JPS5918041A - 車両用ライト制御装置 - Google Patents
車両用ライト制御装置Info
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- JPS5918041A JPS5918041A JP57126885A JP12688582A JPS5918041A JP S5918041 A JPS5918041 A JP S5918041A JP 57126885 A JP57126885 A JP 57126885A JP 12688582 A JP12688582 A JP 12688582A JP S5918041 A JPS5918041 A JP S5918041A
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両の走行・１′７庄おＪ、ひ中外照度の
明暗に対応しくライトを自動点灯・消灯させる車両用ラ
イｉ・制御装ｆＴに関りる。
明暗に対応しくライトを自動点灯・消灯させる車両用ラ
イｉ・制御装ｆＴに関りる。
従来の車両用ライｌ〜制御装買には、例えば第１図に示
りＪ、うイ１ものがある。
りＪ、うイ１ものがある。
同図にＪ３いて、光Ｌンリ゛１は光電素ｒにＪ、って中
外照度を検出りるしので、車速しンリ２はスピードケー
ブル２ａによって伝達される車速に比例した回転速度を
パルスじネレータにＪ、ってパルス列周波数に変換して
出力するものである。
外照度を検出りるしので、車速しンリ２はスピードケー
ブル２ａによって伝達される車速に比例した回転速度を
パルスじネレータにＪ、ってパルス列周波数に変換して
出力するものである。
明暗判定回路３３は、−１記光レンリ−１（゛検出した
中外照度レベルが所定のしきい値しｌ＼ル以干であるか
否かによ−〕（゛暗ＩＺＩＩ明゛′を判定覆るしのぐあ
り、走行・ｌ−７Ｊ１．判定回路４は上記車速センリ２
から供給されるパルス列の有無にＪ−って車両の゛走行
中″、“′停止中″を判定づるものである。
中外照度レベルが所定のしきい値しｌ＼ル以干であるか
否かによ−〕（゛暗ＩＺＩＩ明゛′を判定覆るしのぐあ
り、走行・ｌ−７Ｊ１．判定回路４は上記車速センリ２
から供給されるパルス列の有無にＪ−って車両の゛走行
中″、“′停止中″を判定づるものである。
了して、論狸積回路５は、上記明１１）’を判定回路３
から゛暗″の判定出力が供給され、かつ上記走行け正判
定回路４ ｈｌ １ろ゛走行中″の判定出ノｊが供給さ
れたどきに限り、その論理積条件が成立して、駆動回路
６を駆動さぜで前照灯や補助対等（以下単にライ［−と
称−！Ｊｉ７を点対するものＣある。
から゛暗″の判定出力が供給され、かつ上記走行け正判
定回路４ ｈｌ １ろ゛走行中″の判定出ノｊが供給さ
れたどきに限り、その論理積条件が成立して、駆動回路
６を駆動さぜで前照灯や補助対等（以下単にライ［−と
称−！Ｊｉ７を点対するものＣある。
上記のような車両用ライト制御ｌ装置によれば、夜間走
行時に交差点等で一時停止する際の他車への眩惑防止や
、バラアリ負荷軽減のために運転者がての都度ライトス
イッチを操作Ｊる必要がなく便利である。
行時に交差点等で一時停止する際の他車への眩惑防止や
、バラアリ負荷軽減のために運転者がての都度ライトス
イッチを操作Ｊる必要がなく便利である。
どころが、上記のような車両用ライト制御装置にあっη
は、車両の゛走行中ＩＺ１１停止中″を車速レン瞥す２
から供給されるパ・ルス列のイ１無に基づいて判定して
いるため、例えばラーイト点対走６中に、車速センサ２
の故障やスビーｌ−クープル２ ａの断１１Ａ＊に起因
して上記パルス列が出力されな・くなった場合には、実
際には走行中であるにム拘わらず、ライ１−７が誤って
消灯されでしまうという不都合があった。
は、車両の゛走行中ＩＺ１１停止中″を車速レン瞥す２
から供給されるパ・ルス列のイ１無に基づいて判定して
いるため、例えばラーイト点対走６中に、車速センサ２
の故障やスビーｌ−クープル２ ａの断１１Ａ＊に起因
して上記パルス列が出力されな・くなった場合には、実
際には走行中であるにム拘わらず、ライ１−７が誤って
消灯されでしまうという不都合があった。
イこで、本出願人は先に、上記誤動作を防」１．、 ｖ
するために、車速センサ２ ｈｓ ｌらのパルス列に基
づい（走行中にパルス列が突然途絶えｌこ場合）には、
前記車速しン１ノ２系統に異常が発生したものと判断し
く、パルス列無しに塁づ＜゛停止１中°′の判定を“走
行中″に補ｉＴ−づるように構成した車両用ライＩ〜制
罪装置を提案ｊノでいる。
するために、車速センサ２ ｈｓ ｌらのパルス列に基
づい（走行中にパルス列が突然途絶えｌこ場合）には、
前記車速しン１ノ２系統に異常が発生したものと判断し
く、パルス列無しに塁づ＜゛停止１中°′の判定を“走
行中″に補ｉＴ−づるように構成した車両用ライＩ〜制
罪装置を提案ｊノでいる。
（′、ｌれども、上記の車両用ライ１−制御装置にあっ
Ｃは、例えは、急ル−キ時に中輪がＩＩラック態となつ
Ｉζ場合にし、車速センサ２かうのパルス列が突然途絶
える現象が起こり、実際には車速レン１す系統の異常が
発生し−Ｃいなくても、異常が発生しｌごどｖ１ｊ定し
てし４、う。
Ｃは、例えは、急ル−キ時に中輪がＩＩラック態となつ
Ｉζ場合にし、車速センサ２かうのパルス列が突然途絶
える現象が起こり、実際には車速レン１す系統の異常が
発生し−Ｃいなくても、異常が発生しｌごどｖ１ｊ定し
てし４、う。
この発明は、上記■ト両用ライ１−制御装買の構成に加
え（、上記穴１；３が判定された状態にＣ１５いて、Ｊ
記申速Ｉ！ンリからの出力に基づいて゛′走行中°。
え（、上記穴１；３が判定された状態にＣ１５いて、Ｊ
記申速Ｉ！ンリからの出力に基づいて゛′走行中°。
が判定された場合にｔ、Ｌ、上記異常の判定を消去覆る
判定消去手段を設りたことによっ−ｃ１急ブレーキ時等
に車輪がロック状態となった際に、誤って中速センサ系
統の異常ど判定りることを防１１シた車両用ライ］−制
御装置を提供ジることを目的とする。
判定消去手段を設りたことによっ−ｃ１急ブレーキ時等
に車輪がロック状態となった際に、誤って中速センサ系
統の異常ど判定りることを防１１シた車両用ライ］−制
御装置を提供ジることを目的とする。
以上、本発明に係る車両用ライト制御装置の実施例を第
２図以下の図面を用いて詳細に説明する。
２図以下の図面を用いて詳細に説明する。
−第３図は、本発明に係る車両用ライト制御装置の実施
例にａ３ける走行・停止判定回路１０を示４ブロック図
であり、この実施例の特徴は前記第１図に示した従来例
において、走行・停止判定回路４に改良を加えたもので
、ぞの他の構成部分については従来例と同一であるため
図示を省略づる。
例にａ３ける走行・停止判定回路１０を示４ブロック図
であり、この実施例の特徴は前記第１図に示した従来例
において、走行・停止判定回路４に改良を加えたもので
、ぞの他の構成部分については従来例と同一であるため
図示を省略づる。
同図におい゛Ｃ１周期カウンタ１１は、車速センサ２か
ら供給される車速に比例した周波数のパルス列中の各パ
ルス信号の周期を削時覆るもので・、制御回路１４から
のカラン１〜開始信ｇＳ１の到来に応汽しく上記パルス
（ｇ号の立上がり毎、あるい（，１９トがりｆηに繰り
返し８１時動作を行なう（内蔵さ１］ｋ高速クロツクを
カラン１−りる）タインカウンタで構成され、計時完了
後はイの４時データを次のカウンｔ〜開始悟りＳｌの到
来時点まで出力保持づるものＣある。
ら供給される車速に比例した周波数のパルス列中の各パ
ルス信号の周期を削時覆るもので・、制御回路１４から
のカラン１〜開始信ｇＳ１の到来に応汽しく上記パルス
（ｇ号の立上がり毎、あるい（，１９トがりｆηに繰り
返し８１時動作を行なう（内蔵さ１］ｋ高速クロツクを
カラン１−りる）タインカウンタで構成され、計時完了
後はイの４時データを次のカウンｔ〜開始悟りＳｌの到
来時点まで出力保持づるものＣある。
周期レジスタ１２は、」二記周期カウンタ１１から出力
さ４するｆｉｔ １１５ ｊ’−タを、ｊ−全読込１ご
シ’ｊ Ｓ２の到来に応答しく 時開１へづるとどしに
、この記憶したｔ！時ｊ−タを出力りるｂの（ある。
さ４するｆｉｔ １１５ ｊ’−タを、ｊ−全読込１ご
シ’ｊ Ｓ２の到来に応答しく 時開１へづるとどしに
、この記憶したｔ！時ｊ−タを出力りるｂの（ある。
減算回路１３は、制御回路１ ／１ ｂｌ ＋ら出力さ
れる比較イに１号に応答しＣ１上記周朋カウンタ゛１１
がら出力される新た４１８１時アータと、−］記同周期
ジスタ１２から供給される更♀Ｊｉ前のＩｌｌ ｎｌ
Ｉｌ、′ｉデータどの減算を実１テシ、この演陣結果を
減速串シ゛−夕どして出力りるものζ゛ある。
れる比較イに１号に応答しＣ１上記周朋カウンタ゛１１
がら出力される新た４１８１時アータと、−］記同周期
ジスタ１２から供給される更♀Ｊｉ前のＩｌｌ ｎｌ
Ｉｌ、′ｉデータどの減算を実１テシ、この演陣結果を
減速串シ゛−夕どして出力りるものζ゛ある。
減篩値弁別回路１５は、予め予測される最大減速率（例
えば、中高速走行中にＣＩ月ｊる急ル−キ時の減速率）
に灼応すイ）周期の増加量が基準ｊ’ −タどしく記憶
されてＪ′３す、制御回路１ ／Ｉ ／）１ ＋ろ供給
されろ比較仔ｉ ’ｊ’５ Ｓ ３に応答して一１配減
粋回路’ｌ １’１から人力される滅紳率γ−タど、」
−記基準データどの大小比較をｆｊない、Ｌ記入力され
た減速率データの１直が基１１！ｉ’−タの１直より５
人どな・、）た」側合に限り、中速センサ系統に異常が
光４１シたしのと判定し乙、゛異常″に相当する゛１１
″レベルを出力りるものである。
えば、中高速走行中にＣＩ月ｊる急ル−キ時の減速率）
に灼応すイ）周期の増加量が基準ｊ’ −タどしく記憶
されてＪ′３す、制御回路１ ／Ｉ ／）１ ＋ろ供給
されろ比較仔ｉ ’ｊ’５ Ｓ ３に応答して一１配減
粋回路’ｌ １’１から人力される滅紳率γ−タど、」
−記基準データどの大小比較をｆｊない、Ｌ記入力され
た減速率データの１直が基１１！ｉ’−タの１直より５
人どな・、）た」側合に限り、中速センサ系統に異常が
光４１シたしのと判定し乙、゛異常″に相当する゛１１
″レベルを出力りるものである。
ノリツブフロップ７６は、上記減算値弁別回路１５から
、車速Ｌンリ系統の異常を表ゎ＝Ｊ ” ）ｌ ”出力
がヒフ１〜人力Ｓへ供給されたどきに、Ｑ出力が’ Ｉ
−１”どなり、また、車速セン１す２がらのパルス列が
リセッ１〜入力［丈へ供給されたときにはＱ出力をドに
リレンｌ−７するものである。
、車速Ｌンリ系統の異常を表ゎ＝Ｊ ” ）ｌ ”出力
がヒフ１〜人力Ｓへ供給されたどきに、Ｑ出力が’ Ｉ
−１”どなり、また、車速セン１す２がらのパルス列が
リセッ１〜入力［丈へ供給されたときにはＱ出力をドに
リレンｌ−７するものである。
パルス有無判定回路１８は、車速センリ２がらパルス信
号が出力されているが盃かを判定して、パルス信号があ
る場合には゛走行中″に相当する”Ｉド°を出力づるも
のｒ、例えば再１〜リガ可能な甲安定マルヂバイブレー
タによ−）で１ｙｌ′ｉ月１に構成することができる。
号が出力されているが盃かを判定して、パルス信号があ
る場合には゛走行中″に相当する”Ｉド°を出力づるも
のｒ、例えば再１〜リガ可能な甲安定マルヂバイブレー
タによ−）で１ｙｌ′ｉ月１に構成することができる。
制御＃１１回路１４は、周期カウンタ１１９周期レジス
タ１２および減算回路１３のデータ転送のタイミング制
御を行なうもので、イれぞれにカウンｌ〜開始信号３１
．読込信号８２．比較信号ｓ３を出力づる。
タ１２および減算回路１３のデータ転送のタイミング制
御を行なうもので、イれぞれにカウンｌ〜開始信号３１
．読込信号８２．比較信号ｓ３を出力づる。
Ａア回路１７は、上記ノリツブフロップ１６およびパル
ス有無判定回路１７がらの出ノｊの論狸和を取り、走行
・停ｔｌＹｉｌ定７１ｊ力として舶記論理栢回路５へ１
共給するｂのζある。
ス有無判定回路１７がらの出ノｊの論狸和を取り、走行
・停ｔｌＹｉｌ定７１ｊ力として舶記論理栢回路５へ１
共給するｂのζある。
Ｉ記の如く構成された車両用シイ１〜制御装匝の動作を
以下にｄ（明りる。
以下にｄ（明りる。
例えば、夜間走ｆｊ中にａ３い（は、光センリ１で検出
される車外照度レベル（，１低いため、明暗判定回路３
からは゛′昭°′に相当りる論狸信５号“′１ドが出力
される。
される車外照度レベル（，１低いため、明暗判定回路３
からは゛′昭°′に相当りる論狸信５号“′１ドが出力
される。
この状態て′車両が走ｆｊ中であれば、！′１１速レン
リ２から（，１申速に比例した周波数のパルス列が出力
され、これにＪ、゛）で走行・停止１刊定回路１０内の
パルス有無判定回路’Ｉ Ｏｈｔ ｔろ゛パルス有り＋
＋ ｉＪなわち゛走行中パに相当りる論理帖弓”ｌド°
が出力される。
リ２から（，１申速に比例した周波数のパルス列が出力
され、これにＪ、゛）で走行・停止１刊定回路１０内の
パルス有無判定回路’Ｉ Ｏｈｔ ｔろ゛パルス有り＋
＋ ｉＪなわち゛走行中パに相当りる論理帖弓”ｌド°
が出力される。
従−）（、論理積回路５１Ｌ−はノリッ／）［１ツブ１
Ｇの出力に拘わらり”、“暗パに相当Ｊる゛Ｉビ°おＪ
、び“走行中“′に相当りる”ｌド′が供給され、これ
により論理積条イ′１が成立しＣライト−７が自動点対
されることと４する。
Ｇの出力に拘わらり”、“暗パに相当Ｊる゛Ｉビ°おＪ
、び“走行中“′に相当りる”ｌド′が供給され、これ
により論理積条イ′１が成立しＣライト−７が自動点対
されることと４する。
また、上記］ｌ二行状態から、交Ｘ１点等で ■、＋１
停止１−を行なうために速度を徐々に減速しζ走ｔｒ
（ダ１１状態となった場合には、重両の停止とともに、
車速ヒン４）−２からの車速パルス列が消失覆るため、
上記パルス有無判定回路１８からは車両が停止している
期間中″パルス無″すなわら゛′停巾中°′に相当する
“Ｌ″が出力され続ける。他方、走行停止Ｆに至るまで
の間に車速セン４Ｊ２から出力されるパルス列は、第２
図（ａ ）に示す如く、車速の減速に伴っでぞの周期が
徐々に長くなり、相前後覆るパルス周期の差は比較的少
ないものとなる。
停止１−を行なうために速度を徐々に減速しζ走ｔｒ
（ダ１１状態となった場合には、重両の停止とともに、
車速ヒン４）−２からの車速パルス列が消失覆るため、
上記パルス有無判定回路１８からは車両が停止している
期間中″パルス無″すなわら゛′停巾中°′に相当する
“Ｌ″が出力され続ける。他方、走行停止Ｆに至るまで
の間に車速セン４Ｊ２から出力されるパルス列は、第２
図（ａ ）に示す如く、車速の減速に伴っでぞの周期が
徐々に長くなり、相前後覆るパルス周期の差は比較的少
ないものとなる。
このため、周期レジスタ１２から出力される前回の８１
時データの値と、周期カウンタ１１から出力される今回
の別動データの値どの茅は常に、前記減算値弁別回路１
５における基準データ（以下、最大減速率データど称す
る）の値よりも小さく、上記減算値弁別回路１５からは
゛異常前し°′に相当す゛る＋＋ １ ＋＋が出力され
ることどなり、フリップ７０ツブ１６のＱ出力もＬ ＋
＋のままである。
時データの値と、周期カウンタ１１から出力される今回
の別動データの値どの茅は常に、前記減算値弁別回路１
５における基準データ（以下、最大減速率データど称す
る）の値よりも小さく、上記減算値弁別回路１５からは
゛異常前し°′に相当す゛る＋＋ １ ＋＋が出力され
ることどなり、フリップ７０ツブ１６のＱ出力もＬ ＋
＋のままである。
従って、論理積回路５には゛昭パを表わづパ１−ドＪ３
よび゛走行停止″を表わすｌ Ｌ ＋＋が供給される／
＝め、論理積条件は不成立となり、ライ１−フ１３１自
動）？与メζＩされる。
よび゛走行停止″を表わすｌ Ｌ ＋＋が供給される／
＝め、論理積条件は不成立となり、ライ１−フ１３１自
動）？与メζＩされる。
次に、Ｌ ；ＩＩＦ ＆間化行中にライト７が貞幻さ１
１でいる状態において、巾速しノリ系統の異常が発生し
、中速センリ２から出ツノされるパルス列が突然途絶え
た場合には、パルス有無判定回路１８においてはパ停巾
中″ど判定しく ” ｌ ”を出力してしＪ：うことど
なる。
１でいる状態において、巾速しノリ系統の異常が発生し
、中速センリ２から出ツノされるパルス列が突然途絶え
た場合には、パルス有無判定回路１８においてはパ停巾
中″ど判定しく ” ｌ ”を出力してしＪ：うことど
なる。
しかし４ｒがら、このとき上記中速センリ２の出力変化
は第２図（１））の如く、故障発生時点を境として突然
パルス信号が消失Ｊる。
は第２図（１））の如く、故障発生時点を境として突然
パルス信号が消失Ｊる。
このため、故障発生時を境として、イの前後にン１月ノ
るパルス周期の差は、通常の減速過程では有り得ない著
しく大きな館となり、ごめため減算回路１３から出力さ
れる減１′？率ｒ−タの１１１０ま、上記最大減速率デ
ータの値を越えることとなって、減算値弁別回路１！５
からは、゛異常光子“°に相当りる’Ｉ＋”が出力され
、゛ノリツブノロツノ１Ｇがセン１〜されてＱ出力が′
ｌピどなる。
るパルス周期の差は、通常の減速過程では有り得ない著
しく大きな館となり、ごめため減算回路１３から出力さ
れる減１′？率ｒ−タの１１１０ま、上記最大減速率デ
ータの値を越えることとなって、減算値弁別回路１！５
からは、゛異常光子“°に相当りる’Ｉ＋”が出力され
、゛ノリツブノロツノ１Ｇがセン１〜されてＱ出力が′
ｌピどなる。
この結果、オ”ア回路１６の作用によって、上記パルス
右ノＩ！（′Ｉ’Ｉｌ定ρ１路１８にＪ）い（゛停申中
°°と゛１′１ｊ定されて出力された１１ Ｌ １１は
、上記フリップフ［」ツブからの゛′１−ビ出ツノによ
って、゛走行中″を表わづ’Ｉ＋”に補正され、前記論
理積回路５には継続して゛走行中″に相当する“１−ビ
°が供給されることどなり、ライ１〜７は消灯されるこ
とはなく点灯状態が維持されてて安全な走行を行なうこ
とができる。
右ノＩ！（′Ｉ’Ｉｌ定ρ１路１８にＪ）い（゛停申中
°°と゛１′１ｊ定されて出力された１１ Ｌ １１は
、上記フリップフ［」ツブからの゛′１−ビ出ツノによ
って、゛走行中″を表わづ’Ｉ＋”に補正され、前記論
理積回路５には継続して゛走行中″に相当する“１−ビ
°が供給されることどなり、ライ１〜７は消灯されるこ
とはなく点灯状態が維持されてて安全な走行を行なうこ
とができる。
更に、車両が走行中に急ブレーキを掛【）た場合等に車
輪がロック状態となった場合には、車輪が回転していな
いため車速センサ２からはパルス列が発生しなくなる。
輪がロック状態となった場合には、車輪が回転していな
いため車速センサ２からはパルス列が発生しなくなる。
このため、パルス有無判定回路１ε３く゛は′″停申中
″と判定して＋１１ Ｉ＋を出力覆る。
″と判定して＋１１ Ｉ＋を出力覆る。
また、走行中に車輪がロックされた場合の中速センサ２
からの出力変化は、第２図（ｂ）と同様に車輪ロック時
点を境に突然パルス信号が途絶えることどなり、このた
め車輪ロック時点を境としで、その前後のパルス周期の
差が人となつ°τ、減算値弁別回路１５では゛異常発生
″と判定して１１”を出ツノし、ノリツブフロップ１６
がレツ１−どころか、−１記の場合は車輪がＥ］１ツク
されただ（）であっ（、車速センサ系統に異常はないね
りであるから、上記の異常判定は不適当Ｃ′あることと
なる。
からの出力変化は、第２図（ｂ）と同様に車輪ロック時
点を境に突然パルス信号が途絶えることどなり、このた
め車輪ロック時点を境としで、その前後のパルス周期の
差が人となつ°τ、減算値弁別回路１５では゛異常発生
″と判定して１１”を出ツノし、ノリツブフロップ１６
がレツ１−どころか、−１記の場合は車輪がＥ］１ツク
されただ（）であっ（、車速センサ系統に異常はないね
りであるから、上記の異常判定は不適当Ｃ′あることと
なる。
てこで、中速センサ系統に異１；已かなりれは、１４輪
の１１ツク状態が解かれて、再び車輪が回転を開始りね
ば゛、中速センサ２からパルス列が１１（ｔに出力され
ることから、このパルス列をフリップ７０ツ１１Ｇのり
しツ１〜人力Ｒに供Ｋ）りることにＪって、゛′異常°
゛の判定を消去することがてき、車速センサ系統に異常
がないのに、急ブレーキ後に−峙Ｗ 、＋にしＩこ際に
ラーイ（−が点灯されたままの状態とな−）でしＪ、う
ことが防Ｉしてきる。
の１１ツク状態が解かれて、再び車輪が回転を開始りね
ば゛、中速センサ２からパルス列が１１（ｔに出力され
ることから、このパルス列をフリップ７０ツ１１Ｇのり
しツ１〜人力Ｒに供Ｋ）りることにＪって、゛′異常°
゛の判定を消去することがてき、車速センサ系統に異常
がないのに、急ブレーキ後に−峙Ｗ 、＋にしＩこ際に
ラーイ（−が点灯されたままの状態とな−）でしＪ、う
ことが防Ｉしてきる。
なお、上記実施例にＪ３いては、車両の減速率を車速セ
ンサ２からのパルス列中の相前後りるパルスの周期の差
に、Ｊニー：＝で求める構成としであるが、この他に、
」−記バルス列を入力して一定時間毎のパルス数をカラ
ントし、このパルス数の差かｌ〕求めるように構成して
ｂ良い。
ンサ２からのパルス列中の相前後りるパルスの周期の差
に、Ｊニー：＝で求める構成としであるが、この他に、
」−記バルス列を入力して一定時間毎のパルス数をカラ
ントし、このパルス数の差かｌ〕求めるように構成して
ｂ良い。
Ｊ、た、」記減速率を求める減算手段を省略し、単にパ
ルス列が途絶える直前におけるパルス周期の長短を判別
して、一定の周期長より短い場合に異常発生と判定する
ことも可能であり、これによって、Ｊ：り高速な処理が
行なえることとなる。
ルス列が途絶える直前におけるパルス周期の長短を判別
して、一定の周期長より短い場合に異常発生と判定する
ことも可能であり、これによって、Ｊ：り高速な処理が
行なえることとなる。
以上説明したように、この発明の車両用ライ１−制御装
置にあっては、夜間走行時等に中速レンＩＪ−の故障等
の異常が発生した際に、この異常発生を検出して、゛走
行停止゛′の判定をパ走１ｊ中°′に補正づるとともに
、急ブレーキ時に車輪がロックされることによって、゛
異常発生゛′ど判定された場合に、車速センサ系統が正
常であれば、１記゛′異常発生″の判定を消去するよう
に構成したことにより、異常判定の信頼度を向上させ、
Ｊ：り性能の良い車両用ライト制御装置を得ることがＴ
：きる等の利点を有している。
置にあっては、夜間走行時等に中速レンＩＪ−の故障等
の異常が発生した際に、この異常発生を検出して、゛走
行停止゛′の判定をパ走１ｊ中°′に補正づるとともに
、急ブレーキ時に車輪がロックされることによって、゛
異常発生゛′ど判定された場合に、車速センサ系統が正
常であれば、１記゛′異常発生″の判定を消去するよう
に構成したことにより、異常判定の信頼度を向上させ、
Ｊ：り性能の良い車両用ライト制御装置を得ることがＴ
：きる等の利点を有している。
第１図は従来の車両用ライト制御装置の概略構成を示す
ブロック図、第２図は本発明に係る車両用ライ１−制御
装置の実施例の動作説明のための入力波形図、り１３図
は本発明の実施例の概略構成を示すブロック図である。 １・・・・・・光センサ ２・・・・・・車速センサ ３・・・・・・明暗判定回路 ５・・・・・・論理積回路 ７・・・・・・ライ１− １０・・・走行・停止１−判定回路 １１・・・周期カウンタ １３・・・減悼１す１路 １５・・・減算値弁別回路 １６・・・ノリッグノ［１ツブ 特約出願人 ［１産自動車株式会社
ブロック図、第２図は本発明に係る車両用ライ１−制御
装置の実施例の動作説明のための入力波形図、り１３図
は本発明の実施例の概略構成を示すブロック図である。 １・・・・・・光センサ ２・・・・・・車速センサ ３・・・・・・明暗判定回路 ５・・・・・・論理積回路 ７・・・・・・ライ１− １０・・・走行・停止１−判定回路 １１・・・周期カウンタ １３・・・減悼１す１路 １５・・・減算値弁別回路 １６・・・ノリッグノ［１ツブ 特約出願人 ［１産自動車株式会社
Claims (1)
- （１）車外照度検出器の出力に基づいて中外照度が１１
６ ”ど判定され、かつ車速検出器の出力に基づいて車
両が゛走行中″と判定された期間に限りライ１−を点灯
する車両用ライ（〜制ｔＩｌ装置において；前記車速検
出器の出力に基づいて減速率を求める減速率演算手段と
： 前記減速率が予め設定された最大減速率を越え（いる場
合には、車速検出器系統の異常と判定して記憶する異常
判定手段と； 前記異常判定手段で異常が判定記憶された状態では、車
速検出器の出力に基づく車両の゛停止１−中°′の判定
を゛°走行中″に補正づる判定補正手段と；前記異常判
定手段に異常が判定記憶されたのち車速検出器の出力に
基づいて°゛走行中″が再判定された場合には、上記異
常判定手段に記憶された異常判定を消去する判定消去手
段とを備えたこと庖特徴どづる車両用う１′］−制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126885A JPS5918041A (ja) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | 車両用ライト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126885A JPS5918041A (ja) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | 車両用ライト制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918041A true JPS5918041A (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=14946251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57126885A Pending JPS5918041A (ja) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | 車両用ライト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918041A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7884478B2 (en) | 2006-02-27 | 2011-02-08 | Elpida Memory, Inc. | Semiconductor apparatus |
-
1982
- 1982-07-21 JP JP57126885A patent/JPS5918041A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7884478B2 (en) | 2006-02-27 | 2011-02-08 | Elpida Memory, Inc. | Semiconductor apparatus |
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