JPS59184037A - ミキサ−車のドラム駆動装置 - Google Patents
ミキサ−車のドラム駆動装置Info
- Publication number
- JPS59184037A JPS59184037A JP5802583A JP5802583A JPS59184037A JP S59184037 A JPS59184037 A JP S59184037A JP 5802583 A JP5802583 A JP 5802583A JP 5802583 A JP5802583 A JP 5802583A JP S59184037 A JPS59184037 A JP S59184037A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- motor
- mixer truck
- speed
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
- B28C—PREPARING CLAY; PRODUCING MIXTURES CONTAINING CLAY OR CEMENTITIOUS MATERIAL, e.g. PLASTER
- B28C5/00—Apparatus or methods for producing mixtures of cement with other substances, e.g. slurries, mortars, porous or fibrous compositions
- B28C5/42—Apparatus specially adapted for being mounted on vehicles with provision for mixing during transport
- B28C5/4203—Details; Accessories
- B28C5/4206—Control apparatus; Drive systems, e.g. coupled to the vehicle drive-system
- B28C5/422—Controlling or measuring devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Preparation Of Clay, And Manufacture Of Mixtures Containing Clay Or Cement (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変容量型液圧ポンプと液圧モータとを組合せ
だ液圧回路を用いたミキサー車のドラム駆動装置に関す
る。
だ液圧回路を用いたミキサー車のドラム駆動装置に関す
る。
周知の如く、ミキサー車のドラム駆動装置はミキサー車
の走行用エンジンから例えば動力取出装置を介してその
エンジンの動力の一部を可変容母型液圧ポンプに伝達し
、液圧ポンプからの圧液で液圧モータを駆動し、以てド
ラムを回転させている。
の走行用エンジンから例えば動力取出装置を介してその
エンジンの動力の一部を可変容母型液圧ポンプに伝達し
、液圧ポンプからの圧液で液圧モータを駆動し、以てド
ラムを回転させている。
第１図はかかる公知のミギυ−車のドラム駆動装置の一
例を示す説明図であり、図において、エンジン１の回転
軸Ｓには動力取出装置２が設置プられ、そしてエンジン
１の回転力はクラッチ３を介して変速レバー４ａで操作
される変速態４に伝達されるようになっている。この変
速機４の出力軸４１）からの回転力はプロペラシャツＩ
〜１０および停動歯車装置１１を介してミギ」ブー車の
後車輪１２を回転Ｊるようになっている。他方動力取出
装置２からの出力はドライブシャフト５を介して可変容
量型液圧ポンプ６（以下単に液圧ポンプという）を回転
するようになっている。そして液圧ポンプ６は主ライン
Ｌｚ 、Ｌ２ （いずれか一方が吐出ラーｒンであり、
他方が戻りラインである）を介して液汁モータ７に接続
されてｄ３す、この液圧モータ７は減速機８を介してド
ラム９を回転するようになっている。
例を示す説明図であり、図において、エンジン１の回転
軸Ｓには動力取出装置２が設置プられ、そしてエンジン
１の回転力はクラッチ３を介して変速レバー４ａで操作
される変速態４に伝達されるようになっている。この変
速機４の出力軸４１）からの回転力はプロペラシャツＩ
〜１０および停動歯車装置１１を介してミギ」ブー車の
後車輪１２を回転Ｊるようになっている。他方動力取出
装置２からの出力はドライブシャフト５を介して可変容
量型液圧ポンプ６（以下単に液圧ポンプという）を回転
するようになっている。そして液圧ポンプ６は主ライン
Ｌｚ 、Ｌ２ （いずれか一方が吐出ラーｒンであり、
他方が戻りラインである）を介して液汁モータ７に接続
されてｄ３す、この液圧モータ７は減速機８を介してド
ラム９を回転するようになっている。
通常ミキサードラムは定常的に駆動されるので、そのた
めにエンジン出力のうちの一部は必ず液圧ポンプの回転
エネルギとして消費され、したがって走行装置すなわち
車輪１２の回転エネルギーは液圧ポン゛プの分たり少く
なる。それ故に特に急坂発進する場合は、車輪１２に最
大出力を与えねばならず、そのとき運転者は、液圧ポン
プ６の傾転角装置を制御してその吐出量を零とし、以て
ミギサドラムを停止させる必要が生ずる。Ｊ、た長距離
にわたって急な登板路を走行するような場合にはスミキ
サドラムの回転によるミキサー車の動揺を防止するため
に、液圧ポンプの吐出量を零にする場合も、しばしば生
じていた。このように液圧ポンプを制御するには第１図
に示す従来装置では手動操作で行うので、作動が非常に
繁雑であり、特に手動操作の場合、手動レバーがわずか
でもドラムを逆転側に誤操作すると、生コンが排出され
てしまう。また一般にかかる操作が必要なときは１、／
運転者は変速操作、ハンドル操作、クラッチ操作などの
各種の操作をしなりればならない場合が多く、このよう
な繁雑な操作をしながら走行の注意を【よらい、かつ液
圧ポンプが正しく中立位置になっていることを確認する
ことは非常に困難である。運転者はどうしても走行上の
操作に注意力が集中するので、液圧ポンプの操作は二の
次になり、ドラムを逆転させる等の不測の事故を生じや
すい。
めにエンジン出力のうちの一部は必ず液圧ポンプの回転
エネルギとして消費され、したがって走行装置すなわち
車輪１２の回転エネルギーは液圧ポン゛プの分たり少く
なる。それ故に特に急坂発進する場合は、車輪１２に最
大出力を与えねばならず、そのとき運転者は、液圧ポン
プ６の傾転角装置を制御してその吐出量を零とし、以て
ミギサドラムを停止させる必要が生ずる。Ｊ、た長距離
にわたって急な登板路を走行するような場合にはスミキ
サドラムの回転によるミキサー車の動揺を防止するため
に、液圧ポンプの吐出量を零にする場合も、しばしば生
じていた。このように液圧ポンプを制御するには第１図
に示す従来装置では手動操作で行うので、作動が非常に
繁雑であり、特に手動操作の場合、手動レバーがわずか
でもドラムを逆転側に誤操作すると、生コンが排出され
てしまう。また一般にかかる操作が必要なときは１、／
運転者は変速操作、ハンドル操作、クラッチ操作などの
各種の操作をしなりればならない場合が多く、このよう
な繁雑な操作をしながら走行の注意を【よらい、かつ液
圧ポンプが正しく中立位置になっていることを確認する
ことは非常に困難である。運転者はどうしても走行上の
操作に注意力が集中するので、液圧ポンプの操作は二の
次になり、ドラムを逆転させる等の不測の事故を生じや
すい。
したがって本発明のＶ：ｌ的は、ミキサー車の発進や急
坂登板中には自動的に液圧ポンプを中立位置にし、以て
運転者の誤操作を防出ぐさるミキ→ナー車のドラムＪ動
装買を提供するにある。
坂登板中には自動的に液圧ポンプを中立位置にし、以て
運転者の誤操作を防出ぐさるミキ→ナー車のドラムＪ動
装買を提供するにある。
本発明によれは、ミキサー車の変速機の低速段位置を検
出する位置検出器を設け、この位置検出器から゛の信号
で可変容伊型液圧ポンプを中立位置にするサーボモータ
を設けである。
出する位置検出器を設け、この位置検出器から゛の信号
で可変容伊型液圧ポンプを中立位置にするサーボモータ
を設けである。
したがって運転者が発進又は急坂登板時（こ（ま変速１
大を低速段位置に１！！作すると、自動的にサーボモー
タは液圧ポンプを中立位置とし、以て液圧ｄ【ンプの吐
出量は茗となり、ドラムは回転されなくなる。それ故に
ドラムを逆回転さぽるような事態は発生しない。
大を低速段位置に１！！作すると、自動的にサーボモー
タは液圧ポンプを中立位置とし、以て液圧ｄ【ンプの吐
出量は茗となり、ドラムは回転されなくなる。それ故に
ドラムを逆回転さぽるような事態は発生しない。
本発明の実施に１糸して変速機の低速段位置と（よ通常
第１速を意味している。しかしながら場合によっては、
第２速および第３速にも位置検出器を設けることができ
る。また位置検出器からの信号は切換弁を切換え、サー
ボモータを中立位置にするのが好ましい。
第１速を意味している。しかしながら場合によっては、
第２速および第３速にも位置検出器を設けることができ
る。また位置検出器からの信号は切換弁を切換え、サー
ボモータを中立位置にするのが好ましい。
本発明の実施に際しχ位置検１出器はりミツトス以下第
２図を参照して本発明の詳細な説明するが、第１図と対
応する部品は同じ符号で示しである。エンジン１の駆動
力は第１図に示す動力取出装置を介して液圧ポンプ６に
伝達され、液圧ポンプ６からの吐出液は主ラインＬ１又
はＬ２を通って液圧モータ７に流れ、液圧モータ７を駆
動するものである。図示の例ではこの液圧回路は開回路
で構成され、この液圧回路には公知の態様で安全弁、液
の補給ｄ３よび排出の手段が設けられているが、これは
本発明の要旨とは直接関係がないので説明は省略する。
２図を参照して本発明の詳細な説明するが、第１図と対
応する部品は同じ符号で示しである。エンジン１の駆動
力は第１図に示す動力取出装置を介して液圧ポンプ６に
伝達され、液圧ポンプ６からの吐出液は主ラインＬ１又
はＬ２を通って液圧モータ７に流れ、液圧モータ７を駆
動するものである。図示の例ではこの液圧回路は開回路
で構成され、この液圧回路には公知の態様で安全弁、液
の補給ｄ３よび排出の手段が設けられているが、これは
本発明の要旨とは直接関係がないので説明は省略する。
液圧ポンプ６と共に駆動される補助ポンプ１３が設けら
れ、この補助ポンプ１３からの吐出液はラインＬ３を介
してサーボモータ４に送られるようになっている。この
ラインＬ３には切換弁１５が介装されている。サーボモ
ータ４はそれ自体公知のものであり、液圧ポンプ６の傾
転角を変化させるピストン装置１６と操作弁１７とを備
え、そのピストン装置１６は圧液が印加されないときは
スプリング１６ａ、１６ｂの作用で中立位置になるよう
になろており、また操作弁１７は制御レバー１８を操作
することによってピストン装置１６に圧液を供給し、液
圧ポンプＧの傾転角を変えるようになっている。
れ、この補助ポンプ１３からの吐出液はラインＬ３を介
してサーボモータ４に送られるようになっている。この
ラインＬ３には切換弁１５が介装されている。サーボモ
ータ４はそれ自体公知のものであり、液圧ポンプ６の傾
転角を変化させるピストン装置１６と操作弁１７とを備
え、そのピストン装置１６は圧液が印加されないときは
スプリング１６ａ、１６ｂの作用で中立位置になるよう
になろており、また操作弁１７は制御レバー１８を操作
することによってピストン装置１６に圧液を供給し、液
圧ポンプＧの傾転角を変えるようになっている。
変速レバー４ａを低速段位置すなわち図示の実施例では
第１速位置にしたときにオンとなる位置検出器例えばリ
ミットスイッチ′１９が設けられ、このリミットスイッ
チ１つから延びる信号ラインＬ４は切換弁１５のソレノ
イドに接続され、リミットスイッチ１つがオンとなると
、′切換弁６は位置（イ）から位置（ロ）に切換えられ
るようになっている。
第１速位置にしたときにオンとなる位置検出器例えばリ
ミットスイッチ′１９が設けられ、このリミットスイッ
チ１つから延びる信号ラインＬ４は切換弁１５のソレノ
イドに接続され、リミットスイッチ１つがオンとなると
、′切換弁６は位置（イ）から位置（ロ）に切換えられ
るようになっている。
作動に際して通常の走行時にはミキナー車の変速レバー
４ａは低速段ではなくρ１１速に位置しているので、リ
ミットスイッチ１９はオフであり、したがって切換弁１
５は図示の如く位置（イ）に位置している。
４ａは低速段ではなくρ１１速に位置しているので、リ
ミットスイッチ１９はオフであり、したがって切換弁１
５は図示の如く位置（イ）に位置している。
それ故に操作レバー１Ｂの操作によって定Ｊ、る傾転角
で液圧ポンプ６１．を運転される。例えば発進時や急坂
登板時のように変速レバー４ａを第１速にすると、リミ
ットスイッチ１９がオンとなり切換弁１５が位置（ロ）
に動く。するとサーボモータ１４に至る補助ポンプ１３
からの圧液はドレンされるので、シーボモータ１４には
圧波は作用しない。したがって操作レバー１８の操作位
置に１！ｕ係なく、ナーボモータのピストン装置１６は
スアリング１６ａ、１６ｂの作用で中立位置に自動復帰
し、そのために液圧ポンプ２は中立位置で運転さるので
、液圧モータ７に圧液は印加されない。
で液圧ポンプ６１．を運転される。例えば発進時や急坂
登板時のように変速レバー４ａを第１速にすると、リミ
ットスイッチ１９がオンとなり切換弁１５が位置（ロ）
に動く。するとサーボモータ１４に至る補助ポンプ１３
からの圧液はドレンされるので、シーボモータ１４には
圧波は作用しない。したがって操作レバー１８の操作位
置に１！ｕ係なく、ナーボモータのピストン装置１６は
スアリング１６ａ、１６ｂの作用で中立位置に自動復帰
し、そのために液圧ポンプ２は中立位置で運転さるので
、液圧モータ７に圧液は印加されない。
したがってドラムは停止り−るのである。そしで変速レ
バー４ａは高速段位置に切換えれば、通常のドラムの回
転操作を行うことができる。
バー４ａは高速段位置に切換えれば、通常のドラムの回
転操作を行うことができる。
以上の如く本゛発明によれば、発進時又は急坂登板時に
変速レバーを低速段位置（例えば第１速）にシフ１〜し
た場合に、液圧ポンプの吐出量は自動的に零になるので
、ドラム駆動に何ら負荷が生じイＴい。したがって低速
段でミキサー車が走行しているときはエンジンの全出力
を走行中輪に伝達することかでき、ミキサー車の加速°
性が向上する。
変速レバーを低速段位置（例えば第１速）にシフ１〜し
た場合に、液圧ポンプの吐出量は自動的に零になるので
、ドラム駆動に何ら負荷が生じイＴい。したがって低速
段でミキサー車が走行しているときはエンジンの全出力
を走行中輪に伝達することかでき、ミキサー車の加速°
性が向上する。
ぞしてミキＩＪ−車が高速段で通常の走行をしていると
きは、ミキ１す一ドラムを所望の回転数て゛回転させる
ことが−（パぎる。
きは、ミキ１す一ドラムを所望の回転数て゛回転させる
ことが−（パぎる。
ザなわら本発明ではミキナー車が低速段で走行づる揚台
、すなわち車輪に高出力を伝達しなけれはならない場合
゛に、自動的に液圧ポンプの消費動力を大質的に零にし
、以て１ζラムが回転しないようにり−ることかできる
ので、エンジンの最大出力を車輪に伝達することができ
る１、また急坂Ｏ坂時には自動的にドラムが停止するの
で、ミキ１ナー車の動揺を防止でき、走行安全性を高め
ることができる。かかる作動は自動的に行われるので、
手動操作をする必要が全くなく、したがって誤操作をす
ることがない。
、すなわち車輪に高出力を伝達しなけれはならない場合
゛に、自動的に液圧ポンプの消費動力を大質的に零にし
、以て１ζラムが回転しないようにり−ることかできる
ので、エンジンの最大出力を車輪に伝達することができ
る１、また急坂Ｏ坂時には自動的にドラムが停止するの
で、ミキ１ナー車の動揺を防止でき、走行安全性を高め
ることができる。かかる作動は自動的に行われるので、
手動操作をする必要が全くなく、したがって誤操作をす
ることがない。
本発明の実施に際して、リミットスイッチの信号をキャ
ンセルするリミットスイッチを設け、変速機の変速レバ
ーの位置に関係なく、従来と同様にドラムを回転さける
ようにしてもよい。
ンセルするリミットスイッチを設け、変速機の変速レバ
ーの位置に関係なく、従来と同様にドラムを回転さける
ようにしてもよい。
また例えば変速レバーの第１速位置のみにリミットスイ
ッチが設けられている場合に、変速レバーを第２速位置
にシフトした場合に、急激なドラムが回転し始めないよ
うな遅延手段、例えば、電気回路に設けた遅延リレー又
はサーボモータの制御圧供給ボートに設けた絞り等を説
ｃシることが好ましい。このようにすることによってド
ラムの起動タイミングわ遅らけて、ドラムの起動シフツ
クを防止し、かつその遅延時間だけ車輪ｌ＼全ｉ！ｌＪ
Ｊ力を供給Ｃきる。
ッチが設けられている場合に、変速レバーを第２速位置
にシフトした場合に、急激なドラムが回転し始めないよ
うな遅延手段、例えば、電気回路に設けた遅延リレー又
はサーボモータの制御圧供給ボートに設けた絞り等を説
ｃシることが好ましい。このようにすることによってド
ラムの起動タイミングわ遅らけて、ドラムの起動シフツ
クを防止し、かつその遅延時間だけ車輪ｌ＼全ｉ！ｌＪ
Ｊ力を供給Ｃきる。
第１図は従来のミキサー車のドラムＩｕ 動％Ｍ ’、
ｙＩｔを示す説明図、第２図は本発明を実施したミキサ
ー車のドラム駆動装げの説明図である。 １・・・エンジン ４ａ・・・変速レバー６・・・可
変容量型液圧ポンプ ７・・・液圧モータ ９・・
・ドラム １４・・・サーボモータ １５・・・切
換弁 １９・・・リミットスイッチ
ｙＩｔを示す説明図、第２図は本発明を実施したミキサ
ー車のドラム駆動装げの説明図である。 １・・・エンジン ４ａ・・・変速レバー６・・・可
変容量型液圧ポンプ ７・・・液圧モータ ９・・
・ドラム １４・・・サーボモータ １５・・・切
換弁 １９・・・リミットスイッチ
Claims (1)
- 可変容量型液圧ポンプと液圧モータとを液圧回路を用い
たミキサー車のドラム駆動装置において、ミキサー車の
変速機の低速段位置を検出づ−る位置検出器を設け、こ
の位置検出器からの信号で可変容量型液圧ポンプを中立
位置にするり一ボモータを設けたことを特徴とするミキ
サー車のドラム駆・動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5802583A JPS59184037A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | ミキサ−車のドラム駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5802583A JPS59184037A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | ミキサ−車のドラム駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184037A true JPS59184037A (ja) | 1984-10-19 |
| JPS6357246B2 JPS6357246B2 (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=13072404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5802583A Granted JPS59184037A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | ミキサ−車のドラム駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59184037A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5761574A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-14 | Sharp Corp | Ink jet recording device |
-
1983
- 1983-04-04 JP JP5802583A patent/JPS59184037A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5761574A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-14 | Sharp Corp | Ink jet recording device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357246B2 (ja) | 1988-11-10 |
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