JPS59190065A - 自動二輪車等の車両 - Google Patents
自動二輪車等の車両Info
- Publication number
- JPS59190065A JPS59190065A JP58065032A JP6503283A JPS59190065A JP S59190065 A JPS59190065 A JP S59190065A JP 58065032 A JP58065032 A JP 58065032A JP 6503283 A JP6503283 A JP 6503283A JP S59190065 A JPS59190065 A JP S59190065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- footrest
- engine
- motorcycle
- support stay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
転者の両脚間にエンジンが位置する車両に関する。
この種の車両において、エンジンやフートレストは夫々
専用の支持ステーを介してフレームに取付けられている
ため、部品点数が多くなりコストや重量の増大を招く難
点がある。
専用の支持ステーを介してフレームに取付けられている
ため、部品点数が多くなりコストや重量の増大を招く難
点がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
フレームに設けた単一の支持ステーに、エンジンおよび
フートレストの支持を兼用させることにより、部品点４
ｆＬｗ削減して軽量化やコストの低減？実現できる自動
二輪車等の車両の提供を目的とする。
フレームに設けた単一の支持ステーに、エンジンおよび
フートレストの支持を兼用させることにより、部品点４
ｆＬｗ削減して軽量化やコストの低減？実現できる自動
二輪車等の車両の提供を目的とする。
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
第１図中１はフレームであり、このフレーム１のヘッド
）４イグ２には後方に向って延びる中空箱状のメインフ
レーム構体３が溶接されているとともに、下方に向って
延びる左右１対のダウンチューブ４．４が溶接されてい
る。メインフレーム構体３の後部には下方に延びる左右
１対のシートピラーチューブ５，５が溶接され、このシ
ートピラーチューブ５．５の途中からは後方に向ってシ
ートレール６．６が分岐されている。
）４イグ２には後方に向って延びる中空箱状のメインフ
レーム構体３が溶接されているとともに、下方に向って
延びる左右１対のダウンチューブ４．４が溶接されてい
る。メインフレーム構体３の後部には下方に延びる左右
１対のシートピラーチューブ５，５が溶接され、このシ
ートピラーチューブ５．５の途中からは後方に向ってシ
ートレール６．６が分岐されている。
シートレール６．６上には運転者Ａが看座されるシート
７が設置されており、本実施例の自動二輪車ではシート
高が格段に低く設定されている。
７が設置されており、本実施例の自動二輪車ではシート
高が格段に低く設定されている。
また上記メインフレーム構体３．ダウンチューブ４．４
およびシートピラーチューブ５，５によって囲まれ−た
窒間部分にはＶ形エンジン８がマウントされており、こ
のエンジン８は上記運転者Ａの両脚Ｂ、Ｂ間に位置され
ている。なお、第１図中９はフロントフォーク、１０は
ハンドル、１１は燃料タンクを夫々示す。
およびシートピラーチューブ５，５によって囲まれ−た
窒間部分にはＶ形エンジン８がマウントされており、こ
のエンジン８は上記運転者Ａの両脚Ｂ、Ｂ間に位置され
ている。なお、第１図中９はフロントフォーク、１０は
ハンドル、１１は燃料タンクを夫々示す。
しかして、上記エンジン８はクランクケース１２の前後
２個所がダウンチューブ４，４およびシートピラーチュ
ーブ５，５に夫々支持ステー１３．１３ｆ介して支持さ
れている。そしてこの支持構造についてダウンチューブ
４．４側ケ代表して説明すれば、第２図および第３図に
示したようにダウンチューブ４，４の下端部外側面には
夫々平板状をなした支持ステー１３゜１３が衝合されて
おり、各支持ステー１３゜１３はダウンチューブ４，４
に対し、上下に離間した２個所でボルト１４，１４およ
びナツト１５．１５ｆｆ介して固定されている。支持ス
テー１３．１３間にはクランクケース１２の前端部に突
設した２つの支持突部１６，１６が介装されており、こ
れら支持突部１６，１６は、その中空部１７内に支持ス
テー１３．１３間に架設したボルト１８．１８ｆ挿通し
、ナツト１９．１９で締め付けることにより、支持ステ
ー１３．１３間に固定されている。
２個所がダウンチューブ４，４およびシートピラーチュ
ーブ５，５に夫々支持ステー１３．１３ｆ介して支持さ
れている。そしてこの支持構造についてダウンチューブ
４．４側ケ代表して説明すれば、第２図および第３図に
示したようにダウンチューブ４，４の下端部外側面には
夫々平板状をなした支持ステー１３゜１３が衝合されて
おり、各支持ステー１３゜１３はダウンチューブ４，４
に対し、上下に離間した２個所でボルト１４，１４およ
びナツト１５．１５ｆｆ介して固定されている。支持ス
テー１３．１３間にはクランクケース１２の前端部に突
設した２つの支持突部１６，１６が介装されており、こ
れら支持突部１６，１６は、その中空部１７内に支持ス
テー１３．１３間に架設したボルト１８．１８ｆ挿通し
、ナツト１９．１９で締め付けることにより、支持ステ
ー１３．１３間に固定されている。
上記支持ステー１３．１３はクランクケース１２の固定
位置よりも後方において左右両側方に屈曲されるととも
に、この屈曲端がさらに後方に向って延長されており、
この延長部２０゜２０はクランクケース１２の前端部両
側方に位置されている。延長部２０．２０の外側面には
略コ字形のブラケット２１．２１が止置されており、各
ブラケット２１．２１には脚置きとしての左右のフート
レスト２２．２２が取り付けられている。本実施例のフ
ートレスト２２゜２２ｉｌ：フートレスト５棒２３の外
周面にゴム製のカバー２４を被看して構成され、フート
レスト５棒２３の一端がブラケット２１．２１に枢支ビ
ン２５，２５１ｆｆ介して後方上方に向って回動可能に
枢支されている。したがって、エンジン８およびフート
レスト２２．２２は共通の支持ステー１３．１３ｆ介し
てフレーム１側に取り付けられており、この単一の支持
ステー１３．１３がエンジン８とフートレスト２２ 、
２２の支持機能を兼用している。またこの場合フートレ
スト２２．２２は通常よりも前方に位置しており、上記
超低シート高と相まって運転者Ａは両脚Ｂ、Ｂを前に延
ばした楽な乗車姿勢を採れるようになっている。
位置よりも後方において左右両側方に屈曲されるととも
に、この屈曲端がさらに後方に向って延長されており、
この延長部２０゜２０はクランクケース１２の前端部両
側方に位置されている。延長部２０．２０の外側面には
略コ字形のブラケット２１．２１が止置されており、各
ブラケット２１．２１には脚置きとしての左右のフート
レスト２２．２２が取り付けられている。本実施例のフ
ートレスト２２゜２２ｉｌ：フートレスト５棒２３の外
周面にゴム製のカバー２４を被看して構成され、フート
レスト５棒２３の一端がブラケット２１．２１に枢支ビ
ン２５，２５１ｆｆ介して後方上方に向って回動可能に
枢支されている。したがって、エンジン８およびフート
レスト２２．２２は共通の支持ステー１３．１３ｆ介し
てフレーム１側に取り付けられており、この単一の支持
ステー１３．１３がエンジン８とフートレスト２２ 、
２２の支持機能を兼用している。またこの場合フートレ
スト２２．２２は通常よりも前方に位置しており、上記
超低シート高と相まって運転者Ａは両脚Ｂ、Ｂを前に延
ばした楽な乗車姿勢を採れるようになっている。
なお、フートレス）ｊ ２ 、２２の近傍にはシフトペ
ダル２６およびブレーキペダル２７が配置されている。
ダル２６およびブレーキペダル２７が配置されている。
このような構成によると、本来クランクケース１２の前
端部を支持する支持ブラケット１３．１３に延長部２０
．２０を一体に設け、この延長部２０．２０にフートレ
スト２２．２２を取り付けたので、単一の支持ステー１
３．１３にエンジン８およびストレスト２２．２２の両
方の支持機能ケ兼用させることができる。したかって、
支持用のステーおよびその取り付けのためのボルトやナ
ツト類の点数な削減できるので、これに応じて組み立て
工程も簡略化でき、コストの低減や軽量化を実現できる
。
端部を支持する支持ブラケット１３．１３に延長部２０
．２０を一体に設け、この延長部２０．２０にフートレ
スト２２．２２を取り付けたので、単一の支持ステー１
３．１３にエンジン８およびストレスト２２．２２の両
方の支持機能ケ兼用させることができる。したかって、
支持用のステーおよびその取り付けのためのボルトやナ
ツト類の点数な削減できるので、これに応じて組み立て
工程も簡略化でき、コストの低減や軽量化を実現できる
。
なお、本発明は上述した実施例に制約されない。例えば
上記実施例ではクランクケースの前端部を支持する支持
ステーにフートレストの支持機能を兼用させたが、クラ
ンクケースの後部又は前後の中間部を支持する支持ステ
ーにフートレストの支持機能を兼用させても良いし、ま
たこれとは別に本来ツートレストラ支持するための支持
ステーにエンジンの支持機能を兼用させても良い。
上記実施例ではクランクケースの前端部を支持する支持
ステーにフートレストの支持機能を兼用させたが、クラ
ンクケースの後部又は前後の中間部を支持する支持ステ
ーにフートレストの支持機能を兼用させても良いし、ま
たこれとは別に本来ツートレストラ支持するための支持
ステーにエンジンの支持機能を兼用させても良い。
さらに本発明に係る車両は自動二輪車に特定されるもの
ではなく、車体の前部に一輪の操向輪を有するとともに
、後部に二輪の駆動輪を有する自動三輪車であっても同
様に実施できる。
ではなく、車体の前部に一輪の操向輪を有するとともに
、後部に二輪の駆動輪を有する自動三輪車であっても同
様に実施できる。
以上詳述した本発明によれば、フレームに設けた単一の
支持ステ二つンジンおよびフートレストの支持機能を兼
用させることができるので部品点イブ？削減できるとと
もに、これに応じて組み立て工程本簡略化でき、コスト
の低減や軽量化を実現できる利点がある。
支持ステ二つンジンおよびフートレストの支持機能を兼
用させることができるので部品点イブ？削減できるとと
もに、これに応じて組み立て工程本簡略化でき、コスト
の低減や軽量化を実現できる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は第１図中■部を拡大して示す側面図、
第３図は第２図中１−１線に沿う断面図である。 １・・・フレーム、８・・・エンジン、１３・・・支持
ステー、２２・・・フートレスト、Ａ・・・運転者、Ｂ
・・・脚。 出願人代理人弁理士 鈴 江 武 彦
側面図、第２図は第１図中■部を拡大して示す側面図、
第３図は第２図中１−１線に沿う断面図である。 １・・・フレーム、８・・・エンジン、１３・・・支持
ステー、２２・・・フートレスト、Ａ・・・運転者、Ｂ
・・・脚。 出願人代理人弁理士 鈴 江 武 彦
Claims (1)
- フレームにマウントしたエンジンが運転者の両脚間に位
置する自動二輪車等の車両において、上記フレームに支
持ステーを設け、この支持ステーにエンジンおよび脚置
きとしての７−トレス）＆夫々共通して取付けたことを
特徴とする自動二輪車等の車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065032A JPS59190065A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 自動二輪車等の車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065032A JPS59190065A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 自動二輪車等の車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59190065A true JPS59190065A (ja) | 1984-10-27 |
Family
ID=13275228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58065032A Pending JPS59190065A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 自動二輪車等の車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59190065A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0495581U (ja) * | 1991-01-11 | 1992-08-19 | ||
| WO2003004339A1 (fr) * | 2001-07-02 | 2003-01-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de montage de repose-pieds pour moto |
-
1983
- 1983-04-13 JP JP58065032A patent/JPS59190065A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0495581U (ja) * | 1991-01-11 | 1992-08-19 | ||
| WO2003004339A1 (fr) * | 2001-07-02 | 2003-01-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de montage de repose-pieds pour moto |
| KR100450291B1 (ko) * | 2001-07-02 | 2004-09-24 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차의 스텝 장착 구조 |
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