JPS59196970A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS59196970A JPS59196970A JP7081783A JP7081783A JPS59196970A JP S59196970 A JPS59196970 A JP S59196970A JP 7081783 A JP7081783 A JP 7081783A JP 7081783 A JP7081783 A JP 7081783A JP S59196970 A JPS59196970 A JP S59196970A
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- Japan
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- ignition
- signal
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- ignition signal
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火時期制御方法に係り′、特に所
定クランク角信号に対応したパルス幅乞有″ｆる点火信
号の反転時間および復帰時間経過御して点火信号の復帰
時に点火するようにした点火時期制御方法に関″３−る
。
定クランク角信号に対応したパルス幅乞有″ｆる点火信
号の反転時間および復帰時間経過御して点火信号の復帰
時に点火するようにした点火時期制御方法に関″３−る
。
一般に、内燃機関の点火装置は、イグニッションコイル
、スパークプラグ、イグニッションコイルに流れる１次
ｒ毘流の通電時間を匍」御する閉角度制御回路および閉
角度制御によって起る高速時の点火時期の遅れを補正す
るように点火時期を制御する点火時期制御回路とを含ん
で構成されている。
、スパークプラグ、イグニッションコイルに流れる１次
ｒ毘流の通電時間を匍」御する閉角度制御回路および閉
角度制御によって起る高速時の点火時期の遅れを補正す
るように点火時期を制御する点火時期制御回路とを含ん
で構成されている。
この点火時期制御回路による点火時期制御方法を第１図
を参照して説明する。まず、３０’ＣＡ毎に１個のパル
スが出力されるクランク角信号を作成し、機関ｌサイク
ル間（４気筒の内燃機関でハ１８０°ＣＡ、５気筒〕内
燃ｍｌ、Ｊテハ１２０ ’ＣＡ）のパルスに順に番号０
〜５（６気筒の場合はＯ〜３）を付しておく。点火進角
がθ’ＣＡＢＴ１）Ｃとすると、番号Ｏのパルスが発生
した時点から＆ｏｏＴ’Ｃ八回転したへきに１次電流を
遮断してスパークプラグに火花を発生♂１必要が生じる
。
を参照して説明する。まず、３０’ＣＡ毎に１個のパル
スが出力されるクランク角信号を作成し、機関ｌサイク
ル間（４気筒の内燃機関でハ１８０°ＣＡ、５気筒〕内
燃ｍｌ、Ｊテハ１２０ ’ＣＡ）のパルスに順に番号０
〜５（６気筒の場合はＯ〜３）を付しておく。点火進角
がθ’ＣＡＢＴ１）Ｃとすると、番号Ｏのパルスが発生
した時点から＆ｏｏＴ’Ｃ八回転したへきに１次電流を
遮断してスパークプラグに火花を発生♂１必要が生じる
。
この１こめ、３０°ＣＡのパルス幅を有する点火信号な
出力し、この点火信号の立下りでもって１次電流を鉦断
して点火させるのである。
出力し、この点火信号の立下りでもって１次電流を鉦断
して点火させるのである。
この点火信号の立上りおよび立下りは次のようにして求
めら才する。ます、第１の点火時期制御方法では、点火
信号の立上りに時間の許す限り最も近くかつ点火信号立
上り前のパルスの番号Ｎ０ＥＳＡを求める。この番号Ｎ
０ＥＳＡは第１図の例では４である。次に、この番号Ｎ
ＯＥＳ Ａから点火信号を立上げるべき点までのクラ
ンク角θＤＷを求める。このクランク角θＤＷ Ｉｔｓ
、点火進角θと点火信号のパルス幅に相当するクランク
角（３０”ＣＡ）を加算した位置から番号Ｎ０ＥＳＡの
パルスまでの角度で表わされる。続いて、このクランク
角６Ｄｗを機関１サイクル間の時間から次の（１）式を
用いて信号立上り時間ＴＤＶ、ＩＫ跳算する。なお、（
１）式は４気筒内燃機ｌＪｊの例を示すものである。
めら才する。ます、第１の点火時期制御方法では、点火
信号の立上りに時間の許す限り最も近くかつ点火信号立
上り前のパルスの番号Ｎ０ＥＳＡを求める。この番号Ｎ
０ＥＳＡは第１図の例では４である。次に、この番号Ｎ
ＯＥＳ Ａから点火信号を立上げるべき点までのクラ
ンク角θＤＷを求める。このクランク角θＤＷ Ｉｔｓ
、点火進角θと点火信号のパルス幅に相当するクランク
角（３０”ＣＡ）を加算した位置から番号Ｎ０ＥＳＡの
パルスまでの角度で表わされる。続いて、このクランク
角６Ｄｗを機関１サイクル間の時間から次の（１）式を
用いて信号立上り時間ＴＤＶ、ＩＫ跳算する。なお、（
１）式は４気筒内燃機ｌＪｊの例を示すものである。
そして、第１図（１）に示すように番号Ｎ０ＥＳＡのパ
ルスが発生してから立上り時間ＴＤＷ経過したときに点
火信号を立上げ、番号Ｎ０ＥＳＡ ＋ １のパルスが発
生してから時間ＴＤＷ経過したときに点火信号を立下げ
る。この結果、閉角度制御回路によって通電されていた
１次電流は、点火信号の立下り点で遮断されて点火進角
θで点火が行なわれる。
ルスが発生してから立上り時間ＴＤＷ経過したときに点
火信号を立上げ、番号Ｎ０ＥＳＡ ＋ １のパルスが発
生してから時間ＴＤＷ経過したときに点火信号を立下げ
る。この結果、閉角度制御回路によって通電されていた
１次電流は、点火信号の立下り点で遮断されて点火進角
θで点火が行なわれる。
また、第２の点火時期制御方法は、上記のようにして点
火信号立上り時間ＴＤＷを求めると共に、点火信号のパ
ルス幅に対応する時間’Ｉ’ＳＡを機関１ツ一イタル間
の時間から次の（２）式に基づいて計算する。
火信号立上り時間ＴＤＷを求めると共に、点火信号のパ
ルス幅に対応する時間’Ｉ’ＳＡを機関１ツ一イタル間
の時間から次の（２）式に基づいて計算する。
そして、第１図（２）に示すように番号Ｎ０ＥＳＡのパ
ルスが発生してから立上り時間ＴＤＷ経過したときに点
火信号を立上げ、更に時間ＴＳＡ経過したときに点火信
号を立下げる。
ルスが発生してから立上り時間ＴＤＷ経過したときに点
火信号を立上げ、更に時間ＴＳＡ経過したときに点火信
号を立下げる。
しかし、上記のような従来の点火時期制御方法では、機
関１サイクル間の時間から点火信号の立下り時点を決定
しているため、加減速時では機関回転数が変動すること
によって機関１サイクル間の時間が変動し、点火進角θ
よりずれたところで点火信号が立下げられて点火される
という問題がｈつだ。また、機関のサイクル毎に燃焼変
動が発生した場合には、上記と同様に点火進角θよりず
れたところで点火されるという問題が発生していた。
関１サイクル間の時間から点火信号の立下り時点を決定
しているため、加減速時では機関回転数が変動すること
によって機関１サイクル間の時間が変動し、点火進角θ
よりずれたところで点火信号が立下げられて点火される
という問題がｈつだ。また、機関のサイクル毎に燃焼変
動が発生した場合には、上記と同様に点火進角θよりず
れたところで点火されるという問題が発生していた。
本発明は上記問題点を解消すべく成さｎだもので、機関
回転数の変動や燃焼変動が発生した場合においても点火
進角θと点火とのずれを少な（した点火時期制御方法を
提供することを目的とする。
回転数の変動や燃焼変動が発生した場合においても点火
進角θと点火とのずれを少な（した点火時期制御方法を
提供することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明の構成は、点火信号を
反転する時間を従来と同様に機関の所定サイクル間の時
間から求め、点火信号を復帰する時間を点火信号を反転
すべき点までのクランク角と点火信号復帰直前の所定ク
ランク角毎のパルス間の時間から求めるようにしたもの
である。
反転する時間を従来と同様に機関の所定サイクル間の時
間から求め、点火信号を復帰する時間を点火信号を反転
すべき点までのクランク角と点火信号復帰直前の所定ク
ランク角毎のパルス間の時間から求めるようにしたもの
である。
上記本発明の構成によれば、点火信号復帰時に対して変
動が最も少ない時間により点火信号復帰時間が求められ
るため、点火進角θと点火とのずれを最小にすることが
できる、という効果が得られる。
動が最も少ない時間により点火信号復帰時間が求められ
るため、点火進角θと点火とのずれを最小にすることが
できる、という効果が得られる。
第２図に基づいて本発明が適用される内燃機関（エンジ
ン）の−例を詳細に説明する。エアクリーナ（図示せず
）の下流側には吸入空気の温度を検出して吸気温信号を
出力する吸気温センサ２が取付けられている。吸気温セ
ンサの下流側にはスロットル弁４が配置され、このスロ
ットル弁４に４６しかつスロットル弁全閉時にオンスロ
ットル弁が開いたときにオフとなるスロットルスイッチ
６が取付けられている。スロットル弁４の下流側には、
サージタンク８が設けられ、このサージタンク８にスロ
ットル升下流側の吸気管圧力を検出して吸気管圧力信号
を出力する圧力センサ１ｏが取付げられている。サージ
タンク８は、インテークマニホールド１２を介してエン
ジンの燃焼室１４に連通されている。このインテークマ
ニホールド１２には、燃料噴射弁１６が各気筒毎に取付
げらノｔている。エンジンの燃焼室１４はエキゾースト
マニホールドヲ昇して三元触媒を充填した触媒コンバー
タ（図示せず）に連通されている。また、エンジンブロ
ックには、エンジンの冷却水温セ検出して水温信号を出
力する水温センサ２０が取付げられている。エンジンの
燃焼室１４には、点火ア、ヶ、。。先端ヵ１突出され、
点火ブ、グ２ｈディストリビュータ２４が接読されてい
る。ディストリビュータ２４には、ディストリビュータ
ハウジングに固足されたピックアップとディストリビュ
ータシャフトに固定されたシグナルロータとで各々構成
された気筒判別センサ２６およびエンジン回転数センサ
２８が設げられている。気筒判別センサ２６は例えば７
２０°ＣＡ毎に気筒判別信号をマイクロコンピュータ等
で構成された制御回路３０へ出力し、エンジン回転数セ
ンサ２８は例えば３０°ＣＡ毎にクランク角信号を制御
回路３０へ出力する。そして、ディストリビュータ２４
はイグナイタ３２に接続されている。なお、３４は排ガ
ス中の残留酸度を検出して空燃比信号を出力する０２セ
ンサである。
ン）の−例を詳細に説明する。エアクリーナ（図示せず
）の下流側には吸入空気の温度を検出して吸気温信号を
出力する吸気温センサ２が取付けられている。吸気温セ
ンサの下流側にはスロットル弁４が配置され、このスロ
ットル弁４に４６しかつスロットル弁全閉時にオンスロ
ットル弁が開いたときにオフとなるスロットルスイッチ
６が取付けられている。スロットル弁４の下流側には、
サージタンク８が設けられ、このサージタンク８にスロ
ットル升下流側の吸気管圧力を検出して吸気管圧力信号
を出力する圧力センサ１ｏが取付げられている。サージ
タンク８は、インテークマニホールド１２を介してエン
ジンの燃焼室１４に連通されている。このインテークマ
ニホールド１２には、燃料噴射弁１６が各気筒毎に取付
げらノｔている。エンジンの燃焼室１４はエキゾースト
マニホールドヲ昇して三元触媒を充填した触媒コンバー
タ（図示せず）に連通されている。また、エンジンブロ
ックには、エンジンの冷却水温セ検出して水温信号を出
力する水温センサ２０が取付げられている。エンジンの
燃焼室１４には、点火ア、ヶ、。。先端ヵ１突出され、
点火ブ、グ２ｈディストリビュータ２４が接読されてい
る。ディストリビュータ２４には、ディストリビュータ
ハウジングに固足されたピックアップとディストリビュ
ータシャフトに固定されたシグナルロータとで各々構成
された気筒判別センサ２６およびエンジン回転数センサ
２８が設げられている。気筒判別センサ２６は例えば７
２０°ＣＡ毎に気筒判別信号をマイクロコンピュータ等
で構成された制御回路３０へ出力し、エンジン回転数セ
ンサ２８は例えば３０°ＣＡ毎にクランク角信号を制御
回路３０へ出力する。そして、ディストリビュータ２４
はイグナイタ３２に接続されている。なお、３４は排ガ
ス中の残留酸度を検出して空燃比信号を出力する０２セ
ンサである。
制御回路３０は第３図に示すように、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）３５、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）３８、ｙ７
ダム７クセス）−ｒ：：す（ＲＡＭ）４０、バンクアッ
プラム（ＢＬＩ−ＲＡＭ）４２、入出カポ−）（Ｉｌｏ
）４４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６およ
びこれらを接続するデータバスヤコントロールバス等の
バスを含んで構成されている。ｌ１０４４には、気筒判
別信号、クランク角信号、空燃比信号、スロットルスイ
ッチ６から出力されるスロットル信号が入力されると共
に、駆動回路を介して燃料噴射弁１６の開閉時間を制御
する燃料噴射信号およびイグナイタ３２０オンオフ時間
を制御する点火信号が出力される。
ＰＵ）３５、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）３８、ｙ７
ダム７クセス）−ｒ：：す（ＲＡＭ）４０、バンクアッ
プラム（ＢＬＩ−ＲＡＭ）４２、入出カポ−）（Ｉｌｏ
）４４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６およ
びこれらを接続するデータバスヤコントロールバス等の
バスを含んで構成されている。ｌ１０４４には、気筒判
別信号、クランク角信号、空燃比信号、スロットルスイ
ッチ６から出力されるスロットル信号が入力されると共
に、駆動回路を介して燃料噴射弁１６の開閉時間を制御
する燃料噴射信号およびイグナイタ３２０オンオフ時間
を制御する点火信号が出力される。
また、ＡＤＣ４６には、吸気管圧力信号、吸気温信号お
よび水温信号が入力されてディジタル信号に変換される
。
よび水温信号が入力されてディジタル信号に変換される
。
次に上記のようなエンジンを使用して本発明を実施した
場合の実施例について説明する。本実施例は点火信号の
立下りでもって点火を行なうようにしたものである。第
４図は高速で実行されるメインルーチンを示すものであ
り、ステップ５１において、エンジン回転数と吸気管圧
力とに応じてＲＯＭに予め記憶された基本点火進角θＢ
ＡＳＥを補間法により計算すると共に、吸気温やエンジ
ン冷却水温に応じた補正値θＣＯＨにより基本点火進角
θＢＡＳＥを補正して、上死点（ＴＤＣ）を基準とした
点火進角Ｕを求める。４気筒エンジンの場合エンジン１
サイクルすなわち１８０°ＣＡ毎に点火゛が実行される
ため、次のステップ５２において、１８０°ＣＡのどの
位置で点火をするかを示す点火クランク角θＯＵＴ’
、点火信号立上り前であって時間の許す限りこの立上り
点に最も近い第１のクランク角（例えば、３０°ＣＡ）
毎のパルスの番号Ｎ０ＥＳＡ’、このパルスの番号Ｎ０
ＥＳＡ’から点火信号を立上げるべき点までのクランク
角θＤＷ’を計昇すると共に、クランク角θＤＷ’およ
び点火信号のパルス幅に対応する時間ＴＳＡを上記（１
）、（２）式により計算する。そして、次のステップ５
３において制御応答遅れ時間を考慮してステップ５２で
求めた計算値の置換えが可能か否かを判断し、置換え可
能ならばステップ５４で計算値の置換えを行う。
場合の実施例について説明する。本実施例は点火信号の
立下りでもって点火を行なうようにしたものである。第
４図は高速で実行されるメインルーチンを示すものであ
り、ステップ５１において、エンジン回転数と吸気管圧
力とに応じてＲＯＭに予め記憶された基本点火進角θＢ
ＡＳＥを補間法により計算すると共に、吸気温やエンジ
ン冷却水温に応じた補正値θＣＯＨにより基本点火進角
θＢＡＳＥを補正して、上死点（ＴＤＣ）を基準とした
点火進角Ｕを求める。４気筒エンジンの場合エンジン１
サイクルすなわち１８０°ＣＡ毎に点火゛が実行される
ため、次のステップ５２において、１８０°ＣＡのどの
位置で点火をするかを示す点火クランク角θＯＵＴ’
、点火信号立上り前であって時間の許す限りこの立上り
点に最も近い第１のクランク角（例えば、３０°ＣＡ）
毎のパルスの番号Ｎ０ＥＳＡ’、このパルスの番号Ｎ０
ＥＳＡ’から点火信号を立上げるべき点までのクランク
角θＤＷ’を計昇すると共に、クランク角θＤＷ’およ
び点火信号のパルス幅に対応する時間ＴＳＡを上記（１
）、（２）式により計算する。そして、次のステップ５
３において制御応答遅れ時間を考慮してステップ５２で
求めた計算値の置換えが可能か否かを判断し、置換え可
能ならばステップ５４で計算値の置換えを行う。
第５図はクランク角信号のパルスにより実行される所定
クランク角（例えば、３０°ＣＡ）毎の割込みルーチン
を示すものである、まず、ステップ６１において今回の
割込み処理が番号Ｎ０ＥＳＡのパルスによる割込みか否
かを判断する。番号Ｎ０ＥＳＡのパルスによる割込みの
場合はステップ６２において、現在の割込み時刻ｃａｐ
ｔ ２をＺＮＯＥＳＡ とし、点火信号立上げの時刻
ｃａｐｔ ２ ＋ＴＤＷをｃｏｍｐ２とし、点火信号立
下げの時刻ｃｏｍｐ ２ ＋ＴＳＡ￥なわちｃａｐｔ
２ ＋ ＴＤＷ 十ＴＳＡをＺＳＰＫとして、これらを
ＲＡＭの所定番地に記憶すると共に、点火（Ｑ号泣上げ
をセントづ−る。
クランク角（例えば、３０°ＣＡ）毎の割込みルーチン
を示すものである、まず、ステップ６１において今回の
割込み処理が番号Ｎ０ＥＳＡのパルスによる割込みか否
かを判断する。番号Ｎ０ＥＳＡのパルスによる割込みの
場合はステップ６２において、現在の割込み時刻ｃａｐ
ｔ ２をＺＮＯＥＳＡ とし、点火信号立上げの時刻
ｃａｐｔ ２ ＋ＴＤＷをｃｏｍｐ２とし、点火信号立
下げの時刻ｃｏｍｐ ２ ＋ＴＳＡ￥なわちｃａｐｔ
２ ＋ ＴＤＷ 十ＴＳＡをＺＳＰＫとして、これらを
ＲＡＭの所定番地に記憶すると共に、点火（Ｑ号泣上げ
をセントづ−る。
一方、今回の割込み処理が番号Ｎ０ＥＳＡのパルスによ
るものでないときは、ステップ６３において番号Ｎ０Ｅ
ＳＡ ＋ １による割込み処理か否かを判断する。番号
Ｎ０ＥＳＡ ＋１による割込みの場合は、ステツブ６４
において今回の割込み時刻ｃａｐｔ ２から前回の割込
み時刻ＺＮＯＥＳＡを減算して、信号立下り直前のクラ
ンク角信号のパルス間（例えば、３ｏ。
るものでないときは、ステップ６３において番号Ｎ０Ｅ
ＳＡ ＋ １による割込み処理か否かを判断する。番号
Ｎ０ＥＳＡ ＋１による割込みの場合は、ステツブ６４
において今回の割込み時刻ｃａｐｔ ２から前回の割込
み時刻ＺＮＯＥＳＡを減算して、信号立下り直前のクラ
ンク角信号のパルス間（例えば、３ｏ。
ＣＡ間）の時間ＴＮＥ ３ Ｑを求めると共に、この時
間ＴＮＥ３ｏとクランク角θＤＷとからクランク角θＤ
Ｗに対応する時間ＴＤＶ／Ｓ ’２求めろ。次のステッ
プ６５では、現在点火信号が所定レベルか否かを判断し
、所定レベルでなければステップ６７において信号立下
げの時刻をｃａｐｔ ２ ＋ＴＤＷＳとしてＺＳＰＫを
書換える。
間ＴＮＥ３ｏとクランク角θＤＷとからクランク角θＤ
Ｗに対応する時間ＴＤＶ／Ｓ ’２求めろ。次のステッ
プ６５では、現在点火信号が所定レベルか否かを判断し
、所定レベルでなければステップ６７において信号立下
げの時刻をｃａｐｔ ２ ＋ＴＤＷＳとしてＺＳＰＫを
書換える。
一方、現在点火信号か所定レベルのときＫは、ステップ
６６においてハ１−算時間を考慮してｃａｍｐ２の値を
１：換えることが可能か否かを判断し、可能ならばステ
ップ６８でｃｏｍｐ ２の値をｃａｐｔ２十ＴＤＷＳ
ｖｃ書換え、書換えが不可能ならそのまま次のルーチン
へ進む。
６６においてハ１−算時間を考慮してｃａｍｐ２の値を
１：換えることが可能か否かを判断し、可能ならばステ
ップ６８でｃｏｍｐ ２の値をｃａｐｔ２十ＴＤＷＳ
ｖｃ書換え、書換えが不可能ならそのまま次のルーチン
へ進む。
第６図は点火信号が所定レベルの時に実行される点火割
込みルーテンを示すものであり、ステップ７１において
ｃｏｍｐ ２の値をＺＳＰＫの値に誓換えると共に点大
信号立下げをセットする。この結果、点火信号が出力さ
れていないときに番号Ｎ０ＥＳＡ ＋１のパルスが発生
した場合には、第７図に示すように、番号Ｎ０ＥＳＡ＋
１のパルスが発生した時Ｍｃａｐｔ ２から時間’ｒｐ
ｗｓ経過後の時刻が信号立下り時刻となる。また、第８
図に示すように、番号Ｎ０ＥＳＡ＋１のパルスが点火信
号出力中に発生しかつｃｏｍｐ ２が書換えられたとき
には、ステップ６８で求めたｃａｍｐ ２が信号立下り
時刻になり、番号Ｎ０ＥＳＡ ＋ １のパルスが点火信
号出力中に発生しかつｃｏｍｐ ２の書換えが行なわれ
なかったときには、ステップ６２で求めたＺＳＰＫが信
号立下り時刻になる。
込みルーテンを示すものであり、ステップ７１において
ｃｏｍｐ ２の値をＺＳＰＫの値に誓換えると共に点大
信号立下げをセットする。この結果、点火信号が出力さ
れていないときに番号Ｎ０ＥＳＡ ＋１のパルスが発生
した場合には、第７図に示すように、番号Ｎ０ＥＳＡ＋
１のパルスが発生した時Ｍｃａｐｔ ２から時間’ｒｐ
ｗｓ経過後の時刻が信号立下り時刻となる。また、第８
図に示すように、番号Ｎ０ＥＳＡ＋１のパルスが点火信
号出力中に発生しかつｃｏｍｐ ２が書換えられたとき
には、ステップ６８で求めたｃａｍｐ ２が信号立下り
時刻になり、番号Ｎ０ＥＳＡ ＋ １のパルスが点火信
号出力中に発生しかつｃｏｍｐ ２の書換えが行なわれ
なかったときには、ステップ６２で求めたＺＳＰＫが信
号立下り時刻になる。
次のステップ７２では、ｃａｍｐ ２の値が現在時刻を
経過していないか否かを判断する。現在時刻を経過して
いない場合にはｃｏｍｐ ２の時刻になったとき点火信
号が立下げられ、現在時刻を経過している場合にはステ
ップ７３で現在時刻に所定時間αを加えた時刻なｃｏｍ
ｐ ２にセットしこの時刻で点火信号が立下げられるよ
うにする。
経過していないか否かを判断する。現在時刻を経過して
いない場合にはｃｏｍｐ ２の時刻になったとき点火信
号が立下げられ、現在時刻を経過している場合にはステ
ップ７３で現在時刻に所定時間αを加えた時刻なｃｏｍ
ｐ ２にセットしこの時刻で点火信号が立下げられるよ
うにする。
なお、上記の例では吸気管圧力を基に基本点火進角を定
める例について説明したが、本発明（・まこれに限定さ
れるものではな（、エンジン１回転当りの吸入を気量と
エンジン回転数とから基本点火進角な定めるエンジンに
設けられているセミトランジスタ式点火装置およびフル
トランジスタ式点火装置に適用できるものである。
める例について説明したが、本発明（・まこれに限定さ
れるものではな（、エンジン１回転当りの吸入を気量と
エンジン回転数とから基本点火進角な定めるエンジンに
設けられているセミトランジスタ式点火装置およびフル
トランジスタ式点火装置に適用できるものである。
第１図（１）、（２）は従来の点火時期側偽りタイミン
グを説明するための線図、第２図は不発明が適用される
エンジンの一例乞示ｊ１既略図、第３図は第２図の匍」
節回路を示すブロック図、第４図は本発明のメインルー
テ／を示す流れ図、第５図は本発明の所定クランク角毎
の割込みルーチンを示す流れ図、第６凶は不発明の点火
割込みルーチンを示す流れ図、第７図によび第８図は本
発明の点火時期Ｉ制御のタイミングを示す’ｎＹよ図で
ある。 ２８・・ディストｖピユータ、３０・・・制御回路、３
２・・・イグナイタ。 代理人 鵜 沼 辰 之 第 ５ 図 第６図
グを説明するための線図、第２図は不発明が適用される
エンジンの一例乞示ｊ１既略図、第３図は第２図の匍」
節回路を示すブロック図、第４図は本発明のメインルー
テ／を示す流れ図、第５図は本発明の所定クランク角毎
の割込みルーチンを示す流れ図、第６凶は不発明の点火
割込みルーチンを示す流れ図、第７図によび第８図は本
発明の点火時期Ｉ制御のタイミングを示す’ｎＹよ図で
ある。 ２８・・ディストｖピユータ、３０・・・制御回路、３
２・・・イグナイタ。 代理人 鵜 沼 辰 之 第 ５ 図 第６図
Claims (1)
- （１７第１のクランク角に対応したパルス幅を有する点
火信号の反転時間および復帰時間を制御して該点火信号
の復帰時に点火するようにした内燃機関の点火時期制御
方法において、第２のクランク角毎に出力されるクラン
ク角信号の第ｎ番目のパルスを基準として上死点より点
火進角と前記第１のクランク角とを加算した角度前の位
置までの反転角度ビ求めると共に、該反転角度および機
関の所定サイクル間の時間に基づいて反転時間を求め、
クランク角信号の第ｎ番目のパルスから反転時１ｂＪ経
過したときに点火信号を反転させ、前記反転角度および
クランク角信号の第ｎ番目のパルスと第ｎ＋１番目のパ
ルスとの間の時間に基づいて復帰時間を求め、クランク
角信号の第ｎ＋１番目のパルスから復帰時間経過したと
きに点火信号を復帰させること′？：特徴とする内燃機
関の点火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7081783A JPS59196970A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7081783A JPS59196970A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196970A true JPS59196970A (ja) | 1984-11-08 |
Family
ID=13442502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7081783A Pending JPS59196970A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196970A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223570A (ja) * | 1985-07-24 | 1987-01-31 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの電子点火時期制御方法 |
| JPS62159770A (ja) * | 1986-01-06 | 1987-07-15 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
-
1983
- 1983-04-21 JP JP7081783A patent/JPS59196970A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223570A (ja) * | 1985-07-24 | 1987-01-31 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの電子点火時期制御方法 |
| JPS62159770A (ja) * | 1986-01-06 | 1987-07-15 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
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