JPS59200844A - 車両用自動変速機の制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPS59200844A JPS59200844A JP58076702A JP7670283A JPS59200844A JP S59200844 A JPS59200844 A JP S59200844A JP 58076702 A JP58076702 A JP 58076702A JP 7670283 A JP7670283 A JP 7670283A JP S59200844 A JPS59200844 A JP S59200844A
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- JP
- Japan
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- speed
- gear ratio
- vehicle
- idle
- signal
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用自動変速＋？？の制御装置に関する
ものである。
ものである。
車両用自動変速机は、一般に、流体式トｗクコンパー夕
と遊星歯車式変速１廟１１４を組合せた方式のものが使
用されている。この種の自動変速枦では、車両がニュー
トラルレンジで停車しているときでも、流体式トルクコ
ンバータの出力軸は空転してイルタメ、変速校をニュー
トラルレンジカラドライブレンジに切り１′列える際に
従”東の変速機制御装―を用いると変速、５ｖ内部での
動力系路の切り換えによるショック′ゲ発生する。この
ショックはエンジンのアイドｌし回転数が高ければ高い
ほど大きく、また、ドライブレンジに切り推りえた後の
車のクリープもこのアイド／Ｉ／回１賑・敢が高ければ
高いほど激しくなる。したがって、例えば、クーラ作ラ
リ等によってホ気負荷が増大した場合に、エンジンのア
イドル回転数を上昇させるアイドル回転制御回路を備え
たエンジンを有する自動変速栴付車両においては、電気
負荷の増大によってアイドル回転数が高くなっていると
きに変速１表をニュートラルレンジからドライブレンジ
に切り換える際に従来の自動変速様制御４ｂτ、を用い
ると切り換え時のショックが大きく、運転者に不快感を
与えるだけでなく、切り換え完了後のクリープも倣しく
なるため安全上にも問題がある。
と遊星歯車式変速１廟１１４を組合せた方式のものが使
用されている。この種の自動変速枦では、車両がニュー
トラルレンジで停車しているときでも、流体式トルクコ
ンバータの出力軸は空転してイルタメ、変速校をニュー
トラルレンジカラドライブレンジに切り１′列える際に
従”東の変速機制御装―を用いると変速、５ｖ内部での
動力系路の切り換えによるショック′ゲ発生する。この
ショックはエンジンのアイドｌし回転数が高ければ高い
ほど大きく、また、ドライブレンジに切り推りえた後の
車のクリープもこのアイド／Ｉ／回１賑・敢が高ければ
高いほど激しくなる。したがって、例えば、クーラ作ラ
リ等によってホ気負荷が増大した場合に、エンジンのア
イドル回転数を上昇させるアイドル回転制御回路を備え
たエンジンを有する自動変速栴付車両においては、電気
負荷の増大によってアイドル回転数が高くなっていると
きに変速１表をニュートラルレンジからドライブレンジ
に切り換える際に従来の自動変速様制御４ｂτ、を用い
ると切り換え時のショックが大きく、運転者に不快感を
与えるだけでなく、切り換え完了後のクリープも倣しく
なるため安全上にも問題がある。
この発明は従来の自動変速様制御装二がｊ寺つ以上の欠
点を解消するためになされたもので、エンジンのアイド
ル回転数が所定値以上のときに変速比決定回路により決
定された変速比より小さな変速比に切り換え制御するこ
とにより、動力系切換時のショック°を軽減する車両用
自動変速機の制御装置：ｔｊを提供することを目的とし
ている。
点を解消するためになされたもので、エンジンのアイド
ル回転数が所定値以上のときに変速比決定回路により決
定された変速比より小さな変速比に切り換え制御するこ
とにより、動力系切換時のショック°を軽減する車両用
自動変速機の制御装置：ｔｊを提供することを目的とし
ている。
以下に、この発明の一実施例について第１図および第２
図に従って説明する。第１図は前進３段変速の吻合の変
速特性の一例を示す図である。同図において、実線は車
速が上昇する場合の歇速特性を示しており、点線は車速
か減少する場合の変速特性を示している。また、ＩＮ中
の■、■および■はそれぞれ１速段、２速段および３速
段という変速段を示している。各変速段はそれぞれｌ速
比、２速比、および３速比という変速比を持っている。
図に従って説明する。第１図は前進３段変速の吻合の変
速特性の一例を示す図である。同図において、実線は車
速が上昇する場合の歇速特性を示しており、点線は車速
か減少する場合の変速特性を示している。また、ＩＮ中
の■、■および■はそれぞれ１速段、２速段および３速
段という変速段を示している。各変速段はそれぞれｌ速
比、２速比、および３速比という変速比を持っている。
この変速比は１速比が一番大きく、２速比、３速比の順
に小さくなる。
に小さくなる。
第２図は、この発明の一突施列を示すブロック図である
。この図において、（１）はエンジンのスロワ）／Ｖ開
度に応じたアナログ電圧を発生するスロット）ｖ開度セ
ンサ、（２）は車両の速度に応じたアナログ電圧を発生
する車速センサである。（３）は変速比決定回路であり
、スロワ）／し開度センサ（１）の出力電圧と車速セン
サ（２）の出力電圧とに基づいて自動変速様の変速比を
決定し、その変速比に対応する信号を出力する。（４）
（５）は前記変速比決定回路（３）の前記出力信号で
あり、例えば、第１図で示した１速段に対応する変速比
の場合は、（４） （５）ともＯＮ。
。この図において、（１）はエンジンのスロワ）／Ｖ開
度に応じたアナログ電圧を発生するスロット）ｖ開度セ
ンサ、（２）は車両の速度に応じたアナログ電圧を発生
する車速センサである。（３）は変速比決定回路であり
、スロワ）／し開度センサ（１）の出力電圧と車速セン
サ（２）の出力電圧とに基づいて自動変速様の変速比を
決定し、その変速比に対応する信号を出力する。（４）
（５）は前記変速比決定回路（３）の前記出力信号で
あり、例えば、第１図で示した１速段に対応する変速比
の場合は、（４） （５）ともＯＮ。
２速段の場合は（４）がＯＮで（５）がＯＦＦ、 ３速
段の場合は（４） （５）ともＯＦＦになる。また、こ
の変速比の切り換えは、スロットル開開と車速に応じて
第１図に示すように行なわれる。（６）および（７）は
変速比決定回路（３）の出力が０Ｎｏ）ときＯＮ、ＯＦ
ＦのときＯＦＦ Ｌ、図示しない自動亡速に（（の変速
段油圧回路の油圧を操作することにより変速比決定回路
（３）で決定された変速比を持つ変速段に切り換えるソ
レノイドバルブである。（８）はアイドル回転制御アク
チュエータ、（９）は例えば、ターフ等の作動による車
両の電気負荷の変動を検知し、この電気負荷の変動に応
じてエンジンの最適アイドル回転数を決定し、この決定
したアイドル回転数に応じた信号Ｑ９）を出力して前記
アイドル回転制御アクチュエータ（８）をｊ駆動するこ
とによってエンジンのアイドル回ｉ１ｉ ＝を最適飴に
保持するとともに、このアイドル回転数、が所定ノアイ
ド／Ｌ／［Ｅｉ］転数以上の場合にアイドルオーバ信号
（１１）を出力するアイドル回転制御回路である。
段の場合は（４） （５）ともＯＦＦになる。また、こ
の変速比の切り換えは、スロットル開開と車速に応じて
第１図に示すように行なわれる。（６）および（７）は
変速比決定回路（３）の出力が０Ｎｏ）ときＯＮ、ＯＦ
ＦのときＯＦＦ Ｌ、図示しない自動亡速に（（の変速
段油圧回路の油圧を操作することにより変速比決定回路
（３）で決定された変速比を持つ変速段に切り換えるソ
レノイドバルブである。（８）はアイドル回転制御アク
チュエータ、（９）は例えば、ターフ等の作動による車
両の電気負荷の変動を検知し、この電気負荷の変動に応
じてエンジンの最適アイドル回転数を決定し、この決定
したアイドル回転数に応じた信号Ｑ９）を出力して前記
アイドル回転制御アクチュエータ（８）をｊ駆動するこ
とによってエンジンのアイドル回ｉ１ｉ ＝を最適飴に
保持するとともに、このアイドル回転数、が所定ノアイ
ド／Ｌ／［Ｅｉ］転数以上の場合にアイドルオーバ信号
（１１）を出力するアイドル回転制御回路である。
（１２）は車両のアクセルペダルの状態を検知し、前記
アクセルペダルが解放状態のときに解放信号（１３）を
出力するアクセルペダルスイッチである。０４］は、前
記アイドルオーバ信号（１１）と前記解放信号＋１３１
の両方の信号が同時に出力されているときに、変速比決
定回路（３）の−出力信号（５）をしゃ断し、ソレノイ
ドバルブ（７）を非作動にするバルブ制御回路で、上記
両信号かつ同時に出力されているときに図示しない自動
変速様の駁速比を前記変速比決定回路（３）により決定
された変速比より小さな変速比に切り換え制御する変速
比制御回路を構成している。
アクセルペダルが解放状態のときに解放信号（１３）を
出力するアクセルペダルスイッチである。０４］は、前
記アイドルオーバ信号（１１）と前記解放信号＋１３１
の両方の信号が同時に出力されているときに、変速比決
定回路（３）の−出力信号（５）をしゃ断し、ソレノイ
ドバルブ（７）を非作動にするバルブ制御回路で、上記
両信号かつ同時に出力されているときに図示しない自動
変速様の駁速比を前記変速比決定回路（３）により決定
された変速比より小さな変速比に切り換え制御する変速
比制御回路を構成している。
以下に、この装置？Ｚの動作を説明する。今、車両はニ
ュートラルレンジで停車し、アクセルペダμは解放状態
にあるとする。このとき、ターフ等を作動させると、ア
イドル回転制御回路（９）はこの電気負荷の変動に応じ
たアイドル回転数を決定し、この決定したアイドル回転
数に応じた信号αＱを出力し、アイド）Ｖ回転制御アク
チュエータ（８）を、１ム動することによりエンジンの
アイドル回転数を通常より高い回転数に藺璧、保持する
。今、この調整後のアイドル回転数がアイドアし回転制
御回路（９）にあらかじめ定められた回転数以上になっ
たとすると、アイドル回転制御回路（９）はアイドルオ
ーバ信−’７４ （ｌｌ’ｌを出力する。この状態にお
いて１図示しない変速機がニュートラルレンジからドラ
イブレンジに切り換わると、変速比決定回路（３）は車
速か零であるため変速比として１速比を決定し、ソレノ
イドパルプ（６） （７）の両方をいすることにより１
脳示しない変速杆を車速段にしようとする。一方、アイ
ドル回転制御回路（９）は前述したごとくアイドルオー
バ信号（１１）を出力し、また、アクセルペダルは解放
状態であるため、アクセルペダルスイッチ（１２）は解
放信号（１３１を出力する。このため、変速比制御回路
０４）は変速比決定回路（３）の出力信号（５）をしゃ
断しＯＦＦ信号を出力することにより、１速比より変速
比の小さい２速比に切り換え制御する。このため、ソレ
ノイドパルプ（６）のみが作動し、ソレノイドパルプ（
７）は非作σｉｌｌのままとなる。したかって、図示し
ない変速機はニュートラルレンジより、ｌ速比より変速
比の小さい２速段に切り切えられることになり、動力系
路１．７Ｉ換えにともなう切換ショックが軽減されると
共に、弯連作動完了後も車速段に比較してギヤ化分だけ
車輛に対するＭ？力は小さくなり、車輛のクリープも少
なくなる。
ュートラルレンジで停車し、アクセルペダμは解放状態
にあるとする。このとき、ターフ等を作動させると、ア
イドル回転制御回路（９）はこの電気負荷の変動に応じ
たアイドル回転数を決定し、この決定したアイドル回転
数に応じた信号αＱを出力し、アイド）Ｖ回転制御アク
チュエータ（８）を、１ム動することによりエンジンの
アイドル回転数を通常より高い回転数に藺璧、保持する
。今、この調整後のアイドル回転数がアイドアし回転制
御回路（９）にあらかじめ定められた回転数以上になっ
たとすると、アイドル回転制御回路（９）はアイドルオ
ーバ信−’７４ （ｌｌ’ｌを出力する。この状態にお
いて１図示しない変速機がニュートラルレンジからドラ
イブレンジに切り換わると、変速比決定回路（３）は車
速か零であるため変速比として１速比を決定し、ソレノ
イドパルプ（６） （７）の両方をいすることにより１
脳示しない変速杆を車速段にしようとする。一方、アイ
ドル回転制御回路（９）は前述したごとくアイドルオー
バ信号（１１）を出力し、また、アクセルペダルは解放
状態であるため、アクセルペダルスイッチ（１２）は解
放信号（１３１を出力する。このため、変速比制御回路
０４）は変速比決定回路（３）の出力信号（５）をしゃ
断しＯＦＦ信号を出力することにより、１速比より変速
比の小さい２速比に切り換え制御する。このため、ソレ
ノイドパルプ（６）のみが作動し、ソレノイドパルプ（
７）は非作σｉｌｌのままとなる。したかって、図示し
ない変速機はニュートラルレンジより、ｌ速比より変速
比の小さい２速段に切り切えられることになり、動力系
路１．７Ｉ換えにともなう切換ショックが軽減されると
共に、弯連作動完了後も車速段に比較してギヤ化分だけ
車輛に対するＭ？力は小さくなり、車輛のクリープも少
なくなる。
次に、車両を発進するためアクセルペダμが踏み込まれ
るとアクセルペダルスイッチ（１２１が作動して前記解
放信号（１３）が解除されるため、アイドル回転制御回
路（９）からアイドルオーバ信号（Ｉｌｌが出力されて
いても変速比制御回路（Ｉ４）は変速比決定回路（３）
の出力信号（５）を通過させることによってソレノイド
パルプ（７）を作動させ、変速機を２速段よりｌ速段に
切り換える。これによって車両は車速段で発進し、車速
の上昇および減小にしたがって第２図に示すような自ｉ
ｉυ変速が行なわれる。
るとアクセルペダルスイッチ（１２１が作動して前記解
放信号（１３）が解除されるため、アイドル回転制御回
路（９）からアイドルオーバ信号（Ｉｌｌが出力されて
いても変速比制御回路（Ｉ４）は変速比決定回路（３）
の出力信号（５）を通過させることによってソレノイド
パルプ（７）を作動させ、変速機を２速段よりｌ速段に
切り換える。これによって車両は車速段で発進し、車速
の上昇および減小にしたがって第２図に示すような自ｉ
ｉυ変速が行なわれる。
なお、以上に説明したー突施例では、ニュートラルレン
ジからドライブレンジに切り換える際に２速段に切りか
えたが、３速段に切り換えても同様の効果が得られる。
ジからドライブレンジに切り換える際に２速段に切りか
えたが、３速段に切り換えても同様の効果が得られる。
また、４段変速以上の変速を行なう車両にも■（イ）用
できることは肯うまでもない。さらに、変速比を決める
のにスロットル開度イぎ号と車速信号を用いたが、エン
ジン回転速度信零と車速何”号°を用いても変速比を決
めてもよい。
できることは肯うまでもない。さらに、変速比を決める
のにスロットル開度イぎ号と車速信号を用いたが、エン
ジン回転速度信零と車速何”号°を用いても変速比を決
めてもよい。
以上に説明したように、この説明では、此速機をニュー
トラルレンジからドライブレンジに切りｍ えるときに
、エンジンのアイドル回転数が所定の回転数以上の場合
は、車速段よりも変速比が小さく、駆動トルりの小さい
変速段に切り換えるため、切り候え時のショックがに径
減されるとともに、車両のクリープも小さくなり運１伝
者に対し不快感を与えず、安全：生も向上する。また、
発進以後は第１図に示すように変速運転するため加速性
や車両の他の特性が損われることは全くない。
トラルレンジからドライブレンジに切りｍ えるときに
、エンジンのアイドル回転数が所定の回転数以上の場合
は、車速段よりも変速比が小さく、駆動トルりの小さい
変速段に切り換えるため、切り候え時のショックがに径
減されるとともに、車両のクリープも小さくなり運１伝
者に対し不快感を与えず、安全：生も向上する。また、
発進以後は第１図に示すように変速運転するため加速性
や車両の他の特性が損われることは全くない。
篩１図は車両の変速特性図、８２図はこの発明の一実歿
例による回路（画成を示すブロックＩＭ＋である。 図中、（１）・・・スロットル開度センサ、（２）・・
・車速センサ、（３）・・・四速比決定回路、（６）お
よび（７）・・・変速比切体ｊ千１夕、（９）・・・ア
イド／Ｉ／回転制御回路、（１２）・・・アクセルペダ
ルスイッチ、（１４１・・・変速比制御回路である。 代理人 大岩増雄 第１図 ＄遣 手続補正書−（自発） １〜・許庁長官殿 １ 小イ１１の表示 待１＊ｉ昭５８−７６７０２
号２、発明の名称 車両用自動変速機、の１トロ御
装置：３．補正をする者 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、（補正の内容 （１） 明細書第５頁第９行に’ （Ｑ ＠ ａａヨ
とあるのを１信号ａｎヨと訂正１−る。 （２） 同第６頁第２行番こ１両信号かつ同時ｌこヨ
とあるのを１両信例が同時に、と訂正する。 （３） 同第８頁第７行に１第２図ヨとあるの２’ｆ
ｆ１１図ヨと訂正する。 （４） 同第８頁第１６行１こ１用いてもヨとあるの
を１用いてヨとＪ」圧する。 （５） 同第８頁第１６行と紀１７行との間に次の文
を挿入する。 １また、スロットルυ（ｊ欧センサ（１）とホ速センサ
（２）としてアナログ信号を発生フるものについて述べ
たが、ディジタル偽号が得られるセンサを使用してもｐ
い。ヨ 以 上
例による回路（画成を示すブロックＩＭ＋である。 図中、（１）・・・スロットル開度センサ、（２）・・
・車速センサ、（３）・・・四速比決定回路、（６）お
よび（７）・・・変速比切体ｊ千１夕、（９）・・・ア
イド／Ｉ／回転制御回路、（１２）・・・アクセルペダ
ルスイッチ、（１４１・・・変速比制御回路である。 代理人 大岩増雄 第１図 ＄遣 手続補正書−（自発） １〜・許庁長官殿 １ 小イ１１の表示 待１＊ｉ昭５８−７６７０２
号２、発明の名称 車両用自動変速機、の１トロ御
装置：３．補正をする者 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、（補正の内容 （１） 明細書第５頁第９行に’ （Ｑ ＠ ａａヨ
とあるのを１信号ａｎヨと訂正１−る。 （２） 同第６頁第２行番こ１両信号かつ同時ｌこヨ
とあるのを１両信例が同時に、と訂正する。 （３） 同第８頁第７行に１第２図ヨとあるの２’ｆ
ｆ１１図ヨと訂正する。 （４） 同第８頁第１６行１こ１用いてもヨとあるの
を１用いてヨとＪ」圧する。 （５） 同第８頁第１６行と紀１７行との間に次の文
を挿入する。 １また、スロットルυ（ｊ欧センサ（１）とホ速センサ
（２）としてアナログ信号を発生フるものについて述べ
たが、ディジタル偽号が得られるセンサを使用してもｐ
い。ヨ 以 上
Claims (1)
- ｘ ７−）ンのスロットル開度またはエンジン回転速度
に応じた信号と車両の速度に応じたイイ号とに基づいて
変速帽ル′コ速比を決定し所定の信号を出力する費速比
決定回路、この変速比決定回路の出力信号に応じて前記
変速４ｉ、ｐの２？速比を切り換える’ｉ：ｌ（Ｚ １
ｊＪｊ比り」・；セ手段、１（↑［記エンジンのアイド
ル回転数をイ］山１ノ・１）シこのアイドル１川４云斂
が所定の回転数より高い」１シ合にアイドルオーバ信号
を出力するアイド／Ｉ／回転制御回ｊ洛、アクセルペダ
ルが開放状ｉ島のときに）眸放伯−号を出力するアクセ
ルペダルスイッチ、およびこのアクセルペダルスイッチ
の中Ｉ記解放信゛号°とＭ’ＩＪ ’ｒ氾アイドル回１
１云制御回路の１１１ｒ記アイドルオーバ’！ｕｉ−”
ｊの両方の１＝ｒ号が同時に出力されているときに１ｍ
記変連（７・すの変速比を前記変速比決定回路により法
定された変速比より小さな友速比に切り換えｆｌｉｌ
Ｂ１１１する及速比制徊ｊ回路を１ｉｒｉえた車両用自
動変速穆：の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58076702A JPS59200844A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58076702A JPS59200844A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200844A true JPS59200844A (ja) | 1984-11-14 |
| JPS6411862B2 JPS6411862B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=13612838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58076702A Granted JPS59200844A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200844A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62237166A (ja) * | 1986-04-05 | 1987-10-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 無段変速機のクリ−プ力制御方法 |
| JP2017155783A (ja) * | 2016-02-29 | 2017-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55149453A (en) * | 1979-05-10 | 1980-11-20 | Mitsubishi Motors Corp | Automatic transmission for vehicle |
-
1983
- 1983-04-29 JP JP58076702A patent/JPS59200844A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55149453A (en) * | 1979-05-10 | 1980-11-20 | Mitsubishi Motors Corp | Automatic transmission for vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62237166A (ja) * | 1986-04-05 | 1987-10-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 無段変速機のクリ−プ力制御方法 |
| JP2017155783A (ja) * | 2016-02-29 | 2017-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6411862B2 (ja) | 1989-02-27 |
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