JPS6411862B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6411862B2 JPS6411862B2 JP58076702A JP7670283A JPS6411862B2 JP S6411862 B2 JPS6411862 B2 JP S6411862B2 JP 58076702 A JP58076702 A JP 58076702A JP 7670283 A JP7670283 A JP 7670283A JP S6411862 B2 JPS6411862 B2 JP S6411862B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear ratio
- signal
- idle
- speed
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用自動変速機の制御装置に関
するものである。
するものである。
車両用自動変速機は、一般に、流体式トルクコ
ンバータと遊星歯車式変速機構を組合せた方式の
ものが使用されている。この種の自動変速機で
は、車両がニユートラルレンジで停車していると
きでも、流体式トルクコンバータの出力軸は空転
しているため、変速機をニユートラルレンジから
ドライブレンジに切り換える際に従来の変速機制
御装置を用いると変速機内部での動力系路の切り
換えによるシヨツクが発生する。このシヨツクは
エンジンのアイドル回転数が高ければ高いほど大
きくまた、ドライブレンジに切り換えた後の車の
クリープもこのアイドル回転数が高ければ高いほ
ど激しくなる。したがつて、例えば、クーラ作動
等によつて電気負荷が増大した場合に、エンジン
のアイドル回転数を上昇させるアイドル回転制御
回路を備えたエンジンを有する自動変速機付車両
においては、電気負荷の増大によつてアイドル回
転数が高くなつているときに変速機をニユートラ
ルレンジからドライブレンジに切り換える際に従
来の自動変速機制御装置を用いると切り換え時の
シヨツクが大きく、運転者に不快感を与えるだけ
でなく、切り換え完了後のクリープも激しくなる
ため安全上にも問題がある。
ンバータと遊星歯車式変速機構を組合せた方式の
ものが使用されている。この種の自動変速機で
は、車両がニユートラルレンジで停車していると
きでも、流体式トルクコンバータの出力軸は空転
しているため、変速機をニユートラルレンジから
ドライブレンジに切り換える際に従来の変速機制
御装置を用いると変速機内部での動力系路の切り
換えによるシヨツクが発生する。このシヨツクは
エンジンのアイドル回転数が高ければ高いほど大
きくまた、ドライブレンジに切り換えた後の車の
クリープもこのアイドル回転数が高ければ高いほ
ど激しくなる。したがつて、例えば、クーラ作動
等によつて電気負荷が増大した場合に、エンジン
のアイドル回転数を上昇させるアイドル回転制御
回路を備えたエンジンを有する自動変速機付車両
においては、電気負荷の増大によつてアイドル回
転数が高くなつているときに変速機をニユートラ
ルレンジからドライブレンジに切り換える際に従
来の自動変速機制御装置を用いると切り換え時の
シヨツクが大きく、運転者に不快感を与えるだけ
でなく、切り換え完了後のクリープも激しくなる
ため安全上にも問題がある。
この発明は従来の自動変速機制御装置が持つ以
上の欠点を解消するためになされたもので、エン
ジンのアイドル回転数が所定値以上のときに変速
比決定回路により決定された変速比より小さな変
速比に切り換え制御することにより、動力系切換
時のシヨツクを軽減する車両用自動変速機の制御
装置を提供することを目的としている。
上の欠点を解消するためになされたもので、エン
ジンのアイドル回転数が所定値以上のときに変速
比決定回路により決定された変速比より小さな変
速比に切り換え制御することにより、動力系切換
時のシヨツクを軽減する車両用自動変速機の制御
装置を提供することを目的としている。
以下に、この発明の一実施例について第１図お
よび第２図に従つて説明する。第１図は前進３段
変速の場合の変速特性の一例を示す図である。同
図において、実線は車速が上昇する場合の変速特
性を示しており、点線は車速が減少する場合の変
速特性を示している。また、図中の、および
はそれぞれ１速段、２速段および３速段という
変速段を示している。各変速段はそれぞれ１速
比、２速比、および３速比という変速比を持つて
いる。この変速比は１速比が一番大きく、２速
比、３速比の順に小さくなる。
よび第２図に従つて説明する。第１図は前進３段
変速の場合の変速特性の一例を示す図である。同
図において、実線は車速が上昇する場合の変速特
性を示しており、点線は車速が減少する場合の変
速特性を示している。また、図中の、および
はそれぞれ１速段、２速段および３速段という
変速段を示している。各変速段はそれぞれ１速
比、２速比、および３速比という変速比を持つて
いる。この変速比は１速比が一番大きく、２速
比、３速比の順に小さくなる。
第２図は、この発明の一実施例を示すブロツク
図である。この図において、１はエンジンのスロ
ツトル開度に応じたアナログ電圧を発生するスロ
ツトル開度センサ、２は車両の速度に応じたアナ
ログ電圧を発生する車速センサである。３は変速
比決定回路であり、スロツトル開度センサ１の出
力電圧と車速センサ２の出力電圧とに基づいて自
動変速機の変速比を決定し、その変速比に対応す
る信号を出力する。４，５は前記変速比決定回路
３の前記出力信号であり、例えば、第１図で示し
た１速段に対応する変速比の場合は、４，５とも
ON、２速段の場合は４がONで５がOFF、３速
段の場合は４，５ともOFFになる。また、この
変速比の切り換えは、スロツトル開度と車速に応
じて第１図に示すように行なわれる。６および７
は変速比決定回路３の出力がONのときON、
OFFのときOFFし、図示しない自動変速機の変
速段油圧回路の油圧を操作することにより変速比
決定回路３で決定された変速比を持つ変速段に切
り換えるソレノイドバルブである。８はアイドル
回転制御アクチユエータ、９は例えば、クーラ等
の作動による車両の電気負荷の変動を検知し、こ
の電気負荷の変動に応じてエンジンの最適アイド
ル回転数を決定し、この決定したアイドル回転数
に応じた信号１０を出力して前記アイドル回転制
御アクチユエータ８を駆動することによつてエン
ジンのアイドル回転数を最適値に保持するととも
に、このアイドル回転数が所定のアイドル回転数
以上の場合にアイドルオーバ信号１１を出力する
アイドル回転制御回路である。１２は車両のアク
セルペダルの状態を検知し、前記アクセルペダル
が解放状態のときに解放信号１３を出力するアク
セルペダルスイツチである。１４は、前記アイド
ルオーバー信号１１と前記解放信号１３の両方の
信号が同時に出力されているときに、変速比決定
回路３の出力信号５をしや断し、ソレノイドバル
ブ７を非作動にするバルブ制御回路で、上記両信
号が同時に出力されているときに図示しない自動
変速機の変速比を前記変速比決定回路３により決
定された変速比より小さな変速比に切り換え制御
する変速比制御回路を構成している。
図である。この図において、１はエンジンのスロ
ツトル開度に応じたアナログ電圧を発生するスロ
ツトル開度センサ、２は車両の速度に応じたアナ
ログ電圧を発生する車速センサである。３は変速
比決定回路であり、スロツトル開度センサ１の出
力電圧と車速センサ２の出力電圧とに基づいて自
動変速機の変速比を決定し、その変速比に対応す
る信号を出力する。４，５は前記変速比決定回路
３の前記出力信号であり、例えば、第１図で示し
た１速段に対応する変速比の場合は、４，５とも
ON、２速段の場合は４がONで５がOFF、３速
段の場合は４，５ともOFFになる。また、この
変速比の切り換えは、スロツトル開度と車速に応
じて第１図に示すように行なわれる。６および７
は変速比決定回路３の出力がONのときON、
OFFのときOFFし、図示しない自動変速機の変
速段油圧回路の油圧を操作することにより変速比
決定回路３で決定された変速比を持つ変速段に切
り換えるソレノイドバルブである。８はアイドル
回転制御アクチユエータ、９は例えば、クーラ等
の作動による車両の電気負荷の変動を検知し、こ
の電気負荷の変動に応じてエンジンの最適アイド
ル回転数を決定し、この決定したアイドル回転数
に応じた信号１０を出力して前記アイドル回転制
御アクチユエータ８を駆動することによつてエン
ジンのアイドル回転数を最適値に保持するととも
に、このアイドル回転数が所定のアイドル回転数
以上の場合にアイドルオーバ信号１１を出力する
アイドル回転制御回路である。１２は車両のアク
セルペダルの状態を検知し、前記アクセルペダル
が解放状態のときに解放信号１３を出力するアク
セルペダルスイツチである。１４は、前記アイド
ルオーバー信号１１と前記解放信号１３の両方の
信号が同時に出力されているときに、変速比決定
回路３の出力信号５をしや断し、ソレノイドバル
ブ７を非作動にするバルブ制御回路で、上記両信
号が同時に出力されているときに図示しない自動
変速機の変速比を前記変速比決定回路３により決
定された変速比より小さな変速比に切り換え制御
する変速比制御回路を構成している。
以下に、この装置の動作を説明する。今、車両
はニユートラルレンジで停車し、アクセルペダル
は解放状態にあるとする。このとき、クーラ等を
作動させると、アイドル回転制御回路９はこの電
気負荷の変動に応じたアイドル回転数を決定し、
この決定したアイドル回転数に応じた信号１０を
出力し、アイドル回転制御アクチユエータ８を駆
動することによりエンジンのアイドル回転数を通
常より高い回転数に調整、保持する。今、この調
整後のアイドル回転数がアイドル回転制御回路９
にあらかじめ定められた回転数以上になつたとす
ると、アイドル回転制御回路９はアイドルオーバ
信号１１を出力する。この状態において、図示し
ない変速機がニユートラルレンジからドライブレ
ンジに切り換わると、変速比決定回路３は車速が
零であるため変速比として１速比を決定し、ソレ
ノイドバルブ６，７の両方をONすることにより
図示しない変速機を１速段にしようとする。一
方、アイドル回転制御回路９は前述したごとくア
イドルオーバ信号１１を出力し、また、アクセル
ペダルは解放状態であるため、アクセルペダルス
イツチ１２は解放信号１３を出力する。このた
め、変速比制御回路１４は変速比決定回路３の力
信号５をしや断しOFF信号を出力することによ
り、１速比より変速比の小さい２速比に切り換え
制御する。このため、ソレノイドバルブ６のみが
作動し、ソレノイドバルブ７は非作動のままとな
る。したがつて、図示しない変速機はニユートラ
ルレンジより、１速比より変速比の小さい２速段
に切り換えられることになり、動力系路切換えに
ともなう切換シヨツクが軽減されると共に、変速
作動完了後も１速段に比較してギヤ比分だけ車輛
に対する駆動力は小さくなり、車輛のクリープも
少なくなる。
はニユートラルレンジで停車し、アクセルペダル
は解放状態にあるとする。このとき、クーラ等を
作動させると、アイドル回転制御回路９はこの電
気負荷の変動に応じたアイドル回転数を決定し、
この決定したアイドル回転数に応じた信号１０を
出力し、アイドル回転制御アクチユエータ８を駆
動することによりエンジンのアイドル回転数を通
常より高い回転数に調整、保持する。今、この調
整後のアイドル回転数がアイドル回転制御回路９
にあらかじめ定められた回転数以上になつたとす
ると、アイドル回転制御回路９はアイドルオーバ
信号１１を出力する。この状態において、図示し
ない変速機がニユートラルレンジからドライブレ
ンジに切り換わると、変速比決定回路３は車速が
零であるため変速比として１速比を決定し、ソレ
ノイドバルブ６，７の両方をONすることにより
図示しない変速機を１速段にしようとする。一
方、アイドル回転制御回路９は前述したごとくア
イドルオーバ信号１１を出力し、また、アクセル
ペダルは解放状態であるため、アクセルペダルス
イツチ１２は解放信号１３を出力する。このた
め、変速比制御回路１４は変速比決定回路３の力
信号５をしや断しOFF信号を出力することによ
り、１速比より変速比の小さい２速比に切り換え
制御する。このため、ソレノイドバルブ６のみが
作動し、ソレノイドバルブ７は非作動のままとな
る。したがつて、図示しない変速機はニユートラ
ルレンジより、１速比より変速比の小さい２速段
に切り換えられることになり、動力系路切換えに
ともなう切換シヨツクが軽減されると共に、変速
作動完了後も１速段に比較してギヤ比分だけ車輛
に対する駆動力は小さくなり、車輛のクリープも
少なくなる。
次に、車両を発進するためアクセルペダルが踏
み込まれるとアクセルペダルスイツチ１２が作動
して前記解放信号１３が解除されるため、アイド
ル回転制御回路９からアイドルオーバ信号１１が
出力されていても変速比制御回路１４は変速比決
定回路３の出力信号５を通過させることによつて
ソレノイドバルブ７を作動させ、変速機を２速段
より１速段に切り換える。これによつて車両は１
速段で発進し、車速の上昇および減少にしたがつ
て第１図に示すような自動変速が行なわれる。
み込まれるとアクセルペダルスイツチ１２が作動
して前記解放信号１３が解除されるため、アイド
ル回転制御回路９からアイドルオーバ信号１１が
出力されていても変速比制御回路１４は変速比決
定回路３の出力信号５を通過させることによつて
ソレノイドバルブ７を作動させ、変速機を２速段
より１速段に切り換える。これによつて車両は１
速段で発進し、車速の上昇および減少にしたがつ
て第１図に示すような自動変速が行なわれる。
なお、以上に説明した一実施例では、ニユート
ラルレンジからドライブレンジに切り換える際に
２速段に切り換えたが、３速段に切り換えても同
様の効果が得られる。また、４段変速以上の変速
を行なう車両にも適用できることは言うまでもな
い。さらに、変速比を決めるのにスロツトル開度
信号と車速信号を用いたが、エンジン回転速度信
号と車速信号を用いて変速比を決めてもよい。
ラルレンジからドライブレンジに切り換える際に
２速段に切り換えたが、３速段に切り換えても同
様の効果が得られる。また、４段変速以上の変速
を行なう車両にも適用できることは言うまでもな
い。さらに、変速比を決めるのにスロツトル開度
信号と車速信号を用いたが、エンジン回転速度信
号と車速信号を用いて変速比を決めてもよい。
また、スロツトル開度センサ１と車速センサ２
としてアナログ信号を発生するものについてべた
が、デイジタル信号が得られるセンサを使用して
も良い。
としてアナログ信号を発生するものについてべた
が、デイジタル信号が得られるセンサを使用して
も良い。
以上に説明したように、この説明では、変速機
をニユートラルレンジからドライブレンジに切り
換えるときに、エンジンのアイドル回転数が所定
の回転数以上の場合は、１速段よりも変速比が小
さく、駆動トルクの小さい変速段に切り換えるた
め、切り換え時のシヨツクが軽減されるととも
に、車両のクリープも小さくなり運転者に対し不
快感を与えず、安全性も向上する。また、発進以
後は第１図に示すように変速運転するため加速性
や車両の他の特性が損われることは全くない。
をニユートラルレンジからドライブレンジに切り
換えるときに、エンジンのアイドル回転数が所定
の回転数以上の場合は、１速段よりも変速比が小
さく、駆動トルクの小さい変速段に切り換えるた
め、切り換え時のシヨツクが軽減されるととも
に、車両のクリープも小さくなり運転者に対し不
快感を与えず、安全性も向上する。また、発進以
後は第１図に示すように変速運転するため加速性
や車両の他の特性が損われることは全くない。
第１図は車両の変速特性図、第２図はこの発明
の一実施例による回路構成を示すブロツク図であ
る。 図中、１……スロツトル開度センサ、２……車
速センサ、３……変速比決定回路、６および７…
…変速比切換手段、９……アイドル回転制御回
路、１２……アクセルペダルスイツチ、１４……
変速比制御回路である。
の一実施例による回路構成を示すブロツク図であ
る。 図中、１……スロツトル開度センサ、２……車
速センサ、３……変速比決定回路、６および７…
…変速比切換手段、９……アイドル回転制御回
路、１２……アクセルペダルスイツチ、１４……
変速比制御回路である。
Claims (1)
- １ エンジンのスロツトル開度またはエンジン回
転速度に応じた信号と車両の速度に応じた信号と
に基づいて変速機の変速比を決定し所定の信号を
出力する変速比決定回路、この変速比決定回路の
出力信号に応じて前記変速機の変速比を切り換え
る変速比切換手段、前記エンジンのアイドル回転
数を制御しこのアイドル回転数が所定の回転数よ
り高い場合にアイドルオーバ信号を出力するアイ
ドル回転制御回路、アクセルペダルが解放状態の
ときに解放信号を出力するアクセルペダルスイツ
チ、およびこのアクセルペダルスイツチの前記解
放信号と前記アイドル回転制御回路の前記アイド
ルオーバ信号の両方の信号が同時に出力されてい
るときに前記変速機の変速比を前記変速比決定回
路により決定された変速比より小さな変速比に切
り換え制御する変速比制御回路を備えた車両用自
動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58076702A JPS59200844A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58076702A JPS59200844A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200844A JPS59200844A (ja) | 1984-11-14 |
| JPS6411862B2 true JPS6411862B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=13612838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58076702A Granted JPS59200844A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200844A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2517227B2 (ja) * | 1986-04-05 | 1996-07-24 | ダイハツ工業株式会社 | 無段変速機のクリ−プ力制御方法 |
| JP6794015B2 (ja) * | 2016-02-29 | 2020-12-02 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55149453A (en) * | 1979-05-10 | 1980-11-20 | Mitsubishi Motors Corp | Automatic transmission for vehicle |
-
1983
- 1983-04-29 JP JP58076702A patent/JPS59200844A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59200844A (ja) | 1984-11-14 |
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