JPH0562264B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0562264B2 JPH0562264B2 JP21695884A JP21695884A JPH0562264B2 JP H0562264 B2 JPH0562264 B2 JP H0562264B2 JP 21695884 A JP21695884 A JP 21695884A JP 21695884 A JP21695884 A JP 21695884A JP H0562264 B2 JPH0562264 B2 JP H0562264B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- gear
- idle
- speed
- value corresponding
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
- F16H2061/202—Active creep control for slow driving, e.g. by controlling clutch slip
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジン出力をトルクコンバータ
を介して変速機構に伝えるようにした車両用自動
変速機に関する。 （従来の技術） 上述の自動変速機の場合、車両の停車時に、ク
リープ現象が生じて車両が動き出すので、これを
防止する手段として、変速シフト位置を高速段に
する手段があつた（例えば、特開昭58−109752号
公報）。 しかし、上述のクリープ現象を利用すると、例
えば、ブレーキ操作のみで車庫入れ操作が簡単化
され、同様に幅寄せ操作も簡単化される利点を有
する。 ところで、エンジンのアイドリング制御におい
て、クーラ等のエンジン負荷が作用した時、エン
ジンの出力が低下してエンジンストツプが生じる
ことを防止するために、エンジンの最小出力値を
所定値高めるようにするアイドルアツプ装置を設
けるが、前述のようにクリープ制御によつて走行
している場合に、アイドルアツプ装置が作動する
と、エンジン出力が急に上つて、車速が急に速く
なり、ドライバの事故誘発や、違和感を与える問
題点を有する。 （発明の目的） この発明の目的は、アイドルアツプ装置が作動
している時には、変速比を低速段から高速段に切
換えてトルクを小さくすることで、クリープ走行
時に急に車速が上ることを防止することができる
車両用自動変速機の提供にある。 （発明の構成） この発明は、エンジンの最小出力値を高めるよ
うにしたアイドルアツプ装置を備え、エンジン出
力をトルクコンバータを介して変速機構に伝える
ようにした車両用自動変速機であつて、車両の停
止状態を検出する検出手段を備え、車両が停止状
態にあるときには、変速機構により達成される変
速比を低速段に制御すると共に、アイドルアツプ
装置が作動しているときには、変速比を低速段か
ら高速段に切換える変速比切換え手段を設けた車
両用自動変速機であることを特徴とする。 すなわち、第１図に示す如く、エンジン１０は
その出力をトルクコンバータ１１を介して変速機
構１２に入力し、またエンジン１０に対して、ク
ーラ等のエンジン負荷が負荷センサ１３等で検出
されると、エンジン１０の最小出力値を高めるよ
うにするアイドルアツプ装置１４を設け、さらに
車速センサ１５等からの信号に基づいて、車両の
停車状態を検出する検出手段１６を設け、この検
出手段１６が車両の停車状態を検出した時は、変
速機構１２により達成される変速比を低速段に制
御すると共に、アイドルアツプ装置１４が作動し
ている時には、変速比を低速段から高速段に切換
えて、トルクを小さくする変速比切換え手段１７
を設けた車両用自動変速機であることを特徴とす
る。 （発明の効果） この発明によれば、クリープ制御を行なつてい
る時、アイドルアツプ装置が作動すると、変速比
が低速段から高速段に切換えられて、トルクが小
さくなるので、例えば車庫入れを行なつている
時、あるいは幅寄せを行なつている時に、急に車
速が速くなることがなく、安全な運転ができ、ま
たドライバに違和感を与えることがなく、運転フ
イーリングを向上させることができる効果があ
る。 （実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。 図面は車両用自動変速機を示し、第２図におい
て、エンジン１０の出力はトルクコンバータ１１
を介して変速機構１２に入力される。 上述の変速機構１２には、前進方向において第
１速から第４速の変速段を備え、各変速段の切換
えはシフトシリンダ群１８で組合せられた変速歯
車（図示省略）の切換え操作によつて行なわれ、
またシフトシリンダ群１８の組合せ操作は、シフ
トバルブ群１９の組合せ操作によつて行なわれ、
さらに、シフトバルブ群１９の組合せ操作は、３
個のロツクアツプソレノイド弁SL1，SL2，SL3
の組合せられた制御操作によつて行なわれ、結果
的にこれらの各ロツクアツプソレノイド弁SL1〜
SL3の組合せ操作による変速は下記の表に示す通
りである。
を介して変速機構に伝えるようにした車両用自動
変速機に関する。 （従来の技術） 上述の自動変速機の場合、車両の停車時に、ク
リープ現象が生じて車両が動き出すので、これを
防止する手段として、変速シフト位置を高速段に
する手段があつた（例えば、特開昭58−109752号
公報）。 しかし、上述のクリープ現象を利用すると、例
えば、ブレーキ操作のみで車庫入れ操作が簡単化
され、同様に幅寄せ操作も簡単化される利点を有
する。 ところで、エンジンのアイドリング制御におい
て、クーラ等のエンジン負荷が作用した時、エン
ジンの出力が低下してエンジンストツプが生じる
ことを防止するために、エンジンの最小出力値を
所定値高めるようにするアイドルアツプ装置を設
けるが、前述のようにクリープ制御によつて走行
している場合に、アイドルアツプ装置が作動する
と、エンジン出力が急に上つて、車速が急に速く
なり、ドライバの事故誘発や、違和感を与える問
題点を有する。 （発明の目的） この発明の目的は、アイドルアツプ装置が作動
している時には、変速比を低速段から高速段に切
換えてトルクを小さくすることで、クリープ走行
時に急に車速が上ることを防止することができる
車両用自動変速機の提供にある。 （発明の構成） この発明は、エンジンの最小出力値を高めるよ
うにしたアイドルアツプ装置を備え、エンジン出
力をトルクコンバータを介して変速機構に伝える
ようにした車両用自動変速機であつて、車両の停
止状態を検出する検出手段を備え、車両が停止状
態にあるときには、変速機構により達成される変
速比を低速段に制御すると共に、アイドルアツプ
装置が作動しているときには、変速比を低速段か
ら高速段に切換える変速比切換え手段を設けた車
両用自動変速機であることを特徴とする。 すなわち、第１図に示す如く、エンジン１０は
その出力をトルクコンバータ１１を介して変速機
構１２に入力し、またエンジン１０に対して、ク
ーラ等のエンジン負荷が負荷センサ１３等で検出
されると、エンジン１０の最小出力値を高めるよ
うにするアイドルアツプ装置１４を設け、さらに
車速センサ１５等からの信号に基づいて、車両の
停車状態を検出する検出手段１６を設け、この検
出手段１６が車両の停車状態を検出した時は、変
速機構１２により達成される変速比を低速段に制
御すると共に、アイドルアツプ装置１４が作動し
ている時には、変速比を低速段から高速段に切換
えて、トルクを小さくする変速比切換え手段１７
を設けた車両用自動変速機であることを特徴とす
る。 （発明の効果） この発明によれば、クリープ制御を行なつてい
る時、アイドルアツプ装置が作動すると、変速比
が低速段から高速段に切換えられて、トルクが小
さくなるので、例えば車庫入れを行なつている
時、あるいは幅寄せを行なつている時に、急に車
速が速くなることがなく、安全な運転ができ、ま
たドライバに違和感を与えることがなく、運転フ
イーリングを向上させることができる効果があ
る。 （実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。 図面は車両用自動変速機を示し、第２図におい
て、エンジン１０の出力はトルクコンバータ１１
を介して変速機構１２に入力される。 上述の変速機構１２には、前進方向において第
１速から第４速の変速段を備え、各変速段の切換
えはシフトシリンダ群１８で組合せられた変速歯
車（図示省略）の切換え操作によつて行なわれ、
またシフトシリンダ群１８の組合せ操作は、シフ
トバルブ群１９の組合せ操作によつて行なわれ、
さらに、シフトバルブ群１９の組合せ操作は、３
個のロツクアツプソレノイド弁SL1，SL2，SL3
の組合せられた制御操作によつて行なわれ、結果
的にこれらの各ロツクアツプソレノイド弁SL1〜
SL3の組合せ操作による変速は下記の表に示す通
りである。
【表】
前述のエンジン１０には、クーラ等のエンジン
負荷が作用した時、エンジン１０の最小出力値
（アイドリング時の出力）を設定値高めるアイド
ルアツプ装置１４が設けられている。 なお、変速機構１２からの出力は出力軸２０に
伝達され、この出力軸２０は前輪または後輪ある
いは前後両輪を駆動する。 コントローラ２１はCPU，ROM，RAMなど
によつて構成され、前述のロツクアツプソレノイ
ド弁SL1，SL2，SL3およびアイドルアツプ装置
１４を制御し、このコントローラ２１には、アク
セル開度センサ２２のアクセル開度を示す信号、
車速センサ１５の車速を示す信号、負荷センサ１
３のクーラ等のエンジン負荷が生じたことを示す
信号、シフトセンサ２３のシフトレンジ位置を示
す信号、すなわち、Ｐレンジ（駐車）、Ｒレンジ
（後退）、Ｎレンジ（中立），Ｄレンジ（第４速ま
での自動変速）、２レンジ（第３速までの自動変
速）、１レンジ（第２速までの自動変速）のシフ
ト位置を示す信号が入力される。 この発明におけるコントローラ２１は、車両が
停車状態にあるとき、変速機構の変速段を低速段
たとえば第１速に制御し、同時にアイドルアツプ
装置１４が作動した時は、変速段を低速段として
の第１速から高速段たとえば第２速に切換え制御
する。 以下、第３図のフローチヤートを参照してコン
トローラ２１の処理動作を説明する。 第１ステツプ３１で、システムが初期化（イニ
シヤライズ）され、 第２ステツプ３２で、タイマが所定時間設定さ
れ、 第３ステツプ３３で、シフトセンサ２３のシフ
トレンジを示す信号を読取り、 第４ステツプ３４で、１レンジか否かを判定
し、他のレンジが判定されると、 第５ステツプ３５で、２レンジか否かが判定さ
れ、この２レンジが判定されると、 第６ステツプ３６で、ロツクアツプが解除され
て、 第７ステツプ３７で、第２速（高速段）への変
速処理が実行される。 すなわち、第１のロツクアツプソレノイド弁
SL1にON信号を出力すると共に、第２、第３の
ロツクアツプソレノイド弁SL2，SL3にはOFF信
号を出力することで、シフトバルブ群１９、シフ
トシリンダ群１８を介して変速機構１２は前述の
表に示す如く、第２速（高速段）に変速され、 第８ステツプ３８で、変速処理が完了するに充
分な時間の経過後、第２ステツプ３２にリターン
される。 前述の第４ステツプ３４で、１レンジが判定さ
れた時は、 第９ステツプ３９で、ロツクアツプを解除し、 第10ステツプ４０で、第１速（低速段）にシフ
トダウンした時、エンジン１０がオーバランする
か否かを計算する。 すなわち、車速センサ１５から現在の車速を読
取ると共に、第１速（低速段）のカツトラインを
マツプサーチし、 第11ステツプ４１で、オーバランするか否かを
判定する。 上述の判定で、オーバランする場合は、 第12ステツプ４２で、第２速（高速段）に変速
する。すなわち、前述の第７ステツプ３７と同様
の第２速（高速段）への変速処理を行なつて、第
８ステツプ３８にスキツプする。 また前述の第11ステツプ４１の判定で、オーバ
ランしない場合は、 第13ステツプ４３で、第１速（低速段）に変速
する。すなわち、全ロツクアツプソレノイド弁
SL1〜SL3にOFF信号を出力することで、シフト
バルブ群１９、シフトシリンダ群１８を介して変
速機構１２は前述の表に示す如く第１速（低速
段）に変速処理される。 前述の第５ステツプ３５で、結果的にＤレンジ
が判定されると、 第14ステツプ４４で、後述するクリープ制御が
行なわれ、 第15、第16ステツプ４５，４６で、シフトアツ
プ、シフトダウンの制御が行なわれる。 すなわち、車速センサ１５からの車速信号と、
アクセル開度センサ２２のアクセル開度信号に基
づいて、最適変速段を決定して、この変速段に対
する変速処理を実行する。 第17ステツプ４７で、ロツクアツプ制御を行な
つた後、第８ステツプ３８にスキツプする。 第４図は、前述の第14ステツプ４４のクリープ
制御を示し、このクリープ制御で、車両が停車状
態にある時、変速機構１２は第１速（低速段）の
変速段に制御し、同時にアイドルアツプ装置１４
が作動している時は、第２速（高速段）の変速段
に制御される。 すなわち、第21ステツプ５１で、車速センサ１
５から車速を示す信号を読取り、 第22ステツプ５２で、時速４Kg／ｈ以下か否か
を判定し、これが判定された時は、停止状態であ
るとして、 第23ステツプ５３で、アクセル開度センサ２２
のアクセル開度信号を読込み、 第24ステツプ５４で、アクセル全閉か否かを判
定し、アクセル全閉が判定されると、 第25ステツプ５５で、アイドル補正用バルブ信
号を読込む。すなわち、負荷センサ１３が、例え
ばクーラ等のエンジン負荷を検出することに基づ
いて、コントローラ２１がアイドルアツプ装置１
４を作動させるべくアイドル補正用バルブ信号を
出力するので、このバルブ信号の出力を読込むこ
とで、アイドルアツプ装置１４が作動状態にある
か否かが判定できる。 第26ステツプ５６で、上述のバルブ信号に基づ
いて、アイドルアツプ装置１４が作動状態にある
か否かを判定し、アイドルアツプ装置１４が作動
していない時は、変速マツプに設定された第１速
（低速段）の変速段でクリープ制御が実行される。 しかし、アイドルアツプ装置１４の作動が判定
された時は、 第27ステツプ５７で、前述の第17ステツプ３７
と同様の手順で、第２速（高速段）への変速処理
を実行して、クリープ制御は終了される。 上述のように、アイドルアツプ装置１４が作動
状態にある時は、エンジン１０の出力は所定値だ
けアツプされているので、この状態でクリープ走
行すると、車速が速くなる。 そこで、上述のように第２速（高速段）の変速
段に変速すると、前述の第１速（低速段）の変速
段に比して、出力トルクが小さくなるので、クリ
ープ走行しても、急に車速が速くなるようなこと
がなくなる。 なお、前述の第22、第24ステツプ５２，５４の
判定で、ONの場合はクリープ制御を終了する。 この発明と、上述の実施例との構成の対応にお
いて、 発明の検出手段は、実施例の車速センサ１５お
よびコントローラ２１の第22ステツプ５２の処理
に対応し、 同様に、変速比切換え手段は、コントローラ２
１の第25〜第27ステツプ５５〜５７の処理に対応
し、 低速段は、第１速に対応し、 高速段は、第２速に対応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。
負荷が作用した時、エンジン１０の最小出力値
（アイドリング時の出力）を設定値高めるアイド
ルアツプ装置１４が設けられている。 なお、変速機構１２からの出力は出力軸２０に
伝達され、この出力軸２０は前輪または後輪ある
いは前後両輪を駆動する。 コントローラ２１はCPU，ROM，RAMなど
によつて構成され、前述のロツクアツプソレノイ
ド弁SL1，SL2，SL3およびアイドルアツプ装置
１４を制御し、このコントローラ２１には、アク
セル開度センサ２２のアクセル開度を示す信号、
車速センサ１５の車速を示す信号、負荷センサ１
３のクーラ等のエンジン負荷が生じたことを示す
信号、シフトセンサ２３のシフトレンジ位置を示
す信号、すなわち、Ｐレンジ（駐車）、Ｒレンジ
（後退）、Ｎレンジ（中立），Ｄレンジ（第４速ま
での自動変速）、２レンジ（第３速までの自動変
速）、１レンジ（第２速までの自動変速）のシフ
ト位置を示す信号が入力される。 この発明におけるコントローラ２１は、車両が
停車状態にあるとき、変速機構の変速段を低速段
たとえば第１速に制御し、同時にアイドルアツプ
装置１４が作動した時は、変速段を低速段として
の第１速から高速段たとえば第２速に切換え制御
する。 以下、第３図のフローチヤートを参照してコン
トローラ２１の処理動作を説明する。 第１ステツプ３１で、システムが初期化（イニ
シヤライズ）され、 第２ステツプ３２で、タイマが所定時間設定さ
れ、 第３ステツプ３３で、シフトセンサ２３のシフ
トレンジを示す信号を読取り、 第４ステツプ３４で、１レンジか否かを判定
し、他のレンジが判定されると、 第５ステツプ３５で、２レンジか否かが判定さ
れ、この２レンジが判定されると、 第６ステツプ３６で、ロツクアツプが解除され
て、 第７ステツプ３７で、第２速（高速段）への変
速処理が実行される。 すなわち、第１のロツクアツプソレノイド弁
SL1にON信号を出力すると共に、第２、第３の
ロツクアツプソレノイド弁SL2，SL3にはOFF信
号を出力することで、シフトバルブ群１９、シフ
トシリンダ群１８を介して変速機構１２は前述の
表に示す如く、第２速（高速段）に変速され、 第８ステツプ３８で、変速処理が完了するに充
分な時間の経過後、第２ステツプ３２にリターン
される。 前述の第４ステツプ３４で、１レンジが判定さ
れた時は、 第９ステツプ３９で、ロツクアツプを解除し、 第10ステツプ４０で、第１速（低速段）にシフ
トダウンした時、エンジン１０がオーバランする
か否かを計算する。 すなわち、車速センサ１５から現在の車速を読
取ると共に、第１速（低速段）のカツトラインを
マツプサーチし、 第11ステツプ４１で、オーバランするか否かを
判定する。 上述の判定で、オーバランする場合は、 第12ステツプ４２で、第２速（高速段）に変速
する。すなわち、前述の第７ステツプ３７と同様
の第２速（高速段）への変速処理を行なつて、第
８ステツプ３８にスキツプする。 また前述の第11ステツプ４１の判定で、オーバ
ランしない場合は、 第13ステツプ４３で、第１速（低速段）に変速
する。すなわち、全ロツクアツプソレノイド弁
SL1〜SL3にOFF信号を出力することで、シフト
バルブ群１９、シフトシリンダ群１８を介して変
速機構１２は前述の表に示す如く第１速（低速
段）に変速処理される。 前述の第５ステツプ３５で、結果的にＤレンジ
が判定されると、 第14ステツプ４４で、後述するクリープ制御が
行なわれ、 第15、第16ステツプ４５，４６で、シフトアツ
プ、シフトダウンの制御が行なわれる。 すなわち、車速センサ１５からの車速信号と、
アクセル開度センサ２２のアクセル開度信号に基
づいて、最適変速段を決定して、この変速段に対
する変速処理を実行する。 第17ステツプ４７で、ロツクアツプ制御を行な
つた後、第８ステツプ３８にスキツプする。 第４図は、前述の第14ステツプ４４のクリープ
制御を示し、このクリープ制御で、車両が停車状
態にある時、変速機構１２は第１速（低速段）の
変速段に制御し、同時にアイドルアツプ装置１４
が作動している時は、第２速（高速段）の変速段
に制御される。 すなわち、第21ステツプ５１で、車速センサ１
５から車速を示す信号を読取り、 第22ステツプ５２で、時速４Kg／ｈ以下か否か
を判定し、これが判定された時は、停止状態であ
るとして、 第23ステツプ５３で、アクセル開度センサ２２
のアクセル開度信号を読込み、 第24ステツプ５４で、アクセル全閉か否かを判
定し、アクセル全閉が判定されると、 第25ステツプ５５で、アイドル補正用バルブ信
号を読込む。すなわち、負荷センサ１３が、例え
ばクーラ等のエンジン負荷を検出することに基づ
いて、コントローラ２１がアイドルアツプ装置１
４を作動させるべくアイドル補正用バルブ信号を
出力するので、このバルブ信号の出力を読込むこ
とで、アイドルアツプ装置１４が作動状態にある
か否かが判定できる。 第26ステツプ５６で、上述のバルブ信号に基づ
いて、アイドルアツプ装置１４が作動状態にある
か否かを判定し、アイドルアツプ装置１４が作動
していない時は、変速マツプに設定された第１速
（低速段）の変速段でクリープ制御が実行される。 しかし、アイドルアツプ装置１４の作動が判定
された時は、 第27ステツプ５７で、前述の第17ステツプ３７
と同様の手順で、第２速（高速段）への変速処理
を実行して、クリープ制御は終了される。 上述のように、アイドルアツプ装置１４が作動
状態にある時は、エンジン１０の出力は所定値だ
けアツプされているので、この状態でクリープ走
行すると、車速が速くなる。 そこで、上述のように第２速（高速段）の変速
段に変速すると、前述の第１速（低速段）の変速
段に比して、出力トルクが小さくなるので、クリ
ープ走行しても、急に車速が速くなるようなこと
がなくなる。 なお、前述の第22、第24ステツプ５２，５４の
判定で、ONの場合はクリープ制御を終了する。 この発明と、上述の実施例との構成の対応にお
いて、 発明の検出手段は、実施例の車速センサ１５お
よびコントローラ２１の第22ステツプ５２の処理
に対応し、 同様に、変速比切換え手段は、コントローラ２
１の第25〜第27ステツプ５５〜５７の処理に対応
し、 低速段は、第１速に対応し、 高速段は、第２速に対応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。
図面はこの発明に一実施例を示し、第１図はこ
の発明の車両用自動変速機を示す構成図、第２図
は一実施例を示す車両用自動変速機の構成ブロツ
ク図、第３図は変速処理のフローチヤート、第４
図はクリープ制御のフローチヤートである。 １０……エンジン、１１……トルクコンバー
タ、１２……変速機構、１３……負荷センサ、１
４……アイドルアツプ装置、１５……車速セン
サ、１６……検出手段、１７……変速比切換え手
段、２１……コントローラ、２２……アクセル開
度センサ。
の発明の車両用自動変速機を示す構成図、第２図
は一実施例を示す車両用自動変速機の構成ブロツ
ク図、第３図は変速処理のフローチヤート、第４
図はクリープ制御のフローチヤートである。 １０……エンジン、１１……トルクコンバー
タ、１２……変速機構、１３……負荷センサ、１
４……アイドルアツプ装置、１５……車速セン
サ、１６……検出手段、１７……変速比切換え手
段、２１……コントローラ、２２……アクセル開
度センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン１０の最小出力値を高めるようにし
たアイドルアツプ装置１４を備え、エンジン出力
をトルクコンバータ１１を介して変速機構１２に
伝えるようにした車両用自動変速機であつて、 車両の停止状態を検出する検出手段１６を備
え、車両が停止状態にあるときには、変速機構１
２により達成される変速比を低速段に制御すると
共に、アイドルアツプ装置１４が作動していると
きには、変速比を低速段から高速段に切換える変
速比切換え手段１７を設けたことを特徴とする 車両用自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21695884A JPS6196248A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 車両用自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21695884A JPS6196248A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 車両用自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196248A JPS6196248A (ja) | 1986-05-14 |
| JPH0562264B2 true JPH0562264B2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=16696579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21695884A Granted JPS6196248A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 車両用自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196248A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2666474B2 (ja) * | 1989-05-30 | 1997-10-22 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のフェイルセーフ制御装置 |
-
1984
- 1984-10-16 JP JP21695884A patent/JPS6196248A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6196248A (ja) | 1986-05-14 |
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