JPS59201943A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS59201943A JPS59201943A JP7673383A JP7673383A JPS59201943A JP S59201943 A JPS59201943 A JP S59201943A JP 7673383 A JP7673383 A JP 7673383A JP 7673383 A JP7673383 A JP 7673383A JP S59201943 A JPS59201943 A JP S59201943A
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- Japan
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- pressure
- engine
- cylinder
- fuel injection
- timer
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射装置に係り、とくに燃料噴
射ポンプによってエンジンの各シリンダへ順次燃料を噴
射づるとともに１．二の噴）Ｊのタイミンクを、上記燃
料噴射ポンプの駆動装置の入力側に設けられたタイマに
よつ−Ｃ調整するようにした」ニンジンの燃料噴射装置
に関する。。
射ポンプによってエンジンの各シリンダへ順次燃料を噴
射づるとともに１．二の噴）Ｊのタイミンクを、上記燃
料噴射ポンプの駆動装置の入力側に設けられたタイマに
よつ−Ｃ調整するようにした」ニンジンの燃料噴射装置
に関する。。
従来よりディーゼルエンジンにおいては、燃料噴θ・１
ポンプが設りられてａ３す、この燃料１！ｌ’、ｉ川ポ
ンプによってエンジンの各シリンダ内へ所定の順番で順
次燃料を噴射覆るようになっ−（いた。そしくこの燃料
の噴射のタイミングを調整するために、燃料噴射ポンプ
のカムシャツ１〜の入力端にはタイ＼７が設けられてお
り、このタイマにＪ、つてカムシトフトの位相を調整し
て噴射のタイミングを変更りるようになされていた。そ
しく一般に燃オ′シ哨１１１１（ポンプにによる燃料の
唱用のタイミングを早くりると、ずなわら上記タイマを
進相さ１！るど、シリンダ内に４３１＝〕る最人燃焼爆
発汁ツノか商くなるために、エンジンの出力が向上づる
。逆に燃料のｌ１ｐｉ ＤＡのタイミングを遅らせるよ
うにりるど、最人燃焼湿光圧力が低くなるためにエンジ
ンの出力を低下させることになる１゜ このような観点からみれば、燃料の噴射のタイミンクは
でさ゛るだり早く行なった方が良いことになるが、］−
ンジンは一定の最大燃焼爆発圧力に耐えるように設計さ
れており、この値を越えることばできない。しかもエン
ジンは通常複数のシリンダを備えてｄ５す、各シリンダ
の最大燃焼爆発圧力にはバラツキが存在し、同一の条件
で燃料が噴射されＣも必ザしし各シリンダ内にｄ３ける
最大燃焼爆発圧力は指しくならない。従って従来はこの
各シリンダ間におりる最大燃焼爆発圧力のバラツキを考
慮し、最大燃焼爆発圧力の内の最も大ぎな値がエンジン
の許容圧を越えないＪ、うに余裕をもってタイマを調整
しくいた。従ってこのにうイｊ従来のエンジンによれは
その出力し低目に押えざるを得ない場合かあった。
ポンプが設りられてａ３す、この燃料１！ｌ’、ｉ川ポ
ンプによってエンジンの各シリンダ内へ所定の順番で順
次燃料を噴射覆るようになっ−（いた。そしくこの燃料
の噴射のタイミングを調整するために、燃料噴射ポンプ
のカムシャツ１〜の入力端にはタイ＼７が設けられてお
り、このタイマにＪ、つてカムシトフトの位相を調整し
て噴射のタイミングを変更りるようになされていた。そ
しく一般に燃オ′シ哨１１１１（ポンプにによる燃料の
唱用のタイミングを早くりると、ずなわら上記タイマを
進相さ１！るど、シリンダ内に４３１＝〕る最人燃焼爆
発汁ツノか商くなるために、エンジンの出力が向上づる
。逆に燃料のｌ１ｐｉ ＤＡのタイミングを遅らせるよ
うにりるど、最人燃焼湿光圧力が低くなるためにエンジ
ンの出力を低下させることになる１゜ このような観点からみれば、燃料の噴射のタイミンクは
でさ゛るだり早く行なった方が良いことになるが、］−
ンジンは一定の最大燃焼爆発圧力に耐えるように設計さ
れており、この値を越えることばできない。しかもエン
ジンは通常複数のシリンダを備えてｄ５す、各シリンダ
の最大燃焼爆発圧力にはバラツキが存在し、同一の条件
で燃料が噴射されＣも必ザしし各シリンダ内にｄ３ける
最大燃焼爆発圧力は指しくならない。従って従来はこの
各シリンダ間におりる最大燃焼爆発圧力のバラツキを考
慮し、最大燃焼爆発圧力の内の最も大ぎな値がエンジン
の許容圧を越えないＪ、うに余裕をもってタイマを調整
しくいた。従ってこのにうイｊ従来のエンジンによれは
その出力し低目に押えざるを得ない場合かあった。
本発明はこのような問題点に鑑みＣなされたものであっ
て、エンジンに許容される圧力を最大限に有効に利用刀
ることにより、その出力を向上させるようにしたエンジ
ンの燃料噴射装置を提供することを１」的とりるｂので
ある。
て、エンジンに許容される圧力を最大限に有効に利用刀
ることにより、その出力を向上させるようにしたエンジ
ンの燃料噴射装置を提供することを１」的とりるｂので
ある。
以下本発明を図示の一実施例につぎ説明する。
第１図は本実施例に係るディーピルエンジン１を示すも
のであって、このエンジン１は６つのシリンダ２を備え
ている。これらのシリンダ２内にはそれぞれビス１〜ン
３か摺動可能に配されてｄ５す、燃焼爆発に伴なうピス
トン３の摺動にょっ（出力を取出すようになされている
。さらにこのエンジン１はその側面側に燃料噴射ポンプ
４を備え−（おり、このポンプ４によってエンジン１の
各シリンダ２へ所定の順番で燃料を順次噴射り−るＪ、
うになっている。燃料噴射ポンプ４のカムシャツ１−５
）の入力側にはタイマ６が取付（プられ−（おり、この
タイマ６によってカムシャフト５の位相を調整りること
により、燃料噴射ポンプ４のｙ！Ｓ利の噴射のタイミン
グを調整ηるようになされζいる。なおタイマ６はエン
ジン１の出力によっ（、歯巾７にＪ、り駆動されるよう
になっＣいる。また燃ゎ１哨則ボンー］゛４にはメカニ
ノＪ／レガバナ８が設置ノられ−ｃＪｉす、−１−ンジ
ン１の負荷を調整するように＜１っＣいる１゜上記燃料
噴射ポンプ２の噴射のタイミングを調整づるためのタイ
マ６にはアクチュエータ９が設りられており、このアク
チュエータ９はマイクロコンピュータ１０の指示に基づ
いて作動するようになっている。マイクロコンピュータ
１ｏへは、エンジン１の回転を検出する回転検出センサ
１１、カムシャツｈ ５の位相を検出する位相検出セン
サ１２、および刀ハソ８に設けられたロードセンサ１３
のそれぞれの検出用ノＪが人力されている。従ってアク
チュエータ９はエンジン１の回転数および負荷に応しく
、ンイクロ］ンビコータ１０によって作動されるとと５
に、タイマ６の出力は位相検出センサ−１２によってフ
ィクロコンピュータ１０にフィードバックされている。
のであって、このエンジン１は６つのシリンダ２を備え
ている。これらのシリンダ２内にはそれぞれビス１〜ン
３か摺動可能に配されてｄ５す、燃焼爆発に伴なうピス
トン３の摺動にょっ（出力を取出すようになされている
。さらにこのエンジン１はその側面側に燃料噴射ポンプ
４を備え−（おり、このポンプ４によってエンジン１の
各シリンダ２へ所定の順番で燃料を順次噴射り−るＪ、
うになっている。燃料噴射ポンプ４のカムシャツ１−５
）の入力側にはタイマ６が取付（プられ−（おり、この
タイマ６によってカムシャフト５の位相を調整りること
により、燃料噴射ポンプ４のｙ！Ｓ利の噴射のタイミン
グを調整ηるようになされζいる。なおタイマ６はエン
ジン１の出力によっ（、歯巾７にＪ、り駆動されるよう
になっＣいる。また燃ゎ１哨則ボンー］゛４にはメカニ
ノＪ／レガバナ８が設置ノられ−ｃＪｉす、−１−ンジ
ン１の負荷を調整するように＜１っＣいる１゜上記燃料
噴射ポンプ２の噴射のタイミングを調整づるためのタイ
マ６にはアクチュエータ９が設りられており、このアク
チュエータ９はマイクロコンピュータ１０の指示に基づ
いて作動するようになっている。マイクロコンピュータ
１ｏへは、エンジン１の回転を検出する回転検出センサ
１１、カムシャツｈ ５の位相を検出する位相検出セン
サ１２、および刀ハソ８に設けられたロードセンサ１３
のそれぞれの検出用ノＪが人力されている。従ってアク
チュエータ９はエンジン１の回転数および負荷に応しく
、ンイクロ］ンビコータ１０によって作動されるとと５
に、タイマ６の出力は位相検出センサ−１２によってフ
ィクロコンピュータ１０にフィードバックされている。
ざらにこのｆイーげルエンジン１においＣは、各シリン
ダ２にそれぞれ圧カセンザ１４が設けられ−Ｃいる。こ
れらの圧カヒンナ１４はシリンダ２の上部開口を閉塞づ
るためのシリンダヘッド１５に支持されるＪ、うになっ
ており、各シリンダ２内にＪＬｉける最大燃焼爆発圧力
を検出Ｊるようになっ（いる。そしてこれらのセンサ１
４の検出出力は変換器１６に人力されるようになってい
る。変換器１６はレン１）１４によって検出されノこ各
シリンダ２の最大燃焼爆発圧力を電気信号に変１采する
ようになっている。さらに変換器１６は６つのシリンダ
２のそれぞれの最大燃焼爆発圧力の内の最し人さな値を
取出し、この値をリンゾルホールド回路１７に供給する
Ｊ、うになっている、７サンプルホ一ルド回路１７は、
例えば［ンジン１Ｑ）１リイクルことにリセットされ、
常にエンジン１の各シリンダ２の最大燃焼爆発圧ノ〕の
内の最も人さ％ Ｉ＋１′＋をマイクロコンピュータ１
０に供給りるようになっ（いる。
ダ２にそれぞれ圧カセンザ１４が設けられ−Ｃいる。こ
れらの圧カヒンナ１４はシリンダ２の上部開口を閉塞づ
るためのシリンダヘッド１５に支持されるＪ、うになっ
ており、各シリンダ２内にＪＬｉける最大燃焼爆発圧力
を検出Ｊるようになっ（いる。そしてこれらのセンサ１
４の検出出力は変換器１６に人力されるようになってい
る。変換器１６はレン１）１４によって検出されノこ各
シリンダ２の最大燃焼爆発圧力を電気信号に変１采する
ようになっている。さらに変換器１６は６つのシリンダ
２のそれぞれの最大燃焼爆発圧力の内の最し人さな値を
取出し、この値をリンゾルホールド回路１７に供給する
Ｊ、うになっている、７サンプルホ一ルド回路１７は、
例えば［ンジン１Ｑ）１リイクルことにリセットされ、
常にエンジン１の各シリンダ２の最大燃焼爆発圧ノ〕の
内の最も人さ％ Ｉ＋１′＋をマイクロコンピュータ１
０に供給りるようになっ（いる。
以上のような構成において、ディーじル土ンジン１へ燃
料を噴射するための燃ＩＩ ｎ＋：１則ボンゾ４はタイ
マ６によってＩＯ用時期が調整されるようになっ一’Ｃ
Ｊ−３す、この陽射時期の調整は回転検出センサ１１
Ｊ３よひロードセンサ１３の検出に基つき、フィクロコ
ンピュータ１０Ｊ：（よびアクチフ上−夕９によって行
なわれるようになっ−Ｃいる。さらにこのエンジン１に
よれば、各シリンダ２の最大燃焼爆発圧力はそれぞれ圧
カレン４）１４にＪ、って検出されるととしに、その最
も大きな値は変換器１６によって続出され−（号ンプル
ホールド回路１７によって小−ル１へされるようになっ
ている。そしてこのホールドされた値がマイクロコンピ
ュータ１０（こ人力されるＪ、・うになっており、マイ
ロコンピュータ１０は各シリング２の最大燃焼爆発圧力
の内の最も人さ−な値をエンジン１に許容される圧力と
比較し、上記の最も大ぎな値がエンジン（こ許容される
圧力以上であってしかも許容圧に近づくようにアクチユ
エータ９を介してタイマ６を調整するようになっている
３□ 一般に燃料ｎ【ｓ Ｃｉｌポンプ４による燃料の噴射の
タイミングと各シリング２におりる最大燃焼爆発圧力と
の関係は第２図に示されるようになっているなおここで
はパラメータとしてエンジンの回転数を用いでいる。こ
のグラフから明らかなように１、 燃料噴射ポンプ４
による噴射のタイミングが早くなった場合、すなわちタ
イマ６の位相か進相した場合には最大燃焼爆発圧力が高
くなり、逆にタイマ６の位相が遅れた場合には最大燃焼
爆発圧力が低くなる。従ってタイマ６によっＣ燃料１１
（１則ポンプ４の噴射のタイミングを調整づることによ
り、エンジン１の各シリング２内（こＪ＞４ノる最大燃
焼“Ｎ発圧力を制御することか可能ｔこなる１、そして
上ｊボの如くこの］ニンジン１にＪ３い−Ｃは、各シリ
ンダ２の最大燃焼爆発圧力の内の最も人さな値をホール
ドするとともに、小−ルドされた最し大きな１直がエン
ジンの許容Ｊ１−力Ｌス−１・であっＣしかも許容圧に
近づくように、マイクＬｌ ニー１ンビ−Ｊ−タ１０お
よびアクチュエータ９によってタイマ（５のイＱ相角を
調整づ−るＪ：うになっているために、エンジン１の強
度をＩＣｊ、′ｊシながら最高出力を出づことが可能に
なる。しかもこの」ニンジン１にあい（は、各シリンダ
の最大燃焼爆発圧力の内の最し太さなｆａによってタイ
マ６の調整を？ＪなうようにしＣいるために、各シリン
グ２の最大燃焼〜光り力のバラツキがあっても、エンジ
ン１を４Ｃ１１傷りることかなくなる。
料を噴射するための燃ＩＩ ｎ＋：１則ボンゾ４はタイ
マ６によってＩＯ用時期が調整されるようになっ一’Ｃ
Ｊ−３す、この陽射時期の調整は回転検出センサ１１
Ｊ３よひロードセンサ１３の検出に基つき、フィクロコ
ンピュータ１０Ｊ：（よびアクチフ上−夕９によって行
なわれるようになっ−Ｃいる。さらにこのエンジン１に
よれば、各シリンダ２の最大燃焼爆発圧力はそれぞれ圧
カレン４）１４にＪ、って検出されるととしに、その最
も大きな値は変換器１６によって続出され−（号ンプル
ホールド回路１７によって小−ル１へされるようになっ
ている。そしてこのホールドされた値がマイクロコンピ
ュータ１０（こ人力されるＪ、・うになっており、マイ
ロコンピュータ１０は各シリング２の最大燃焼爆発圧力
の内の最も人さ−な値をエンジン１に許容される圧力と
比較し、上記の最も大ぎな値がエンジン（こ許容される
圧力以上であってしかも許容圧に近づくようにアクチユ
エータ９を介してタイマ６を調整するようになっている
３□ 一般に燃料ｎ【ｓ Ｃｉｌポンプ４による燃料の噴射の
タイミングと各シリング２におりる最大燃焼爆発圧力と
の関係は第２図に示されるようになっているなおここで
はパラメータとしてエンジンの回転数を用いでいる。こ
のグラフから明らかなように１、 燃料噴射ポンプ４
による噴射のタイミングが早くなった場合、すなわちタ
イマ６の位相か進相した場合には最大燃焼爆発圧力が高
くなり、逆にタイマ６の位相が遅れた場合には最大燃焼
爆発圧力が低くなる。従ってタイマ６によっＣ燃料１１
（１則ポンプ４の噴射のタイミングを調整づることによ
り、エンジン１の各シリング２内（こＪ＞４ノる最大燃
焼“Ｎ発圧力を制御することか可能ｔこなる１、そして
上ｊボの如くこの］ニンジン１にＪ３い−Ｃは、各シリ
ンダ２の最大燃焼爆発圧力の内の最も人さな値をホール
ドするとともに、小−ルドされた最し大きな１直がエン
ジンの許容Ｊ１−力Ｌス−１・であっＣしかも許容圧に
近づくように、マイクＬｌ ニー１ンビ−Ｊ−タ１０お
よびアクチュエータ９によってタイマ（５のイＱ相角を
調整づ−るＪ：うになっているために、エンジン１の強
度をＩＣｊ、′ｊシながら最高出力を出づことが可能に
なる。しかもこの」ニンジン１にあい（は、各シリンダ
の最大燃焼爆発圧力の内の最し太さなｆａによってタイ
マ６の調整を？ＪなうようにしＣいるために、各シリン
グ２の最大燃焼〜光り力のバラツキがあっても、エンジ
ン１を４Ｃ１１傷りることかなくなる。
以上に述べたように本発明は、エンジンの各シリンダに
それぞれ最大燃焼爆発圧力を検出する圧カレン→〕を設
けるとともに、各シリンダの最大燃焼爆発圧力の内の最
も大きな値を小−ル卜する４＼−ル］〜寸段を設（）、
ホールドされた最−し人きな値がｈ１容圧以１ててあっ
てしかも許容圧に近づくように燃オ」噴射ポンプのタイ
マを調整するようにしたものである。従って本発明（こ
よればエンジンの各シリンダのＩ４人燃・ハに爆発圧力
（こバラツキが存在しても、エンジンを１員傷すること
なくその許容圧を限界まで利用しＣ出力の向上を図るこ
とができ、燃費を悲化さけることなくエンジンの出力の
向上を達成づるごとか可１１［となる。
それぞれ最大燃焼爆発圧力を検出する圧カレン→〕を設
けるとともに、各シリンダの最大燃焼爆発圧力の内の最
も大きな値を小−ル卜する４＼−ル］〜寸段を設（）、
ホールドされた最−し人きな値がｈ１容圧以１ててあっ
てしかも許容圧に近づくように燃オ」噴射ポンプのタイ
マを調整するようにしたものである。従って本発明（こ
よればエンジンの各シリンダのＩ４人燃・ハに爆発圧力
（こバラツキが存在しても、エンジンを１員傷すること
なくその許容圧を限界まで利用しＣ出力の向上を図るこ
とができ、燃費を悲化さけることなくエンジンの出力の
向上を達成づるごとか可１１［となる。
第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射装置を備えた
エンジンの側面図、第２図はこのエンジンの燃料ｌ１ｒ
ｓ ｏｉポンプ（こよる燃料の噴ｑ４のタイミングに対
する最大燃焼爆発圧力の変化を示すグラフである。 な（１３図面に用いた袷昼に４３いて、］・・・ディー
ゼルエンジン ２・・・シリング ４・・・燃′ＦＡ噴用ボンゾ ５・・・カムシ１７フ１〜 ６・・・タイン ９・・・アクチユエータ １０・・・マイクロコンビニ１−タ １４・・・圧カレンサ １６・・・変換器 １７・・・］ノンＪルホール１へ回路 Ｃある。。
エンジンの側面図、第２図はこのエンジンの燃料ｌ１ｒ
ｓ ｏｉポンプ（こよる燃料の噴ｑ４のタイミングに対
する最大燃焼爆発圧力の変化を示すグラフである。 な（１３図面に用いた袷昼に４３いて、］・・・ディー
ゼルエンジン ２・・・シリング ４・・・燃′ＦＡ噴用ボンゾ ５・・・カムシ１７フ１〜 ６・・・タイン ９・・・アクチユエータ １０・・・マイクロコンビニ１−タ １４・・・圧カレンサ １６・・・変換器 １７・・・］ノンＪルホール１へ回路 Ｃある。。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃料噴射ポンプによってエンジンの各シリンダ内へ順次
燃料をＵｒｊ剣するとともに、この噴射のタイミングを
前記燃料噴射ポンプの駆動装置の入力側に設【プられた
タイマによって調整するようにした装置にｄ５いて、前
記エンジンの各シリンダにそれぞれ最大燃焼ｗ発圧力を
検出する圧カセンザを設（プるとともに、各シリンダの
最大燃焼爆発圧力の内の最も大ぎな値をホールドするボ
ールド手段を設（〕、ホールドされ１ｃ最も大きな値が
８′］容圧以下であっＣしかｂ許容圧に近づくように前
記タイマを調整りるＪ、うにしたことを特徴とする］ニ
ンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7673383A JPS59201943A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7673383A JPS59201943A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201943A true JPS59201943A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH023021B2 JPH023021B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=13613778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7673383A Granted JPS59201943A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201943A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997012137A1 (de) * | 1995-09-28 | 1997-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur überwachung eines kraftstoffzumesssystems |
| FR2759416A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif de commande d'un moteur a combustion interne en predeterminant des grandeurs de commande pour le dosage du carburant |
| EP1203875A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-08 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Verfahren zum Schutz eines Verbrennungsmotors vor Überdruck |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152149A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 燃料消費量自動制御装置 |
-
1983
- 1983-04-30 JP JP7673383A patent/JPS59201943A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152149A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 燃料消費量自動制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997012137A1 (de) * | 1995-09-28 | 1997-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur überwachung eines kraftstoffzumesssystems |
| FR2759416A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif de commande d'un moteur a combustion interne en predeterminant des grandeurs de commande pour le dosage du carburant |
| EP1203875A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-08 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Verfahren zum Schutz eines Verbrennungsmotors vor Überdruck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023021B2 (ja) | 1990-01-22 |
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