JPS59201975A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents

内燃機関の点火時期制御装置

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JPS59201975A
JPS59201975A JP58074048A JP7404883A JPS59201975A JP S59201975 A JPS59201975 A JP S59201975A JP 58074048 A JP58074048 A JP 58074048A JP 7404883 A JP7404883 A JP 7404883A JP S59201975 A JPS59201975 A JP S59201975A
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JP
Japan
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ignition
ignition timing
value
crank angle
angle
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JP58074048A
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Akito Yamamoto
明人 山本
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/1455Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155Analogue data processing
    • F02P5/1553Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
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    • Y02T10/40Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (発明の利用分野) 本発明は内燃機関の点大時期制御装置に関し、特に着火
、時期の検出と点火時期のフィードバック制御技術に関
する。
(従来技術) 従来の点火時期制御技術としては2例えば特願昭l15
−74866号、特開昭57−191530号等があり
また本発明の先行技術として本出願人は、特願昭57−
122200号、特願昭57−129008号等を出願
シテいる。
」二記の先行技術は、機関の回転速度又は回転加速度の
変動から失火を検出し、失火した場合は直ちに再点火を
行ない、更に点火時期をフィードバック制御して点火進
角をMET (minimum 5parka−dva
、nce for beSt torque )に近づ
けることにより、排気浄化性能、燃費性能5回転安定性
能を向」ニさせたものである。
しかし」二記の先行技術においては9回転速度又は回転
加速度の点火時期に対する感度が本質的にあまり良くな
いため2着火が何回目の点火で行なわれたかを判別する
のか困難であり、そのため精密な点火時期制御を行なう
ことが出来ず、十分な制御性能が得られないという問題
があった。
(発明のLJ的) 本発明は上記の間mを解決するためになされたものであ
り1着火時期を正確に判別し、最適なフィードバック制
御を行なうことの出来る点火時期制御装置を提供するこ
とを目的とする。
(発明の概要) 上記の目的を達成するため本発明においては。
気筒内圧力を検出するセンサとクランク角を検出するセ
ンサとの出力から気筒内圧力が最大となるクランク角を
求め、また気筒内に(イカが最大となるクランク角と着
火時期との関係を予め記憶しておき、その関係と検出し
たクランク角とから実際の着火時期を求め、そ、の値と
その;1!Jの第1回litの点! 大時期との対応から第1回目の点火で着火が杓なわれた
か否かを判定し、その結果に基づいて点火時期をMBT
にするようにフィードバック制御するように構成してい
る。
第1図は本発明の全体の構成を示す図である。
第1図において、■は(穴間のクランク角を検出するク
ラ、ンク角センザ、2は気筒内圧力を検出する圧力セン
サである。
また角度検出手段3ば、上記両センザの信す−に基づい
て気筒内圧力か最大になるクランク角を検出する。
また記憶手段4は、気筒内圧力が最大になるクランク角
と着火時期との関係(後記第7図)を予め記憶している
次に着火判定手段5ば、記憶手段4の記憶値と角度検出
手段3で求めた値とから実際の着火時期を求め、そのと
きの第1回目の点火時期との対応から第1回目の点火で
着火したか否かを判定する0すなわち、実際の着火時期
が第1回目の点火時期と一致している場合は、第1回目
の点火で着火したことになり、一致しなかった場合は第
2回目以後の点火で着火したことになる。
なお点火方式は、−回の点火時期毎に必ず複数回点火を
行なうものでもよいし、又は失火を検出して失火した場
合にだけ再点火を行なう方式(例えば特願昭57−77
536号)のものでも艮い。
次に点火時期算定手段6は、上記の角度検出手段3.記
憶手段4及び着火判定手段5の信号に応じて次回の点火
時期の算定を行なう。
上記の点火時期の算定は次のようにして?]なわれる。
例えば、第1回目の点火で正常に着火した場合は7点火
時期をMBTにするように、すなわち最大圧力となるク
ランク角が上死点後の所定位置(例えばATDC12°
)になるように点火時期を算定し。
また第1回目の点火で着火しなかった場合は7点火時期
を遅らせる。
具体的には、その時の運転状態(例えば回転速度と負荷
)に応じた基本点火時期値(後記第11図の特偏)を算
出し、また点火時期をMBi”にするためのフィードバ
ック係数を算出し、その値を基本点火時期値に加算する
ことによって実際の点火時期値を算定する。
次に点火時期制御手段7は、上記の点火時期τ9定手段
6で算定した点火時期4(fiに対応した時点て点火信
号を送出し、それによって点火装置8を動作させて点火
を行なう。
(実施例) 第2図は本発明の一実施例図である。
第2図において、クランク角センサIは、クランク軸が
所定の単位角度(1°又は2゛′)回転する毎に単位角
信号S、(例えば第5図S、)を出力し、また所定の基
準角度(4気筒機関で180°、6気筒機関で120’
 )回転する毎に基準角信号S2(例えば第5図82)
を出力する。
圧カセンザ2は、気筒内圧力に対応した圧力信号S3を
出力するものであり7例えば第3図に示すごとく2点火
プラグ21と燃焼室壁22との間に座金の形で1−ビ役
されたI:IE ?IL素子20を/Tlいることか出
来る。
マイクロコンピー・−夕9は、 MPU]、0. RA
M ]]、 ROM +2及び入出力装置113等から
構成されている。そして上記の各信号81〜S3を入力
し、所定の演算を行なって点火信号S4を出力する。
点火装置8は、トランジスタ15.配電器]62点火プ
ラグ17A〜171i’ 、バノテソ182点大コイ/
l/]り等から構成されている。
そして点火信号S4が与えられたとき(低レベルになる
)にトランジスタ15がオフになり、そのため点火コイ
ルl≦)の2次巻線に高電圧が発生ずる。
その高祖j上か配電器16を介して点火順番に当ってい
る点火プラグ(17A −17F中のいずれか1個)に
印加され7当該点大プラグのギャップで火花放電を生じ
て点火が行なわれる。
次にマイクロコンピーータ9の動作について説明するが
、全体の動作説明の前に、まず入出力装置13内に設け
られているフリーランカウンタについて説明する。
第4図はフリーランカウンタの一例のブロック図である
第4図において、エツジ・ディテクタ50は人力される
パルス信号S、。の立上りを検出し、検出信宕・Sl、
を出力する。
16ビツトのフリーランニング・カウンタ51ば。
所定のクロックパルス(例えば16μsのクロック)を
カウントする毎KJずつインクリメン)・される。
そして式−バフローした場合は、オーバノロ−・ディテ
クタ52かタイマ・オーバフローの割込み信号S12を
出力し、同時に初期値(すなわち$0000 )にリセ
ツトされる。
インプット・キャプチャ・レジスタ53ハ、エツジ・デ
ィテクタ50の検出信号S11を人力した時点における
フリーランニング・カウンタ5Jの値を保持する。
また上記の検出信号”I+は、 MASKレジスタ54
のIO]i”ビットに与えられ、  EICIビットが
■”の場合には、インプット・キャプチャ信号”+8と
して・インターツール・バス55を介してMPU (第
2図の10)に通知され、インプット・キャプチャ割込
みを発生する。
ここで7人力されるパルス信号S、。とじて、第2図の
弔位用伝壮S1を用いる0 ?1を位負信号S1は2例えば第5図の81に示すごと
く2周期がクランク角で2°、デユーティが50%。
ずなわぢ1°分が高レベルで1°分が低レベルの・々ル
ス信けであるから、クランク角2°毎に前記のインプッ
ト・キャプチャ割込みが入り、このときのインプット・
キャプチャ・レジスタ53の値を読むことにより、単位
角信号S1が人力したときのフリーランニング・カウン
タ51の値をMPU 10が読み取ることが出来る。
したがって前回のフリーランニング・カウンタ51の値
と今回の値との差を求めることにより、単位角信号S1
の周期を検出することが出来る。
本発明においては、上記の屯位角イ言13. Slを月
■(1)で後記の処理を行ない、気筒内1五カカ<J■
之大(1/j I)mとなるクランク角θmを求めてl
/する0次に気筒内圧力と着火時期との関係しこつしA
て11鉋明する。
第6図は、一般的な気筒内圧力の波形図でル)る0気筒
内圧力が最大値Pmとなるクランク角θmは。
機関の最大トルクや燃費と密接な関係力クル)す、θl
llが機関の特性によって定まる所定値(A’l’DC
10”〜20゜程度の値)になった場合に最も効率の良
pz運11(<を実現できる。このときの点火時期がM
Bi・である。
また 0mと着火時1(JJとには、第7図に7J<す
ようにほぼル例関係があり、着火時期を変えることによ
って 0mを変えることが出来る。
したがって 0mが常に所望の値となる」二うIc 。
点火時期を制御して着火時期を変えてやれば、最適な運
転を行なうことが出来る。
なお第7図の特性は、空燃比が理論空燃J、t (臀。
−14,8)付近の場合を示してし・るか、臀、力(1
2〜20程度の広い範囲でほぼ同一の傾向にあることが
知られている。
また第7図の特性から、θmを求めれば2着火時明を算
出することか出来る0 そしてそのときの第1回目の点火時期と上記の7r′を
火1待期とを比1咬することにより、第1回目の点火で
着火したか否かを判定することが出来る。
本発明は上記の事象に基づいてなされたものである。
次に θI11の検出について説明する。
第2図の基準角信号S2は1例えば第5図82に示すご
とく、各気筒の上死点(TDC)前70’ で発生ずる
ように設定されている。
また第2図の入出力装置13内にあるアングルレジスタ
に1〜60(2°〜12σに相当)間の所定の値を店込
んでおき、基準角信号S2か人力した以後に人力する弔
位角信号S1の個数を語数することにより。
クランク角がアングルレジスタに書込んでおいた値に相
当するクランク角(基準角信号S2の発生点をOとする
)に達したとき、MPUl0に角度−性別込みが送られ
る。
側光ばアングルレジスタの値を34 ((58°に相当
)としておけば、上死点前2°(BTDC2”)で角度
−性別込みが行なわれる。
第8図は、上記の角度−性別込みて行なわれるプログラ
ムのフローチャートである。
第8図に示すごとく、この割込みルーチンでは。
EXTIRQZすなわち前記フリーラン・カウンダタイ
マ語測割込み(以下インプット・キャプチャ割込みと記
す)のマスクを解除する。
具体的には、前記第4図のMASKレジスタ54の1り
XT丁RQZビット(EICI ビット)をys Ot
/ にする。
また以下に述べる圧力信号処理のためAGLCNT(メ
モ1.!OSCAM地)をクリアする。
前記のごとく、この角度−性別込みは、 ETDC2°
て発生するから、第8図の割込みルーチンでインプット
・キャプチャ割込みを解除(ENABJ、E )するこ
とにより2次の単位角信号sIが人力したときにインプ
ット・キャプチャ割込みが発生し、以後。
単位角信号S1が入力する毎、すなわちクランク角f 
1.、、にインプット・キャプチャ割込みが発生する。
したがってインプット・キャプチャ割込みは、アングル
レジスタの値が35 (70’に相当)になった時。
ずなわちTDCで最初に発生し、以後クランク角2゜f
!jに発生ずる。
このインプット・キャプチャ割込みでは、第9図に示す
θm及びフィードバック係数算定プログラムが行なわれ
る。
以下第9図に基づいて説明するが、まず第9図のデータ
名を説明する。
AGLCNTは、 RAM ノSCA a地に割す付ケ
ラレタカウントとして用いられるメモリであり、前記の
角度−性別込みでクリアされ、インプット・キャプチャ
割込みの毎にインクリメントされる。
PIMAXは、 RAMのSCB番地に割り付けられて
おり、A1〕変換された気筒内圧力の最大値を記憶する
’I”lTPMX U: 、 RAMのsca番地に割
り付けられており、上記のPIRuXのときのA、GL
CN’l”の値すなわちT1)Cから起算したz単位の
角度を記憶する。
TLIPMX +I〜THPMX +6は、6回の連続
したTHPMXO値すなわち金気筒(この場合は6気筒
)のTI(PMXを全て記憶L チオ!:l 、 RA
M17) !l1CI) 、  SCE。
SCE 、 $FO、$F1. 、  $F2番地に割
りイ」けられてい茗。
ADVFBKは、 RAMの$1−3番地に割り付りら
れており1点大進角を+1.O,−1のいずれがたけ変
化させ、NETになるようにフィードバック制御するだ
めのデータエリアである。
次に第9図について説明する。
まずJ)1てAGLCN’l’が0が否がを判別する。
AGLCNT = Oのときは、クランク角カ′11D
cK達し、最初にインプット・キャプチャ割込みが入っ
た場合を示す。したがってこの場合には、以後の処理の
なめ137てl)]mAXをクリアしたのち7直ぢにP
8ヘイテく。
AGLCNT # Oのときは、すでに[)q回のイン
プットキャプチャ割込みによって圧力信号s8のA、J
)変換が起動(後記P1o)されているのてP2へ行き
、すでに終了した圧力信号s3のAD値(アナログから
ディジタルに変換された値)を読み込み、その値をAと
する。
吹に■)3て、」二言己のAをPIMAXすなわぢこれ
までの最大値と比較する。
l)3てA≧PIMA、Xの場合すなわぢ新しいへの値
が過去の最大値より小でない場合は、P4へ行ってAを
新しいI)IMAXとしてストアする。
またPl、P6  で、 AGLCNT ノ値をTI−
IPMXにストアした後、Iン、へ行く。
f)8でAがPIMAXより小の場合は、直ちにP8へ
行く。
次に1)8では、 AGLCNTを1だけインクリメン
トする。
次に1)、(詳細後述)でNOの場合はPloへ行き。
IE力信号S8のAD変換を起動したのち、直ちに「お
わり」へ行く。
上記の処理を繰返すことにより、常にPIMAXには、
現在までの気筒内圧力の最大値のAD値が記憶され、ま
たTHPMXには、その最大値となった時のAGLCN
Tの値すなわちTDCを起点とした2°間隔のクランク
角が記憶される。
なお、ここではAD変換の終了を特にチェツクしていな
いが、この理由は、クランク角2°は機関回転速度60
00 rpmの時でも約57 Itsに相当し、 AD
変換速度は一般の逐次比較型のAD変換器で約、30μ
s内外であることから2本プログラムでは、常に次回の
グ割込みでAD変換値を読みとる構成とし、 A、I)
変換時の待ち時間を無くしたものである。
次にP9では、 AGLCNTが26か否かを判定する
AGLCNTが26というのは、クランク角でA、TI
)C5(1′に相当するが、この時点では、気筒内にお
ける混合気の燃焼はほぼ終了している。ずなわぢこの時
点までには、必ず気筒内圧力はR大仏に達していること
になる。
したがって、この時点におけるl)I’MAXの値と′
I゛HPMXの値とが、一つの燃焼ザイクルにおける気
筒内圧力の最大値J)mとその時のクランク角θmとを
示していることになる。
P9がYESすなわちAGLCNT’ = 26の場合
は、Pllへ行く。
P1□ではEXTIRQZをマスクしたのちP1□へ行
く。
Pl2では、 THPMX +1〜THPMX + 6
を1バイトずツソフトしたのち、 THPMX + 1
〜THPMX + 6 Kストアする。
このようにすることにより、 THPMX + I〜T
HPMX −4−6には、常に最新の6個のθmの値が
保持されていることKなる。
すなわち6気筒機関の金気筒のθmがTI−TPMX 
+ 1〜’l’llPMX + 6に記憶されているこ
とになる。
、次に p、3〜1)2oで次回の点火のフィードバッ
ク係数ADVF13Kを算出する。
第7図の特性に示すごとく9本例の機関の場合には9着
火時期がBTDC20°のときはθmは約ATDC18
°、 13TDC:30°のときは約ATDC! 12
°である。したがってi’HI)MXの値としては、そ
れぞれ9と6に相当する。
1)1j記のごと< 、 TI(PMX + 1〜TH
PMX + 6は、全((節分のθmの値を時間的順列
通りに記憶しているから2次回に点火する気筒のθ1n
はTHPMX + 6  に記憶されている。
したがって、まずP18で、 THPMX + 6の値
を読み込み、この値をAとする。
次にP、4ば、第1回目の点火で着火したか否かを判定
するパートである。
すなわち、最初の点火時期を例えばJ31”DC25°
に設定した場合は、第7図の特性から判るように。
第1回目の点火で着火したとすれば、θ+nはA’rD
C14°になるはずである。
ATDC14@は、 THPMXで7に相当する。
したがってP14てAが8以上の場合は、第1回目の点
火で着火したものではないと判断することが出来る。
なおP14で比較の基準とする値(上剥でに、8)は2
点火時期値に応じて変化する。すなわち第1回目の点火
で着火したものとして第7図の特性かθm らθmを求め、7+1を基準値とすれば良い。
この例の場合、P14でAが8以上の場合は、第1回目
の点火で着火したものではなく、このような場合は点火
時期を全体に遅らせる必要があるため、P15へ行って
フィードバック係数ADVFBK  を−工とする。
■)14てAが8未満の場合には、第1回目の点火で1
1:、常に陪大した場合であり、その場合にば216〜
行ってAと6との大小を判別する。
一般にθmと最大トルク(最良燃費)とは密接な相関か
あり2機関によって異なるが、一般にθmがA’I’I
)C10’〜20゛′の範囲内の特定の値を示すときに
最大トルク(したかって)ρ良燃費)を発生することか
知られている。
本例の場合には、上記の最大トルクとなるθmすなわち
MBTθmを例えばATDC12°と仮定する。
A、T1)CI2°は、 THPMXで6に相当するか
ら2本例の場合は、 THPM、Xを常に6にするよう
に点火時期を制御すれば良い。
したがってP+6で、へ二6の場合は前回の点大時期が
適正であったことを示すから、P18へ行って、フィー
ドバック係数ADVFI3KをOにする。
P+6でA<6の場合は2点火時期が適正値より進みす
ぎていることを示すから、P17へ行き、フィードバッ
ク係数ADVFBKを−1とし7点火時期を遅らせるよ
うに制御する。
P+6でA>6の場合は8点火時期が適正値より遅れて
いることを示すからJ P+9へ行き、フィードバック
係数ADVFBKを+1とし5点火時期を進めるように
制御する。
次にP2oで、6気筒分の6個のADVI”Bl(の値
を1バイトずつシフトしたのち、 AI)VJi”Bl
< +l 〜ADVFI(K+6にストアする。
こうすることによ’) 、 ADVFBK + 1〜A
DVF、BK+ 6には、6個のフィードバック係数の
値か、各’1Cff7Jの点火順序(例えば、第]、第
5.第6.第2゜第4番気筒)に従って順次循環しなが
ら保持されることになる。
そのためADVFBK +6に保持されている値か、常
に次回に点火される気高のフィードバック係数を示すこ
とになる。
したがってADV]i″BK + 6の値をフィードバ
ンク係数ADVFBKとして読み出す。
次に第10図は2点火時期演算のフローチャー1・であ
る。
第10図において、まずP2、で機関の回転速度Nと負
荷量りから基本点火時期値■。を算出する。
この手順は、従来の点火時期制御と同様であり・例えば
第11図に示すごとき回転速度と負荷量とに対応した点
火時期値(進角値)を、予めデータテーブルとしてメモ
リに記憶させておき、そのときの回転速度と負荷htと
に対応した値を読み出す方式が用いられる。
なお負荷hi:としては、吸入空気量、吸入負圧又は燃
料噴射パルス+4JTp(吸入空気量と回転速度がら算
出)等を用いることが出来る。
なお基本点火時期値■。の算定方式は、上記の他に2回
転速度のみ又は吸入負圧のみから求める方式もある。ま
たスロットル弁全閉時(アイドル時)とそれ以外のとき
とで異なった特性で制御する方式もある。
次にI)2゜で、上記の基本点火時期値■に前記のフィ
ードバック係数ADVFBKを加算し、実際の点火一時
期値IRを算出する。
次に1〕23で上記の点火時期制御を出力し、その値に
応じて点火時期制御を行なう。
点火時期制御の方式は従来と同様である。
例えば基準角信号S2がB’I’l)C70°て発生ず
る場合u、70−稲の値をレジスタに記憶させておき、
基準角信号S2が入力した以後に人力する単0″f用伝
号S1の積算値が上記の値(2°信号の場合−Δ−)に
一致したとき点火信号S4を出力するように構成ずれば
良い。
(発明の効果) 以上説明したごとく本発明においては、気高内圧力を検
出するセンサとクランク角を検出するセンサとの出力か
ら気筒内圧力が最大と/、rるクランク角を求め、また
気筒内圧力が最大となるクランク角と着火時期との関係
を予め記憶しておき、その関係と検出したクランク角と
から実際の着火時期を求め、その値とその時の第1回1
−1の点火時期との対応から第1回目の点火で着火か省
Jなわれたか否かを判定し、その結果に基づいて点火時
期をMETにするようにフィードバック制御するように
構成しているので9着火時期を正確に判別することが出
来る。そのため点火時期を精密に制御することが出来る
ので、出力性能や燃費性能を向上させることが出来る。
例えば実験によれば、アイドリンク時の燃費を5〜18
%減少させることが出来た。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の全体の構成を示す図、第2図は本発明
の一実施例図、第3図は圧力センサの一例図、第4図は
フリーラン・カウンタの一例のブロック図、第5図はク
ランク角センサの出力波形の一例図、第6図は気筒内圧
力の特性図、第7図は着火時期θmとの関係図、第8図
は角度−散開込みで行なわれるプログラムのフローチャ
ート、第9図はθmとフィードバック係数演算のフロー
チャート、第10図は点火時期演算のフローチャート。 第11図は基本点火時期値の特性例文である。 符号の説明 】・・・クランク角センサ 2・・・圧力センサ 3・・・角度検出手段 4・・・記憶手段 5・・着火判定手段 6・・・点火時期算定手段 7・・・点火時期制御手段 8・・・点火装置 代理人弁理士 中 村 純之助 十1 図 JP2  図 ■ L                      −J
1P3図 Ijp5図 ′r−2°−: j=−+20°□: T′DC

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 11回の点火行程毎に複数回の点火を行なうか又は失火
    を検出した場合にたけ複数回の点火を行なう機能を備え
    た点火時期制御装置において。 機関のクランク角を検出する手段と、気筒内圧力を検出
    する手段と、上記両手段の信号から気筒内圧力が最大と
    なるクランク角を検出する角度検出記憶値と上記角度検
    出手段で求めた値とから実際の着火時期を求め、その値
    とそのときの第1回目の点火時期との対応から第1回目
    の点火で着火したか否かを判定する着火判定手段と、上
    記角度検11−)手段、記憶手段及び着火判定手段の信
    号に基づいて、気筒内圧力が最大となるクランク角を上
    死点後の所定位置とするように点火時期を算定する点火
    時期算定手段と、該点火時期算定手段の算定結果に応じ
    て点火時期を制御する点火時期制御手段とを備えた照星
    装置。 2 上記点火時期算定手段は、上記角度検出手段、記憶
    手段及び着火判定手段の信号に塞づいてフィードバック
    係数を算出し、また機関の運転変数に対応した値として
    予め記憶しておいた基本点火時期を読み出し、その値に
    上記フィードバック係数を加算することによって点火時
    IUJを算定するものであることを特徴とする特許請求
    の範囲第1項記載の照星装置。
JP58074048A 1983-04-28 1983-04-28 内燃機関の点火時期制御装置 Pending JPS59201975A (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61277872A (ja) * 1985-05-31 1986-12-08 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関の点火制御装置
JPS63208674A (ja) * 1987-02-24 1988-08-30 Toyota Motor Corp 2サイクル内燃機関の点火時期制御装置

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61277872A (ja) * 1985-05-31 1986-12-08 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関の点火制御装置
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