JPS59202921A - エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 - Google Patents
エアサスペンシヨン車のニ−リング装置Info
- Publication number
- JPS59202921A JPS59202921A JP7673583A JP7673583A JPS59202921A JP S59202921 A JPS59202921 A JP S59202921A JP 7673583 A JP7673583 A JP 7673583A JP 7673583 A JP7673583 A JP 7673583A JP S59202921 A JPS59202921 A JP S59202921A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- valve
- kneeling
- bellows
- air suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不梶明は、バスの如き大型エアサスペンション車の単尚
ｒ乗客の昇降時に調節するニーリング装置に関するもの
である。
ｒ乗客の昇降時に調節するニーリング装置に関するもの
である。
エアサスペンション車は、一般に、空気タンク刀）らレ
ベリングバルブを介して空気が供給さｒＬるエアスフリ
ンク用の左右のベロース會備工、車茜か低下するとレベ
リングバルブか空気タンクとベローズとｔ連通して単ｉ
Ｓｌ？上昇し、逆に単筒が上昇するとレベリングバルブ
が排気側に開きベローズ（ハ）の空気ケ抜いて車高を低
下するので車高が常に一定に保たれる。−力、バスの乗
客が昇降する場合ｖｃは車高か低くなると、昇降に便利
となって望ｌしい。この場合エアサスペンション車のエ
アスフリンク用（１） ヘロースノ９気會排出して単尚
葡低くするのが望ましい。
ベリングバルブを介して空気が供給さｒＬるエアスフリ
ンク用の左右のベロース會備工、車茜か低下するとレベ
リングバルブか空気タンクとベローズとｔ連通して単ｉ
Ｓｌ？上昇し、逆に単筒が上昇するとレベリングバルブ
が排気側に開きベローズ（ハ）の空気ケ抜いて車高を低
下するので車高が常に一定に保たれる。−力、バスの乗
客が昇降する場合ｖｃは車高か低くなると、昇降に便利
となって望ｌしい。この場合エアサスペンション車のエ
アスフリンク用（１） ヘロースノ９気會排出して単尚
葡低くするのが望ましい。
し〃）シ、車高ｒ元の尚さに狼帰すゐ場合にベローズＶ
Ｃ急陳に空気を供帽丁ゐと、仮締時にシヨ（２） ツクｒ発生するので来客に不安を与える。
Ｃ急陳に空気を供帽丁ゐと、仮締時にシヨ（２） ツクｒ発生するので来客に不安を与える。
−＋発明の１的は、来客の昇降時等に車高ケ低くするこ
とがでさ、且つ俊帰時のショックＷ＝和丁ゐことかでき
るエア丈スペンション車のニーリンク装置ケ提惧するこ
とにある。
とがでさ、且つ俊帰時のショックＷ＝和丁ゐことかでき
るエア丈スペンション車のニーリンク装置ケ提惧するこ
とにある。
本発明の実施？ｌＪｋ凶而ン参面して評和にのべゐと、
図面は本発明に係るエアサスペンション車のニーリング
装置ｌＯ盆ボし、エアサスペンション車はフレームと左
右の前輪との間に設けらｔ１ｆｆｉエアスンリング用の
ベローズ１２ 、１２’２備え、こｊＬらのベローズ１
２ 、１２’は空気タンク１４〃）ら車高に応じて開閉
する公知のレベリンクバルブ１６゜主空気係船通路１７
．ｖ−ジタンク１８．空気供和分岐路１９ 、１９’ｉ
％ｊて空気が供給δ１１．る〃）レベリンクバルプ１
６葡紡て空気が抜かｒして車輌の皮足の車尚葡維持する
。尚、車輌の後輪にも同様のベローズが設けられｔ所足
の車高２維持丁；ｂようにしている。
図面は本発明に係るエアサスペンション車のニーリング
装置ｌＯ盆ボし、エアサスペンション車はフレームと左
右の前輪との間に設けらｔ１ｆｆｉエアスンリング用の
ベローズ１２ 、１２’２備え、こｊＬらのベローズ１
２ 、１２’は空気タンク１４〃）ら車高に応じて開閉
する公知のレベリンクバルブ１６゜主空気係船通路１７
．ｖ−ジタンク１８．空気供和分岐路１９ 、１９’ｉ
％ｊて空気が供給δ１１．る〃）レベリンクバルプ１
６葡紡て空気が抜かｒして車輌の皮足の車尚葡維持する
。尚、車輌の後輪にも同様のベローズが設けられｔ所足
の車高２維持丁；ｂようにしている。
本発明のニーリンク装置１０は、エアサスペンション車
の昇降口を有する側のベローズ１２に相応丁ゐ窒気惧絽
分岐路１９ Ｖ′ｃ設けらｔＩた排気口付ニーリンクバ
ルブ２０ト、レベリンクバルフ１６の出口１１１１の主
を気供給曲路１７ ＶＣ設けらｒまたカットバルブ２２
と〃１ら敗ってい／）。凶ポの実施例ではサージタンク
１８はベローズ１２ 、１２’に相応して区劃避ｔ１−
罠分割室１８Ａ、１８Ｂｋ有し、ニーリンクバルブ２０
０人口２０ ａはサージタンク１８のベローズ１２に相
応する分割室１８Ａに接続ａｒｔｓ ニーリンダバルブ
２０の出口２０１）にベローズ１２ＶＣ接続さｎている
。カットバルブ２２の人口２２ ａ ｆルベリンクバル
ブ１６に接続さｆｉｘ カットバルブ２２の出口２２
ｂはサージタンク１８の分割室１８Ａ、１８Ｂにそｔそ
ｎ接続さ７１ている。向、ニーリンクバルブ２０は出入
口が閉じら１ていゐ時出口２０ ｂと排気口２０ ｃと
か連通しベローズ１２内の苧気葡抜く。
の昇降口を有する側のベローズ１２に相応丁ゐ窒気惧絽
分岐路１９ Ｖ′ｃ設けらｔＩた排気口付ニーリンクバ
ルブ２０ト、レベリンクバルフ１６の出口１１１１の主
を気供給曲路１７ ＶＣ設けらｒまたカットバルブ２２
と〃１ら敗ってい／）。凶ポの実施例ではサージタンク
１８はベローズ１２ 、１２’に相応して区劃避ｔ１−
罠分割室１８Ａ、１８Ｂｋ有し、ニーリンクバルブ２０
０人口２０ ａはサージタンク１８のベローズ１２に相
応する分割室１８Ａに接続ａｒｔｓ ニーリンダバルブ
２０の出口２０１）にベローズ１２ＶＣ接続さｎている
。カットバルブ２２の人口２２ ａ ｆルベリンクバル
ブ１６に接続さｆｉｘ カットバルブ２２の出口２２
ｂはサージタンク１８の分割室１８Ａ、１８Ｂにそｔそ
ｎ接続さ７１ている。向、ニーリンクバルブ２０は出入
口が閉じら１ていゐ時出口２０ ｂと排気口２０ ｃと
か連通しベローズ１２内の苧気葡抜く。
ニーリンクｆｉｌｌ 御＋＃！ｉ２４ Ｉ’ｆｆ 、ニ
ーリンクバルブ２０及びカットバルブ２２の開閉を制Ｎ
ターる制御空気供給する制御空気供給諒２６’７言み、
この制御空気供給＄２６は図示の実施例では′電磁弁２
８とこの電磁弁に開閉指令葡与える二−リングスイツナ
３０とから成っている。′岨磁弁詔は空気タンク１４に
接続６ｎ１１罠ニーリンクスイツチ（資）はバッテリ電
源３２と直列にし１電磁弁２８のコイルに接続ちγして
いる。
ーリンクバルブ２０及びカットバルブ２２の開閉を制Ｎ
ターる制御空気供給する制御空気供給諒２６’７言み、
この制御空気供給＄２６は図示の実施例では′電磁弁２
８とこの電磁弁に開閉指令葡与える二−リングスイツナ
３０とから成っている。′岨磁弁詔は空気タンク１４に
接続６ｎ１１罠ニーリンクスイツチ（資）はバッテリ電
源３２と直列にし１電磁弁２８のコイルに接続ちγして
いる。
空気ダンパ詞は、ニーリンクバルブ２０の出口２０ ｂ
とベローズ１２との間に設けらｒＬ、図示の実施例では
この空気タンパ３４は配管より大径の空気溜め室３６か
ら成っている。
とベローズ１２との間に設けらｒＬ、図示の実施例では
この空気タンパ３４は配管より大径の空気溜め室３６か
ら成っている。
次に上記ニーリング装置の動作音のべると、通常の走行
時にはニーリングスイッチ３０が開いて電磁弁２８は開
いているのでバルブ２０ 、２２はその出入ロケ連通し
て寂り、従ってベローズ１２ 。
時にはニーリングスイッチ３０が開いて電磁弁２８は開
いているのでバルブ２０ 、２２はその出入ロケ連通し
て寂り、従ってベローズ１２ 。
１２’ｆｉレベリングバルブ１６によって設定さｆ’ｌ
た車高ヶ維持するように空気が充填さｆている。停車場
で来客紮昇降するため二−リングスイッナ３０會閉じる
と、を磁升２８は遮断さｒ［て制御空気が排気 さｎる
のでニーリンクバルブ２０及びカットバルブ２２ハその
出入ロケ遮断しニーリンクバルブ２０の排気口２（ｌ
ｃ ’ｚ出口２０ ｂと連通するためベローズ１２の空
気か抜かｆＩて昇降口側の車高が低１する。来客の昇降
終了体二−リングスイツナ３０ケ開くと、電磁弁２８が
開くので制＃空気がバルブ２０ 、２２に供給さｆる。
た車高ヶ維持するように空気が充填さｆている。停車場
で来客紮昇降するため二−リングスイッナ３０會閉じる
と、を磁升２８は遮断さｒ［て制御空気が排気 さｎる
のでニーリンクバルブ２０及びカットバルブ２２ハその
出入ロケ遮断しニーリンクバルブ２０の排気口２（ｌ
ｃ ’ｚ出口２０ ｂと連通するためベローズ１２の空
気か抜かｆＩて昇降口側の車高が低１する。来客の昇降
終了体二−リングスイツナ３０ケ開くと、電磁弁２８が
開くので制＃空気がバルブ２０ 、２２に供給さｆる。
この場合サージタンクｉｓ＞うニーリングバルブ２０７
通ってベローズ１２に供給さｒｌ、 ；ｂ空気は空気タ
ンパ詞によって減衰さｙｔゐのでベローズ１２ ｖｃ思
激ではなく徐々に空気が供給さｒｔてＰａ＋定の車高に
戻る。このようにして、車輌にショックγ与えることな
く単ａｗｙ帰させることができる。向、レペリンクバル
ブ１６はニーリング時に車高の低下で開くのでカットバ
ルブ２２ハそｎによって空気がベローズ１２’に送らｒ
ｌるの會防止丁ゐためのものである。
通ってベローズ１２に供給さｒｌ、 ；ｂ空気は空気タ
ンパ詞によって減衰さｙｔゐのでベローズ１２ ｖｃ思
激ではなく徐々に空気が供給さｒｔてＰａ＋定の車高に
戻る。このようにして、車輌にショックγ与えることな
く単ａｗｙ帰させることができる。向、レペリンクバル
ブ１６はニーリング時に車高の低下で開くのでカットバ
ルブ２２ハそｎによって空気がベローズ１２’に送らｒ
ｌるの會防止丁ゐためのものである。
上記実施例では一力のベローズ１２の壱會ニーり７７時
に排気したので空気の浪費が少なくて好ましいが、他力
のベローズもニーリング時にわト気してもよい。この場
合い丁ｎ ％ ９気タンパ３４葡必安とし、こｒＬによ
って卑渦彼帰時のショックケ緩和することができ心。ま
た、サージタンク１８は噛略してもよい。
に排気したので空気の浪費が少なくて好ましいが、他力
のベローズもニーリング時にわト気してもよい。この場
合い丁ｎ ％ ９気タンパ３４葡必安とし、こｒＬによ
って卑渦彼帰時のショックケ緩和することができ心。ま
た、サージタンク１８は噛略してもよい。
本づ６切によｒｌは、上記のようＶＣ−ｓ来客の昇降特
等ＶＣベロースカ）ら空気ン抜いて単縄會低くすること
かできるので昇降に便利であるか°、車高の俊殉はベロ
ーズへの空気の供ｆｆｉ’に緩衝して保体に行９Ｊ：ワ
ＶＬ ｔ、罠のでショックケ与えることがなく安全でめ
ジ、′？ｉ：た望気タンパはサージタンクとして使用ｊ
ることもで＠ゐ。
等ＶＣベロースカ）ら空気ン抜いて単縄會低くすること
かできるので昇降に便利であるか°、車高の俊殉はベロ
ーズへの空気の供ｆｆｉ’に緩衝して保体に行９Ｊ：ワ
ＶＬ ｔ、罠のでショックケ与えることがなく安全でめ
ジ、′？ｉ：た望気タンパはサージタンクとして使用ｊ
ることもで＠ゐ。
図ｍ１は本発明に係るエアブスペンション車のニーリン
グ装置の概略系統図である。 １０・・・・・・ニーリングＨｉｔ、１２ 、１２’・
・・・・・ベローズ、■４・・・・・・受気タンク、１
６・・・・・・レベリングバルブ、２０・・・・・・ニ
ーリンクバルフ、２２・・・・・・カットバルブ、２４
・・・・・・ニーリング開側１＋段、３４・・・・・・
９気タンパ、１３６・・・・・・窒気藺め室。 時計出願人 日野自動卑工条株式会社（７）
グ装置の概略系統図である。 １０・・・・・・ニーリングＨｉｔ、１２ 、１２’・
・・・・・ベローズ、■４・・・・・・受気タンク、１
６・・・・・・レベリングバルブ、２０・・・・・・ニ
ーリンクバルフ、２２・・・・・・カットバルブ、２４
・・・・・・ニーリング開側１＋段、３４・・・・・・
９気タンパ、１３６・・・・・・窒気藺め室。 時計出願人 日野自動卑工条株式会社（７）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔｌＪ 空気タンタ刀）らレベリングバルブを弁して空
気が供相さｌｒ、るエアスフリング用の圧面のベローズ
から取るエアサスペンション軍に２いて、少なくとも一
刀のベローズに相応する空気供給分岐路に設けらｔた排
気口付ニーリングバルブと、前記レベリングバルブの出
口側の主空気供給通路に設りらγｌた刀ットバルブト、
’Ｆ５ＴＪ 配二−リンクバルフとカットパルフとの開
閉を開側」するニーリング制御手段とｒ備え、前記ニー
リングバルブは通常ではその出入ロケ連通しているが前
記ニーリング制御手段の動作で前記ニーすンクバルフの
出口と排気口と盆連通し、且つ前記ニーリングバルブと
前ｉｅ−力のベローズとの間に空気夕′ンバか設ケらｒ
していることｔ特徴とするエアサスペンション軍のニー
リンク装置。 （２）前記空気タンパに空気溜め呈刀為ら取ってい（１
） １’ｒｒ＾
％許賄氷の範囲第１項ＶＣＭｃ躯のエアサスペンション
車のニーリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7673583A JPS59202921A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7673583A JPS59202921A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202921A true JPS59202921A (ja) | 1984-11-16 |
| JPS6261448B2 JPS6261448B2 (ja) | 1987-12-22 |
Family
ID=13613841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7673583A Granted JPS59202921A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59202921A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04131508U (ja) * | 1991-05-28 | 1992-12-03 | 日野自動車工業株式会社 | エアサスペンシヨン付車両のニーリング装置 |
| KR100475911B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 버스의 닐링 시스템 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63166341U (ja) * | 1987-04-18 | 1988-10-28 |
-
1983
- 1983-04-30 JP JP7673583A patent/JPS59202921A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04131508U (ja) * | 1991-05-28 | 1992-12-03 | 日野自動車工業株式会社 | エアサスペンシヨン付車両のニーリング装置 |
| KR100475911B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 버스의 닐링 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6261448B2 (ja) | 1987-12-22 |
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