JPS6312802B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6312802B2 JPS6312802B2 JP3351483A JP3351483A JPS6312802B2 JP S6312802 B2 JPS6312802 B2 JP S6312802B2 JP 3351483 A JP3351483 A JP 3351483A JP 3351483 A JP3351483 A JP 3351483A JP S6312802 B2 JPS6312802 B2 JP S6312802B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air
- bellows
- exhaust
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バスの如き大型エアサスペンシヨン
車の車高を乗客の昇降時等に調節するニーリング
装置に関するものである。
車の車高を乗客の昇降時等に調節するニーリング
装置に関するものである。
エアサスペンシヨン車は、一般に、主空気タン
クからレベリングバルブを介して空気が供給され
るエアスプリング用の左右のベローズを備え、車
高が低下するとレベリングバルブが主空気タンク
とベローズとを連通して車高を上昇し、逆に車高
が上昇するとレベリングバルブが排気側に開きベ
ローズ内の空気を抜いて車高を低下するので車高
が常に一定に保たれる。一方、バスの乗客が昇降
する場合には車高が低くなると昇降に便利となつ
て望ましい。この場合エアサスペンシヨン車のエ
アスプリング用のベローズの空気を排出して車高
を低くするのが望ましい。しかし、ベローズ内の
空気をすべて抜くと車高を元の高さに復帰するの
に多大な時間を要する上に多量の空気を浪費する
ので不経済であつた。
クからレベリングバルブを介して空気が供給され
るエアスプリング用の左右のベローズを備え、車
高が低下するとレベリングバルブが主空気タンク
とベローズとを連通して車高を上昇し、逆に車高
が上昇するとレベリングバルブが排気側に開きベ
ローズ内の空気を抜いて車高を低下するので車高
が常に一定に保たれる。一方、バスの乗客が昇降
する場合には車高が低くなると昇降に便利となつ
て望ましい。この場合エアサスペンシヨン車のエ
アスプリング用のベローズの空気を排出して車高
を低くするのが望ましい。しかし、ベローズ内の
空気をすべて抜くと車高を元の高さに復帰するの
に多大な時間を要する上に多量の空気を浪費する
ので不経済であつた。
本発明の目的は、エアサスペンシヨン車のエア
スプリング用のベローズを排気して車高を低くす
ることができ、且つこのベローズ内の排気を車高
の所定レベルで停止して復帰を短時間に行うこと
ができるようにしたエアサスペンシヨン車のニー
リング装置を提供することにある。
スプリング用のベローズを排気して車高を低くす
ることができ、且つこのベローズ内の排気を車高
の所定レベルで停止して復帰を短時間に行うこと
ができるようにしたエアサスペンシヨン車のニー
リング装置を提供することにある。
本発明の実施例を図面を参照して詳細にのべる
と、図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車の
ニーリング装置１０を示し、エアサスペンシヨン
車はフレームと左右の前輪との間に設けられたエ
アスプリング用のベローズ１２，１２′を備え、
これらのベローズ１２，１２′は図示しない主空
気タンクから車高に応じて開閉する公知のレベリ
ングバルブ１４、サージタンク１６を経て空気が
供給されるかレベリングバルブ１４を経て空気が
抜かれて車輌の所定の車高を維持する。尚、車輌
の後輪にも同様のベローズが設けられて所定の車
高を維持するようにしている。尚、符号１８はプ
ロテクシヨンバルブである。
と、図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車の
ニーリング装置１０を示し、エアサスペンシヨン
車はフレームと左右の前輪との間に設けられたエ
アスプリング用のベローズ１２，１２′を備え、
これらのベローズ１２，１２′は図示しない主空
気タンクから車高に応じて開閉する公知のレベリ
ングバルブ１４、サージタンク１６を経て空気が
供給されるかレベリングバルブ１４を経て空気が
抜かれて車輌の所定の車高を維持する。尚、車輌
の後輪にも同様のベローズが設けられて所定の車
高を維持するようにしている。尚、符号１８はプ
ロテクシヨンバルブである。
本発明のニーリング装置１０は、エアサスペン
シヨン車の昇降口を有する側のベローズ１２とサ
ージタンク１６との間に設けられた排気口付カツ
トバルブ２０と、レベリングバルブ１４とサージ
タンク１６との間に設けられたカツトバルブ２２
とから成つている。図示の実施例ではサージタン
ク１６はベローズ１２，１２′に相応して区劃さ
れた分割室１６Ａ，１６Ｂを有し、カツトバルブ
２０の入口２０ａはサージタンク１６のベローズ
１２に相応する分割室１６Ａに接続され、カツト
バルブ２０の出口２０ｂはベローズ１２に接続さ
れている。カツトバルブ２２の入口２２ａはレベ
リングバルブ１４に接続され、カツトバルブ２２
の出口２２ｂはサージタンク１６の分割室１６
Ａ，１６Ｂにそれぞれ接続されている。尚、カツ
トバルブ２０は出入口が閉じられている時出口２
０ｂと排気口２０ｃとが連通しベローズ１２内の
空気を抜く。
シヨン車の昇降口を有する側のベローズ１２とサ
ージタンク１６との間に設けられた排気口付カツ
トバルブ２０と、レベリングバルブ１４とサージ
タンク１６との間に設けられたカツトバルブ２２
とから成つている。図示の実施例ではサージタン
ク１６はベローズ１２，１２′に相応して区劃さ
れた分割室１６Ａ，１６Ｂを有し、カツトバルブ
２０の入口２０ａはサージタンク１６のベローズ
１２に相応する分割室１６Ａに接続され、カツト
バルブ２０の出口２０ｂはベローズ１２に接続さ
れている。カツトバルブ２２の入口２２ａはレベ
リングバルブ１４に接続され、カツトバルブ２２
の出口２２ｂはサージタンク１６の分割室１６
Ａ，１６Ｂにそれぞれ接続されている。尚、カツ
トバルブ２０は出入口が閉じられている時出口２
０ｂと排気口２０ｃとが連通しベローズ１２内の
空気を抜く。
ニーリング制御手段２４は、カツトバルブ２
０，２２の開閉を制御する制御空気を供給する制
御空気供給源２６を含み、この制御空気供給源２
６は図示の実施例では電磁弁２８とこの電磁弁に
開閉指令を与えるニーリングスイツチ３０とから
成つている。電磁弁２８は図示しない制御空気タ
ンクに接続され、またニーリングスイツチ３０
は、バツテリ電源３２と直列にして電磁弁２８の
コイルに接続されている。図示の実施例では、ニ
ーリング制御手段２４は、電磁弁２８の下流側に
設けられた絞り部材３４を更に備えており、この
絞り部材は電磁弁２８が開いた時制御空気が急激
にカツトバルブ２０，２２に供給されるのを抑制
する。
０，２２の開閉を制御する制御空気を供給する制
御空気供給源２６を含み、この制御空気供給源２
６は図示の実施例では電磁弁２８とこの電磁弁に
開閉指令を与えるニーリングスイツチ３０とから
成つている。電磁弁２８は図示しない制御空気タ
ンクに接続され、またニーリングスイツチ３０
は、バツテリ電源３２と直列にして電磁弁２８の
コイルに接続されている。図示の実施例では、ニ
ーリング制御手段２４は、電磁弁２８の下流側に
設けられた絞り部材３４を更に備えており、この
絞り部材は電磁弁２８が開いた時制御空気が急激
にカツトバルブ２０，２２に供給されるのを抑制
する。
本発明のニーリング装置１０は、排気口付カツ
トバルブ２０の排気口２０ｃに接続された排気バ
ルブ３６とこの排気バルブ３６をエアサスペンシ
ヨン車の車高が所定値以下になつた時閉じる排気
制御手段３８とを更に備えている。図示の実施例
では、排気バルブ３６は電磁弁であり、排気制御
手段３８は、例えば、ベローズ１２の伸縮に応動
し車高が所定値（乗客の昇降に便利な高さ）以下
に相応するベローズ長さで開くレベルスイツチ４
０から成つており、このレベルスイツチ４０の一
端はニーリングスイツチ３０を介してバツテリ電
源３２に接続され、他端は排気バルブ３６のコイ
ルに接続されている。
トバルブ２０の排気口２０ｃに接続された排気バ
ルブ３６とこの排気バルブ３６をエアサスペンシ
ヨン車の車高が所定値以下になつた時閉じる排気
制御手段３８とを更に備えている。図示の実施例
では、排気バルブ３６は電磁弁であり、排気制御
手段３８は、例えば、ベローズ１２の伸縮に応動
し車高が所定値（乗客の昇降に便利な高さ）以下
に相応するベローズ長さで開くレベルスイツチ４
０から成つており、このレベルスイツチ４０の一
端はニーリングスイツチ３０を介してバツテリ電
源３２に接続され、他端は排気バルブ３６のコイ
ルに接続されている。
次に上記ニーリング装置の動作をのべると、通
常の走行時にはニーリングスイツチ３０が開いて
電磁弁２８は開いているのでカツトバルブ２０，
２２に制御空気が供給されこれらのカツトバルブ
２０，２２はその出入口を連通しており、従つて
ベローズ１２，１２′はレベリングバルブ１４に
よつて設定された車高を維持するように空気が充
填されている。尚、この場合、レベルスイツチ４
０は閉じているが、ニーリングスイツチ３０が開
いているので排気バルブ３６は閉じている。停車
場で乗客を昇降するためニーリングスイツチ３０
を閉じると、電磁弁２８は遮断されて制御空気を
排気するのでカツトバルブ２０，２２はその出入
口を遮断すると同時にカツトバルブ２０の出口２
０ｂと排気口２０ｃを連通し、また排気バルブ３
６が開くのでベローズ１２内の空気はカツトバル
ブ２０、排気バルブ３６を通つて排気される。車
高が所定値以下に達すると、レベルスイツチ４０
が開いて排気バルブ３６を閉じるのでそれ以上ベ
ローズ１２から空気が抜かれることはない。この
ようにして低い車高で乗客が昇降を終了した後ニ
ーリングスイツチ３０を開くと、電磁弁２８が開
くので制御空気が絞り部材３４を通つてカツトバ
ルブ２０，２２に徐々に供給される。従つて、カ
ツトバルブ２０，２２はその出入口を徐々に連通
しベローズ１２に再び空気が徐々に送られて所定
の車高に戻る。この場合、ベローズ１２内の空気
は排気バルブ３６の閉動作によつて充分に残され
ているので車高の復帰は迅速に行える。尚、レベ
リング１４はニーリング時に開くのでカツトバル
ブ２２はそれによつて空気がベローズ１２′に送
られるのを防止するためのものである。
常の走行時にはニーリングスイツチ３０が開いて
電磁弁２８は開いているのでカツトバルブ２０，
２２に制御空気が供給されこれらのカツトバルブ
２０，２２はその出入口を連通しており、従つて
ベローズ１２，１２′はレベリングバルブ１４に
よつて設定された車高を維持するように空気が充
填されている。尚、この場合、レベルスイツチ４
０は閉じているが、ニーリングスイツチ３０が開
いているので排気バルブ３６は閉じている。停車
場で乗客を昇降するためニーリングスイツチ３０
を閉じると、電磁弁２８は遮断されて制御空気を
排気するのでカツトバルブ２０，２２はその出入
口を遮断すると同時にカツトバルブ２０の出口２
０ｂと排気口２０ｃを連通し、また排気バルブ３
６が開くのでベローズ１２内の空気はカツトバル
ブ２０、排気バルブ３６を通つて排気される。車
高が所定値以下に達すると、レベルスイツチ４０
が開いて排気バルブ３６を閉じるのでそれ以上ベ
ローズ１２から空気が抜かれることはない。この
ようにして低い車高で乗客が昇降を終了した後ニ
ーリングスイツチ３０を開くと、電磁弁２８が開
くので制御空気が絞り部材３４を通つてカツトバ
ルブ２０，２２に徐々に供給される。従つて、カ
ツトバルブ２０，２２はその出入口を徐々に連通
しベローズ１２に再び空気が徐々に送られて所定
の車高に戻る。この場合、ベローズ１２内の空気
は排気バルブ３６の閉動作によつて充分に残され
ているので車高の復帰は迅速に行える。尚、レベ
リング１４はニーリング時に開くのでカツトバル
ブ２２はそれによつて空気がベローズ１２′に送
られるのを防止するためのものである。
上記実施例では一方のベローズ１２のみをニー
リング時に排気したので空気の浪費が少なくて好
ましいが、他方のベローズ１２′のみから排気し
ても同様の効果が得られ、また両方のベローズ１
２，１２′をニーリング時に排気してもよい。こ
の場合、両方のベローズを排気する排気バルブを
設ける必要がある。
リング時に排気したので空気の浪費が少なくて好
ましいが、他方のベローズ１２′のみから排気し
ても同様の効果が得られ、また両方のベローズ１
２，１２′をニーリング時に排気してもよい。こ
の場合、両方のベローズを排気する排気バルブを
設ける必要がある。
本発明によれば、上記のように、乗客の昇降時
等にベローズから空気を抜いて車高を低くするこ
とができるので昇降に便利であるが、ベローズか
らの排気は所定の低い車高に達したら停止するの
で空気の浪費がなく経済的である上に復帰時間を
短縮することができる実益がある。
等にベローズから空気を抜いて車高を低くするこ
とができるので昇降に便利であるが、ベローズか
らの排気は所定の低い車高に達したら停止するの
で空気の浪費がなく経済的である上に復帰時間を
短縮することができる実益がある。
図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車のニ
ーリング装置の概略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２，１２′……ベ
ローズ、１４……レベリングバルブ、１６……サ
ージタンク、２０……排気口付カツトバルブ、２
２……カツトバルブ、２４……ニーリング制御手
段、３６……排気バルブ、３８……排気制御手
段、４０……レベルスイツチ。
ーリング装置の概略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２，１２′……ベ
ローズ、１４……レベリングバルブ、１６……サ
ージタンク、２０……排気口付カツトバルブ、２
２……カツトバルブ、２４……ニーリング制御手
段、３６……排気バルブ、３８……排気制御手
段、４０……レベルスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 主空気タンクからレベリングバルブを介して
空気が供給されるエアスプリング用の左右のベロ
ーズと前記レベリングバルブとベローズとの間に
設けられ左右のベローズにそれぞれ連通するサー
ジタンクとから成るエアサスペンシヨン車におい
て、少なくとも一方のベローズと前記サージタン
クとの間に設けられた排気口付カツトバルブと、
前記レベリングバルブとサージタンクとの間に設
けられたカツトバルブと、前記排気口付カツトバ
ルブとカツトバルブとの開閉を制御するニーリン
グ制御手段と、前記排気口付カツトバルブの排気
口に接続された排気バルブと、前記排気バルブを
前記エアサスペンシヨン車の車高が所定値以下に
なつた時閉じる排気制御手段とを備え、前記排気
口付カツトバルブはその遮断時に前記一方のベロ
ーズと排気口とが連通されるものであることを特
徴とするエアサスペンシヨン車のニーリング装
置。 ２ 前記排気バルブは電磁弁であり、前記排気制
御手段は車高が所定値以下の時開いて前記電磁弁
を閉じるレベルスイツチから成つている特許請求
の範囲第１項に記載のエアサスペンシヨン車のニ
ーリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351483A JPS59160612A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351483A JPS59160612A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160612A JPS59160612A (ja) | 1984-09-11 |
| JPS6312802B2 true JPS6312802B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=12388650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3351483A Granted JPS59160612A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160612A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02305410A (ja) * | 1989-05-19 | 1990-12-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | チップ抵抗器 |
| JPH0452703U (ja) * | 1990-09-12 | 1992-05-06 |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP3351483A patent/JPS59160612A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02305410A (ja) * | 1989-05-19 | 1990-12-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | チップ抵抗器 |
| JPH0452703U (ja) * | 1990-09-12 | 1992-05-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59160612A (ja) | 1984-09-11 |
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