JPS5920759A - 車両用オ−トストツプバルブ - Google Patents
車両用オ−トストツプバルブInfo
- Publication number
- JPS5920759A JPS5920759A JP13016582A JP13016582A JPS5920759A JP S5920759 A JPS5920759 A JP S5920759A JP 13016582 A JP13016582 A JP 13016582A JP 13016582 A JP13016582 A JP 13016582A JP S5920759 A JPS5920759 A JP S5920759A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liquid chamber
- ball
- vehicle
- cylinder
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
- B60T11/105—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices with brake locking after actuation, release of the brake by a different control device, e.g. gear lever
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両（４輪車、２輪車等）の停車時においてブ
レーキ液圧を保持するためのパルプ装置（以下オートス
トップバルブと称する）に関するものである。
レーキ液圧を保持するためのパルプ装置（以下オートス
トップバルブと称する）に関するものである。
一般的、車両制動時においては、次の車両前進・（ない
し後進）までは停止状態を続けさせて車両の不意の移動
を生じないようにすることがよいが、通常の運転操作で
は車両の停止後にブレーキペダルの路下を解除するのみ
であるか、あるいは坂道等で行なわれる如く、パーキン
グブレーキ機構を使用することが多くなされている。
し後進）までは停止状態を続けさせて車両の不意の移動
を生じないようにすることがよいが、通常の運転操作で
は車両の停止後にブレーキペダルの路下を解除するのみ
であるか、あるいは坂道等で行なわれる如く、パーキン
グブレーキ機構を使用することが多くなされている。
しかしこのような操作は繁雑であるし、坂道等以外では
パーキングブレーキを使用しないことが多いために、停
止車両は制動が全くかけられていない状態となって不意
の移動を招く虞れもめる。
パーキングブレーキを使用しないことが多いために、停
止車両は制動が全くかけられていない状態となって不意
の移動を招く虞れもめる。
そこで、このような種々の点に鑑み、本発明においては
、液圧作動型制動機構をもつ車両の制動操作すなわちブ
レーキ操作を行なって車両が停止１７た後、次の車両前
進（又は後進）のだめの操作すなわちクラッチをつない
で発進するなどの操作が行なわれる捷での間は、機械的
かつ自動的にブレーキ装置内のホイルシリンダ液圧（ブ
レーキ液圧）を保持させることを目的として、マスクシ
リンダからホイルシリンターを結ぶ液圧経路中に電磁作
動型のバルブ（オートストップバルブと称する）を介設
し、このオートストップバルブが、車両停止操作（ブレ
ーキ操作）から次の車両発進操作の間、ホイルシリンダ
内のブレーキ液圧を保持継続するようにさせた構成のも
のを提供するものである。
、液圧作動型制動機構をもつ車両の制動操作すなわちブ
レーキ操作を行なって車両が停止１７た後、次の車両前
進（又は後進）のだめの操作すなわちクラッチをつない
で発進するなどの操作が行なわれる捷での間は、機械的
かつ自動的にブレーキ装置内のホイルシリンダ液圧（ブ
レーキ液圧）を保持させることを目的として、マスクシ
リンダからホイルシリンターを結ぶ液圧経路中に電磁作
動型のバルブ（オートストップバルブと称する）を介設
し、このオートストップバルブが、車両停止操作（ブレ
ーキ操作）から次の車両発進操作の間、ホイルシリンダ
内のブレーキ液圧を保持継続するようにさせた構成のも
のを提供するものである。
このような構成のオートストップバルブとしては、基本
的にマスクシリンダに連通ずる入力液室Ａ、ブレーキ装
置に連通ずる出力液室Ｂ、これらの液室間の連通を開閉
できる弁機構、更に必要時にこの弁機構を液圧作用に抗
して閉状態に維持できる電磁作動機構とを備えだものと
して構成されることになるが、このようなオートストッ
プバルブは、車両が信号等で停止する毎に繰り返して動
作が行なわれるものであって。
的にマスクシリンダに連通ずる入力液室Ａ、ブレーキ装
置に連通ずる出力液室Ｂ、これらの液室間の連通を開閉
できる弁機構、更に必要時にこの弁機構を液圧作用に抗
して閉状態に維持できる電磁作動機構とを備えだものと
して構成されることになるが、このようなオートストッ
プバルブは、車両が信号等で停止する毎に繰り返して動
作が行なわれるものであって。
その弁機構のシール性、耐久性が高く求められること、
また一定液圧力が保持されている状態でブレーキ液圧を
再加圧する場合に、その再加圧が確実に行なわれること
等を配慮することが望まれ、本発明においては、このた
めに、弁機構として弁座シートとボール弁体の当合−離
間をなす型式の所謂ボール弁を用いることとし、また再
加圧時の入力液室Ａ→出力液室Ｂの液流通を保証する機
構として、一方向性の液流通許容手段、好ましくはピス
トンカップ型のシール部相を用いることとした特徴を有
するものである。
また一定液圧力が保持されている状態でブレーキ液圧を
再加圧する場合に、その再加圧が確実に行なわれること
等を配慮することが望まれ、本発明においては、このた
めに、弁機構として弁座シートとボール弁体の当合−離
間をなす型式の所謂ボール弁を用いることとし、また再
加圧時の入力液室Ａ→出力液室Ｂの液流通を保証する機
構として、一方向性の液流通許容手段、好ましくはピス
トンカップ型のシール部相を用いることとした特徴を有
するものである。
而して本発明の要旨は、マスクシリンダに連通ずる入力
液室Ａ、ブレーキ装置に連通ずる出力液室Ｂを区画する
ようにシリンダ内周面に滑合されたシート部材と、この
シート部材の軸部に形成されだ液室Ａ、Ｂ連通流路の一
方の液室に゛臨むボールシート面と、このボールシート
面に対向配置されるボールと、電磁力により前記シート
部材又はボールに移動力を与えてシート面およびボール
を当合させる電磁作動機構と、シート面とボールを通常
離間させるバネとを備え、車両停止時の亀磁作動機偶の
動作により液室Ａ、Ｂ間の連通を遮断するように構成し
たことを特徴とする車両用オートストップバルブにある
。
液室Ａ、ブレーキ装置に連通ずる出力液室Ｂを区画する
ようにシリンダ内周面に滑合されたシート部材と、この
シート部材の軸部に形成されだ液室Ａ、Ｂ連通流路の一
方の液室に゛臨むボールシート面と、このボールシート
面に対向配置されるボールと、電磁力により前記シート
部材又はボールに移動力を与えてシート面およびボール
を当合させる電磁作動機構と、シート面とボールを通常
離間させるバネとを備え、車両停止時の亀磁作動機偶の
動作により液室Ａ、Ｂ間の連通を遮断するように構成し
たことを特徴とする車両用オートストップバルブにある
。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図面第１図において、ｌは一端部に大径の頭部１ａが形
成されている筒状スリ、プグであり、小径他端には螺子
部１ｂが設けられて、これにナンド部材２が螺着される
。そしてこのスリーブ１の外周にはソレノイド３を収容
したノ・ウジングケース４が嵌挿され、前記ナンド部材
２の締め付けにより固定される。
成されている筒状スリ、プグであり、小径他端には螺子
部１ｂが設けられて、これにナンド部材２が螺着される
。そしてこのスリーブ１の外周にはソレノイド３を収容
したノ・ウジングケース４が嵌挿され、前記ナンド部材
２の締め付けにより固定される。
またナツト部材２には、その開放端側にプラグ５が螺着
される。このプラグ５のボート６はブレーキ装置（図示
せず）に連通され、また前記スリーブ頭部１ａに形成さ
れたポート７はマスクシリンダ（図示せず）に連通され
ている。
される。このプラグ５のボート６はブレーキ装置（図示
せず）に連通され、また前記スリーブ頭部１ａに形成さ
れたポート７はマスクシリンダ（図示せず）に連通され
ている。
そしてスリーブ１の筒内部には、弁機構を構成するため
のシート部材８と、電磁作動機構を構成するだめのアマ
チュア１３とが収容され、前者がその外周部に取着され
たピストンカップ９により筒内を入・出力液室Ａ、Ｈに
区画し、前記アマチュア１３は入力液室Ａ内に位置して
いる。
のシート部材８と、電磁作動機構を構成するだめのアマ
チュア１３とが収容され、前者がその外周部に取着され
たピストンカップ９により筒内を入・出力液室Ａ、Ｈに
区画し、前記アマチュア１３は入力液室Ａ内に位置して
いる。
なおピストンカップ９はＡ−＋Ｈの圧ｔＬＫ通を許容す
るものである。
るものである。
弁機構の構成は、前記シート部材８の軸部に入・出力液
室Ａ、Ｂを連通ずる流路８ａが形成されると共に、その
Ｂ液室への開口部に円錐状のボールシート面８ｂが形成
され、他方このシート面８ｂに対向してボール１０が配
置される。そしてこのボール１０はシート部材８に取着
しだホ−ルドスフ゛りング１１により、シート面８ｂト
相対的に離間するパイ・カが付勢され、プラグ５の内端
突起の先端に押付けられている。
室Ａ、Ｂを連通ずる流路８ａが形成されると共に、その
Ｂ液室への開口部に円錐状のボールシート面８ｂが形成
され、他方このシート面８ｂに対向してボール１０が配
置される。そしてこのボール１０はシート部材８に取着
しだホ−ルドスフ゛りング１１により、シート面８ｂト
相対的に離間するパイ・カが付勢され、プラグ５の内端
突起の先端に押付けられている。
１２は、シート部材８を後記するアマチュア１３に取着
の第２セツトスプリング１４と共に非作動時の所定位置
にセントさせておくだめの第１セントスプリングであり
、これらセットスプリング１２のバネ力は小さな値にし
ておけばよい。
の第２セツトスプリング１４と共に非作動時の所定位置
にセントさせておくだめの第１セントスプリングであり
、これらセットスプリング１２のバネ力は小さな値にし
ておけばよい。
電磁作動機構の駆動部分をなす前記アマチュア１３は、
ソレノイド３のｗＪ憾によってシート部材８を第１セン
トスプリングエ２およびボールドスプリング１１に抗し
て押圧移動させるように動く（図の左方に動く）もので
あり、通常はシート部材８のシート面８ｂとボール１ｏ
の離間量をあまり大きく設定しないように、第２セツト
スプリング１４で支えたポペット１５を介して、該シー
ト部材８を同方向に軽く押圧している。
ソレノイド３のｗＪ憾によってシート部材８を第１セン
トスプリングエ２およびボールドスプリング１１に抗し
て押圧移動させるように動く（図の左方に動く）もので
あり、通常はシート部材８のシート面８ｂとボール１ｏ
の離間量をあまり大きく設定しないように、第２セツト
スプリング１４で支えたポペット１５を介して、該シー
ト部材８を同方向に軽く押圧している。
次にその作動について説明する。
本例におけるソレノイド３の励磁は、例えば車両制動制
御操作によって車両が停止後数秒後に、所定の電気的指
令を受けて励磁され、次の車両発進（又は後進）操作、
例えばクラッチをクーないで操作まで励磁を継続するよ
うに制御されるが、これは所謂オートマチック車両の場
合・、ノ にはアクセルベタ”ルへの路下によってソレノイドの励
磁が解除されるようにしてもよく、要はマニュアルのブ
レーキ操作解除前にブレーキ液圧の保持を行ない、かつ
次の車両発進操作には支障のないように制御を設足すれ
はよく、車両の性質、型式等によって種々好適な制御を
選択できる。
御操作によって車両が停止後数秒後に、所定の電気的指
令を受けて励磁され、次の車両発進（又は後進）操作、
例えばクラッチをクーないで操作まで励磁を継続するよ
うに制御されるが、これは所謂オートマチック車両の場
合・、ノ にはアクセルベタ”ルへの路下によってソレノイドの励
磁が解除されるようにしてもよく、要はマニュアルのブ
レーキ操作解除前にブレーキ液圧の保持を行ない、かつ
次の車両発進操作には支障のないように制御を設足すれ
はよく、車両の性質、型式等によって種々好適な制御を
選択できる。
ここで、図示状態のオートストップパルプを通してブレ
ーキ液圧が伝達される初期には、アマチュア１３には軸
方向の液圧力は均衡作用するから、アマチュア１３、シ
ート部材８、特にこのシート部材８のシート面８ｂとボ
ール１ｏの間の関係は図示状態の１まに維持され、液室
Ａ１８間は連通していてブレーキ液圧はマスタシリンダ
から直接ホイルシリンタ゛に伝えられる。
ーキ液圧が伝達される初期には、アマチュア１３には軸
方向の液圧力は均衡作用するから、アマチュア１３、シ
ート部材８、特にこのシート部材８のシート面８ｂとボ
ール１ｏの間の関係は図示状態の１まに維持され、液室
Ａ１８間は連通していてブレーキ液圧はマスタシリンダ
から直接ホイルシリンタ゛に伝えられる。
この状態で車両速度が低下し、停止後ソレノイド３が励
磁されると、アマチュア１３は図の左方に吸引され、し
たがってシート部材８は同図の左方に押圧され、シート
面８ｂがボール１０に当合し、出力液室Ｂすなわちブレ
ーキ液圧はそのときの液圧状態に保持されることになる
。
磁されると、アマチュア１３は図の左方に吸引され、し
たがってシート部材８は同図の左方に押圧され、シート
面８ｂがボール１０に当合し、出力液室Ｂすなわちブレ
ーキ液圧はそのときの液圧状態に保持されることになる
。
ソレノイド３の励磁を解除すれば初期状態に復帰するこ
とは言うまでもない。
とは言うまでもない。
なお、出力液室Ｂ内に液圧を保持した状態でマスクシリ
ンダ側に再加圧を行なうと、この圧液は出力液室Ｂ内の
液圧値を上回る場合にはピストンカップ９の一方向シー
ル性によって該出力液室Ｂに流入し、ブレーキ液圧値を
高めることになる。
ンダ側に再加圧を行なうと、この圧液は出力液室Ｂ内の
液圧値を上回る場合にはピストンカップ９の一方向シー
ル性によって該出力液室Ｂに流入し、ブレーキ液圧値を
高めることになる。
第２図に示す実施例では、シート部材８′とボール１０
’の配置関係を、第１図の場合とは反対例設け、更にこ
れらをスリーブ１の筒内に嵌挿固定したボール鉄芯１６
の筒内に配置した点において相違するが、他の構成は前
記実施例と同様の構成をなしている。したがって共通す
る部材については同一の符号を付しその説明は省略した
。
’の配置関係を、第１図の場合とは反対例設け、更にこ
れらをスリーブ１の筒内に嵌挿固定したボール鉄芯１６
の筒内に配置した点において相違するが、他の構成は前
記実施例と同様の構成をなしている。したがって共通す
る部材については同一の符号を付しその説明は省略した
。
なお本例においては、アマチュア１３からポペット１５
を介してボール１０′に与えられるシート面８ｂ′への
当合移動力は、ホールドスプリング１１を介してシート
部材８′を図の左方に移動させる力となるから、これを
規制するために第１セツトスプリング１２のバネは鬼へ
大きく設定し、これに伴って、シート部材８′の図の右
方への移動限界を、ボール鉄芯１６の段付肩部との係止
により設定するように構成している。
を介してボール１０′に与えられるシート面８ｂ′への
当合移動力は、ホールドスプリング１１を介してシート
部材８′を図の左方に移動させる力となるから、これを
規制するために第１セツトスプリング１２のバネは鬼へ
大きく設定し、これに伴って、シート部材８′の図の右
方への移動限界を、ボール鉄芯１６の段付肩部との係止
により設定するように構成している。
本例の構成によっても、前記実施例と同様の作動が得ら
れ、信号等の車両停止時における自動的、かつ機械的な
ブレーキ液圧保持、が得られることになる。
れ、信号等の車両停止時における自動的、かつ機械的な
ブレーキ液圧保持、が得られることになる。
また本例の場合には、電磁力が比較的小々るもので足り
るという利点も得られる。すなわちブレーキ液圧（出力
液室Ｂの液圧）の保持状態で、入力液室Ａの液圧が零に
なる（ペダル踏下を解除する）と、シート部材８′には
図の右方にのみヂ圧力が作用することになるが、このシ
ート部材８′は前述の如くボール鉄芯により同方向への
移動は規制されているから、この液圧力の不均衡は電磁
力に関係せず、結局電磁力はボール１０′に作用する小
面積の液圧力に抗し得るもので足りることとなるからで
ある。
るという利点も得られる。すなわちブレーキ液圧（出力
液室Ｂの液圧）の保持状態で、入力液室Ａの液圧が零に
なる（ペダル踏下を解除する）と、シート部材８′には
図の右方にのみヂ圧力が作用することになるが、このシ
ート部材８′は前述の如くボール鉄芯により同方向への
移動は規制されているから、この液圧力の不均衡は電磁
力に関係せず、結局電磁力はボール１０′に作用する小
面積の液圧力に抗し得るもので足りることとなるからで
ある。
以上述べた如く、本発明よりなるオートストッパバルブ
は、通常の車両あるいは所謂オートマチック車両におい
て、車両停止時におけるブレーキ力の自動的な保持が実
現され、その有用性は極めて大なるものである。
は、通常の車両あるいは所謂オートマチック車両におい
て、車両停止時におけるブレーキ力の自動的な保持が実
現され、その有用性は極めて大なるものである。
図面第１図は本発明のオートストップバルブの一実施例
を示す断面図、第２図は他の実施例の断面図である。 １・・・スリーブ部材 １ａ・・・頭部■ｂ・・・螺
子部 ２・・・ナツト部材３・・・ソレノイド
４・・・ノ・ウジングケース５・・・プラグ
６．７・・・ポート８．８′・・・シート部材 ８
ａ ｓ ８ ”・・・流路Ｂｂ、 Ｂｂ’・・・シー
ト面 ９・・・ピストンカップｘｏ、ｔｏ；・・・ボー
ル １１・・・ホールドスプリング１２・・・第１セ
ツトスプリング １３・・・アマチュア１４・・・第２
セツトスプリング １５・・ポペット１６・・・ボール
鉄芯。
を示す断面図、第２図は他の実施例の断面図である。 １・・・スリーブ部材 １ａ・・・頭部■ｂ・・・螺
子部 ２・・・ナツト部材３・・・ソレノイド
４・・・ノ・ウジングケース５・・・プラグ
６．７・・・ポート８．８′・・・シート部材 ８
ａ ｓ ８ ”・・・流路Ｂｂ、 Ｂｂ’・・・シー
ト面 ９・・・ピストンカップｘｏ、ｔｏ；・・・ボー
ル １１・・・ホールドスプリング１２・・・第１セ
ツトスプリング １３・・・アマチュア１４・・・第２
セツトスプリング １５・・ポペット１６・・・ボール
鉄芯。
Claims (1)
- １ マスクシリンダに連通ずる入力液室Ａ１ブレーキ装
置に連通ずる出力液室Ｂを区画するようにシリンダ内周
面に滑合されたシート部材と、このシート部材の軸部に
形成された液室Ａ、Ｂ連通流路の一方の液室に臨むボー
ルシート面と、このボールシート面に対向配置されるボ
ールと、電磁力により前記シート部材又はボールに移動
力を与えてシート面およびボールを当合さ廿る電磁作動
機構と、シート面とボールを通常離間させるバネとを備
え、車両停止時の電磁作動機構の動作により液室Ａ、Ｂ
間の連通を遮断するように構成したことを１％黴とする
車両用オートストップパルプ−０２シート部材のシリン
ダ内周面との間の液密シールをなすシール部材が、液室
Ａから液室Ｂへの圧液流通のみを許容する一方向性シー
ルであることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
した車両用オートストップパルプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13016582A JPS5920759A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 車両用オ−トストツプバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13016582A JPS5920759A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 車両用オ−トストツプバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920759A true JPS5920759A (ja) | 1984-02-02 |
| JPH038980B2 JPH038980B2 (ja) | 1991-02-07 |
Family
ID=15027560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13016582A Granted JPS5920759A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 車両用オ−トストツプバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920759A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5126171A (ja) * | 1974-08-27 | 1976-03-03 | Mitsuko Kobayashi |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP13016582A patent/JPS5920759A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5126171A (ja) * | 1974-08-27 | 1976-03-03 | Mitsuko Kobayashi |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH038980B2 (ja) | 1991-02-07 |
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