JPS5920889B2 - ブレ−キまたはクラツチ用ピストン組立体 - Google Patents

ブレ−キまたはクラツチ用ピストン組立体

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JPS5920889B2
JPS5920889B2 JP51089599A JP8959976A JPS5920889B2 JP S5920889 B2 JPS5920889 B2 JP S5920889B2 JP 51089599 A JP51089599 A JP 51089599A JP 8959976 A JP8959976 A JP 8959976A JP S5920889 B2 JPS5920889 B2 JP S5920889B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキまたはクラッチに使用されるようにな
っているピストン組立体に係る。
軸線方向に係合する型式の在来ブレーキはハウジング内
に回転可能に装架された部材と、限られた軸線方向運動
可能に前記部材上及び前記ハウジング上に交互に装架さ
れかつ前記部材を前記ハウジングに対して制動するのに
相互に圧接されるようになっている複数の相互挿間摩擦
円板とを有している。
このブレーキは常態では、前記摩擦円板を相互に圧接す
るのにこれらの円板に環状圧力板を押付ける複数のコイ
ルばねによって、同ブレーキの“オン“作動状態に保た
れる。
作動室がこのブレーキに画定されて、同室が加圧されれ
ば、ピストンが往復動して摩擦円板から圧力板の保合を
解いて、ハウジングに対して前記部材の相対的に回転す
るのを可能ならしめる。
多くのこのようなブレーキでは、ブレーキの係合解除に
先立って作動室の圧力を下げることに注意が払われなけ
ればならない。
在来ブレーキは抑えねじを有しているのが通例であり、
同ねじは同ねじが取外されたら作動室内の空気圧力を逃
がすための排気オリフィスを常態では閉じている。
典型的な排気構造は、本願の譲受人に譲渡された米国特
許第３，５２６，３０２号に記載されている。
本発明はブレーキまたはクラッチに使用され、しかも迅
速にかつ安全に組立てられたり解体されたりするように
なっている。
複雑でない改良されたピストン組立体に係る。
同ピストン組立体はボルトの如き取外し可能な複数の締
着装置によって環状圧力板を取付けられて有する環状ピ
ストンを有している。
そのピストンに貫通形成された孔を覆って密封するのに
、かつまたボルトのうちの少くとも１本のボルトの少く
とも一部をも覆うのにカバーが同ピストンの外方側に取
外し可能に装架されている。
従って、同カバーはピストンと同ピストンが往復動可能
に装架されたハウジングとの間に普通には画定されてい
る作動室から自動的に排気するのに、ボルトをゆるめる
のに先立ってピストンから取外されなければならない。
本発明のその他の目的は以下の細部説明及び添付図面か
ら明らかになる。
次に本発明の詳細な説明される。
添付図面の第１図は車輪走行式積込機の如き建設工事用
車両に使用される駆動装置を示しており、同車両では内
燃エンジン１０が標準変速機１３を介してトランスファ
ギヤ機構の入力軸１１を駆動するようになっている。
この入力軸は従って第１平歯車１４を回転して第２及び
第１平歯車１４及び１６を駆動することになり、次いで
第３千歯車が出力軸１７を回転する。
出力軸は標準駆動装置によって前後両射の路上車輪１８
及び１９へ適当に連結されている。
ブレーキ組立体２０は同組立体の入力軸２１を中間歯車
１５に装着されて有している。
常時“オン“ブレーキ組立体は導管２３を介してブレー
キ組立体へ加圧された空気を連通させる弁または空気弁
装置２２が車両の運転手によって適当に操作されること
によって緩解される。
理解されるべきは以下に説明される本発明がブレーキ組
立体に特に係るけれども、クラッチ組立体にも同様に適
用可能であり、その場合には弁２２が回転部材を固定部
材へ連結するのではなくて１対の回転部材を相互に連結
するのに採用されることである。
第２図乃至第４図を参照すれば、ブレーキ組立体は更に
、円周方向に配置された複数のボルト２７によって相互
に取外し可能に取付けられた環状第１部分２５及びカッ
プ形第２部分２６を有する多部分ハウジング２４をも有
している。
軸２１は、標準ころ軸受組立体を好ましくは有する環状
軸受装置２８によって、ハウジングの部分２５に回転可
能に装架されている。
環状部材２９がスプライン継手３０によって軸２１の端
部に取外し可能に装架され、かつ板３１及びボルト３２
によって軸２１上に保持されている。
第１組の環状摩擦円板３３がそれぞれの内方端をスプラ
イン継手３４に於いて部材２９の外周に装架されて有し
ている。
第２組の環状摩擦円板３５が第１組の摩擦円板と相互に
挿間されかつそれぞれの外方端を３６に於いてハウジン
グ２４の部分２６に適当にスプライン止めされて有して
いる。
これらの摩擦円板は従って、ハウジングに対して軸２１
を常時ブレーキするのに相互に圧接させられる限られた
軸線方向運動をするようになっている。
ブレーキ組立体は更に、環状ボス３９を内方側に一体に
形成されて有する環状ピストン３８を有するピストン組
立体３７をも有している。
ボス３９はハウジング２４の部分２６の外方側に画定さ
れた同様な形のボア４０内を滑ることができるように装
架されている。
環状の静止密封装置４１が、ピストン３８の内方側内に
形成された環状空洞４３及びハウジングの環状壁４４に
よって一部を画定された作動室４２を密封するべくハウ
ジングに装架されている。
ピストン組立体は更に、ピストンを貫通する複数の締着
装置即ちボルト４６によって同ピストンにねじ装着され
、かつ同ピストンと整合させられてかつ対向させられて
配置された環状圧力板４５をも有している。
スペーサ４７がピストン及び圧力板と衝接関係に両者間
に軸線力向に配置されて各ボルトに装架されている。
ブレーキを係合させて常時“オン“作動状態にするのに
圧力板４５を摩擦円板３３及び３５に常時圧接するため
のばね装置が好ましくはコイルばね４８を、ハウジング
の部分２６と一体に形成された環状フランジ４９及び圧
力板４５と衝接するように各ボルト４６及びスペーサ４
７に装架されて有している。
実質的に平たい板５０の形をしているのが好ましいカバ
ー装置が１対の抑えねじ５１によってピストン３８の外
力側に取外し可能に装架されている。
第４図に示されているように、このカバー装置はピスト
ンに貫通形成されかつＯ字形リング５３を同ピストンと
カバー装置との間に圧縮されることによって密封された
孔即ち排気オリフィス５２を覆うようにピストン上に配
置されている。
その上、このカバー装置は圧力板にピストンを取外し可
能に取付けている締着装置４６のうちの少くとも１装置
を覆っており、また同締着装置を全部覆うのにピストン
の力へ内方に曲げられた端部を有している。
図示実施例では２締着装置が覆われ、従ってカバー装置
はこのような締着装置を取外すのｌと先立ってピストン
から取外されなければならない。
３個のねじジヤツキ５４がピストン３８の外力側の格納
位置ζこねじ装架されている。
各ねじジヤツキはピストンの半径方向フランジに形成さ
れたねじ孔５５にねじ装架されて、もしも加圧された空
気が作動室４３に利用可能でなくなるならば、ブレーキ
を不能にさせるようになっている。
特に、ねじジヤツキが円周方向に配置された孔５５にね
じ通しされれば、ねじジヤツキの端はハウジングの孔５
５（第３図）によって露出された環状支承表面５６と係
合することになって、ピストンを引戻し従ってブレーキ
を緩解する。
作動の際に、作動室４２はハウジング２４に対して相対
的に軸２１の回転するのを阻止するのに摩擦円板３３及
び３５を圧縮するべく圧力板４５をこれらの摩擦円板に
ばね４８の押付けるのを可能ならしめるのに、弁２２を
経由して空気を常時排出されている。
運転手が車両を動かすことを選択した時に、弁２２は操
作されて、作動室４２へ加圧された空気を連通させ、か
く連通させられることによってピストン３８は第３図に
於いて右方へ動いて軸２１をハウジングに対して相対回
転自在にさせる。
従って、トランスファギヤ機構１２は車両を普通の方法
で運転手の動かすのを可能ならしめるのに、路上車輪１
８及び１９と変速機１３を連結するように作動すること
になる。
修理または取替を目的としてブレーキ組立体の手入れが
所望される時に、作動室４２が自動的に加圧されなくな
るので作業員は第２図に示されている露出されたボルト
４６がたとえ取外されても負傷するおそれの全熱ないよ
うに十分に保護される。
特に、カバー装置５０によって覆われた残り２本のボル
トを取外すために、抑えねじ５１は作動室から孔５２を
経由して空気を自動的に排出させるのにゆるめられなけ
ればならない。
従ってこれら２本のボルトはピストン組立体をハウジン
グから取外すのに取外されることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はトランスファギヤ機構の断面図にして、併せて
車両の駆動装置に同機構の採用される有様をも略図で示
しており、第２図はトランスファギヤ機構と組合せて採
用されるブレーキ組立体の端面図であり、そして第３図
及び第４図はそれぞれ第２図の線■−■及びＩＶ−ＩＶ
に於ける断面図である。 ２０・・・・・・「ブレーキ」、３１・・・・・・「ピ
ストン組立体」、３８・・・・・・「ピストン」、４５
・・・・・・「圧力板」、４６・・・・・・「複数の締
着装置」、５０・・・・・・「カバー装着」、５２・・
・・・・「孔」。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 自体の長手方向軸線上に装架されかつブレーキまた
    はクラッチに使用されるようになっているピストン組立
    体にして、 貫通孔を有するピストン、 前記ピストンに対して軸線方向に整合させられて配置さ
    れた圧力板、 前記ピストンを前記圧力板に取外し可能に取付けている
    複数の締着装置、及び 前記ピストンの外方側に取外し可能に装架されると共に
    前記孔を密封関係に覆うようにかつ前記締着装置のうち
    の少なくともｌ装置を十分に覆うように前記ピストンの
    方へ内方に延びている端部を有する実質的に平たい板を
    設けて前記の覆われた締着装置のゆるめられるのに先立
    って前記ピストンから取外されなければならないように
    なっているカバー装置、 を有することを特徴とするブレーキまたはクラッチ用ピ
    ストン組立体。 ２、特許請求の範囲第１項のピストン組立体にして、同
    組立体に於いて前記ピストン及び前記圧力板は各々環状
    であることを特徴とする前記ピストン組立体。 ３ 特許請求の範囲第１項のピストン組立体にして、同
    組立体に於いて各前記締着装置は前記ピストンを貫通し
    かつ前記圧力板にねじ装架されるボルトであることを特
    徴とする前記組立体。 ４ 特許請求の範囲第１項のピストン組立体にして、同
    組立体に於いて前記カバー装置は前記ピストン上に少な
    くとも１本の抑えねじによって取外し可能に装架された
    実質的に平たい板であることを特徴とする前記ピストン
    組立体。 ５ 特許請求の範囲第４項のピストン組立体にして、同
    組立体に於いて前記板は前記締着装置のうちの少なくと
    も１装置を全部覆うのに前記ピストンの方へ内力に曲げ
    られた端部を有することを特徴とする前記組立体。 ６ 特許請求の範囲第５項のピストン組立体にして、同
    組立体に於いて前記板が１対の前記締着装置を覆ってい
    ることを特徴とする前記ピストン組立体。
JP51089599A 1975-10-22 1976-07-27 ブレ−キまたはクラツチ用ピストン組立体 Expired JPS5920889B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/624,792 US4030575A (en) 1975-10-22 1975-10-22 Piston assembly with safety vent means for brakes and the like

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Publication Number Publication Date
JPS5253167A JPS5253167A (en) 1977-04-28
JPS5920889B2 true JPS5920889B2 (ja) 1984-05-16

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JP (1) JPS5920889B2 (ja)
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CA (1) CA1043714A (ja)
GB (1) GB1504225A (ja)

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