JPS59218331A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS59218331A JPS59218331A JP58093797A JP9379783A JPS59218331A JP S59218331 A JPS59218331 A JP S59218331A JP 58093797 A JP58093797 A JP 58093797A JP 9379783 A JP9379783 A JP 9379783A JP S59218331 A JPS59218331 A JP S59218331A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- opening
- passage
- auxiliary passage
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、低回転域から高回転域までの広範囲にわた
りより一層安定した出力が得られる２サイクルエンジン
の排気装置に関するものである。
りより一層安定した出力が得られる２サイクルエンジン
の排気装置に関するものである。
従来２サイクルエンジンでは排気のタイミングがエンジ
ンの出力特性に大きく影響するので、排気バルブを排気
通路の上縁近傍の排気通路内壁に設け、この排気バルブ
をエンジンの回転速度に応じて回動し、低速回転には、
その外周面の一部が排気通路の開口上縁位置なドげて排
気タイミングを遅らせ、また高速回転になった場合には
排気バルブが排気通路の開ローＬ縁から退いて、排気通
路の開口−上縁位置を−Ｌげて排気タイミングを早くし
エンジンの運転状況に応じ最適な排気タイミングを与え
るようにしたものがある。
ンの出力特性に大きく影響するので、排気バルブを排気
通路の上縁近傍の排気通路内壁に設け、この排気バルブ
をエンジンの回転速度に応じて回動し、低速回転には、
その外周面の一部が排気通路の開口上縁位置なドげて排
気タイミングを遅らせ、また高速回転になった場合には
排気バルブが排気通路の開ローＬ縁から退いて、排気通
路の開口−上縁位置を−Ｌげて排気タイミングを早くし
エンジンの運転状況に応じ最適な排気タイミングを与え
るようにしたものがある。
また、エンジンの出力特性には排気のタイミングの外に
排気系の長さが影響するので、得ようとするエンジンの
出力に応じてその長さが定められる。すなわち低速回転
時の出力を得るためには排気管を長くし、一方高速回転
時の出力を得るためには排気管を短く排気系の長さを設
定する。このことから、排気管に分岐管を設け、この分
岐管を開閉するようにして、排気系の長さをエンジンの
回転速度に応じて切換えるものがある。
排気系の長さが影響するので、得ようとするエンジンの
出力に応じてその長さが定められる。すなわち低速回転
時の出力を得るためには排気管を長くし、一方高速回転
時の出力を得るためには排気管を短く排気系の長さを設
定する。このことから、排気管に分岐管を設け、この分
岐管を開閉するようにして、排気系の長さをエンジンの
回転速度に応じて切換えるものがある。
ところで、これらの構造を同時に適用する灸、低速回転
域から高速回転域までの出力特性をさらに向−１−する
ことができる。しかし、これらはいずれもエンジン回転
速度およびスロットル開度等をセンサーで検知し、制御
装置によりバルブ機構を作動して行なう必要があり、こ
の両名を個々に併用すると構造が複雑となる不具合があ
る。
域から高速回転域までの出力特性をさらに向−１−する
ことができる。しかし、これらはいずれもエンジン回転
速度およびスロットル開度等をセンサーで検知し、制御
装置によりバルブ機構を作動して行なう必要があり、こ
の両名を個々に併用すると構造が複雑となる不具合があ
る。
この発明はこのような実情に鑑みなされたもので、排気
系を長くする補助通路の開閉と排気タイミングの変化を
同一の機構で同時に行なうようにし、構造簡単でさらに
出力の向上が図られる２サイクルエンジンの排気装置を
提供することを目的としている。
系を長くする補助通路の開閉と排気タイミングの変化を
同一の機構で同時に行なうようにし、構造簡単でさらに
出力の向上が図られる２サイクルエンジンの排気装置を
提供することを目的としている。
この発明は前記Ｌ１的を達成するために、排気通路から
分岐する補助通路の分岐開口を、排気ポート」−縁近傍
に形成し、排気タイミングを変える排気バルブで前記補
助通路の分岐開口を開閉するようになしたことを特徴と
している。
分岐する補助通路の分岐開口を、排気ポート」−縁近傍
に形成し、排気タイミングを変える排気バルブで前記補
助通路の分岐開口を開閉するようになしたことを特徴と
している。
以下、この発明を図示の一実施例に基すいて詳細に説明
する。まず、第１図および第２図に冷式のエンジンのシ
リンダブロックｌには、シリンダスリーブ２が一体的に
鋳込まれている。
する。まず、第１図および第２図に冷式のエンジンのシ
リンダブロックｌには、シリンダスリーブ２が一体的に
鋳込まれている。
シリンダブロックｌの上部には点火プラグ３を設けたシ
リンダヘッド４が載置され、燃焼室５はこのシリンダブ
ロックｌ、ピストン６およびシリンダスリーブ２により
画成されている。また、シリンタブロックｌには吸気通
路７が形成されており、この吸気通路７はシリンダスリ
ーブ２に開口し、この開口はピストン６の−１−Ｗ時に
クランク室８に連通ずる吸気ポート９、およびピストン
６の下降時において燃焼室５に連通する吸気ポー１−１
０を有している。シリンダプロ・ンクｌにはさらにクラ
ンク室８に連なる複数の掃気ポー１１１、ならびに排気
通路１２に連なる排気ポート１３がシリンダスリーブ２
に開１」シて設けられている。この排気ポー）１３は略
矩形状をなすとともに、その間１１高さを高く形成して
高速回転時の排気タイミングに設定されている。
リンダヘッド４が載置され、燃焼室５はこのシリンダブ
ロックｌ、ピストン６およびシリンダスリーブ２により
画成されている。また、シリンタブロックｌには吸気通
路７が形成されており、この吸気通路７はシリンダスリ
ーブ２に開口し、この開口はピストン６の−１−Ｗ時に
クランク室８に連通ずる吸気ポート９、およびピストン
６の下降時において燃焼室５に連通する吸気ポー１−１
０を有している。シリンダプロ・ンクｌにはさらにクラ
ンク室８に連なる複数の掃気ポー１１１、ならびに排気
通路１２に連なる排気ポート１３がシリンダスリーブ２
に開１」シて設けられている。この排気ポー）１３は略
矩形状をなすとともに、その間１１高さを高く形成して
高速回転時の排気タイミングに設定されている。
排気ポート１３の上縁近傍の排気通路１２内壁には分岐
開口１４ａが形成され、補助通路１４が排気通路１２か
ら分岐しシリンダブロックｌからシリンダヘッド４に連
通して形成されている。この補助通路１４の分岐開口１
４ａは排気バルブ１５の開閉作動により排気ガスをこの
補助通路１４内に導き、あるいは遮断して排気系の長さ
を変更する作用をする。この補助通路１４が開ｒ−＋す
る部分の排気通路１２内壁には、排気バルブ収容部１６
がシリンダ軸と直交する方向に形成ｙれている。この排
気バルブ収容部１６は一部が補助通路１４の分岐開口１
４ａおよび排気通路１２と交わるように略つづみ型に形
成され、その軸方向の両端には装着孔１６ａ、１６ａが
形成されている。
開口１４ａが形成され、補助通路１４が排気通路１２か
ら分岐しシリンダブロックｌからシリンダヘッド４に連
通して形成されている。この補助通路１４の分岐開口１
４ａは排気バルブ１５の開閉作動により排気ガスをこの
補助通路１４内に導き、あるいは遮断して排気系の長さ
を変更する作用をする。この補助通路１４が開ｒ−＋す
る部分の排気通路１２内壁には、排気バルブ収容部１６
がシリンダ軸と直交する方向に形成ｙれている。この排
気バルブ収容部１６は一部が補助通路１４の分岐開口１
４ａおよび排気通路１２と交わるように略つづみ型に形
成され、その軸方向の両端には装着孔１６ａ、１６ａが
形成されている。
前記υ１気バルブ収容部１６内には、補助通路１４の開
閉と排気ポート１３に進退して排気タイミングを変える
ためのυ１気バルブ１５が回転可能に装着されている。
閉と排気ポート１３に進退して排気タイミングを変える
ためのυ１気バルブ１５が回転可能に装着されている。
この排気バルブ１５は外周部の一方側には、補助通路１
４の分岐開口１４ａを開閉する切欠部１５ａが形成され
ており、またこの切欠部１５ａは排気ポート１３の開口
１３ ａ 」二級側の開［１形状に合致する形状となっ
ている。この切欠部１５ａに連なる外周部１５ｂは燃焼
室５側が排気通路１２内に進出して排気ポー）１３の開
口１３ａｌ縁をドげ、排気ポート１３の開口タイミング
を調整する作用をする。一方性周部 １５ｂの補助通路
１４側は燃焼室５側が排気ポー）１３を所定早開じてい
るとき分岐開口１４ａを開き、排気ポート１３を全開に
しているとき補助通路１４の分岐量Ｄ １４ ａを閉じ
るようになっている。
４の分岐開口１４ａを開閉する切欠部１５ａが形成され
ており、またこの切欠部１５ａは排気ポート１３の開口
１３ ａ 」二級側の開［１形状に合致する形状となっ
ている。この切欠部１５ａに連なる外周部１５ｂは燃焼
室５側が排気通路１２内に進出して排気ポー）１３の開
口１３ａｌ縁をドげ、排気ポート１３の開口タイミング
を調整する作用をする。一方性周部 １５ｂの補助通路
１４側は燃焼室５側が排気ポー）１３を所定早開じてい
るとき分岐開口１４ａを開き、排気ポート１３を全開に
しているとき補助通路１４の分岐量Ｄ １４ ａを閉じ
るようになっている。
排気バルブ１５の一端軸芯部には回動軸１７が突設され
、また他端部には円筒上の受部１８が形成されている。
、また他端部には円筒上の受部１８が形成されている。
この受部１８は一方の支持部材１９にカラー２０を介し
て軸支されるとともに、回動軸１７は他方の支持部材２
１にカラー２２およびブツシュ２３を介して軸支されて
いる。モして回動軸１７には排気タイミング制御装置２
４が接続されていて、エンジン１１１１転数速度あるい
はスロットル開度等からエンジンの連転状況を検出し、
排気バルブ１５をエンジンの回転速度に対応して所定の
位置に回動するようになっている。すなわちエンジンの
低速回転時にはｆｔ５１図の位置で排気ポート１３の−
に方を閉じ排気タイミングを遅くし、かつ補助通路１４
を開いた状態にしている。また高速回転時には：ｆＳ１
図で反時計方向に回動しく矢印Ａ方向）、排気ポート１
３を開き排気タイミングをＶめ、かつ補助通路１４を閉
塞する。
て軸支されるとともに、回動軸１７は他方の支持部材２
１にカラー２２およびブツシュ２３を介して軸支されて
いる。モして回動軸１７には排気タイミング制御装置２
４が接続されていて、エンジン１１１１転数速度あるい
はスロットル開度等からエンジンの連転状況を検出し、
排気バルブ１５をエンジンの回転速度に対応して所定の
位置に回動するようになっている。すなわちエンジンの
低速回転時にはｆｔ５１図の位置で排気ポート１３の−
に方を閉じ排気タイミングを遅くし、かつ補助通路１４
を開いた状態にしている。また高速回転時には：ｆＳ１
図で反時計方向に回動しく矢印Ａ方向）、排気ポート１
３を開き排気タイミングをＶめ、かつ補助通路１４を閉
塞する。
次に、この実施例の作動について説明すると、エンジン
が低速回転時には、排気バルブ１５は第１図に示される
ように排気通路１２内に進出するように回動され、この
ため排気ポート１３の開１−＋ １３ ａ 、−Ｌ縁は
閉じられ、かつ補助通路１４の分岐開口１４ａは開いた
状態になる。
が低速回転時には、排気バルブ１５は第１図に示される
ように排気通路１２内に進出するように回動され、この
ため排気ポート１３の開１−＋ １３ ａ 、−Ｌ縁は
閉じられ、かつ補助通路１４の分岐開口１４ａは開いた
状態になる。
したがって、ピストン６の上昇に伴う排気ポート１３の
閉塞時には、−Ｌ縁側が閉じられているので早く閉塞さ
れ、またピストン６の下降時には排気ポート１３の開口
時期は遅くなる。このため排気タイミングが遅くなり、
爆発した燃焼ガスは膨張したピストン６を１−分に押さ
下げて燃焼室５から排出される。そして分岐開口１４ａ
が開［１しているから排気系の長さは長くなっていて、
エンジンの低回転時に適するようになっている。
閉塞時には、−Ｌ縁側が閉じられているので早く閉塞さ
れ、またピストン６の下降時には排気ポート１３の開口
時期は遅くなる。このため排気タイミングが遅くなり、
爆発した燃焼ガスは膨張したピストン６を１−分に押さ
下げて燃焼室５から排出される。そして分岐開口１４ａ
が開［１しているから排気系の長さは長くなっていて、
エンジンの低回転時に適するようになっている。
またエンジンの高速回転時には、朗気バルブ１５が反時
計方向に回動され、補助通路１４の分岐開口１４ａを閉
塞し排気系を短くする。一方で切欠部１５ａが排気通路
１２に対向合致し、排気ポート１３のＬ縁が開かれ、ピ
ストン６の−１−Ａ時には排気ポート１３の完全閉塞が
遅れるととに、逆に排気ポート１３の開口時期はＩ？−
くなる。このため排気タイミングが甲、〈なり排気ガス
は燃焼室５から十分に排出される。
計方向に回動され、補助通路１４の分岐開口１４ａを閉
塞し排気系を短くする。一方で切欠部１５ａが排気通路
１２に対向合致し、排気ポート１３のＬ縁が開かれ、ピ
ストン６の−１−Ａ時には排気ポート１３の完全閉塞が
遅れるととに、逆に排気ポート１３の開口時期はＩ？−
くなる。このため排気タイミングが甲、〈なり排気ガス
は燃焼室５から十分に排出される。
第３図および第４図は他の実施例を示し、排気通路１２
の上方のシリンダブロック１に冷却水通路２５を形成し
ているため、補助通路１４を排気通路１２の一方側に変
位させている。そしてこの補助通路１４の分岐開口１４
ａの位置は、排気ポート１３の１−縁側部に連通して開
口している。排気バルブ１５の一方の軸部１５ｃは、こ
の分岐開口１４ａに対応して長くし、この軸部１５ｃに
低速回転時に補助通路１４と排気ポート１３に連通する
連通穴１５ｄを形成している。この場合は補助通路１４
の面積を大きく設定でき、冷却水通路２５等のレイアウ
トが容易であり、このようにして分岐開口１４ａは排気
ポート１３の−に縁近傍に形成される。
の上方のシリンダブロック１に冷却水通路２５を形成し
ているため、補助通路１４を排気通路１２の一方側に変
位させている。そしてこの補助通路１４の分岐開口１４
ａの位置は、排気ポート１３の１−縁側部に連通して開
口している。排気バルブ１５の一方の軸部１５ｃは、こ
の分岐開口１４ａに対応して長くし、この軸部１５ｃに
低速回転時に補助通路１４と排気ポート１３に連通する
連通穴１５ｄを形成している。この場合は補助通路１４
の面積を大きく設定でき、冷却水通路２５等のレイアウ
トが容易であり、このようにして分岐開口１４ａは排気
ポート１３の−に縁近傍に形成される。
第５図は排気バルブ１５を平板状にしたもので、シリン
ダ軸と直交方向から差込みその先端部１５ａで補助通路
１４の分岐開口１４ａを開閉し、かつ排気ポーＩ・１３
の開口１３ａ上縁を所定刊閉しるようになっている。一
点鎖線の排気バルブ１５は補助通路１４の分岐開口１４
ａを開いた状態を示している。
ダ軸と直交方向から差込みその先端部１５ａで補助通路
１４の分岐開口１４ａを開閉し、かつ排気ポーＩ・１３
の開口１３ａ上縁を所定刊閉しるようになっている。一
点鎖線の排気バルブ１５は補助通路１４の分岐開口１４
ａを開いた状態を示している。
なお、前記実施例はいずれも単気筒のものについて説明
したが、多気筒にも同様に適用できる。この場合補助通
路１４をそれぞれ連結することができる。
したが、多気筒にも同様に適用できる。この場合補助通
路１４をそれぞれ連結することができる。
この発す１は前記のように、排気通路上縁近傍に収容さ
れた排気タイミングを変える排気バルブにより、前記補
助通路の開閉を行なうようになしたから、排気系の長を
可変とする補助通路の開閉と排気タイミング変化の作動
を回−の機構で同時に行なうことができ、これにより排
気系と排気タイミングの両者を１４丁変とする構造が簡
単に適用が可能となる。さらにこの両者を併用すること
により一層出力の向トを図ることがでる。
れた排気タイミングを変える排気バルブにより、前記補
助通路の開閉を行なうようになしたから、排気系の長を
可変とする補助通路の開閉と排気タイミング変化の作動
を回−の機構で同時に行なうことができ、これにより排
気系と排気タイミングの両者を１４丁変とする構造が簡
単に適用が可能となる。さらにこの両者を併用すること
により一層出力の向トを図ることがでる。
第１図および第２図はこの発明の一実施例を示し、第１
図は断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第
３図および第４図は他の実施例を示し、第３図は要部の
断面図、ｔｆＪ４図は排気バルブの斜視図、第５図はさ
らに他の実施例を示す要部の断面図である。 ５・・・燃焼室 １２・・・排気通路 １３・・・排気
ポート １４・・・補助通路 １５・・・υ［気パルプ
１６・・・刊気バルブ収容部 １５ 第４図 １、 、”ｊＶ件の表示 昭和５８年特工１願第９３７９７ ｒ＋２ 発明の名称
２サイクルエンジンの排気装置３ 補正をする者 ・ｌＶ件との関係 特許出願人 住所 静岡基！Ｐｉ ＩＢ市新貝２５００番地氏名 （
＾０７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１５１ 住所 東京都渋谷区代々木２１’＋１２３番１号６ 補
正により増加する発ＩＪの数 ７ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄、図面
および委任状 ８ 補正の内容 （１）明細書第７頁第８行および第９行の「矢印Ａ。 方向」を「矢印Ａの脱時ａ１方向ｊと訂正する。 （２）同書第９頁第１１行乃至第１６行の「シリンダ軸
・・・・示している。」を［シリンダ軸と直交方向から
差込まれる。そしてエンジンが低速回転時には、Ｉ勇気
バルブ１５の先端部１５ａが排気ボ、−ト１３の開口１
３ａを塞いでおり、この状態で補助通路１４は排気パル
プ１５に形成した連通１−＋ １５ ｂにより排気通路
１２と連通している。そしてエンジンが高速回転時には
、排気バルブ１５が一点鎖線の状態にあり、先端部１５
ａで分岐量１１１４ ａを塞ぎ、補助通路１４と排気通
路１２との連通を遮断している。」と訂正する。 （３）同書第１０頁第４行の「長を」を「長さを」と訂
正する。 （４）第５図を別紙小細図面の通り訂正する。 以に ム
図は断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第
３図および第４図は他の実施例を示し、第３図は要部の
断面図、ｔｆＪ４図は排気バルブの斜視図、第５図はさ
らに他の実施例を示す要部の断面図である。 ５・・・燃焼室 １２・・・排気通路 １３・・・排気
ポート １４・・・補助通路 １５・・・υ［気パルプ
１６・・・刊気バルブ収容部 １５ 第４図 １、 、”ｊＶ件の表示 昭和５８年特工１願第９３７９７ ｒ＋２ 発明の名称
２サイクルエンジンの排気装置３ 補正をする者 ・ｌＶ件との関係 特許出願人 住所 静岡基！Ｐｉ ＩＢ市新貝２５００番地氏名 （
＾０７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１５１ 住所 東京都渋谷区代々木２１’＋１２３番１号６ 補
正により増加する発ＩＪの数 ７ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄、図面
および委任状 ８ 補正の内容 （１）明細書第７頁第８行および第９行の「矢印Ａ。 方向」を「矢印Ａの脱時ａ１方向ｊと訂正する。 （２）同書第９頁第１１行乃至第１６行の「シリンダ軸
・・・・示している。」を［シリンダ軸と直交方向から
差込まれる。そしてエンジンが低速回転時には、Ｉ勇気
バルブ１５の先端部１５ａが排気ボ、−ト１３の開口１
３ａを塞いでおり、この状態で補助通路１４は排気パル
プ１５に形成した連通１−＋ １５ ｂにより排気通路
１２と連通している。そしてエンジンが高速回転時には
、排気バルブ１５が一点鎖線の状態にあり、先端部１５
ａで分岐量１１１４ ａを塞ぎ、補助通路１４と排気通
路１２との連通を遮断している。」と訂正する。 （３）同書第１０頁第４行の「長を」を「長さを」と訂
正する。 （４）第５図を別紙小細図面の通り訂正する。 以に ム
Claims (1)
- 排気通路」二級近傍に排気ポートの上縁を形成する排気
バルブを収容し、その作動によって排気ポートの開閉時
期を変える２サイクルエンジンにおいて、排気通路から
分岐する補助通路の分岐量「１を、前記排気ボート上縁
近傍に形成し、前記排気バルブで補助゛通路の分岐開口
を開閉するようになした２サイクルエンジンの排気装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093797A JPS59218331A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093797A JPS59218331A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35496292A Division JPH0672543B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218331A true JPS59218331A (ja) | 1984-12-08 |
| JPH0541814B2 JPH0541814B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=14092402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58093797A Granted JPS59218331A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218331A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60252117A (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-12 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPS62111117A (ja) * | 1985-11-07 | 1987-05-22 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| JPH0361609A (ja) * | 1989-07-28 | 1991-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| EP0637679A1 (fr) * | 1993-07-06 | 1995-02-08 | Regie Nationale Des Usines Renault S.A. | Moteur à combustion interne à cycle deux temps |
| US5839408A (en) * | 1996-06-18 | 1998-11-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control apparatus for a spark-ignition two-stroke internal combustion engine |
-
1983
- 1983-05-27 JP JP58093797A patent/JPS59218331A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60252117A (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-12 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPS62111117A (ja) * | 1985-11-07 | 1987-05-22 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| JPH0361609A (ja) * | 1989-07-28 | 1991-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| EP0637679A1 (fr) * | 1993-07-06 | 1995-02-08 | Regie Nationale Des Usines Renault S.A. | Moteur à combustion interne à cycle deux temps |
| US5839408A (en) * | 1996-06-18 | 1998-11-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control apparatus for a spark-ignition two-stroke internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541814B2 (ja) | 1993-06-24 |
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