JPS5922035B2 - 自動車用電子錠 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は盗難防止効果のある自動車エンジン用電子錠に
関する。

従来、自動車エンジン尾錠、特にエンジンキーとして機
械式錠が使用されている。

また、電子錠を使用したものがある。

前者によるときはピッキングにより自動車扉を開き、ま
た同様にピンキングによりエンジンキーを解錠され自動
車が盗まれる場合が多かった。

また後者によるときは、予め定めた順序で複数個のテン
・キーを押圧することにより解錠されるものであるが、
数多くの試行錯誤によるテン・キーの押圧により偶然に
予め定めた順序と一致して解錠する場合がある。

また電子錠による場合において、解錠のための解錠コー
ド信号の桁数を多くすれば多くする程、前記した如く試
行錯誤によるテン・キーの抑圧によって解錠される確率
は減少するが、運転者の解錠のためのテン・キーの押圧
回数も増加することになり、操作上煩わしい場合がある
。

本発明は上記にかんがみなされたもので、エンジン用電
子錠において、解錠のための必要桁の中の所定の一桁の
解錠信号を別途に設けた隠しスイッチより与えるように
して、運転者の電子錠解錠のためのテン・キーの抑圧回
数を減少させた自動車用電子錠を提供することを目的と
するものである。

以下、本発明を実施例により説明する。

第１図は本発明の一実施例の自動車エンジン用電子錠の
ブロック図である。

１はテン・キーであり、２はテン・キー１の出力時のチ
ャタリング防止とテン・キー１の出力パルスを波形整形
する波形整形回路であり、３は波形整形回路２で波形整
形されたテン・キー１の出カパルヤをＢＣＤコードに変
換するＢＣＤ変換器であり、４はＢＣＤ変換器３の出力
を比較入力とするデジタル比較器（以下、単に比較器と
記す）である。

一方、５は波形整形回路２からのテン・キー１の押圧に
よるパルスを入力としてアンドゲート６に出力するオア
ゲートであり、アンドゲート６の出力はアドレスカウン
タ７およびペナルティカウンタ８に出力する。

アドレスカウンタ７はテン・キー１からの解錠入力信号
が４桁であるとすればたとえば４進カウンタで構成し、
ペナルティカウンタ８は誤った解錠入力信号の許容回数
に対応したカウンタでありたとえば解錠入力信号が４桁
であり、許容回数を３回とすれば１２進カウンタで構成
する。

アドレスカウンタ７の出力はたとえばマトリックス回路
からなり、アドレスカウンタ７の出力信号に対応して予
め設定したＢＣＤ出力を比較器４の被比較信号として比
較器４に出力するコード発生型９に入力する。

一方、ペナルティカウンタ８の出力パルスは単安定マル
チバイブレーク１０に入力し、単安定マルチバイブレー
ク１０の出力をアンドゲ−トロに入力して解錠入力信号
が３回おも誤った解錠信号であるときは単安定マルチバ
イブレーク１０の設定時間の間アンドゲート６を閉にし
て、テン・キー１からの入力を受付けないように構成す
る。

また時間設定回路１１はたとえば第２図に示す如くオア
ゲート５の出力パルスの立下りを微分する微分回路１１
ａ、オアゲート５の出力パルスの立上りを微分する微分
回路１１ｂ、微分回路１１ａの出力でセットされ微分回
路１１ｂの出力でリセットされるフリップフロップ１１
ｃ、微分回路１１ａの出力でトリガされる再トリガ可能
な単安定マルチバイブレーク１１ｄ、フリップフロップ
１１Ｃの出力Ｑと単安定マルチバイブレーク１１ｄの出
力を入力とするアントゲ゛−Ｎ１ｅからなり、単安定マ
ルチバイブレーク１１ｄの設定時間内に次のテン・キー
１の押圧がないときはアンドゲート１１ｅの出力でオア
ゲ゛−ト１２ 、１３を通してアドレスカウンタ７、ペ
ナルティカウンタ８をリセットするように構成する。

また、１４はテン・キー１の所定のスイッチ、本実施例
では１０進数゛８″のスイッチに並列に接続した隠しス
イッチであり、たとえば運転席の座席の下に設定しであ
る。

また隠しスイッチ１４とテン・キー１との接続はテン・
キー１以外の装置内で接続しておく。

つぎにナントゲート１５はオアゲート５の出力と比較器
４の出力とを入力し、ナントゲート１５の出力はオアゲ
ート１３を通してアドレスカウンタ７をリセットするよ
うに構成する。

比較器４の出力とアドレスカウンタ７の力とをアントゲ
゛−ト１６に入力し、アントゲ゛−ト１６の出力でフリ
ップフロップ１７をセットする。

フリップフロップ１７は解錠信号を出力端子Ｑから発生
する。

フリップフロップ１７の出力端子Ｑからの出力はアンド
ゲート１８に入力するとともに、微分回路１９に入力し
、微分回路１９でフリップフロップ１７の出力端子Ｑの
信号を微分して、微分回路１９の出力信号によりオアゲ
ート１３，１２を通してアドレスカウンタ７およびペナ
ルティカウンタ８をリセットする。

イグニッションスイッチ２０のオン信号はアントゲ゛−
ト１８に入力され、アントゲ゛−ト１８の出力信号は駆
動用トランジスタ３０を通してイグニッションリレー３
１を駆動スル。

一方、イグニッションスイッチ２０のオン時の反転信号
とフリップフロップ１７の出力端子Ｑの信号とはアンド
ゲート２１に入力し、アンドゲート２１の出力信号で遅
延回路２２を駆動し、遅延回路２２の遅延出力信号でフ
リップフロップ１７をリセットする。

また、２４はエンジンの停止時オンとなる油圧スイッチ
であって、エンジンの停止時の油圧スイッチ２４の出力
とフリップフロップ１７の出力端子Ｑからの出力信号と
はアンドゲート２３に入力し、アンドゲート２３の出力
信号で遅延回路２２をリセットする。

また、テン・キー１の所定の押釦スイッチ、本実施例で
は０“′のスイッチの出力とフリップフロップ１７の出
力端子Ｑから出力信号はアンドゲート２６に入力し、ア
ンドゲート２６の出力信号は単安定マルチバイブレーク
２７をトリガし、単安定マルチバイブレーク２７の出力
は駆動用トランジスタ３２を通してボンネットソレノイ
ド３３を単安定マルチバイブレーク２７に設定した時間
だけ励磁し、ボンネットのロックを解除するように構成
する。

以上のように構成した本実施例の作用について説明する
。

いま解錠入力信号が１０進数で３７２８であると仮定す
る。

まずテン・キー１の所定の押釦スイッチを順次押圧する
ことにより解錠入力信号を入力する。

いまテン・キー１の３″の押釦が押圧されれば、この信
号は波形整形されてＢＣＤ変換器でＢＣＤ”３”に変換
されて比較器４に比較入力として印加される。

同時にテン・キー１の押ボタンスイッチの第１回の押圧
があった信号はオアゲート５、アンドゲート６を通して
アドレスカウンタ７およびペナルティカウンタ８にてカ
ウントされる。

アドレスカウンタは上記の１パルスの入力で出力端子■
からの出力でコード発生器９はＢＣＤ”３”の出力を被
比較入力として比較器４に出力する。

そてで比較器４は比較入力と被比較入力とが一致したこ
とを検知し出力として高レベル出力を発生する。

比較器４の出力の高レベルになったことによりナンドゲ
’−Ｎ５は出力を発生せずアドレスカウンタ７はリセッ
トされない。

つぎにテン・キー１の′７゛′の押ボタンスイッチが押
圧されると上記と同様にアドレスカウンタ７およびペナ
ルティカウンタ８は２回目の押圧であることを検出し、
アドレスカウンタ７の出力端子■からの出力信号（この
場合はたとえばアドレスカウンタ７はバイナリのＩＴ
ｌ 、 １ ＋１を出力するがこのｌ ｌ 、 ｌ ｌ
＋出力はアントゲ゛−トにより１０進数の２″としてコ
ード発生器９の入力端子Ａ２に出力を発するようにして
あり、これを出力端子■からの出力信号と呼ぶ。

以下同様である。）によりコード発生器９はＢＣＤ”７
”の出力を発生し、比較器４は比較入力と被比較入力と
が一致したことを検知し高レベル出力を発生する。

従って前記と同様アドレスカウンタ７はリセットされな
い。

つぎにテン・キー１の°゛２″の押ボタンスイッチが押
圧された場合も、前記と同様である。

引き続いて隠しスイッチ１４を押圧することにより、前
記テン・キー１の８”の押ボタンスイッチが押圧された
のと等価であり、比較器４には、比較入力としてＢＣＤ
”８”が入力さね、る。

一方アドレスカウンタ７は出力端子■からの出力信号に
よりコード発生器９はＢＣＤ”８’“の出力を発生し、
比較器４は比較入力と被比較入力とが一致したことを検
知して高レベル出力を発生する。

そこでアドレスカウンタ７の出力端子■からの出力信号
と比較器４からの出力信号はともに高レベルとなり、ア
ントゲ゛−ト１６は出力を発生してフリップフロップ１
７は出力端子Ｑに高レベル出力を発生する。

すなわちフリップフロップ１７の出力端子Ｑは解錠入力
信号が予め設定した設定信号と一致したときのみ出力を
発生し、これが解錠信号となる。

また、上記において最後の桁の′８′は隠しスイッチ１
４となっているための操作者は３桁の数字を記憶してお
ればよく、４桁目は隠しスイッチ１４の抑圧で足りる。

また操作者はテン・キー１の押ボタンスイッチの操作は
３回ですみ煩わしさは軽減される。

また、操作者はたとえば右手でテン・キー１の抑圧を行
ない、左手で隠しスイッチ１４を操作するなどにより、
隠しスイッチ１４の操作は容易であり、同乗者にも総て
の解錠コードを読まれる恐れもない。

さらに隠しスイッチ１４はテン・キー１内にて接続せず
、テン・キー１以外の装置内で接続されているため、容
易に隠しスイッチ１４に対応するテン・キー１の押釦を
知られることもない。

つぎに誤った解錠入力信号を印加した場合は、比較器４
は高レベル出力を発生せず一ナントゲート１５にはオア
ゲート５からのテン・キー１の押圧信号のみが入力され
て、ナントゲート１５は高レベル出力を発生し、アドレ
スカウンタ７をオアゲート１３を通してリセットするた
め、アドレスカウンタ７は再び次のテン・キー１の押圧
からカウントを開始する。

従って連続して４桁とも正しい解錠入力信号を入力しな
ければ解錠信号がフリップフロップ１７から発生するこ
とがない。

また、テン・キー１の押釦スイッチの押圧毎のオアゲー
ト５の出力は微分回路１１ａ、１１ｂでその立下り、立
上りが微分され、立下りでフリップフロップ１１ｃがセ
ットされ、同時に単安定マルチバイブレーク１１ｄをト
リガし、アンドゲート１１ｅにフリップフロップ１１Ｃ
の出力および単安定マルチバイブレーク１１ｄの出力が
入力されているため、テン・キー１の押釦スイッチの抑
圧毎の押圧間の時間間隔が単安定マルチバイブレーク１
１ｄの設定時間より長い場合には、単安定マルチバイブ
レーク１１ｄの設定時間経過のときに時間設定回路１１
は出力を発生し、オアゲート１２．１３を通してアドレ
スカウンタ７およびペナルティカウンタ８をリセットす
る。

また、テン・キー１の押圧が１２回にわたって連続して
行なわれ、この間に解錠コードと一致する解錠入力信号
が無い場合は、ペナルティカウンタ８は１２２回目テン
・キー１の抑圧により出力を発生し、単安定マルチバイ
ブレーク１０をトリガし、単安定マルチバイブレーク１
０の出力期間中、アンドゲート６を閉とするため、単安
定マルチバイブレーク１０の設定時間中においてテン・
キー１の操作をしてもその信号はアドレスカウンタ７に
入力されない。

このように種々の安全策が設けであるため試行錯誤によ
って電子錠が解錠されることは無い。

つぎに電子錠を開けた場合、すなわちフリツプフロップ
１７の出力端子Ｑが高レベル出力を発した場合について
引き続いて説明する。

フリップフロップ１７の出力端子Ｑからの出力が高レベ
ルとなれば、その出力は微分回路１９によって微分され
、微分回路１９の出力はオアゲーＮ２，１３を通してア
ドレスカウンタ７およびペナルティカウンタ８をリセッ
トし、次のキー操作に備える。

なおこのリセットによってフリップフロップ１７は影響
を受けることはなく、高レベル出力を送出し続ける。

そしてここでイグニッションスイッチ２０をオン状態に
すると、アンドゲート１８の両人力は高レベルとなり、
アンドゲート１８の出力によりトランジスタ３０はオン
となってイグニッションリレー３１が励磁され、エンジ
ンの点火が行われる。

また、エンジン運転中に、テン・キー１および隠しスイ
ッチ１４を誤って押してもフリップフロップ１７に影響
を与えることはない。

つぎにイグニッションスイッチ２０をオフ状態にすると
、アンドゲート１８のイグニッションスイッチ２０から
の入力は低レベルとなり、イグニッションリレー３１は
非励磁状態となり、エンジンは停止する。

またイグニッションスイッチ２０をオフ状態にしたこと
によりアンドゲート２１の両人力が高レベルとなり遅延
回路２２はアンドゲート２１によりセットされ、遅延回
路２２にて設定した時間経過後、遅延回路２２の出力で
フリップフロップ１７はリセットされる。

従って再び解錠入力信号によって電子錠を解錠しなけれ
ばフリップフロップ１７はセットされることはなく、解
錠される前の状態に戻る。

つぎに、エンジン運転中に何らかの原因によりエンジン
が停止したときについて説明する。

なおこの時油圧スイッチ２４はオン状態となり、インジ
ケータランプ３４が点灯される。

イマエンジン停止により再びイグニッションスイッチ２
０をオフ状態にし、ついでイグニッションスイッチ２０
をオン状態にする。

イグニッションスイッチ２０をオフ状態にしたことによ
りアンドゲート２１は高レベル出力を発生し遅延回路２
２は駆動する。

一方イグニッションスイッチ２０を引き続いてオンにし
たことにより、アンドゲート２３は油圧スイッチ２４が
オンであるため出力を発生し、このアンドゲート２３の
出力により遅延回路２２はリセットされる。

このアンドゲート２３の出力発生時は遅延回路２２の作
動中であり、遅延回路２２の遅延時間の進行はリセット
される。

このためエンジンの停止時にもあわてることなくエンジ
ンを再び始動することができる。

なお最近はエンジンの回転中であることを検出する油圧
スイッチ２４が設置されているため、上記の如く油圧ス
イッチが利用できて新たに設ける必要がない。

また、フリップフロップ１７の出力端子Ｑからの出力が
高レベルのとき、テン・キー１の１０進数＋１０ ＩＩ
の押ボタンスイッチを押圧すると、アンドゲート２６は
出力を発生し、単安定マルチバイブレーク２７はアンド
ゲート２６′の出力でトリガされ、単安定マルチバイブ
レーク２γにて設定した時間の間、トランジスタ３２は
オンとなって、ボンネットソレノイド３３を励磁し、ボ
ンネットを手動で開くことが可能となる。

以上説明した如く本発明の自動車エンジン用電子錠によ
れば、解錠コードを知らない者の解錠は不可能であり、
試行錯誤によって解錠することはほとんど不可能である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は第１
図中の時間設定回路のブロック図。 １・・・・・・テン・キー、３・・・・・・ＢＣＤ変換
器、４・・・・・・比較器、γ・・・・・・アドレスカ
ウンタ、８・・・・・・ペナルティカウンタ、９・・・
・・・コード発生器、１０゜２７および１１ｄ・・・・
・・単安定マルチバイブレーク、１１・・・・・・時間
設定回路、１４・・・・・・隠しスイッチ、１γおよび
１１ｃ・・・・・・フリップフロップ、２２・・・・・
・遅延回路、３１・・・・・・イグニッションリレー、
３３・・・・・・ボンネットソレノイド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数桁の予め設定したコード信号と一致した解錠コ
   ード信号が入力されたときのみ解錠可能の出力を発生す
   る自動車用電子錠こおいて、前記解錠コード信号中の所
   定桁のコード信号を発生するための他のスイッチをキー
   ボードより離れた位置に装備し、前記解錠コード信号入
   力時、解錠コード信号の所定桁のコード信号を前記他の
   スイッチの操作により出力することを特徴とする自動車
   用電子錠。