JPH0245746B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キーを用いずに車両の外部に設けた
操作部を操作してドアロツクを解錠できるととも
に車載負荷を作動できるようにした車両におい
て、キーでドアロツクを解錠した場合の車載負荷
の操作を容易にした車両用キーレス負荷作動装置
に関する。

従来、車両のドアロツクの解錠はキーを用いて
行なうのが普通であるが、キーを用いずにドアロ
ツクの解錠ができると便利であることからドアの
外側に操作ボタンを設け、これを操作して解錠暗
号を入力してドアロツクを解錠し、トランクやウ
インドあるいはアンテナなどの車載負荷を作動さ
せたい場合はその後負荷ごとに定めた操作ボタン
を操作して負荷を作動するようにしたキーレス負
荷作動方式が最近提案されている。（たとえば特
開昭57−58781号公報参照）。第１図はドアのアウ
トサイドハンドル１の近傍に設けた操作ボタンの
配置を示しており、２はドアロツク解錠用キーシ
リンダ、３〜８は解錠兼車載負荷作動用の操作ボ
タンで、３は解錠または車載負荷作動操作のスタ
ートまたはキヤンセルボタン、４は数字“１”、
“２”の入力用およびトランクのロツク解錠用操
作ボタン、５は数字“３”、“４”の入力用および
窓指定用操作ボタン、６は数字“５”、“６”の入
力用および窓閉用操作ボタン、７は数字“７”、
“８”の入力用および窓開用操作ボタン、８は数
字“９”、“０”の入力用およびドアロツク指定用
操作ボタンである。ドアのロツクをキーレス方式
で解錠するにはまずキヤンセルスタートボタン３
を押し（１回押すとスタート、２回押すとキヤン
セル）、次に操作ボタン４〜８によりたとえば５
桁の解錠暗号を入力する。その後作動させたい車
載負荷（たとえばトランクの解錠）があれば、操
作ボタン４を押す。その結果、ドアのロツクが解
錠されるとともにトランクのロツクも解錠され
る。こうしてキーを用いずに車両外部からの操作
だけでドアロツクの解錠と車載負荷の作動ができ
る。一方、車載負荷はインストルメントやその付
近に設けた操作ボタンやレバーあるいは運転席ド
アの内側に設けた操作ボタンを操作することによ
り作動させることもできる。

ところで、このようなキーレス負荷作動方式を
採用した車両をたとえば他人に貸したような場
合、その他人がキーでドアのロツクを解錠した
後、たとえばトランクを開けるには、ドアの外側
に設けた車載負荷操作ボタンを用いて開ける場合
はまず解錠暗号を入力し、その後トランクのロツ
ク解錠用操作ボタンを押す必要があり、キーを用
いて開ける場合はインストルメントに設けられた
トランクの解錠用操作ボタンを操作する必要があ
る。前者のキーレス解錠方式は解錠暗号の入力と
いう不要な操作が必要であり、また後者の操作ボ
タンによる方法はそのボタンの位置にもよるが、
ボタンがインストルメントの中央近くに設けられ
ている場合はボタンの操作をするのに体の一部を
車室内に入れなければならず、いずれにしても操
作がしにくいという問題がある。

本発明は上記問題点にかんがみてなされたもの
で、車両外部に設けた暗号情報入力手段でドアロ
ツク解錠用の暗号情報を入力することによりキー
を用いることなく車外からドアロツクの解錠およ
びドアロツク以外の車載負荷を駆動させることが
できるとともに、車載負荷の駆動を容易にするた
め、前記暗号情報を入力しなくてもドアロツクが
キーで解錠された場合は、車外からドアロツク以
外の車載負荷を駆動できる車両用キーレス負荷作
動装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明は、第４図に示
すように、車両外部に設けられ、ドアロツク解錠
用の暗号情報を入力するための暗号情報入力手段
Ａと、入力された暗号情報と予め記憶された暗号
情報とを比較して両情報が一致したとき解錠指令
を出力する判別手段Ｂと、この判別手段Ｂからの
解錠指令に基づいてドアロツクを解錠駆動するド
アロツク駆動手段Ｃと、ドアロツク機構関連部品
に設けられドアロツクが機械的に解錠されたこと
を検出し出力するドアロツク解錠検出手段Ｄと、
車両外部に設けられ、ドアロツク以外の車載負荷
を作動させるための作動指令を出力する作動指令
入力手段Ｅと、前記作動指令入力手段Ｅからの作
動指令を入力し前記判別手段Ｂからの解錠指令ま
たは前記ドアロツク解錠検出手段Ｄからの出力が
入力されたとき対応する車載負荷を駆動する車載
負荷駆動手段Ｆとにより構成したものである。

以下図面に基づいて本発明を説明するが、以下
に説明する実施例はドアのロツク解錠と、車載負
荷としてのトランクのロツク解錠を行なう例であ
る。

第２図は本発明によるキーレス負荷作動装置の
一実施例を示しており、車両の外部に設けた作動
指令入力手段Ｅを兼用した暗号情報入力手段Ａと
しての操作ボタン３〜８を操作するとドア解錠信
号を出力する電子錠回路ELと、この解錠信号に
より作動するドアロツク駆動手段Ｃとしてのドア
ロツク解錠用アクチユエータ３０と、ドアロツク
が機構的に解錠された状態であることを検出し出
力するドアロツク解錠検出手段Ｄとしてのドアア
ンロツクセンサ４０と、車載負荷駆動手段Ｆとし
てのトランクのロツク機構を作動させるトランク
ロツクアクチユエータ５０とにより構成されてい
る。電子錠回路ELは所定の操作によりドアロツ
ク解錠信号を出力する回路で、ドアロツクを解錠
するとき操作する車両外部に設けられた操作ボタ
ン３〜８と、これらの操作ボタンの操作により作
られた信号を２進化10進変換するBCD変換器１
１と、BCD変換器１１の出力の論理和をとるオ
アゲート１２と、BCD変換器１１の出力に基づ
いてアドレス信号を出力するアドレスカウンタ１
３と、アドレス信号に対応した所定信号を記憶す
るＰ―ROMまたはRAMなどから成るメモリ１
４と、BCD変換器１１の出力とメモリ１４の出
力とを比較して両者が一致したとき出力する判別
手段Ｂの一部としての比較器１５と、比較器１５
の出力を計数する同じく判別手段Ｂの一部として
のカウンタ１６と、このカウンタ１６の出力によ
りセツトされ、所定長さのドアロツク解錠信号を
出力する同じく判別手段Ｂの一部としてのRSフ
リツプフロツプ１７と、オアゲート１２の出力に
よりトリガーされるリトリガブルマルチバイブレ
ータ１８と、リトリガブルマルチバイブレータ１
８の出力の立下りをとらえて一定時間のパルスを
出力するワンシヨツトマルチバイブレータ１９
と、アドレス信号の論理積をとるアンドゲート２
０と、ワンシヨツトマルチバイブレータ１９とア
ンドゲート２０との論理和をとるオアゲート２１
と、オアゲート２１の出力を遅延させる遅延回路
２２とにより構成されており、なお、上記電子錠
回路ELにおいて、２３はタイマー、２４はワン
シヨツトマルチバイブレータ、２５は解錠信号に
よりオン、オフされるスイツチングトランジスタ
である。

ドアロツクアクチユエータ３０はソレノイドを
有し、このソレノイドの付勢コイルにスイツチン
グトランジスタ２５が直列に接続されている。

ドアロツク機構関連部品であるドアのキーシリ
ンダに設けられドアロツクが機械的に解錠された
ときドアアンロツク信号Ｓを出力する。

トランクロツクアクチユエータ５０はＭ点が接
地されるとトランクのロツク機構を解錠するよう
に作動する。

次に、上記構成のキーレス負荷作動装置の動作
を説明する。

まず、車両外部に設けられた操作ボタン３〜８
を所定の順序で押して解錠暗号を入力した後操作
ボタン４を押してトランクロツクの解錠指令を入
力すると、操作ボタンからの出力信号はBCD変
換器１１で２進化10進変換され比較器１５に送ら
れるとともにオアゲート１２を介してアドレスカ
ウンタ１３に送られる。その結果アドレスカウン
タ１３は歩進し、押されたボタンスイツチに対応
したアドレス信号がメモリ１４に送られる。比較
器１５では、BCD変換器１１からの出力信号と
メモリ１４からの出力とが比較され、両者が一致
するごとに“１”を出力する。比較器１５の出力
はカウンタ１６で計数される。メモリ１４に５桁
の数字が記憶される場合にはカウンタ１６には５
進カウンタが用いられ、比較器１５から５個目の
一致信号が出力したとき、この信号を計数したカ
ウンタ１６はRSフリツプフロツプ１７をセツト
する。その結果RSフリツプフロツプ１７のＱ端
子からドアロツク解錠信号が出力し、スイツチン
グトランジスタ２５が導通し、ドアロツクアクチ
ユエータ３０が作動しドアロツクが解錠される。
このときトランクのロツク解錠用操作ボタン４が
押されていればＭ点が接地されるのでトランクロ
ツクアクチユエータ５０が作動してトランクのロ
ツクが解錠される。

一方、アドレスカウンタ１３の出力はアンドゲ
ート２０にも与えられ、アンドゲート２０はアド
レス値検出装置として機能し、最終桁すなわち５
桁目の２進符号化信号を検出する。押ボタン３〜
８から５桁の数字が入力されたとき、アンドゲー
ト２０が開き、オアゲート２１および遅延回路２
２を介してアドレスカウンタ１３とカウンタ１６
とにリセツト信号が与えられる。

さらに、押ボタン３〜８による信号はオアゲー
ト１２を介してリトリガブルマルチバイブレータ
１８にも与えられる。リトリガブルマルチバイブ
レータ１８は、入力信号を受けたとき一定時間の
間出力を生じ、この一定時間の間に次のトリガー
入力があればその時点からその一定時間が再スタ
ートするので、押ボタン３〜８が次々に押されて
いる間は出力し続けるが、一定時間以上にわたつ
て押されないと出力がなくなる。ワンシヨツトマ
ルチバイブレータ１９はこのリトリガブルマルチ
バイブレータ１８の出力の立下りで出力し、オア
ゲート２１および遅延回路２２を介してアドレス
カウンタ１３とカウンタ１６にリセツト信号を与
える。なお、RSフリツプフロツプ１７はカウン
タ１６の出力によりセツトされると、そのＱ端子
出力によりタイマー２３が作動を開始し、一定時
間後タイマー２３の出力の立上りでワンシヨツト
マルチバイブレータ２４がリセツト信号を生じ、
このリセツト信号によりRSフリツプフロツプ１
７がリセツトされる。

こうして車両外部に設けられた押ボタン３〜８
を用いてドアロツクの解錠暗号とトランクロツク
の解錠指令を入力すれば、ドアロツクが解錠され
るとともにトランクのロツクが解錠される。

一方、ドアロツクをキーで解錠した場合はドア
アンロツクセンサ４０からドアアンロツク信号Ｓ
が出力するので、前述したキーレス解錠方式の動
作と同様にRSフリツプフロツプ１７がセツトさ
れそのＱ端子からドアロツク解錠信号が出力す
る。その結果スイツチングトランジスタ２５が導
通し、ドアロツクアクチユエータ３０が作動す
る。この場合、ドアロツクはすでにキーにより解
錠されているのでドアロツクアクチユエータ３０
の作動は意味がないことになる。一方、このとき
押ボタン４が押されていればＭ点は接地されるの
でトランクロツクアクチユエータ５０が作動しト
ランクロツクが解錠される。

このように、ドアロツクをキーで解錠した場合
には、押ボタン３〜８を用いてドアロツク解錠暗
号を入力せずに単にトランクロツクの解錠指令を
入力するだけで（ドアロツクの解錠暗号を前もつ
て入力する必要なく）トランクロツクの解錠がで
きるので操作性がよくなる。

第２図の実施例は、キーによるドアロツクの解
錠後一定時間（タイマー２３による設定時間）内
にトランクのロツク解錠指令を入力した場合にの
みトランクのロツクが解錠できるのが、第３図の
実施例はキーによるドアロツクの解錠後いつでも
トランクのロツクを解錠することができるように
するためのもので、第２図に示した実施例のドア
アンロツクセンサ４０をやめてその代りに第３図
に示すようなドアアンロツクセンサ６０とドアロ
ツクセンサ７０と、前者の出力をセツト端子Ｓに
接続し後者の出力をリセツト端子Ｒに接続した
RSフリツプフロツプ８０と、RSフリツプフロツ
プ８０のＱ端子出力によりオン、オフするスイツ
チングトランジスタ９０とから成る回路を第１図
の回路のＮ点に接続してある。

この実施例によればドアロツク中はドアロツク
センサ７０から出力する“Ｈ”によりRSフリツ
プフロツプ８０がリセツトされており、ドアがた
とえばキーにより解錠されると、ドアアンロツク
センサ６０から出力する“Ｈ”によりRSフリツ
プフロツプ８０がセツトされるのでスイツチング
トランジスタ９０が導通する。その結果トランク
のロツク解錠用の押ボタン４が押されればトラン
クロツクアクチユエータ５０が作動し、トランク
のロツクが解錠される。この場合、RSフリツプ
フロツプ８０のＱ端子出力は“Ｈ”を維持するの
で点Ｎの電位は零となつたままであるため、押ボ
タン４によるトランクロツクの解錠指令の入力は
キーによるドアロツクの解錠後いつでもよい。

上記実施例は車載負荷としてトランクのロツク
解錠を例にとつて説明したが、車載負荷としてこ
のほかにアンテナの出入れや窓の開閉などにも本
発明を適用することができることはいうまでもな
い。

以上説明したように、本発明の車両用キーレス
車載負荷作動装置は、車両外部に設けられ、ドア
ロツク解錠用の暗号情報を入力するための暗号情
報入力手段と、入力された暗号情報と予め記憶さ
れた暗号情報とを比較して両情報が一致したとき
解錠指令を出力する判別手段と、この判別手段か
らの解錠指令に基づいてドアロツクを解錠駆動す
るドアロツク駆動手段と、ドアロツク機構関連部
品に設けられドアロツクが機械的に解錠されたこ
とを検出し出力するドアロツク解除検出手段と、
車両外部に設けられドアロツク以外の車載負荷を
作動させるための作動指令を出力する作動指令入
力手段と、前記作動指令入力手段からの作動指令
を入力し前記判別手段からの解錠指令または前記
ドアロツク解錠検出手段からの出力が入力された
とき対応する車載負荷を駆動する車載負荷駆動手
段とにより構成したので、ドアロツク解錠用の暗
号情報を入力することによりキーを用いることな
く車外からドアロツクの解錠およびドアロツク以
外の車載負荷を駆動させることができるととも
に、前記暗号情報を入力しなくてもドアロツクを
キーで解錠することにより車外からのドアロツク
以外の車載負荷を駆動できる。特に、他人から車
を借りたような場合でドアロツクの解錠暗号を知
らなかつたり忘れたりした場合、車載負荷を作動
するための操作ボタンがインストルメントの中央
付近にあるときは操作がしにくいという問題もす
べて解決することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の外部に設けられたドアのロツク
解錠および車載負荷作動用の押ボタンの配列を示
す図、第２図は本発明によるキーレス負荷作動装
置の一実施例の回路図、第３図は本発明によるキ
ーレス負荷作動装置の変形例の要部回路図、第４
図は本発明のクレーム対応図である。 １……ハンドル、２……ドアロツク解錠用キー
シリンダ、３……スタートまたはキヤンセルボタ
ン、３〜８……操作ボタン、１１……BCD変換
器、１２，２１……オアゲート、１３……アドレ
スカウンタ、１４……メモリ、１５……比較器、
１６……カウンタ、１７，８０……RSフリツプ
フロツプ、１８……リトリガブルマルチバイブレ
ータ、１９，２４……ワンシヨツトマルチバイブ
レータ、２０……アンドゲート、２２……遅延回
路、２３……タイマー、２５，９０……スイツチ
ングトランジスタ、３０……ドアロツク解錠用ア
クチユエータ、４０，６０……ドアアンロツクセ
ンサ、５０……トランクロツクアクチユエータ、
７０……ドアロツクセンサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両外部に設けられ、ドアロツク解錠用の暗
   号情報を入力するための暗号情報入力手段と、入
   力された暗号情報と予め記憶された暗号情報とを
   比較して両情報が一致したとき解錠指令を出力す
   る判別手段と、この判別手段からの解錠指令に基
   づいてドアロツクを解錠駆動するドアロツク駆動
   手段と、ドアロツク機構関連部品に設けられドア
   ロツクが機械的に解錠されたことを検出し出力す
   るドアロツク解錠検出手段と、車両外部に設けら
   れドアロツク以外の車載負荷を作動させるための
   作動指令を出力する作動指令入力手段と、前記作
   動指令入力手段からの作動指令を入力し、前記判
   別手段からの解錠指令または前記ドアロツク解錠
   検出手段からの出力が入力されたとき対応する車
   載負荷を駆動する車載負荷駆動手段とを有するこ
   とを特徴とする車両用キーレス負荷作動装置。