JPS6026913B2

JPS6026913B2 - 自動車用電子錠

Info

Publication number: JPS6026913B2
Application number: JP55132786A
Authority: JP
Inventors: 一夫柴崎
Original assignee: Kokusan Kinzoku Kogyo Co Ltd
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1980-09-26
Filing date: 1980-09-26
Publication date: 1985-06-26
Also published as: JPS5758780A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は盗難防止効果のある自動車エンジン用電子錠に
関する。

従来、自動車エンジン用錠、特にエンジンキーとして機
械式錠が使用されている。

また、電子錠を使用したものがある。前者によるときは
ピッキングにより自動車扉を開き、また同様にピッキン
グによりエンジンキーを解錠され自動車が盗まれる場合
が多かった。

また後者によるときは、予め定めた順序で複数個のテン
・キーを押圧することにより解錠されるものであるが、
数多〈の試行錯誤によるテン・キーの押圧により偶然に
予め定めた順序と一致して解錠する場合がある。また電
子錠による場合において、解錠のための鱗錠コード信号
の桁数を多くすれば多くする程、前記した如く試行錯誤
によるテン・キーの押圧によって鱗錠される確率は減少
するが、運転者の解錠のためのテン・キーの押圧回数も
増加することになり、操作上煩わしい場合がある。また
電子錠の場合には、エンジン始動後にエンジンストップ
したような場合には、再びキー操作を行わなければなら
ず、エンジン始動までに時間がかるという不便があった
。

本発明は上記にかんかみなされたもので、エンジン運転
中のエンジンストップ等の場合、再びキー操作を行うこ
となく容易な操作でエンジンを再起動させることができ
る自動車用電子錠を提供することである。

以下、本発明を実施例により説明する。

第１図は本発明の一実施例の自動車エンジン用電子錠の
ブロック図である。

１はテン・キーであり、２はテン・キー１の出力時のチ
ャタリング防止とテン・キーーの出力パルスを波形整形
する波形整形回路であり、３は波形整形回路２で波形整
形されたテン・キーーの出力パルスをＢＣＤコードに変
換するＢＣＤ変換器であり、４はＢＣＤ変換器３の出力
を比較入力とするデジタル比較器（以下、単に比較器と
記す）である。

一方、５は波形整形回路２からのテン・キー１の押圧に
よるパルスを入力としてアンドゲート６に出力するオア
ゲートであり、アンドゲート６の出力はアドレスカウン
タ７およびペナルティカウンタ８に出力する。

アドレスカウンタ７はテン・キー１からの解錠入力信号
が４桁であるとすればたとえば４進カウンタで構成し、
ペナルティカウンタ８は誤った解錠入力信号の許容回数
に対応したカウンタでありたとえば簾錠入力信号が４桁
であり、許容回数を３回とすれば１２進カウンタで機成
する。アドレスカウンタ７の出力はたとえばマトリック
ス回路からなり、アドレスカウンタ７の出力信号に対応
して予め設定したＢＣＤ出力を比較器４の被比較信号と
して比較器４に出力するコード発生器９に入力する。

一方、ペナルティカウンタ８の出力パルスは単安定マル
チパイプレータ１川こ入力し、単安定マルチパイプレー
タ１０の出力をアンドゲート６に入力して解錠入力信号
が３回とも譲った解錠信号であるときは単安定マルチパ
イプレータ１０の設定時間の間アンドゲート６を閉にし
て、テン・キー１からの入力を受付けないように構成す
る。

また時間設定回路１１はたとえば第２図に示す如くオア
ゲート５の出力パルスの立下りを微分する微分回路１１
ａ、オアゲート５の出力パルスの立上りを微分する微分
回路１１ｂ、微分回路１１ａの出力でセットされ微分回
路１１ｂの出力でリセットされるフリップフロップ１１
ｃ、微分回路１１ａの出力でトＩＪガされる再トリガ可
能な単安定マルチパイプレータ１ｉｂ、フリップフロッ
プ１１ｃの出力Ｑと単安定マルチパイプレータ１１ｄの
出力を入力とするアンドゲート１１ｅからなり、単安定
マルチパイプレータ１１ｄの設定時間内に次のテン・キ
ー１の押圧がないときはアンドゲート１１ｅの出力でオ
アゲート１２，１３を通してアドレスカウンタ７、ベナ
ルテイカウンタ８をリセットするように構成する。また
、１４はテン・キー１の所定のスイッチ、本実施例では
“８”のスイッチに並列に接続した隠しスイッチであり
、たとえば運転席の座席の下に設定してある。また隠し
スイッチ１４とテン・キー１との接続はテン・キー１以
外の装置内で接続しておく。つぎにナンドゲート１５は
オアゲート５の出力と比較器４の出力とを入力し、ナン
ドゲ−ト１５の出力はオアゲート１３を通してアドレス
カウンタ７をリセットするように構成する。

比較器４の出力とアドレスカウンタ７の出力とをアンド
ゲート１６に入力し、アンドゲート１６の出力でフリツ
プフロツプ１７をセットする。

フリツプフロツブ１７は解錠信号を出力端子Ｑから発生
する。フリッブフロッブ１７の出力端子Ｑからの出力は
アンドゲート１８に入力するとともに、微分回路１９に
入力し、微分回路１９でフリップフロップ１７の出力端
子Ｑの信号を微分して、微分回路１９の出力信号により
オアゲート１３，１２を通してアドレスカウンタ７およ
びペナルティカウンタ８をリセツトする。

イグニツションスイツチ２０のオン信号はアンドゲート
１８に入力され、アンドゲート１８の出力信号は駆動用
トランジスタ３０を通してィグニッションリレー３１を
駆動する。

一方、ィグニッションスィッチ２０のオン時の反転信号
とフリツプフロップ１７の出力端子Ｑの信号とはアンド
ゲート２１に入力し、アンドゲ−ト２１の出力信号で遅
延回路２２を駆動し、遅延回路２２の遅延出力信号でフ
リップフロツプ１７をリセツトする。

また、２４はエンジンの停止時オンとなる油圧スイッチ
であって、エンジンの停止時の油圧スイッチ２４の出力
とフリップフ。ップ１７の出力端子Ｑからの出力信号と
はアンドゲート２３に入力し、アンドゲート２３の出力
信号で遅延回路２２をリセットする。また、テン・キー
１の所定の押釦スイッチ、本実施例では“０”のスイッ
チの出力とフリップフロツプ１７の出力端子Ｑからの出
力信号はアンドゲート２６に入力し、アンドゲート２６
の出力信号は単安定マルチパイプレータ２７をトリガし
、単安定マルチパイプレータ２７の出力は駆動用トラン
ジスタ３２を通してボンネットソレノイド３３を単安定
マルチパイプレータ２７にて設定した時間だけ励磁し、
ボンネットのロックをを解除するように構成する。

以上のように構成した本実施例の作用について説明する
。

いま鯛錠入力信号がＩＧ隼数で３７２８であると仮定す
る。

まずテン・キー１の所定の押釦スイッチを順次押圧する
ことにより解錠入力信号を入力する。

いまテン・キー１の“３”の押鋤が押圧されれば、この
信号は波形整形されてＢＣＤ変換器でＢＣＤ“３”に変
換されて比較器４に比較入力として印加される。同時に
テン・キー１の押ボタンスイッチの第１回の押圧があっ
た信号はオアゲート５、アンドゲート６を通してアドレ
スカウンタ７およびペナルティカウンタ８にてカウント
される。

アドレスカゥンタは上記の１パルスの入力で出力端子■
からの出力でコード発生器９はＢＣＤ“３”の出力を被
比較入力として比較器４に出力する。そこで比較器４は
比較入力と被比較入力とが一致したことを検知し出力と
して高レベル出力を発生する。比較器４の出力の高レベ
ルになったことによりナンドゲート１５は出力を発生せ
ずアドレスカウンタ７はリセットされない。つぎにテン
・キー１の“７”の押ボタンスイッチが押圧されると上
記と同機にアドレスカウンタ７およびペナルティカウン
タ８は２回目の押圧であることを検出し、アドレスカウ
ンタ７の出力端子■からの出力信号（この場合はたとえ
ばアドレスカウンタ７はバィナリ“１，１”を出力する
がこの“１，１”出力はアンドゲートにより“２”とし
てコード発生器９の入力端子らに出力を発するようにし
てあり、これを出力端子■からの出力信号と呼ぶ。

以下同様である。）によりコード発生器９はＢＣＤ“７
”の出力を発生し、比較器４は比較入力と被比較入力と
が一致したことを検知し高レベル出力を発生する。従っ
て前記と同様アドレスカウンタ７はリセツトされない。
つぎにテン・キー１の“２”の押ボタンスイッチが押圧
された場合も、前記と同様である。

引き続いて隠しスイッチ１４を押圧することにより、テ
ン・キー１の“８”の押ボタンスイッチが押圧されたの
と等価であり、比較器４には比較入力としてＢＣＤ“８
”が入力される。一方アドレスカウンタ７は出力端子■
からの出力信号によりコード発生器９はＢＣＤ“８”の
出力を発生し、比較器４は比較入力と被比較入力とが一
致したことを検知して高レベル出力を発生する。そこで
アドレスカウンタ７の出力様子■からの出力信号と比較
器４からの出力信号はともに高レベルとなり、アンドゲ
ート１６は出力を発生してフリツプフロツプ１７は出力
端子Ｑに高レベル出力を発生する。すなわちフリップフ
ロップ１７の出力端子Ｑは解錠入力信号が予め設定した
設定信号と一致したときのみ出力を発生し、これが蟹錠
信号となる。また、上記において最後の桁の“８”は隠
しスイッチ１４となっているため操作者は３桁の数字を
記憶してお仇よよく、４桁副ま隠しスイッチ１４の押圧
で足りる。

また操作者はテン・キー１の押ボタンスイッチの操作は
３回ですみ煩わしさは軽減される。また、操作者はたと
えば右手でテン・キー１の押圧を行ない、左手で隠しス
イッチ１４を操作するなどにより、隠しスイッチ１４の
操作は容易であり、同乗者にも総ての解錠コードを読ま
れる恐れもない。さらに隠しスイッチ１４はテン・キー
１内にて接続せず、テン・キー１以外の装置内で接続さ
れているため、容易に隠しスイッチ１４に対応するテン
・キー１の押釦を知られることもない。つぎに誤った解
錠入力信号を印加した場合は、比較器４は高レベル出力
を発生せず、ナンドゲート１５にはオアゲート５からの
テン・キー１の押圧信号のみが入力されて、ナンドゲー
ト１５は高レベル出力を発生し、アドレスカウンタ７を
オアゲート１３を通してリセットするため、アドレスカ
ウンタ７は再び次のテン・キー１の押圧からカウントを
開始する。

従って連続して４桁とも正しい鰍錠入力信号を入力しな
ければ解錠信号がフリツブフロップ１７から発生するこ
とがない。また、テン・キー１の押釦スイッチの押圧毎
のオアゲート５の出力は微分回路１１ａ，１１ｂでその
立下り、立上りが微分され、立下りでフリップフロツプ
１１ｃがセットされ、同時に単安定マルチバイブレータ
ー１ｄをトリガし、アンドゲート１１ｅにフリツプフロ
ツプ１１ｃの出力および単安定マルチパイプレータ１１
ｄの出力が入力されているため、テン・キー１の押釘ス
イッチの押圧毎に押圧間の時間間隔が単安定マルチパイ
プレータ１１ｄの設定時間より長い場合には、単安定マ
ルチパイプレータ１１ｄの設定時間経過のときに時間設
定回路１１は出力を発生し、オアゲート１２，１３を
通してアドレスカウンタ７およびペナルティカウンタ８
をリセットする。また、テン・キー１の押圧が１２回に
わたって蓮続して行なわれ、この間に繁銭コードと一致
する鱗錠入力信号が無い場合は、ペナルティカウソタ８
は１２罰目のテン・キー１の押圧により出力を発生し、
単安定マルチパイプレータ１０をトリガし、単安定マル
チパイプレータ１０の出力期間中、アンドゲート６を開
とするため、単安定マルチパイプレータ１０の設定時間
中においてテン・キー１の操作をしてもその信号はアド
レスカウンタ７に入力されない。

このように種々の安全策が設けてあるため試行錯誤によ
って電子錠が解錠されることは無い。

つぎに電子錠を開けた場合、すなわちフリップフロップ
１７の出力端子Ｑが高レベル出力を発した場合について
引き続いて説明する。フリッブフロツプ１７の出力端子
Ｑからの出力が高レベルとなれば、その出力は微分回路
１９によって微分され、微分回路１９の出力はオアゲー
ト１２，１３を通してアドレスカウンタ７およびペナル
ティカウンタ８をリセットし、次のキー操作に備える。

なおこのリセットによってフリツプフロップ１７は影響
を受けることはなく、高レベル出力を送出し続ける。そ
してここでイグニツションスイツチ２０をオン状態にす
ると、アンドゲート１８の両入力は高レベルとなり、ア
ンドゲート１８の出力によりトランジスタ３０はオンと
なってイグニツシヨンリレ−３１が励磁され、エンジン
の点火が行われる。

また、エンジン運転中に、テン・キー１および隠しスイ
ッチ１４を誤って押してもフリツプフロップ１７に影響
を与えることはない。

つぎにィグニッションスィッチ２０をオフ状態にすると
、アンドゲート１８のイグニツションスィッチ２０から
の入力は低レベルとなり、ィグニッションリレー３１は
非励磁状態となり、エンジンは停止する。

またィグニッションスィツチ２０をオフ状態にしたこと
によりアンドゲート２１の両入力が高レベルとなり遅延
回路２２はアンドゲート２１によりセットされ、遅延回
路２２にて設定した時間経過後、遅延回路２２の出力で
フリップフロップ１７はＩＪセットされる。従って再び
解錠入力信号によって電子錠を鱗錠しなければフリップ
フロップ１７はセットされることはなく、解錠される前
の状態に戻る。つぎに、エンジン運転中に何らかの原因
によりエンジンが停止したときについて説明する。

なおこの時油圧スイッチ２４はオン状態となり、ィンジ
ケータランプ３４が点灯される。いまエンジン停止によ
り再びィグニッションスィツチ２０をオフ状態にし、つ
いでィグニツションスィツチ２０をオン状態にする。

ィグニツションスィツチ２０をオフ状態にしたことによ
りアンドゲート２１は高レベル出力を発生し遅延回路２
２は駆動する。一方ィグニッションスィッチ２０を引き
続いてオンにしたことにより、アンドゲート２３は油圧
スイッチ２４がオンであるため出力を発生し、このアン
ドゲート２３の出力により遅延回路２２はリセツトされ
る。このアンドゲート２３の出力発生時は遅延回路２２
の作動中であり、遅延回路２２の遅延時間の進行はリセ
ットされる。このためエンジンの停止時にもあわてるこ
となくエンジンを再び始動することができる。なお、最
近はエンジンの回転中であることを検出する油圧スイッ
チ２４が設置されているため、上記に如く油圧スイッチ
が利用できて新たに設ける必要がない。また、フリツブ
フロツプ１７の出力端子Ｑからの出力が高レベルのとき
、テン・キーーの“０”の押ボタンスイッチを押圧する
と、アンドゲート２６は出力を発生し、単安定マルチパ
イプレータ２７はアンドゲート２６の出力でトリガされ
、単安定マルチパイプレータ２７にて設定した時間の間
、トランジスタ３２はオンとなって、ボンネットソレノ
イド３３を励磁し、ボンネットを手動で開くことが可能
となる。

以上説明した如く本発明の自動車用電子錠によれば、エ
ンスト等のように誤って負荷が停止した時には一定時間
解錠信号が送出され続けるので、再びキー操作を行うこ
となく容易な操作によって再起動を行うことができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は第１
図中の時間設定回路のブロック図。１・・・・・・テン・キー、３・・・・・・ＢＣＤ変換
器、４・・・・・・比較器、７・・・・・・アドレスカ
ゥンタ、８・・・・．・ペナルティカウンタ、９・・・
・・・コード発生器、１０，２７および１１ｄ・・・・
・・単安定マルチパイプレータ、１１・・・・・・時間
設定回路、１４…・・・隠しスイッチ、１７および１１
ｃ……フリツプフロツプ、２２…・・・遅延回路、３１
・・・・・・ィグニツションリレー、３３……ボンネッ
トソレノイド。第２図・Ｘ

Claims

【特許請求の範囲】

１複数桁の予め設定したコードと一致したテン・キー
のキー操作を行つた時にエンジンキーによにエンジン始
動が行えるようにした自動車用電子錠において、前記テ
ン・キーによるキー操作が正しく行われた時に反転し出
力を送出するフリツプフロツプと、該フリツプフロツプ
よりの出力とエンジンキーによるイグニツシヨンスイツ
チのオン出力が印加されるとイグニツシヨンリレーをオ
ンにするアンドゲートと、エンジン始動後におけるエン
ジンの停止による油圧の変化を検知し出力を送出する油
圧スイツチと、該油圧スイツチよりの出力で零リセツト
されタイマ動作を開始すると共に該タイマ動作のタイマ
アツプ後に前記フリツプフロツプをリセツトする遅延回
路とより構成して成る自動車用電子錠。