JPS5922097B2 - 自動的に切換えられる変速伝動装置 - Google Patents
自動的に切換えられる変速伝動装置Info
- Publication number
- JPS5922097B2 JPS5922097B2 JP51108695A JP10869576A JPS5922097B2 JP S5922097 B2 JPS5922097 B2 JP S5922097B2 JP 51108695 A JP51108695 A JP 51108695A JP 10869576 A JP10869576 A JP 10869576A JP S5922097 B2 JPS5922097 B2 JP S5922097B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- clutch
- centrifugal
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 26
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/06—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with spur gear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0293—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
- F16H61/0295—Automatic gear shift control, e.g. initiating shift by centrifugal forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2710/00—Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing
- F16H2710/04—Control dependent on speed
- F16H2710/06—Control dependent on speed only the toothed wheels remain engaged
- F16H2710/08—Control dependent on speed only the toothed wheels remain engaged the control being mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動的に切換えられる変速伝動装置であって
、それぞれ男１個の遠心力クラッチによって切換え可能
な少なくとも２つの変速段を有し、この変速段がそれぞ
れ人力１則の軸と出カイ則の軸とに配置された歯車を有
していて、少なくとも１つの変速段がコースタクラッチ
を有していて、第１の変速段用の遠心力クラッチが入力
側の軸に配置されていてかつこの軸と回転不能に結合さ
れた遠心重錘保持体を有していて、第２の変速段用の遠
心力クラッチが出力側の軸に配置されていてかつこの軸
の上に回転可能に配置された、第２の変速段用の歯車と
して構成された遠心重錘保持体を有していて、始動クラ
ッチが入力側の軸と連結されたモータを始動するために
設けられている形式のものに関する。
、それぞれ男１個の遠心力クラッチによって切換え可能
な少なくとも２つの変速段を有し、この変速段がそれぞ
れ人力１則の軸と出カイ則の軸とに配置された歯車を有
していて、少なくとも１つの変速段がコースタクラッチ
を有していて、第１の変速段用の遠心力クラッチが入力
側の軸に配置されていてかつこの軸と回転不能に結合さ
れた遠心重錘保持体を有していて、第２の変速段用の遠
心力クラッチが出力側の軸に配置されていてかつこの軸
の上に回転可能に配置された、第２の変速段用の歯車と
して構成された遠心重錘保持体を有していて、始動クラ
ッチが入力側の軸と連結されたモータを始動するために
設けられている形式のものに関する。
冒頭に述べた形式の伝動装置は例えば西ドイツ国特許出
願第１５０５９４０号公開明細書によって公知である。
願第１５０５９４０号公開明細書によって公知である。
公知の伝動装置のばあいには、クランク軸の一方の端部
に第１の変速段用の遠心重錘保持体ならびに始動クラッ
チを有している。
に第１の変速段用の遠心重錘保持体ならびに始動クラッ
チを有している。
この第１の変速段の遠心力クラッチのクラッチ吊鏡体に
は第１変速段用と第２変速段用の２つの歯車が回転不能
に配置されている。
は第１変速段用と第２変速段用の２つの歯車が回転不能
に配置されている。
中間軸の土にはそれぞれ１つのコースタクラッチを有す
る第１変速段と第２変速段用の歯車が配置されている。
る第１変速段と第２変速段用の歯車が配置されている。
第２変速段の歯車は第２の変速段用の遠心力クラッチの
遠心重錘保持体としても構成されている。
遠心重錘保持体としても構成されている。
本発明の課題は冒頭に述べた形式の自動的に切換えられ
る変速伝動装置を改良してその機能を低下させることな
しに構造を簡単にすると共に、その使用範囲を拡大する
ことである。
る変速伝動装置を改良してその機能を低下させることな
しに構造を簡単にすると共に、その使用範囲を拡大する
ことである。
この課題は、本発明によれば、第１の変速段の遠心力ク
ラッチが入力側の軸の上に配置された第１の変速段と第
２の変速段の歯車の間に設けられていて、第２の変速段
用の歯車が、第１の変速段用の遠心力クラッチのモータ
と反智則において入力側の軸と回転不能に結合されてい
て、第２の変速段用の遠心力クラッチの遠心重錘保持体
が遠心重錘と反対側に始動クラッチのクラッチ部材のた
めの摩擦面を有していることによって解決された。
ラッチが入力側の軸の上に配置された第１の変速段と第
２の変速段の歯車の間に設けられていて、第２の変速段
用の歯車が、第１の変速段用の遠心力クラッチのモータ
と反智則において入力側の軸と回転不能に結合されてい
て、第２の変速段用の遠心力クラッチの遠心重錘保持体
が遠心重錘と反対側に始動クラッチのクラッチ部材のた
めの摩擦面を有していることによって解決された。
このような配置形式によって、中間軸であってもよい出
力側の軸における両方のコースタクラッチの１つを始動
クラッチによって置換えることが出来るようになり、ひ
いてはこの置換えたコースタクラッチを完全に省略する
ことが出来るようＫなる。
力側の軸における両方のコースタクラッチの１つを始動
クラッチによって置換えることが出来るようになり、ひ
いてはこの置換えたコースタクラッチを完全に省略する
ことが出来るようＫなる。
これによって伝動装置は簡単にかつ安価に製作できるよ
うになる。
うになる。
本発明の１実施例においては、摩擦面がモータに面した
側に設けられていてかつクラッチ部材が円板として構成
されている。
側に設けられていてかつクラッチ部材が円板として構成
されている。
更に始動クラッチも円錐クラッチとして構成されている
と有利である。
と有利である。
始動クラッチをこの個所に配置することによって、一面
では第２の変速段用の遠心力クラッチが十分な大きさで
構成できるようになる。
では第２の変速段用の遠心力クラッチが十分な大きさで
構成できるようになる。
何故ならばこの遠心力クラッチのクラッチ吊鏡体が軸方
向で見てクランク軸の上の第２変速段用の歯車の外側に
くるようになるからである。
向で見てクランク軸の上の第２変速段用の歯車の外側に
くるようになるからである。
更に他面においては始動クラッチが中間軸の上の両方の
大きな歯車の間のスペースに収容されるようＫなる。
大きな歯車の間のスペースに収容されるようＫなる。
本発明の別の実施例においては、始動クラッチ円板が中
空の中間軸内に案内されたピンを介して、遠心重錘保持
体の遠心重錘と反対側から作動できるようになっている
。
空の中間軸内に案内されたピンを介して、遠心重錘保持
体の遠心重錘と反対側から作動できるようになっている
。
これによってモータの構成幅を有意義に制限することが
可能である。
可能である。
何故ならばライト用の機械によって例えば軸方向の構成
幅が前もって与えられているモータの範囲に始動クラッ
チの作動装置が配置されるからである。
幅が前もって与えられているモータの範囲に始動クラッ
チの作動装置が配置されるからである。
更に横形のシリンダを有する２輪車モータと２輪車のフ
レームに配置された鎖車を有するクランクとを備えた２
輪車用の、自動的に切換えられる変速伝動装置の場合に
は、変速伝動装置のケーシング７５入出力側の軸の上に
配置された第１の変速段用の歯車と第２の変速段用の遠
心力クラッチとの間に、クランクの鎖車のための１凹所
を有していると特に有利である。
レームに配置された鎖車を有するクランクとを備えた２
輪車用の、自動的に切換えられる変速伝動装置の場合に
は、変速伝動装置のケーシング７５入出力側の軸の上に
配置された第１の変速段用の歯車と第２の変速段用の遠
心力クラッチとの間に、クランクの鎖車のための１凹所
を有していると特に有利である。
伝動装置をこのように構成することによってモータは、
モータが特に横形シリンダを有しているばあいに、２輪
車の前輪とクランクの鎖車との間に問題なく耶付けるこ
とができるので、横形シリンダの利点、例えば２輪車に
おける自由な乗降等が十分に活用されるようになる。
モータが特に横形シリンダを有しているばあいに、２輪
車の前輪とクランクの鎖車との間に問題なく耶付けるこ
とができるので、横形シリンダの利点、例えば２輪車に
おける自由な乗降等が十分に活用されるようになる。
次に図面について本発明を説明する。
図面においては図面を簡略化するために、クランク軸の
第２のクランクアームから伝動装置と反対側の側面まで
のすべてのモータ部分は省略されている。
第２のクランクアームから伝動装置と反対側の側面まで
のすべてのモータ部分は省略されている。
モータは、例えば水平に分割されたモータケーシング３
と、ピストンおよび連接棒を有するシリンダ１とクラン
ク軸２とを有している。
と、ピストンおよび連接棒を有するシリンダ１とクラン
ク軸２とを有している。
クランク軸２にたいして平行には中間軸６が配置されて
いる。
いる。
２つのＭ＝’）間でトルクを伝達するためには２組の歯
車が配置されている。
車が配置されている。
しかも第１変速段には歯車１３と歯車１９が、第２変速
段には歯車１１と歯車として構成された遠心重錘保持体
８が用いられる。
段には歯車１１と歯車として構成された遠心重錘保持体
８が用いられる。
第２変速段の歯車１１はクランク軸２の上に回転不能に
配置されているのに対し、歯車１３はクラッチ吊鐘体２
１と結合されておりかっこわと一緒にクランク軸２に回
転可能に配置されている。
配置されているのに対し、歯車１３はクラッチ吊鐘体２
１と結合されておりかっこわと一緒にクランク軸２に回
転可能に配置されている。
第１変速段にはクランク軸２と結合された遠心重錘保持
体７と遠心重錘１４を有する遠心クラッチ５が設けられ
ている。
体７と遠心重錘１４を有する遠心クラッチ５が設けられ
ている。
中間軸６には第２変速段の遠心クラッチ２２が配置され
ている。
ている。
この遠心クラッチのクラッチ吊鐘体２０は中間軸６と回
転不能に結合されている。
転不能に結合されている。
同時に第２変速段の歯車として構成された遠心重錘保持
体８は中間軸５に回転可能に支承されている。
体８は中間軸５に回転可能に支承されている。
遠心重錘保持体８の、遠心重錘１２に面していない側に
は円錐状の摩擦面９が設けられている。
は円錐状の摩擦面９が設けられている。
この摩擦面は始動クラッチ円板１０と伝力結合させられ
る。
る。
始動クラッチ円板１０は中間軸６に回転不能ではあるが
軸方向に移動可能に配置されておりかつ中空の中間軸６
内のビン１５を介して作動される。
軸方向に移動可能に配置されておりかつ中空の中間軸６
内のビン１５を介して作動される。
このビン１５の駆動はモータの伝動装置と反対側から行
なわれる。
なわれる。
第１変速段のための中間軸６の上の歯車１９はコースメ
クラッチ１８を介して中間軸６と連結可能である。
クラッチ１８を介して中間軸６と連結可能である。
モータケーシング３は歯車１９と始動クラッチ板１０を
有する遠心重錘保持体８との間に凹所４を有している。
有する遠心重錘保持体８との間に凹所４を有している。
この凹所４内には２輪車のクランクの鎖車１６が侵入す
る。
る。
前記伝動装置と２輪車のモータは次のように作用する。
すなわち、２輪車がクランクと鎖車とによって動かされ
ることによって停止しているモータは始動させられる。
ることによって停止しているモータは始動させられる。
この場合には出力側の軸１７は２輪車の後輪から鎖を介
して駆動されかつこの回転運動を中間軸６の歯に伝達す
る。
して駆動されかつこの回転運動を中間軸６の歯に伝達す
る。
中間軸６の駆動によってはモータのクランク軸２にたい
する回転不能な結合はまだ得られない。
する回転不能な結合はまだ得られない。
何故ならばこの場合には歯車１９のコースメクラッチ１
８はコーステイング作用下にありかつ遠心重錘保持体８
と中間軸６との間に回転不能な結合が生じていないから
である。
８はコーステイング作用下にありかつ遠心重錘保持体８
と中間軸６との間に回転不能な結合が生じていないから
である。
この場合には単にクラッチ吊鐘体２０だけが中間軸６と
一緒に回転する。
一緒に回転する。
しかし遠心重錘１２がばねによって半径方向内側の位置
に保たれるのでクラッチ吊鐘体はモーメントを伝達する
ことはできない。
に保たれるのでクラッチ吊鐘体はモーメントを伝達する
ことはできない。
ビン１５を右へ移動させることによって、始動クラッチ
円板１０と遠心重錘保持体８における円錐形の摩擦面９
とを介して、中間軸６と遠心重錘保持体８との間に回転
不能な結合が得られる。
円板１０と遠心重錘保持体８における円錐形の摩擦面９
とを介して、中間軸６と遠心重錘保持体８との間に回転
不能な結合が得られる。
何故ならば始動クラッチ円板１０が回転不能ではあるが
軸方向に移動可能に中間軸６に結合されているからであ
る。
軸方向に移動可能に中間軸６に結合されているからであ
る。
同時に歯車として構成されかつ歯車１１と噛合っている
遠心重錘保持体８の回転運動はこのような形式ではクラ
ンク軸２に固定された歯車１１を介してクランク軸２に
伝達される。
遠心重錘保持体８の回転運動はこのような形式ではクラ
ンク軸２に固定された歯車１１を介してクランク軸２に
伝達される。
これによってモータが始動される。
このモータがアイドリング回転数範囲において回転する
間は、クランク軸２と出力側の軸１７との間には回転不
能な結合は生じない。
間は、クランク軸２と出力側の軸１７との間には回転不
能な結合は生じない。
スタートするためにはモータの回転数が高められ、第１
変速段の遠心クラッチ５の遠心重錘１４がクラッチ吊鐘
体２１と係合させられなければならない。
変速段の遠心クラッチ５の遠心重錘１４がクラッチ吊鐘
体２１と係合させられなければならない。
これによってモータのトルクは歯車１３と歯車１９とに
伝達される。
伝達される。
歯車１９がクランク軸側から駆動されると、コースタク
ラッチが係止され、中間軸６ならびに出力側の軸１７を
連行する。
ラッチが係止され、中間軸６ならびに出力側の軸１７を
連行する。
２輪車は第１変速段で動かされる。
同時にクランク軸２の歯車１１は遠心重錘保持体８を駆
動する。
動する。
この遠心重錘保持体８は、第１変速段と第２変速段とに
おける伝動比が異なるので、中間軸６にたいして相対運
動を行なう。
おける伝動比が異なるので、中間軸６にたいして相対運
動を行なう。
第２変速段の遠心力クラッチの設計に応じて、遠心重錘
体８の所定の回転数から、従って２輪車の所定の速度か
ら、遠心重錘１２は戻しばねの力に抗して外方に移動し
はじめ、クラッチ吊鐘体２０への伝力結合が生ぜしめら
れる。
体８の所定の回転数から、従って２輪車の所定の速度か
ら、遠心重錘１２は戻しばねの力に抗して外方に移動し
はじめ、クラッチ吊鐘体２０への伝力結合が生ぜしめら
れる。
この瞬間からクランク軸２のトルクは歯車１１と遠心重
錘保持体８とを介して中間軸６に、ひいては出力側の軸
１７に伝達される。
錘保持体８とを介して中間軸６に、ひいては出力側の軸
１７に伝達される。
歯車１１と遠心重錘保持体８とを介する第２変速段にお
ける伝達は歯車１３と１９との伝達を用いたばあいより
も高い回転数を中間軸６に生せしめるので、コースタク
ラッチ１８は歯車１９と中間軸６との間の結合を解除し
、両方の部分の間の相対運動を許す。
ける伝達は歯車１３と１９との伝達を用いたばあいより
も高い回転数を中間軸６に生せしめるので、コースタク
ラッチ１８は歯車１９と中間軸６との間の結合を解除し
、両方の部分の間の相対運動を許す。
歯車と両方の遠心力クラッチが一緒に配置されているこ
とによって、モータケーシング３の、２輪車のフレーム
の鎖車１６の範囲に凹所４を形成することが可能になり
、これによって横形のシリンダを有する有利なモータを
、走行方向で見た組込スペースに関する問題を伴うこと
なしに配置することが出来るようになった。
とによって、モータケーシング３の、２輪車のフレーム
の鎖車１６の範囲に凹所４を形成することが可能になり
、これによって横形のシリンダを有する有利なモータを
、走行方向で見た組込スペースに関する問題を伴うこと
なしに配置することが出来るようになった。
更に始動クラッチをクランク軸から中間軸に移すことに
よって１つのコースタクラッチが省略される。
よって１つのコースタクラッチが省略される。
この本発明の構造の別の利点は、傾斜面を長く走行した
ばあいにもモータが、アイドリンク状態を保つことであ
る。
ばあいにもモータが、アイドリンク状態を保つことであ
る。
何故ならばアイドリンク回転数で回転するモータで２輪
車を山から離すと、出力側の軸１７と中間軸６が高速で
回転しても両方の遠心力クラッチの１つの駆動が行なわ
れないからである。
車を山から離すと、出力側の軸１７と中間軸６が高速で
回転しても両方の遠心力クラッチの１つの駆動が行なわ
れないからである。
すなわち、この場合には第２変速段の遠心力クラッチ２
２のクラッチ吊鐘体２２しか駆動されない。
２のクラッチ吊鐘体２２しか駆動されない。
図面は本発明の１実施例を示す縦断面図である。
１・・−・・シリンダ、２・・・・・・クランク軸、３
・・・・・・モータケーシング、４・・・・・・凹所、
５・・・・・・遠心力クラッチ、６・・・・・・中間軸
、７・・・・・・遠心重錘保持体、８・・・・・・遠心
重錘保持体 ９・・・・・・摩擦面、１０・・−・・始
動クラッチ円板、１１・・−・・歯車、１２・・−・・
遠心重錘、１３・・・・・・歯車、１４・・・・・・遠
心重錘、１５・・・・−・ピン、１６・・・・・韻車、
１Ｔ・・・・・・出力側の軸、１８・・・・・・コース
タクラッチ、１９・・・・・・歯車、２０・・・・・・
クラッチ吊鐘体、２１・・・・・・クラッチ吊鐘体、２
２・・・・・値心カクラッチ。
・・・・・・モータケーシング、４・・・・・・凹所、
５・・・・・・遠心力クラッチ、６・・・・・・中間軸
、７・・・・・・遠心重錘保持体、８・・・・・・遠心
重錘保持体 ９・・・・・・摩擦面、１０・・−・・始
動クラッチ円板、１１・・−・・歯車、１２・・−・・
遠心重錘、１３・・・・・・歯車、１４・・・・・・遠
心重錘、１５・・・・−・ピン、１６・・・・・韻車、
１Ｔ・・・・・・出力側の軸、１８・・・・・・コース
タクラッチ、１９・・・・・・歯車、２０・・・・・・
クラッチ吊鐘体、２１・・・・・・クラッチ吊鐘体、２
２・・・・・値心カクラッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動的に切換えられる変速伝動装置であって、それ
ぞれ別個の遠心クラッチ５，２２によって切換え可能な
少なくとも２つの変速段を有し、これらの変速段がそれ
ぞれ入力側の軸２と出力側の軸６とに配置された歯車８
，１１．１３，１９を有していて、少なくとも１つの変
速段がコースメクラッチ１８を有していて、第１の変速
段用の遠心クラッチ５が入力側の軸２に配置された第１
の変速段用の歯車１３と第２の変速段用の歯車１１との
間に設けられていて、第２の変速段用の遠心クラッチ２
２が出力側の軸６の上に配置されておりかつこの出力側
の軸６の上に配置された遠心重錘保持体８を有している
形式のものに於て、第１変速段用の遠心クラッチ５が入
力側の軸２と相対回動不能に結合された遠心重錘保持体
７を有し、入力側の軸２に配置された第２変速段用の歯
車１１が第１変速段用の遠心クラッチ５の、モータとは
反対側に配置されておりかつ入力側の軸２と相対回転不
能に結合されており、第２変速段２の遠心クラッチ２２
の遠心重錘保持体８が第２変速段の歯車として構成され
ておりかつ遠心重錘１２とは反対側に入力側の軸２と連
結されたモータを出力側の軸６で始動するための始動ク
ラッチのクラッチ部材のための摩擦面９を有しているこ
とを特徴とする、自動的に切換えられる変速伝動装置。 ２ 摩擦面９が遠心重錘保持体８のモーメ側に設けられ
ていてかつクラッチ部材」０が円板として構成されてい
る、特許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置。 ３ 始動クラッチが８唯クラッチとして構成されている
、特許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置。 ４ 出力１則の軸６が中空であって、始動クラッチのク
ラッチ部材１０が軸６内に案内されたピン１５を介して
遠心重錘保持体８の、遠ノ岬錘とは反対側から作動可能
である、特許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置。 ５ 入力端の軸２がモータのクランク軸によって構成さ
れ、出力側の軸６が中間軸によって構成されている、特
許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置。 ６ 横形のシリンダを備えたモータと車体フレームに配
置された鎖車１６を備えたクランクとを有する２輪自動
車のための自動的に倣えられる変速伝動装置に於て、そ
れぞれ別個の遠心クラッチ５．２２によって切換え可能
な少なくとも２つの変速段を有し、これらの変速段がそ
れぞれ入力側の軸２と出力則の軸６とに配置された歯車
８゜１１．１３．１９を有していて、少なくとも１つの
変速段がコースタクラッチ１８を有していて、第１の変
速段の遠心クラッチが入力側の軸の上に配置された第１
変速段と第２変速段用の歯車（１３あるいは１１）の間
に設けられていて、第２の変速段用の遠心クラッチ２２
が出力側の軸６の上に配置されておりかつ出力側の軸６
の上に配置された遠心重錘保持体を有している形式のも
のに於て、第１変速段用の遠心クラッチ５が入力側の軸
２と相対回動不能に結合された遠心重錘保持体を有し、
入力側の軸２に配置された第２変速段用の歯車１１が第
１変速段用の遠心クラッチ５の、モータとは反対側に配
置されておりかつ入力側の軸と相対回転不能に結合され
ており、第２変速段の遠心クラッチ２２の遠心重錘保持
体が第２変速段の歯車として構成されておりかつ遠心重
錘１２とは反対側に入力側の軸２と連結されたモータを
出力側の軸６で始動するための始動クラッチのクラッチ
部材のための摩擦面９を有しており、変速伝動装置のケ
ーシング３が出力側の軸６の上に配置された第１の変速
段用の歯車１９と第２の変速段用の遠心クラッチ２２と
の間に侵入する凹所４をクランクの鎖車１６のために有
していることを特徴とする、自動的に切換えられる変速
伝動装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7528755 | 1975-09-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5241764A JPS5241764A (en) | 1977-03-31 |
| JPS5922097B2 true JPS5922097B2 (ja) | 1984-05-24 |
Family
ID=6655481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51108695A Expired JPS5922097B2 (ja) | 1975-09-11 | 1976-09-10 | 自動的に切換えられる変速伝動装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5922097B2 (ja) |
| AT (1) | AT346716B (ja) |
| CH (1) | CH616492A5 (ja) |
| FR (1) | FR2323931A1 (ja) |
| IT (1) | IT1070482B (ja) |
| NL (1) | NL180735C (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747052A (en) * | 1980-09-04 | 1982-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Speed change gear |
| DE3302844A1 (de) * | 1983-01-28 | 1984-08-02 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Brennkraftmaschine mit integriertem getriebe zum antrieb eines zweiradfahrzeuges od. dgl. |
| US6033334A (en) * | 1998-06-24 | 2000-03-07 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Transfer case having speed proportional clutch |
| CN103115134B (zh) * | 2013-02-05 | 2015-07-22 | 福建工程学院 | 一种电动车机械式自适应变速器及其多级自动变速器 |
| CN112874690A (zh) * | 2021-04-23 | 2021-06-01 | 重庆力华自动化技术有限责任公司 | 一种带倒推车功能的电动两轮摩托车两挡变速换挡结构 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE659898A (ja) * | 1900-01-01 | |||
| DE767572C (de) * | 1937-09-22 | 1952-12-08 | Konstruktion Ges | Zahnraederwechselgetriebe |
| FR1121691A (fr) * | 1955-02-15 | 1956-08-23 | Le Poulain | Boîte de vitesse automatique |
| DE1505938A1 (de) * | 1966-01-11 | 1970-08-20 | Fichtel & Sachs Ag | Schaltgetriebe,insbesondere fuer Mopeds od.dgl. |
| DE1605770A1 (de) * | 1966-04-05 | 1971-08-05 | Fichtel & Sachs Ag | Selbsttaetiges Mehrgang-Wechselgetriebe zu einer Brennkraftmaschine |
| CS190017B1 (en) * | 1976-10-26 | 1979-05-31 | Jiri Bednar | Multistage automatic countershaft gear box |
-
1976
- 1976-09-07 AT AT662876A patent/AT346716B/de not_active IP Right Cessation
- 1976-09-09 CH CH1147276A patent/CH616492A5/de not_active IP Right Cessation
- 1976-09-10 JP JP51108695A patent/JPS5922097B2/ja not_active Expired
- 1976-09-10 IT IT69196/76A patent/IT1070482B/it active
- 1976-09-10 NL NLAANVRAGE7610073,A patent/NL180735C/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-09-10 FR FR7627923A patent/FR2323931A1/fr active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL180735C (nl) | 1987-04-16 |
| ATA662876A (de) | 1978-03-15 |
| NL7610073A (nl) | 1977-03-15 |
| JPS5241764A (en) | 1977-03-31 |
| FR2323931B1 (ja) | 1981-01-09 |
| AT346716B (de) | 1978-11-27 |
| IT1070482B (it) | 1985-03-29 |
| FR2323931A1 (fr) | 1977-04-08 |
| CH616492A5 (en) | 1980-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0643567Y2 (ja) | 四輪駆動車用動力分配装置における潤滑機構 | |
| JPS6116442Y2 (ja) | ||
| KR930000710B1 (ko) | 전-후륜 구동모터 사이클 | |
| JPS6345326B2 (ja) | ||
| US4393954A (en) | Motorized bicycle | |
| US5623851A (en) | Transmission for electric vehicle | |
| JPS5922097B2 (ja) | 自動的に切換えられる変速伝動装置 | |
| CN113859419A (zh) | 一种可自动换挡的三速中置电机 | |
| US2105742A (en) | Motor vehicle | |
| US4203498A (en) | Transmission apparatus for motor vehicle | |
| CN216232802U (zh) | 一种可自动换挡的三速中置电机 | |
| US2513286A (en) | Vehicle drive mechanism | |
| JP2802626B2 (ja) | 動力伝達装置のケース構造 | |
| JPS5937256B2 (ja) | 流体力学的制動装置 | |
| JPS6332008A (ja) | 除雪機 | |
| JP4749588B2 (ja) | クローラトラクタのブレーキ装置 | |
| JPH0331085A (ja) | 前後輪駆動自動二輪車 | |
| JPS643872Y2 (ja) | ||
| JP2919105B2 (ja) | クラッチのレリーズ構造 | |
| JPS6338752A (ja) | トロイダル形無段変速機 | |
| JP4508306B2 (ja) | 車両用パワーユニット | |
| JPS6150811B2 (ja) | ||
| JPS6013699Y2 (ja) | 農用トラクタ | |
| JP2524654Y2 (ja) | 作業用走行機体における油圧ポンプの取付け構造 | |
| JPS6115340Y2 (ja) |