JPS5923560Y2 - 移動棚 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は回転操作ハンドルを有する移動棚に関するもの
である。

第１図に示されているように、物置棚１の側板の立姿勢
で操作可能な高さ位置に回転操作ハンドル２を回転可能
に軸支し、ハンドル２の回転力を図示されない減速伝動
機構を介して棚１の底部に軸支された走行車輪５に伝達
するようにし、もって、重量の重い棚でもハンドル２′
の回転操作により容易に動かすことができるようにした
移動棚は既に知られている。

ががる移動棚はこれをレール上に複数個並べ、所望の棚
を動がして所望の棚の前面にのみ作業通路を形成するよ
うにして限られた空間を有効に利用することを目的とす
るものである。

そして、減速伝動機構を有しているため、棚を移動させ
る際は、一つの移動棚で複数個の移動棚を押し動かして
一気に所望の棚間に通路を形成させることができるよう
になっている。

ところが、一つの移動棚で一度に複数の移動棚を押し動
かすと、押し動がされる方の移動棚のハンドルも空転し
、その分だけ駆動力の損失が生じるとか、近傍の作業者
の衣服を巻き込むというような不都合があり、また、移
動棚を停止した状態で各ハンドルの回転角度が不揃いに
なり、外観上も好ましくなかった。

そこで、ハンドルと減速伝動機構との間にクラッチを設
け、通常はハンドルが基準位置にあってクラッチが切れ
た状態にあり、ハンドルを何れがの向きにある程度回転
させるとクラッチが自動的につながって、ハンドルとそ
の軸が共軸一体となって車輪に動力を伝達するようにし
たものが開発されている。

しかし、従来のこの種自動クラッチ機構は、クラッチの
駆動部材と従動部材との間に動力伝達部材が摩擦的に介
在することによって動力を伝達するようになっているた
めに動力の伝達効率が悪いという欠点があり、また、作
動が不確実で、構成も複雑であるという欠点があった。

本考案の目的は、動力伝達効率が良く、動作が確実で、
かつ、構成が比較的簡単な自動クラッチを有する移動棚
を提供することにある。

以下、図示の実施例によって本考案を説明する。

第１図乃至第４図において、リング状のバンドル２は適
宜数のバンドルアーム３を介してボス６と一体に作られ
ている。

ボス６は円筒形の皿状に作られ、棚の側板１４に伏せる
方向に向けてノ＼ンドル軸９に対し軸受８を介して相対
回転可能に支持されている。

ボス６の前面には化粧板４が固着されている。

バンドル軸９は、側板１４と、この側板と平行に設けら
れた補助板２８とによって、軸受８を介し回転可能に支
持されている。

バンドル軸９には、側板１４と上記補助板２８との間に
おいて制動盤１６と動力伝達用スプロケット輪１７が一
体に嵌合固着されている。

制動盤１６は周囲に多数の切欠が等間隔に形成されてス
プロケット輪状に作られていて、上記切欠に図示されな
い制動部材を係合させることによりバンドル軸９および
スプロケット輪１７を回転不能に拘束し、もって、移動
棚を移動不能に拘束するようになっている。

スプロケット輪１７には無端のチェーン１８が掛けられ
、チェーン１８はさらに走行車輪５の駆動輪（図示され
ず）に掛けられている。

そして、スプロケット輪１７の直径は上記走行車輪５の
駆動輪の直径よりも小さく作られ、もって、減速伝動機
構が構成されている。

側板１４から外方に突出したバンドル軸９の部分、即ち
、バンドル２がわから見て減速伝動機構がわには、バン
ドル２の一部を構成するボス６に包囲されるようにして
クラッチの従動部材７が一体に嵌合固着されている。

従動部材７は、円板の周囲に多数の角張った切欠が等間
隔に形成された形に作られている。

バンドル２のボス６の内周面からは、回転中心に対し略
１２０°の中心角をなすような相対位置にそれぞれ二つ
の溝がバンドル軸９の方向と平行な方向に形成され、こ
れらの溝内には保合部材１０がバンドル２の回転面に対
し直角な面内において揺動可能に枢着されている。

係合部材１０の揺動範囲内にはクラッチの従動部材７が
位置している。

係合部材１０の枢着位置は係合部材１０の一端部に偏倚
することにより保合部材１０の重心位置からずれていて
、常にその重力によって揺動方向が決まるようになって
いる。

第２図に示されている状態では、二つの保合部材１０が
ともにその重力により揺動してバンドル軸９と略平行な
態位をとっている。

このときのバンドル２の回転態位を基準回転態位とする
。

この基準回動態位においては保合部材１０はクラッチの
従動部材７から外れた位置にあるが、バンドル２を基準
態位からある程度回転させると、保合部材１０はその重
みによりバンドル２の回転面に対し直角な面内で揺動し
てクラッチの従動部材７に係合するようになっている。

バンドル２のボス６の開放端からは一個所に穴が形成さ
れ、この孔には反発ばね１３が落し込まれたのちピン１
２が落し込まれ、ばね１３の弾力によりピン１２が押さ
れ、その先端が側板１４に圧接するようになっている。

バンドル２の回転に伴なってピン１２の先端が描く側板
１４上の円上には、円錐形状の凹陥部１５が形成されて
いて、この凹陥部１５にピン１２の先端部が落ち込むよ
うになっている。

上記凹陥部１５とピン１２は、ノ＼ンドル２が基準回転
態位にあるときに相対向するような位置に設けられてい
る。

なお、符号１１は、係合部材１０の回動範囲を規制する
突起である。

次に上記実施例の作用を説明する。

いま、バンドル２が第２図に示されているような基準回
転態位にあるものとすると、この状態では前述のように
保合部材１０がバンドル軸９と略平行な態位をとってい
るため係合部材１０とクラッチの従動部材７との間には
何らの保合関係はない。

しかし、ノ＼ンドル２を第５図に示されているように略
９０°右回転させると、一つの係合部材１０の重力によ
る揺動方向が逆方向に切り代って上記係合部材１０がク
ラッチの従動部材７の方に向って揺動し、従動部材７の
歯間に係合する。

このままバンドル２を右方向に回転駆動し続ければ、バ
ンドル２、保合部材１０、従動部材７、バンドル軸９、
スプロケット輪１７は実質一体となり共軸一体となって
回転し、この回転力がチェーン１８を介して走行車輪５
に伝達され、移動棚が駆動されることになる。

また、バンドル２を第６図に示されているように略９０
°左回転させると、他の一つの保合部材１０がその重力
により揺動してクラッチの従動部材７の歯間に係合する
。

このままバンドル２を左方向に回転駆動し続ければ、前
述の場合と同様に、バンドル２、係合部材１０、従動部
材７、バンドル軸９、スプロケット輪１７は実質一体と
なり共軸一体となって回転し、この回転力がチェーン１
８を介して走行車輪５に伝達され、移動棚が前述の場合
とは逆の向きに駆動されることになる。

ここで、一つの移動棚によって押し動かされる他の移動
棚におけるバンドルの状態を考える。

押し動かされる移動棚におけるバンドル２が、第２図に
示されているような基準回動態位にあるものとすると、
二つの係合部材１０は何れも従動部材７と係合すること
がなく、シかも、バンドル２はピン１２と側板１４の凹
陥部１５でなるクリック機構によって基準回動態位に暫
定的に保持されるから、バンドル２とクラッチの従動輪
７との間で動力の伝達は切断された状態になっている。

従って、移動棚が他の移動棚によって押し動かされるこ
とにより、動力伝達機構を介してバンドル軸９が回転駆
動されても、バンドル軸９の回転力はバンドル２に伝達
されず、バンドル２は基準回動態位を保持したままであ
る。

また、かりに、押し動かされる移動棚のバンドル２の基
準回動態位からずれて、保合部材１０が従動部材７に係
合していたとしても、押し動かされる初期の段階ではバ
ンドル２が回転するが、基準回動態位に至ると上記のよ
うに動力の伝達が切断されると共にクリック機構が働い
て上記基準回動態位に保持され、以後、バンドル２は静
止状態におかれることになる。

上記実施例におけるクリック機構は、第１３図に示され
ているように、ピン１２が常に側板１４を摺接するよう
になっているため、バンドル２の回転駆動に対して抵抗
が比較的大きくなると共に、側板１４に円形の傷をつけ
る欠点がある。

従って、第１４図のようにピンの代りに鋼球１２を用い
、ばね１３によって鋼球１２をボス６の端面から突出す
る方向に付勢すると共に鋼球１２が側板１４に当接しな
いように突出量を規制し、バンドル２が基準回転態位に
あるとき鋼球１２を落ち込むべき部分に、皿状の受部材
を設けてなるクリック機構が推奨される。

即ち、このクリック機構によれば、バンドル２の回転に
対する抵抗が少なくなるし、側板１４に傷をつける欠点
も解消されるからである。

第７図乃至第１２図は、本考案に使用可能な保合部材１
０の各種の例を示すものであって、特に第１０図乃至第
１２図に示されているものは、先端部が太く、従って先
端部が重くなっているため、重力に対する応答が早く、
また、基端部が円柱状に形成されているため、揺動々作
に対する抵抗が小さいという特徴を有している。

本考案に用いられるクラッチの従動輪は、第１５図に符
号２０で示されているように、市販のスプロケット輪で
代用してもよい。

また、第１６図および第１７図に示されているように、
従動輪２６の周囲の歯２７の間隔を広げてもよい。

こうすれば、従動輪２６の歯間に対して保合部材１０が
係合し易くなる。

前記の実施例では、保合部材１０が２個所に設けられて
いたが、第１８図乃至第２０図の例では保合部材１０が
１個所だけに設けられている。

そして、第１８図乃至第２０図の例ではバンドル１９が
１本のアーム状になっていて、バンドル１９の重量配分
のアンバランスにより、バンドル１９が垂れ下がった状
態が基準回動態位となるようになっており、この基準態
位において係合部材１０が最下位になりクラッチの従動
輪７との係合が外れるようになっている。

従って、この例では、前述の実施例において設けられて
いるようなりリック機構はあえて設ける必要はない。

ただし、この例では第１９図のようにバンドル１９を基
準回動態位から略１２０°回転させるまでは保合部材１
０がクラッチの従動部材７に係合しないから、いわゆる
遊びの範囲が広くなる。

次に、第２１図および第２２図の実施例を説明する。

第２１図および第２２図において、バンドル軸９を支持
すべき棚の側板１４の部分は棚の内方に向う凹陥部２９
になっており、この凹陥部２９と補助板２８とによって
軸受８を介しバンドル軸９が回転可能に支持されている
。

バンドル軸９には、凹陥部２９と上記補助板２８との間
において、一体に作られた制動盤１６とスプロケット輪
１７が嵌合され、割ピン２３を打ち込むことによりバン
ドル軸９の共軸一体に固着されている。

スプロケット輪１７は前述の実施例と同様に、減速伝動
機構の一部を構成している。

バンドル軸９にはまた、スプロケット輪１７と軸受８と
の間においてカラー２２が挿通されている。

バンドル軸９の一端部は側板１４の前記凹陥部２９内に
突出している。

バンドル軸９の先端部には軸受８を介してバンドル１９
の一部を構成するボス９が回転可能に支持されている。

ボス６の一部は側板１４の凹陥部２９内に入っている。

バンドル１９は第１８図乃至第２０図の例と同様に１本
アームとなっていて、バンドル１９が重力により垂下し
た抗位が基準回動態位となるようになっている。

また、ボス６の内周部には一つの係合部材１０が重心位
置かわすれた位置の軸を中心としてバンドル１９の回転
面に対し直角な面内で揺動可能に枢着されている。

バンドル軸９には、ボス６と凹陥部２９の縦方向の板と
の間においてクラッチの従動部材７が嵌合され、キーピ
ン２４が打ち込まれることにより一体に固着されている
。

従って、クラッチの従動部材７は減速伝動機構がわに設
けられている。

バンドル軸９には上記従動部材７の側方においてＥリン
グ２１が嵌められ、従動部材７の抜は止めとなっている
。

従動部材７は前述の実施例と同様に周囲に多数の切欠を
有していて、保合部材１０が揺動することにより係合部
材１０が上記従動部材７の切欠に係合することができる
ようになっている。

以上説明した第２１図および第２２図の実施例も、前に
述べた実施例のものと同様の作用を行なうものであるか
ら、作用の説用は省略する。

第２３図のように、バンドル１９のボス６を側板１４に
穿った孔を嵌めるようにすれば、クラッチ機構の大部分
は側板１４の内方に設けることができる。

また、第２４図のように、バンドル１９のボス６と実質
一体の皿状の部材６′を側板１４の内方に設け、この部
材６′に保合部材１０を枢支するようにすれば、クラッ
チ機構は総て側板１４の内方に設けることができるし、
側板１４に大きな孔を穿つ必要もなくなる。

上記第２３図及び第２４図の実施例におけるクラッチ機
構そのものの構成は前述の実施例のものと基本的には同
じであるから、説明は省略する。

第２５図乃至第２７図は、本考案に使用可能な保合部材
の他の各種の例を示している。

以上の説明から明らかな通り、本考案によれば、一つの
移動棚によって押し動かされる他の移動棚の回転操作バ
ンドルは、基準回動態位において静止したままであるか
ら、バンドルの空転を防止できる分だけ駆動力の損失を
防止することができ、また、空転するバンドルに衣服が
巻き込まれるというような不都合も解消される。

そして、押し動かされる移動棚のバンドルは基準回動態
位に揃うから、外観上もまとまりのあるものとなる。

さらに、本考案ではクラッチの従動部材に対して係合部
材を係合させてバンドルとその軸とを共軸一体化して走
行車輪に動力を伝達するようにしたから、動力伝達部材
が摩擦的に介在することによって動力を伝達するように
した従来の機構に比べて動力の伝達効率が高く、作動も
確実で、構成が比較的簡単であるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る移動棚の外観を示す正面図、第２
図は本考案の一実施例を示す正面図、第３図は第１図中
のＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図は同じくＡ−Ａ線に沿
って一部を破截して示す斜面図、第５図は上記実施例の
一作動態様を示す正面図、第６図はさらに別の作動態様
を示す正面図、第７図乃至第１２図は本考案に使用可能
な保合部材の各種の例を示す斜面図、第１３図は前記実
施例におけるクリック機構の動作状態を示す平面図、第
１４図は他のクリック機構の構成およびその動作状態を
示す平面図、第１５図は本考案に使用可能なりラッチの
従動部材の他の例を示す正面図、第１６図は本考案に使
用可能なりラッチの従動部材のさらに他の例を示す正面
図、第１７図は同上斜面図、第１８図は本考案の他の実
施例を示す正面図、第１９図は同上実施例の作動態様を
示す正面図、第２０図は上記実施例の縦断面図、第２１
図は本考案のさらに他の実施例を示す縦断面図、第２２
図は同上実施例の分解斜面図、第２３図は本考案のさら
に他の実施例を示す縦断面図、第２４図は本考案のさら
に他の実施例を示す縦断面図、第２５図乃至第２７図は
それぞれ本考案に使用可能な保合部材の他の例を示す斜
面図である。 １・・・・・・移動棚、２，１９・・・・・・回転操作
バンドル、５・・・・・・走行車輪、６・・・・・・ボ
ス、７・・・・・・クラッチの従動輪、９・・・・・・
バンドル軸、１０・・・・・・係合部材、１４・・・・
・・側板、１７・・・・・・スプロケット輪、１８・・
・・・・チェーン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １０回転操作ハンドルの回転力を減速伝動機構を介して
   走行車輪に伝達するようにした移動棚において、上記ハ
   ンドルと減速伝動機構との間に設けられたクラッチと、
   上記減速伝動機構がわに設けられた上記クラッチの従動
   部材と、重心位置がらずれた位置の軸を中心として上記
   ハンドルの回転面に対し直角は面内で上記従動部材に係
   合する位置と係合部材から外れた位置との間で揺動可能
   に上記ハンドルに軸支された保合部材とを有してなり、
   保合部材がクラッチの従動部材に係合し、上記ハンドル
   と同ハンドルの軸とが共軸一体となった状態でハンドル
   の回転力を減速伝動機構に伝達するようにした移動棚。 ２、保合部材は、２個所に設けられた実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の移動棚。 ３、保合部材は、ハンドルのボスの内側に枢着された実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の移動棚。 ４、従動部材は、ハンドルの軸の一体に設けられた実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の移動棚。