JPS5923767A - 車両の自動歯止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、略一定位置に停止している車両に対して、
遠隔操作によって歯止め作用を行い転勤を防止する車両
の自動歯止め装置に関する。

この種車両の自動歯止め装置として、特公昭５２−７２
１０号公報においてすでに提案されている。

しかしながら、上記従来の装置では、楔は格納状態から
軌条踏面に達する間、軌条踏面に平行な円弧運動を行う
ように構成されているから、楔が干渉されることなく車
輪Ｍ面に達するのに必要な軌条長手方向の領或が大きく
なる。したがって、楔を２軸間が小さく設定されている
止１削間Ｖｃ、設定する場合、一方の皇−が上記領或に
介在するだめ、楔の有効長さが制限されるとともに、異
った軌間に同一の装置を設置することができない問題が
ある０ この発明は上記従来の問題に鑑みなさ力、たもので、楔
が干渉されることなく車輪踏面に達するのに必要な軌条
長手方向の領或を小さくして、所定の有効長さをもった
櫟を、２軸間が小さく設定されている止輪＠に容易に設
定し得るように構成するとともに、軌間の大小にかかわ
らず同一装置の適用を可能にした原画の自動歯ＩＬめ装
置全提供することを目的とする。

即ち、この発明の自動歯止め装置は、軌条側方に軌条と
平行に案内軸を橋架固定し、該案内軸の周面に軸線に沿
って延びる一方の案内溝全形成するとともに、該一方の
案内溝に干渉されない位置に周方向に反転溝部ｆ！：備
え、該反転溝部の終端に連続して軸線に沿って４０方に
延びる直線溝部を有する他方の案内溝全形成し、上記一
方の案内溝に案内さｈる往復移動可能な滑動体と他方の
案内溝の反転溝部に案内されて周方向に回転可能でかつ
直線溝部に案内さハて往復移動可能な揺動体とを上記案
内軸（／ＣＪ合し、これら滑動体と揺動体が始端格納位
置にあるとき前側の揺動体に向けて上り勾配になるよう
に、両端に自在接手金有する連結棒を介して両者を互い
に連結するとともに、滑動体に推力源を連結し揺動体に
は始端格納位置にあるとき軌条側力に延出する楔を取付
け、上記推力源の推進動作時の滑動体の推力によって上
記反転溝部を案内に揺動体を案内軸の周方向に回動させ
て楔全軌条踏面上に反転起立させ、かつ直線溝部を案内
に揺動体および楔を前進移動して楔を停止位置の上輪と
軌条間に挿入し、推力源の後退動作時、連繋手段を介し
て滑動体に追従して揺動体および楔が上記反転溝部の位
置まて復帰し、かつ反転溝部を案内に上記連繋手段に干
渉すると七なく反転して始端格納位置に復帰するように
したこと全要旨とするものである。

以下、この発明の実施例を図面にしたがって１悦明する
。

第１図はこの発明に係る装置の格納状態を示す斜視図、
第２図は同全体的な側面図、第３図は同平面図であって
、こねらの図に示すように、この発明に係る装置は軌条
１の側方において軌条１に収イ」けられ７た固定板２．
２間に固着された基ｔＪｉ、３に収イづけられているＯ
即ち、基板３上には支持体４ａ＋４ｂが立設固定され、
これら支持体４ａ＋４ｂ間に軌条１と平行に、かつ軌条
踏面よりも低位置に案内軸５が橋架固定されているＯ上
記案内軸５の軌条１に対向する周面には、案内軸５の軸
線に沿って、前後力向に一連の一力の案内溝６が形成さ
れ、この−力の案内溝６に干渉されない位置に他方の案
内溝７が形成されており、該他方の案内溝７は、その後
端部に案内軸５の周方向に約９０度にわたって形成した
反転溝部７ａと、この反転溝部７ａの終端に連続して軸
線に沿って前方（図面左方向）に延Ｏ・る直線溝部７ｂ
ｔ備えている。

滑動体８は上記一方の案内溝６に案内されて前後方向に
往復移動可能に案内軸５に対して外嵌されている。即ち
、第４図で明らかなようニ、滑動体８の周円部全径方向
に貫通したピン８ａの先端を一方の案内溝６に１捷せて
いる。

揺動体９は他方の案内溝７の反転溝部７ａに案内されて
、案内軸５の周方向に回動可能で、かつ直線溝部７ｂに
案内されて前後方向に往復移動可能に案内軸５に対して
外表されでいる。即ち、第５図および第６図で明らかな
ように、揺動体９の周肉部を径方向に貫通したピン９ａ
’に他方の案内溝７に１捷せている０ 滑動体８には、軌条１から離反する方向に水平に延出す
る腕ＩＯが設けられ、揺動体９には上記ビｙ９ａが他方
の案内溝７に、おける反転溝部７ａの始端に位置してい
る場合に、軌条１から離反する方向に水平に延出する１
対の腕１１．１２’を設けている。

上記腕１０と腕１１は、連結棒１３と該連結棒１３の前
後両端部に装着された自在接手１４ａ。

１４ｂを介して互いに連結され、連結棒１３は第２図に
おいて角度びで示すように前側に向けた上り勾配を有し
て配設されている。

推力源１５は、例えば流体シリンダによって構成され、
一端金基板３上の支持体４ｃＫ取付け、他端のピストン
ロッド１５ａの先端を上記腕１０に連結している。

上記揺動体９の腕１２には、その旧端面に楔１６が取付
けられる。楔１６は、腕１２の長手方向、つ捷り基板３
の表面に平行な方向に形成しだ長孔１２ａ全貫通したセ
ント部材１７によって腕１２に収付けられており、その
斜面１６ａを軌条ｌから離反する方向に位置させ、底面
１６ｂ’Ｔｈ軌条ｌの側面に対向させている（第７図参
照）　。

連繋手段１８は後述するように推力源１５の復帰作動時
に揺動体９および楔１６全後退移動させるだめのもので
あって、揺動体９の前側に隣接して案内軸５に外嵌され
、かつ図示しないピンにより一方の案内溝６に案内され
る往復動可能な筒状体１８ａと、この筒状体１８ａと滑
動体８七の間に懸架装着される引張りスプリング１８ｂ
とからなる。

つぎに、上記のように構成された自動歯止め装置の動作
について説明する。

第１図ないし第３図に示す楔１６の格納状態から、楔１
６（ｔ−軌条１の踏面上に反転起立させる場合には、推
力源１５を動作させて、そのピストンロッド１５ａ全前
進させる。

ピストンロッド１５ａの推力は腕ｌＯを介して滑動体８
に伝達されるから、滑動体８は案内軸５に沿って一方の
案内溝６を案内にｉｆ■進し、腕ＩＯは１仁接手１４ａ
、連結棒１３．自仕接手１４ｂを介して腕１１および揺
動体９に推力を作用させる０ この場合、揺動体９はそのピ／９ａが他方の案内溝７の
反転溝部７ａに臨んているため、案内軸５の軸線方向に
沿った前進移動が駆出さｈるが、連結棒１３が前側に向
う土り勾配ｃＡ（５有して配設されているから、第１図
で示すように水平方向の推力Ｆに分力Ｆ′が生じ、この
分力Ｆ′によって案内軸５全中心としたモーメントＭが
揺動体９に作用する。従って、揺動体９は、ピン９ａが
他方の案内溝７の反転溝部７ａ’に始端から終端に移ｅ
１するに伴なって案内軸５の周方向に回動する。そのだ
め、予め滑動体８と揺動体９の夫々の対向端面８ｂ、９
ｂの対向距離いと、案内軸５の中心から腕１１の着力点
捷での距ｒＩＭ、Ｌ２、および連結棒１３の長さＬｓｔ
相互に関連する寸法に設定しておくことで、揺動体９が
約９０度（第６図の８に相当する）回動じた場合、第８
図で示すように楔１６が反転して軌条１の踏面上にその
底面１６ｂｆｆｉ接した状態で起立すると共に、滑動体
８０対向端而８ｂが揺動体９の対向端面９ｂに当接した
状態となり、揺動体９のピン９ａは他方の案内溝７の直
線溝部７ｂの始端側、つまり反転溝部７ａとの分岐位置
に対応する。

つづいて作用する推力源１５の推力Ｆは滑動体８から揺
ｔｌｆｌｊ体９に対して直接伝達され、滑動体８の前進
に応動して揺動体９は他方の案内溝７の直線溝部７ｂｆ
：案内に回動することなく前進し、楔１６は軌条１の踏
面を滑走して定位置の車輪踏面（図示しない）と軌条１
間に挿入されて歯止め全行なう。

上記歯止めの状態から歯止め全解除して楔金格納する場
合ニハ、推力源１５のピストンロッド１５ａ’ｉ後退動
作させて第８図に矢印Ｆで示す後退力を滑動体８に作用
させる０このように後退力Ｆ″６に滑動体８に作用する
ことで滑動体８は一方の案内溝６に案内されて後退し、
かつその後退力をスプリング１８ｂと筒状体１８ａとか
らなる連繋手段１８を介して揺動体９に伝達する。

上記スプリング１８ｂには、揺動体９を他方の案内溝７
の直線溝部７ｂｉ案内に後退させ得るに必要な強さのば
ね力を保有させているから、滑動体８の後退移動に追従
して揺動体９が後退し、かつ楔１６は軌条ｌの踏面を滑
走しながら後退する。

上記の後退動作によって、第８図に示す位置に滑動体８
と揺動体９及び楔１６が夫々復帰し、揺動体９のピン９
ａが他方の案内溝７の反転溝部７ａの終端に臨むことに
よって揺動体９の後退は阻１）。

さｈｌそへ以後は滑動体８のみが後退する。

第８図の状態から更に滑動体８が後退すると、連結棒１
３の傾き角βによって生じる後退力Ｆの分力Ｆによって
案内軸５を中心としたモーメントＭ′が揺動体９に作用
し、揺ωＪ体９のピン９ａは他方の案内溝７の反転溝部
７ａ’ｚ終端から始端に向って移動する。そのため、揺
動体９は案内軸５の周方向に回動じて楔１６と共に第１
図のように元の位置に格納され、同時に滑動体８も第１
図の位置に復帰するＯ Ｕにの実施例においては、連繋手段１８ｔ１揺動体９の
前側に隣接して案内軸５に往復移動可能に外１Ｍシた筒
状体１８ａと、この筒状体１８ａと滑ａノ体８との間に
懸架装着された引張スプリング１８１〕とて構成しであ
るが、連繋手段１８はＬ記実施例のも−ののみに限定さ
れるものではすく、例え―゛第９ａ図で示すように板状
の弾性部相で連繋手段１８を形成し、その基端側１８ｃ
’（ｆ滑動体８に敗伺け、自由端部１８ｄにカール部１
８ｅ’を形成すると共に、全長１ｘｋ滑動体８の対向端
面８ｂと揺動体９の対向端面９ｂとが当接したときに上
記カール部１８ｅが揺動体９の先端部に係合し得る長さ
に設定すると共に、自由端部１８ｄ’に常時案内軸５の
方向に弾圧付勢するように構成してもよい。即ち、揺動
体９のピン９ａが他方の案内溝７の直線溝部７ｂに臨ん
でいる間は、カール部１８が」二記の保合状態を保持す
るから、滑ｆｉＩＪ体８の後退移ｕＪＶｃ追従して揺動
体９を後退移動させるととがてき、丑だ第９ｂ図のよう
に揺動体９が後退してピン９ａが他方の案内溝７の反転
溝部７ａに達した時点以後の滑動体８の後退移ｕ）に伴
なって、連繋手段１８の自由端部１８ｄが案内軸５から
離反する方向に撓曲し、カール部１８の係合を解いて滑
動体８のみが後退する０捷た楔１６は腕１２に形成した
長孔１２ａ’を貫通するセット部組１７によって、腕１
２に数個けられているのて、長孔１２ａ’を案内に楔１
６を移動させることで、軌条１の踏面の摩耗ＶｔＣ応じ
て楔１６の底面１６ｂｉ軌条ｌの踏面に適止に接触させ
得るように調整できるＯ 以−Ｌ説ｒ！１１シたように、この発８Ｉ４によれば軌
条の側方に格納されている模を案内軸の周方向に回動し
て軌条踏面上に位置させるように構成しであるから、楔
が干渉されることなく車輪踏面に達するのに必ツな軌条
長手方向の領或を従来に較べて小さく制限することがで
きるので、２軸間が小さく設定されている車輪間に容易
に楔（！ｌ−設置することができ、かつ軌条の側方にお
いて軌条に平行に配設し得るため軌条間の大小にかかわ
らず適用することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図１はこの発明に係る自’ａＪ歯止め装置の一実施
例の格納状態金示す斜視図、第２図は同側面図、第３図
は同平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図
は案内軸と揺ωＪ体の関連を示す一部断面図、第６図は
第５図におけるＢ−Ｂ線断面図、第７図は第２図におけ
るＣ−Ｃ線断面図、第８図は楔が軌条踏面上に載置され
た状態を示す斜視図、第９ａ図及び第９ｂ図は夫々連繋
手段の他の実施例を示す平面図である。 ｌ・軌条、５・案内軸、６一方の案内溝、７・・・他方
の案内溝、７ａ・反転溝部、７ｂ・・・直線溝部、８・
滑動体、９・・・揺動体、１３・連結棒、１４　ａ　、
　Ｌ　４　ｂ・自在接手、１５　・・・推力源、１６・
・楔、１８・・連繋手段０ 特許出願人　　　　　日本エヤーブレーキ株式会社同代
理人　　　渡　　辺　　三　　彦 第４図 第５図 第６図 第７図 ［］ 手続補正書（自発） 特許庁長官　若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１３３１９９号 ２、発明の名称 車両の自動歯止め装置 ３．７ｉｌｉ正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　神戸市中央区脇浜海岸通１番４６号名称　（４０
１”）日本エヤーブレーキ株式会社代表者　沖）藤　賢
四部 ４、代理人　〒５３０電話大阪０６　（３６１）　３８
３１住所　大阪市北区太融町２番２１号 明／１ｌＴＩ書の発明の詳細な説明の欄６、補正の内容 （１）　　明細書第２頁第２０行目に「領或」とあるの
を、「領域」と補正します。 （２）明細書第３頁第２行目に「領或」とあるのを、「
領域」と補正します。 （３）明細Ｗ第３頁第８行目に「領或」とあるのを、「
領域」と補正しまず。 （４）明細書第１２頁第５行目に「カール部１８」とあ
るのを、［カールｇｌ目８ｅＪと補正しまず。 （５）明細書第１２頁第１２行目に「カール部１８」と
あるのを、「カール部１８ｅ」と補正しまず。 （６）明細ｉ！ｉ′第１３頁第４行目に「領或」とある
のを、「領域」と補正しまず。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、軌条側方に軌条と平行に案内輪金橋架固定し、該案
   内軸の周面に軸線に沿って延びる一方の案内溝を形成す
   るとともに、該一方の案内溝に干渉されない位置に周方
   向に反転溝部を備え該反転溝部の終端に連続して軸線に
   沿って１ａ方に延ひる直線溝部を有する他方の案内溝を
   形成し、上記−力の案内溝に案内される往復移動可能な
   滑動体と他方の案内溝の反転溝部に案内されて周方向に
   （ロ）転可能でかつ直線溝部に案内されて往復移動可能
   な揺動体とを上記案内軸に我合し、これら滑動体と揺動
   体が始端格納位置にあるとき滑動体から揺動体に向けて
   上り勾配Ｋｆｌるように、両端に自仕接千を有する連結
   棒を介して両者を互いに連結するとともに、滑動体に推
   力源を連結し揺動体には始端格納位置にあるとき軌条側
   方に延出する楔を取付け、上記推力源の推進動作時の滑
   動体の推力によって上記反転溝部を案内に揺ｅ１体を案
   内軸の周方向に回転させて楔を軌条踏面上に反転起立さ
   せ、かつ直線溝部を案内に揺動体および楔を前進移動し
   て楔を停止位置の皇−踏面と軌条間に挿入し、推力源の
   後退動作時、連繋手段を介して滑動体に追従して揺動体
   および楔が上記反転溝部の位＠まて復帰し、かつ反転溝
   部を案内に上記連繋手段に干渉することなく反転して始
   端格納位置に復帰するよう構成した車両の自動歯止め装
   置０