JPS646982B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、略一定位置に停止している車両に
対して、遠隔操作によつて歯止め作用を行い転動
を防止する車両の自動歯止め装置に関する。

この種車両の自動歯止め装置として、特公昭52
−7210号公報においてすでに提案されている。し
かしながら、上記従来の装置では、楔は格納状態
から軌条踏面に達する間、軌条踏面に平行な円弧
運動を行うように構成されているから、楔が干渉
されることなく車輪踏面に達するのに必要な軌条
長手方向の領域が大きくなる。したがつて、楔を
２軸間が小さく設定されている車輪間に設定する
場合、一方の車輪が上記領域に介在するため、楔
の有効長さが制限されるとともに、異つた軌間に
同一の装置を設置することができない問題があ
る。

この発明は上記従来の間題に鑑みなされたもの
で、楔が干渉されることなく車輪踏面に達するの
に必要な軌条長手方向の領域を小さくして、所定
の有効長さをもつた楔を、２軸間が小さく設定さ
れている車輪間に容易に設定し得るように構成す
るとともに、軌間の大小にかかわらず同一装置の
適用を可能にした車両の自動歯止め装置を提供す
ることを目的とする。

即ち、この発明の自動歯止め装置は、軌条側方
に軌条と平行に案内軸を橋架固定し、該案内軸の
周面に軸線に沿つて延びる一方の案内溝を形成す
るとともに、該一方の案内溝に干渉されない位置
に周方向に反転溝部を備え、該反転溝部の終端に
連続して軸線に沿つて前方に延びる直線溝部を有
する他方の案内溝を形成し、上記一方の案内溝に
案内される往復移動可能な滑動体と他方の案内溝
の反転溝部に案内されて周方向に回転可能でかつ
直線溝部に案内されて往復移動可能な揺動体とを
上記案内軸に嵌合し、これら滑動体と揺動体が始
端格納位置にあるとき前側の揺動体に向けて上り
勾配になるように、両端に自在接手を有する連結
棒を介して両者を互いに連結するとともに、滑動
体に推力源を連結し揺動体には始端格納位置にあ
るとき軌条側方に延出する楔を取付け、上記推力
源の推進動作時の滑動体の推力によつて上記反転
溝部を案内軸の周方向に回動させて楔を軌条踏面
上に反転起立させ、かつ直線溝部を案内に揺動体
および楔を前進移動して楔を停止位置の車輪と軌
条間に挿入し、推力源の後退動作時、連繋手段を
介して滑動体に追従して揺動体および楔が上記反
転溝部の位置まで復帰し、かつ反転溝扮を案内に
上記連繋手段に干渉することなく反転して始端格
納位置に復帰するようにしたことを要旨とするも
のである。

以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの発明に係る装置の格納状態を示す
斜視図、第２図は同全体的な側面図、第３図は同
平面図であつて、これらの図に示すように、この
発明に係る装置は軌条１の側方において軌条１に
取付けられた固定板２，２間に固着された基板３
に取付けられている。即ち、基板３上には支持体
４ａ，４ｂが立設固定され、これら支持体４ａ，
４ｂ間に軌条１と平行に、かつ軌条踏面よりも低
位置に案内軸５が橋架固定されている。

上記案内軸５の軌条１に対向する周面には、案
内軸５の軸線に沿つて、前後方向に一連の一方の
案内溝６が形成され、この一方の案内溝６に干渉
されない位置に他方の案内溝７が形成されてお
り、該他方の案内溝７は、その後端部に案内軸５
の周方向に約90度にわたつて形成した反転溝部７
ａと、この反転溝部７ａの終端に連続して軸線に
沿つて前方（図面左方向）に延びる直線溝部７ｂ
を備えている。

滑動体８は上記一方の案内溝６に案内されて前
後方向に往復移動可能に案内軸５に対して外嵌さ
れている。即ち、第４図で明らかなように、滑動
体８の周肉部を径方向に貫通したピン８ａの先端
を一方の案内溝６に臨ませている。

揺動体９は他方の案内溝７の反転溝部７ａに案
内されて、案内軸５の周方向に回動可能で、かつ
直線溝部７ｂに案内されて前後方向に往復移動可
能に案内軸５に対して外嵌されている。即ち、第
５図および第６図で明らかなように、揺動体９の
周肉部を径方向に貫通したピン９ａを他方の案内
溝７に臨ませている。

滑動体８には、軌条１から離反する方向に水平
に延出する腕１０が設けられ、揺動体９には上記
ピン９ａが他方の案内溝７における反転溝部７ａ
の始端に位置している場合に、軌条１から離反す
る方向に水平に延出する１対の腕１１，１２を設
けている。

上記腕１０と腕１１は、連結棒１３と該連結棒
１３の前後両端部に装着された自在接手１４ａ，
１４ｂを介して互いに連結され、連結棒１３は第
２図において角度αで示すように前側に向けた上
り勾配を有して配設されている。

推力源１５は、例えば流体シリンダによつて構
成され、一端を基板３上の支持体４ｃに取付け、
他端にピストンロツド１５ａの先端を上記腕１０
に連結している。

上記揺動体９の腕１２には、その前端面に楔１
６が取付けられる。楔１６は、腕１２の長手方
向、つまり基板３の表面に平行な方向に形成した
長孔１２ａを貫通したセツト部材１７によつて腕
１２に取付けられており、その斜面１６ａを軌条
１から離反する方向に位置させ、底面１６ｂを軌
条１の側面に対向させている（第７図参照）。

連繋手段１８は後述するように推力源１５の復
帰作動時に揺動体９および楔１６を後退移動させ
るためのものであつて、揺動体９の前側に隣接し
て案内軸５に外嵌され、かつ図示しないピンによ
り一方の案内溝６に案内される往復動可能な筒状
体１８ａと、この筒状体１８ａと滑動体８との間
に懸架装着される引張りスプリング１８ｂとから
なる。

つぎに、上記のように構成された自動歯止め装
置の動作について説明する。

第１図ないし第３図に示す楔１６の格納状態か
ら、楔１６を軌条１の踏面上に反転起立させる場
合には、推力源１５を動作させて、そのピストン
ロツド１５ａを前進させる。

ピストンロツド１５ａの推力は腕１０を介して
滑動体８に伝達されるから、滑動体８は案内軸５
に沿つて一方の案内溝６を案内に前進し、腕１０
は自在接手１４ａ、連結棒１３、自在接手１４ｂ
を介して腕１１および揺動体９に推力を作用させ
る。

この場合、揺動体９はそのピン９ａが他方の案
内溝７の反転溝部７ａに臨んでいるため、案内軸
５の軸線方向に沿つた前進移動が阻止されるが、
連結棒１３が前側に向う上り勾配αを有して配設
されているから、第１図で示すように水平方向の
推力Ｆに分力F′が生じ、この分力F′によつて案内
軸５を中心としたモーメントＭが揺動体９に作用
する。従つて、揺動体９は、ピン９ａが他方の案
内溝７の反転溝部７ａを始端から終端に移動する
に伴なつて案内軸５の周方向に回動する。そのた
め、予め滑動体８と揺動体９の夫々の対向端面８
ｂ，９ｂの対向距離L₁と、案内軸５の中心から
腕１１の着力点までの距離L₂、および連結棒１
３の長さL₃を相互に関連する寸法に設定してお
くことで、揺動体９が約90度（第６図のθに相当
する）回動した場合、第８図で示すように楔１６
が反転して軌条１の踏面上にその底面１６ｂを接
した状態で起立すると共に、滑動体８の対向端面
８ｂが揺動体９の対向端面９ｂに当接した状態と
なり、揺動体９のピン９ａは他方の案内溝７の直
線溝部７ｂの始端側、つまり反転溝部７ａとの分
岐位置に対応する。

つづいて作用する推力源１５の推力Ｆは滑動体
８から揺動体９に対して直接伝達され、滑動体８
の前進に応動して揺動体９は他方の案内溝７の直
線溝部７ｂを案内に回動することなく前進し、楔
１６は軌条１の踏面を滑走して定位置の車輪踏面
（図示しない）と軌条１間に挿入されて歯止めを
行なう。

上記歯止めの状態から歯止めを解除して楔を格
納する場合には、推力源１５のピストンロツド１
５ａを後退動作させて第８図に矢印F″で示す後
退力を滑動体８に作用させる。このように後退力
F″が滑動体８に作用することで滑動体８は一方
の案内溝６に案内されて後退し、かつその後退力
をスプリング１８ｂと筒状体１８ｂとからなる連
繋手段１８を介して揺動体９に伝達する。

上記スプリング１８ｂには、揺動体９を他方の
案内溝７の直線溝部７ｂを案内に後退させ得るに
必要な強さのばね力を保有させているから、滑動
体８の後退移動に追従して揺動体９が後退し、か
つ楔１６は軌条１の踏面を滑走しながら後退す
る。

上記の後退動作によつて、第８図に示す位置に
滑動体８と揺動体９及び楔１６が夫々復帰し、揺
動体９のピン９ａが他方の案内溝７反転溝部７ａ
の終端に臨むことによつて揺動体９の後退は阻止
され、それ以後は滑動体８のみが後退する。

第８図の状態から更に滑動体８が後退すると、
連結棒１３の傾き角βによつて生じる後退力
F″の分力Ｆによつて案内軸５を中心としたモ
ーメントM′が揺動体９に作用し、揺動体９のピ
ン９ａは他方の案内溝７の反転溝部７ａを終端か
ら始端に向つて移動する。そのため、揺動体９は
案内軸５の周方向に回動して楔１６と共に第１図
のように元の位置に格納され、同時に滑動体８も
第１図の位置に復帰する。

以上の実施例においては、連繋手段１８を、揺
動体９の前側に隣接して案内軸５に往復移動可能
に外嵌した筒状体１８ａと、この筒状体１８ａと
滑動体８との間に懸架装着された引張スプリング
１８ｂとで構成してあるが、連繋手段１８は上記
実施例のもののみに限定されるものではなく、例
えば第９ａ図で示すように板状の弾性部材で連繋
手段１８を形成し、その基端側１８ｃを滑動体８
に取付け、自由端部１８ｄにカール部１８ｅを形
成すると共に、全長lxを滑動体８の対向端面８ｂ
と揺動体９の対向端面９ｂとが当接したときに上
記カール部１８ｅが揺動体９の先端面に係合し得
る長さに設定すると共に、自由端部１８ｄを常時
案内軸５の方向に弾圧付勢するように構成しても
よい。即ち、揺動体９のピン９ａが他方の案内溝
７の直線溝部７ｂに臨んでいる間は、カール部１
８ｅが上記の係合状態を保持するから、滑動体８
の後退移動に追従して揺動体９を後退移動させる
ことができ、また第９ｂ図のように揺動体９が後
退してピン９ａが他方の案内溝７の反転溝部７ａ
に達した時点以後の滑動体８の後退移動に伴なつ
て、連繋手段１８の自由端部１８ｄが案内軸５か
ら離反する方向に撓曲し、カール部１８ｅの係合
を解いて滑動体８のみが後退する。また楔１６は
腕１２に形成した長孔１２ａを貫通するセツト部
材１７によつて、腕１２に取付けられているの
で、長孔１２ａを案内に楔１６を移動させること
で、軸条１の踏面の摩耗に応じて楔１６の底面１
６ｂを軌条１の踏面に適正に接触させ得るように
調整できる。

以上説明したように、この発明によれば、軌条
の側に格納されている楔を案内軸の周方向に回動
して軌条踏面上に位置させるとともに軌条踏面上
を滑走させて車輪踏面と軌条間に挿入して歯止め
を行うようにしたので、楔が干渉されることなく
車輪踏面に達するのに必要な軌条長手方向の領域
を従来に較べて小さく制限することができるとと
もに、２軸間が小さく設定されている車輪間に容
易に楔を設置することができ、さらに軌条の側方
に軌条と平行に配設し得るため軌条の大小にかか
わらず同一装置をそのまま適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動歯止め装置の一実
施例の格納状態を示す斜視図、第２図は同側面
図、第３図は同平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ
線断面図、第５図は案内軸と揺動体の関連を示す
一部断面図、第６図は第５図におけるＢ−Ｂ線断
面図、第７図は第２図におけるＣ−Ｃ線断面図、
第８図は楔が軌条踏面上に載置された状態を示す
斜視図、第９ａ図及び第９ｂ図は夫々連繋手段の
他の実施例を示す平面図である。 １……軌条、５……案内軸、６……一方の案内
溝、７……他方の案内溝、７ａ……反転溝部、７
ｂ……直線溝部、８……滑動体、９……揺動体、
１３……連結棒、１４ａ，１４ｂ……自在接手、
１５……推力源、１６……楔、１８……連繋手
段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軌条側方に軌条と平行に案内軸を橋架固定
   し、該案内軸の周面に軸線に沿つて延びる一方の
   案内溝を形成するとともに、該一方の案内溝に干
   渉されない位置に周方向に反転溝部を備え該反転
   溝部の終端に連続して軸線に沿つて前方に延びる
   直線溝部を有する他方の案内溝を形成し、上記一
   方の案内溝に案内される往復移動可能な滑動体と
   他方の案内溝の反転溝部に案内されて周方向に回
   転可能でかつ直線溝部に案内されて往復移動可能
   な揺動体とを上記案内軸に嵌合し、これら滑動体
   と揺動体が始端格納位置にあるとき滑動体から揺
   動体に向けて上り勾配になるように、両端に自在
   接手を有する連結棒を介して両者を互いに連結す
   るとともに、滑動体に推力源を連結し揺動体には
   始端格納位置にあるとき軌条側方に延出する楔を
   取付け、上記推力源の推進動作時の滑動体の推力
   によつて上記反転溝部を案内に揺動体を案内軸の
   周方向に回転させて楔を軌条踏面上に反転起立さ
   せ、かつ直線溝部を案内に揺動体および楔を前進
   移動して楔を停止位置の車輪踏面と軌条間に挿入
   し、推力源の後退動作時、連繋手段を介して滑動
   体に追従して揺動体および楔が上記反転溝部の位
   置まで復帰し、かつ反転溝部を案内に上記連繋手
   段に干渉することなく反転して始端格納位置に復
   帰するよう構成した車両の自動歯止め装置。