JPS5923770A - 走行車両におけるパワ−ステアリングユニツトの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ｌ・ラクタの明き走行■「両におけるパワ
ーステアリングユニットの取付装置に関するものである
。

従来は、第４図に側面現金、第５図に正面視？示し７こ
工つに、パワーステアリングユニット［１）（７機体（
２１に取付げているので、ピボット（８）の廻りにその
五石部が上下揺動する工うに機体（２１に枢支されてい
るフロントアクスルハウジング（４）がこの上下揺動を
行つとき、パワーステアリングユニット（１１の出力１
１１ＩＩＩ（５）に■（ψ付けであるピットマンアーム
（６１に連結し７こドラッグロッド（７１全、Ｔｉ７ｆ
ｌＥ輪（８）全キングピン（０）の廻りに回動すべ（外
筒（１（ｐに取付けであるナックルアーム（１１）　１
７こ連結している球接手叫の中心点（Ｐｌは、ピボット
（８）の中心点（Ｇと中心点（Ｐｌと全半径（ｎｑ）と
して中心点＋０１　’ｆｒ−中心に第５図の一点鎖線の
工うに拙動回ｉ１ｂ　’ｃすることになる。

しかし、ドラッグロッド（７）は、乙れ奮ピットマンア
ーム（０）に連結している球接手Ｃ１！］）の中心点（
ＱＪ孕中心としてに！’ｊ図の実線で示す軌跡内でのみ
揺りｔｂ回動が可曲となっている７こめ、国体（２）に
対するフロントアクスルハウジング（４）の揺動が大き
くなると同図の上方で示すように中心点（ｌうが互に離
れねばならなくなって、かかることは不可１１Ｈである
から、球接平（１２）又はナックルアームＣ１１ｌに大
きい力が作用して舵取動作が円滑とならず、しかも、こ
れらの球接手＋ｌａ等が薮損するなどの問題がある。

そこでこの発明に赴いては、パワーステアリングユニノ
ト全７０ントアクスルハウジングに取付けて、このパワ
ーステアリングユニットの入力軸と、機体に支承されて
ステアリングハンドルにて回動される駆動軸と’Ｃ１”
Ｊ撓軸會介して連結する工つにＦ：’を成して、パワー
ステアリングユニットがフロントアクスルハウジングと
１体に揺動できることＶＣするので、パワーステアリン
グユニットトナックルアームとの間等の舵取機（１冑の
相互の間には、７０ントアクスルハウジングの揺動に１
３Ｉ４っ相ズ１渾動が無く女って、関係部材が円滑にＢ
Ｉｂ作する工うに工大し７こものである。

そして実施例全図にもとづいて説明すれば、第１図に側
面視を１又、ｅ＋ｉ図に正面視奮示し疋走行）１［画け
、前ｇ輪（８１［８１を１助力に工っで駆動する四１倫
駆動のトラクタであるが、ｔ’３ｔＪ暢デフ鏝構を内装
しているフロントアクスルハウジング（＋４）　ｉｊｌ
、ピボツ１１１５）’ｒ中心に提体（１ｏ）に対してｊ
；ｉ動できる工っに１１ｇ支されている。

そして、このフロントアクスルハウジング（１４’ｊ　
ｉＣプラケツ）　（１７）　全ボルト（１８）・・・に
て取付け、パワーステアリングユニット００ヲボルト（
財）・・・を用いてブラ）ｙ　ット（１７＞Ｋ　ｆ＆付
ｆｆ、　ＦＭ体（＋（１）へ１ｌｌｌ受体伐】）に工っ
で回転自在に支承している駆動軸−とパワーステアリン
グユニット（Ｉ（Ｉ）の入力）紬□）とを、図示の明ぐ
伸縮自在な自在接手６１１、又は図示は省略したが、７
レキシプルワイヤなどのＩ５Ｔ碗軸槃１）にて互に運結
し、ステアリングハンドル（２［ｉ）’に取付けている
ハンドルシャフト２Ｇ）と駆動１ｉ＋ＩＩ（Ｅと會、自
在接手軸（２７ａ）（２７ｈ）・・・舛介して連結して
、ステアリングハンドル（ロ））金回動操ｒ「すれば、
パワーステアリングユニット（１０の出力１紬μ５１７
５；回動してピボットマンアーム（ロ））全回動じ、ド
ラッグロッドｌ３０）を介してナックルアームθ１）が
前１１τ輪（８）全舵取回向させることになる。

次に第８図にｉｌｔＩＥｍ視を示し九走行軍両は、前翰
非駆ｉｔ＋Ｉ＋の二輪駆動のトラクタであって、第１図
〜いる。

この発明に係るパワーステアリングユニットの取付装置
は上述の工つにパワーステアリングユニット”ｃフロン
トアクスルハウジングに取付ｆｆ、て、このパワーステ
アリングユニットの人力１１ｉ１１１と、機体に支承さ
れてステアリングハンドルにて回動される駆動軸とを、
可撓軸全弁して連結する工すに６（Ｙ成しているので、
地辰の凹凸等に従って車輪が（２）体に対して上下に揺
動するとき、フロントアクスルハウジングと共にパワー
ステアリングユニットも」二下に揺動することになる。

そしてこの結果パワーステアリングユニットとナックル
アームとの間等、舵取磯溝の相互の間１ｃｌ’Ｊ、；ｙ
ｏントアクスルハウジングの上記揺動に伴つ相対部ｍＪ
ノが無くなって、舵取機ｆ７ｇの関係部材鉱円滑に動作
できて、関係部月に無理な力が１′Ｆ用しない〃Ｎら、
坂出もなくなるのである。

そして、機体ＩＩＩＩＩＶＣ装架されてステアリングツ
）ンドル〃）ら駆動される駆動軸とパワーステアリング
ユニットの入力軸との相対運動は、　ＩＩＪ怖軸に工っ
て充分に吸収されるので、ステアリングツ・ンドルから
ナックルアームに到るまでの一連のｆｉｌを爪装置が、
コジレ無く、常に円滑にｒＦ−動できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図はこの発明の実施例１示すもので、第１
図は１１１１１面図、第２図はその正１ｍ図、第８図は
１１０の実施例に卦ける［ｌ［ｌＩ而面、第４図は従来
の装置の囮面図、第５図はｌ：ｌＴ　４図の要部正面図
である。 符号説明 （１）（１９）・・・・・・パワーステアリングユニッ
ト（２）（ｌｕｌ）・・・・・・哉体　　　　　（８１
（１５）・・・・・・ピボット（４）（１荀・・・・・
・フロントアクスルハウジング（５）例・−・・・・出
力軸　　（０）ｐ＋・・・・・・ピットマンアーム（７
１１＋１０１・・・・・・ドラッグロッド　（８）・・
・・・・前車輪（９）・・・・・・キングピン　　　ａ
ト・・・・−外筒ＣＩＩ）’、３１・・・・・・ナック
ルアーム　を旧（１Ｂ）・−・・・・球１ｉう手（１７
）１．３ｖ・−・・・・ブラケット　　（９）璋０・・
・・・・ポル１・（２１）・・・・・・軸受体　　　　
　（４）・・・・・・井動袖傑）・−・・−人力軸　　
　　　い１（・・・・・・可撓軸（財）・・・・・−ス
テアリングハンドル四）・・・・−・ハンドルシャフト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ピボットの！ｌ！！ｌシにその左石部金上下に揺動自在
   となる工うに置体へ枢支されているフロントアクスルハ
   ウジングにパワーステアリングユニット金取付け、この
   パワーステアリングユニットの入力軸と機体に支承され
   てステアリングハンドルにて回動される駆動１ｔと金、
   町撓軸企介して連結してなる走行車両におけるパワース
   テアリングユニットの取付装置。