JPS5925071A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5925071A JPS5925071A JP57133814A JP13381482A JPS5925071A JP S5925071 A JPS5925071 A JP S5925071A JP 57133814 A JP57133814 A JP 57133814A JP 13381482 A JP13381482 A JP 13381482A JP S5925071 A JPS5925071 A JP S5925071A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- suction
- branch
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、特に自動車用として好適な気筒当シ２個の
吸気弁を設けた多吸気弁式多気筒エンジンの吸気マニホ
ールドに関するものであシ、その目的とするところは吸
気通路の通気抵抗を可及的に低く保ちつ５全体を小型化
することにある。
吸気弁を設けた多吸気弁式多気筒エンジンの吸気マニホ
ールドに関するものであシ、その目的とするところは吸
気通路の通気抵抗を可及的に低く保ちつ５全体を小型化
することにある。
一般に吸気マニホールドは大気に通じる集合部と、そこ
から分岐し吸気弁を介して各気筒の燃焼室へ通じる分枝
部とを有しており、集合部と分枝部との連結部には吸気
通路方向と直交する方向に長い吸気分配箱が設けられ、
吸気が各気筒に均等に分配されるよう配慮されている。
から分岐し吸気弁を介して各気筒の燃焼室へ通じる分枝
部とを有しており、集合部と分枝部との連結部には吸気
通路方向と直交する方向に長い吸気分配箱が設けられ、
吸気が各気筒に均等に分配されるよう配慮されている。
ここで前記した気筒毎に２個の吸気弁とそれに連らなる
２個づつの分枝部を持つ吸気マニホールドでは、吸気分
配箱が大型化し重量の増加を招くばかシでなく、絞シ弁
下流の吸気通路内容積が過大となって、加速操作時の応
答性を鈍化させる不具合がある。この傾向は多数の分枝
部を有する多吸気弁式多気筒エンジンにおいて顕著にあ
られれる。
２個づつの分枝部を持つ吸気マニホールドでは、吸気分
配箱が大型化し重量の増加を招くばかシでなく、絞シ弁
下流の吸気通路内容積が過大となって、加速操作時の応
答性を鈍化させる不具合がある。この傾向は多数の分枝
部を有する多吸気弁式多気筒エンジンにおいて顕著にあ
られれる。
この発明はこのような不具合を除去すべく、吸気分配箱
に接続される各分枝部の断面形状を略小判形となし、そ
の幅狭な方向に多数配列して設けた点に特徴がある。以
下、これを図示の実施例によって説明する。
に接続される各分枝部の断面形状を略小判形となし、そ
の幅狭な方向に多数配列して設けた点に特徴がある。以
下、これを図示の実施例によって説明する。
図中１はエンジン本体で、燃焼室２を有する。
燃焼室２はシリンダ３１シリンダヘツド４及びピストン
５によって形成されている。６は点火栓である。燃焼室
２に面したシリンダヘッド４の壁面には２個の吸気弁Ｔ
によって開閉される吸気ボート８と排気弁９によって開
閉される排気ボート１０とが開口している。各吸気ボー
ト８と各排気ボート１０とは共にシリンダヘッド４内で
集合するいわゆる双子形ボートをなしている。１１は従
来公知のツインカム形動弁機構、１２は燃料噴射弁であ
る。以上の構成は従来公知のエンジンと特に異なるとこ
ろはない。
５によって形成されている。６は点火栓である。燃焼室
２に面したシリンダヘッド４の壁面には２個の吸気弁Ｔ
によって開閉される吸気ボート８と排気弁９によって開
閉される排気ボート１０とが開口している。各吸気ボー
ト８と各排気ボート１０とは共にシリンダヘッド４内で
集合するいわゆる双子形ボートをなしている。１１は従
来公知のツインカム形動弁機構、１２は燃料噴射弁であ
る。以上の構成は従来公知のエンジンと特に異なるとこ
ろはない。
吸気ボート８は後述する制御弁１４、吸気マニホールド
１５を介して大気に通じておシ、これらは一連の吸気通
路を形成する。吸気マニホールド１５は大気に通じる集
合部１６と吸気ボート８に通じる分枝部１Ｔとからなっ
ておシ、両部１６゜１７は吸気分配箱１８によって連結
されている。
１５を介して大気に通じておシ、これらは一連の吸気通
路を形成する。吸気マニホールド１５は大気に通じる集
合部１６と吸気ボート８に通じる分枝部１Ｔとからなっ
ておシ、両部１６゜１７は吸気分配箱１８によって連結
されている。
各吸気通路は分校部１１から制御弁１４に至る間を高負
荷用通路１９と全域用通路２０とに区画し、内通路１９
．２０は吸気ボート８の一部８ａにおいてのみ互いに連
通している。制御弁１４はスペーサ状の弁胴１４ｍと弁
胴１４ｍに形成された内通路１９．２０を貫いて設けら
れた弁軸１４ｂ及び前記弁軸１４ｂＫよって高負荷用通
路１９内に支持された線形の弁板１４ｃとからなシ、エ
ンジンが所定の高負荷運転をしているときのみ高負荷用
通路１９を開く。前記弁軸１４ｂはその最外端に固設し
たアーム１４ｄにおいて、ダイアフラム（図示してない
）に連結されておシ、そのダイアフラムは後述する絞り
弁２３．２４より下流側の吸気通路負圧に応動してその
負圧が高い（圧力が低い）とき、すなわちエンジン負荷
が小さいとき制御弁１４を閉じ、エンジン負荷が所定の
大きさに至ったとき開いて以後エンジンが高負荷運転さ
れている間、開弁状態に保たれる。
荷用通路１９と全域用通路２０とに区画し、内通路１９
．２０は吸気ボート８の一部８ａにおいてのみ互いに連
通している。制御弁１４はスペーサ状の弁胴１４ｍと弁
胴１４ｍに形成された内通路１９．２０を貫いて設けら
れた弁軸１４ｂ及び前記弁軸１４ｂＫよって高負荷用通
路１９内に支持された線形の弁板１４ｃとからなシ、エ
ンジンが所定の高負荷運転をしているときのみ高負荷用
通路１９を開く。前記弁軸１４ｂはその最外端に固設し
たアーム１４ｄにおいて、ダイアフラム（図示してない
）に連結されておシ、そのダイアフラムは後述する絞り
弁２３．２４より下流側の吸気通路負圧に応動してその
負圧が高い（圧力が低い）とき、すなわちエンジン負荷
が小さいとき制御弁１４を閉じ、エンジン負荷が所定の
大きさに至ったとき開いて以後エンジンが高負荷運転さ
れている間、開弁状態に保たれる。
高負荷用通路１９と全域用通路２０との断面形状は、吸
気分配箱１８近傍では第５図で示すように対向して配し
た円弧部２１．２１とそれら円弧部間を連結する直線部
２２．２２とで形成された略小判形をなしており、各分
枝部１Ｔの幅を狭くして１ある。また、下流側の制御弁
付近では第３図で示すように略り字を２個向合わせた形
に配され、大きな断面積を持つ吸気通路を狭い空間に合
理的に通しである。なお、前記弁板１４ｃもそれになら
って同形に形成しである。前記直線部２２を構成する隔
壁は第４図で示すように気筒間を区画する部分が、高負
荷用通路１９と全域用通路２０とを区画する部分よシ寸
法りだけ長くして、隣接する気筒の吸気流が互いに干渉
しないよう配慮しである。また、前記燃料噴射弁１２の
開口位置は前記吸気ボート８をなす双子形ボートの先端
部中央よシ３だけ偏倚しているが、噴射方向は先端部中
央を指向しておシ、全負荷時に噴射された燃料が２個の
吸気ボートの一方へ偏ることがないようにしである。２
３．２４は吸気流量を制御する一次側と二次側との絞シ
弁、２５は冷機始動時に吸気通路内へ燃料を供給する始
動用燃料噴射ノズルである。
気分配箱１８近傍では第５図で示すように対向して配し
た円弧部２１．２１とそれら円弧部間を連結する直線部
２２．２２とで形成された略小判形をなしており、各分
枝部１Ｔの幅を狭くして１ある。また、下流側の制御弁
付近では第３図で示すように略り字を２個向合わせた形
に配され、大きな断面積を持つ吸気通路を狭い空間に合
理的に通しである。なお、前記弁板１４ｃもそれになら
って同形に形成しである。前記直線部２２を構成する隔
壁は第４図で示すように気筒間を区画する部分が、高負
荷用通路１９と全域用通路２０とを区画する部分よシ寸
法りだけ長くして、隣接する気筒の吸気流が互いに干渉
しないよう配慮しである。また、前記燃料噴射弁１２の
開口位置は前記吸気ボート８をなす双子形ボートの先端
部中央よシ３だけ偏倚しているが、噴射方向は先端部中
央を指向しておシ、全負荷時に噴射された燃料が２個の
吸気ボートの一方へ偏ることがないようにしである。２
３．２４は吸気流量を制御する一次側と二次側との絞シ
弁、２５は冷機始動時に吸気通路内へ燃料を供給する始
動用燃料噴射ノズルである。
次にこの実施例エンジンの作動を説明する。エンジンが
始動すると、大気が集合部１６から吸入され、絞シ弁２
３．２４で流量を計量され吸気分配箱１８で各分枝部１
Ｔに分配される。そして、制御弁１４が閉じている低負
荷運転時は全域用通路２０のみを、また制御弁１４が開
いている高負荷運転時は内通路１９．２０を経て燃焼室
２に至る。よって、低負荷運転時にも吸気の流速を高速
に維持できる。すなわち、吸気通路の断面積が減少して
いるので、吸気流速が速く高い充填効率が得られ、急加
速が可能となる。ここでエンジン出力を増すべく一次側
の絞シ弁２３、或いは双方の絞シ弁２３，２４を大きく
開弁すると、それより下流側の吸気通路負圧が低下しく
圧力が高い）制御弁１４は高負荷用通路１９を開く。斯
くて吸気通路の断面積が拡大するので、多量の吸気が大
きな通気抵抗を受けること無く吸入され容易に大出力が
得られる。
始動すると、大気が集合部１６から吸入され、絞シ弁２
３．２４で流量を計量され吸気分配箱１８で各分枝部１
Ｔに分配される。そして、制御弁１４が閉じている低負
荷運転時は全域用通路２０のみを、また制御弁１４が開
いている高負荷運転時は内通路１９．２０を経て燃焼室
２に至る。よって、低負荷運転時にも吸気の流速を高速
に維持できる。すなわち、吸気通路の断面積が減少して
いるので、吸気流速が速く高い充填効率が得られ、急加
速が可能となる。ここでエンジン出力を増すべく一次側
の絞シ弁２３、或いは双方の絞シ弁２３，２４を大きく
開弁すると、それより下流側の吸気通路負圧が低下しく
圧力が高い）制御弁１４は高負荷用通路１９を開く。斯
くて吸気通路の断面積が拡大するので、多量の吸気が大
きな通気抵抗を受けること無く吸入され容易に大出力が
得られる。
この発明は以上のように吸気マニホールドの分校部の吸
気分配箱近傍における断面形状を、対向して配した円弧
部とそれら円弧部間を連結する直線部とで形成された略
小判形となし、各分枝部を直線部において互いに隣接さ
せてエンジンの気筒配列方向に配列させたものであるか
ら、分枝部の気筒配列方向の大きさが小さく、分枝部の
断面積を十分大きく設定しても、気筒毎に２個づつの分
枝部により吸気分配箱が大型化せず、エンジンの重量が
増加する不具合が解消できる。
気分配箱近傍における断面形状を、対向して配した円弧
部とそれら円弧部間を連結する直線部とで形成された略
小判形となし、各分枝部を直線部において互いに隣接さ
せてエンジンの気筒配列方向に配列させたものであるか
ら、分枝部の気筒配列方向の大きさが小さく、分枝部の
断面積を十分大きく設定しても、気筒毎に２個づつの分
枝部により吸気分配箱が大型化せず、エンジンの重量が
増加する不具合が解消できる。
なお、各分枝部下流側の制御弁付近の断面形状を第３図
で示すように略り字形の孔を２個向い合わせた形に配置
すれば、大きな断面積を持つ吸気通路をシリンダヘッド
４の一気筒分の狭い空間に合理的に接続できて、吸気通
路が分校部やシリンダをクランク室へ固定するスタッド
ボルトと干渉することがなく、この種エンジンの設計を
著しく容易にする。
で示すように略り字形の孔を２個向い合わせた形に配置
すれば、大きな断面積を持つ吸気通路をシリンダヘッド
４の一気筒分の狭い空間に合理的に接続できて、吸気通
路が分校部やシリンダをクランク室へ固定するスタッド
ボルトと干渉することがなく、この種エンジンの設計を
著しく容易にする。
図面はこの発明の一実施例を示すものであシ、第１図は
エンジンの要部を示す断面図、第２図は一部を破断した
その■−■断面図、第３図はそのｍ−ｍ断面図、第４図
はそのｍＶ−ＩＶ断面図、第５図は第４図中のＶ−■断
面図である。 ７・・・・吸気弁、１５・・・・吸気マニホールド、１
６・・・・集合部、１７・・・・分枝部、１８・・・・
吸気分配箱。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社
エンジンの要部を示す断面図、第２図は一部を破断した
その■−■断面図、第３図はそのｍ−ｍ断面図、第４図
はそのｍＶ−ＩＶ断面図、第５図は第４図中のＶ−■断
面図である。 ７・・・・吸気弁、１５・・・・吸気マニホールド、１
６・・・・集合部、１７・・・・分枝部、１８・・・・
吸気分配箱。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社
Claims (1)
- 少なくとも２個の吸気弁を設けた複数個の気筒を有し、
各気筒の吸気通路を各吸気弁に通じる分校部毎に吸気分
配箱内へ開口させてマニホールドを構成した多気筒エン
ジンにおいて、前記分枝部の吸気分配箱近傍における断
面形状を、対向して配した円弧部とそれら円弧部間を連
結する直線部とで形成された略小判形となし、各分枝部
を直線部において互いに隣接させてエンジンの気筒配列
方向に配列させて々る多気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133814A JPS5925071A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133814A JPS5925071A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925071A true JPS5925071A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0338427B2 JPH0338427B2 (ja) | 1991-06-10 |
Family
ID=15113658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133814A Granted JPS5925071A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925071A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61184857U (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-18 | ||
| JP2013015056A (ja) * | 2011-07-03 | 2013-01-24 | Honda Motor Co Ltd | 吸気マニホールド |
-
1982
- 1982-08-02 JP JP57133814A patent/JPS5925071A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61184857U (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-18 | ||
| JP2013015056A (ja) * | 2011-07-03 | 2013-01-24 | Honda Motor Co Ltd | 吸気マニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0338427B2 (ja) | 1991-06-10 |
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