JPS5926636A - エアサスペンシヨン装置 - Google Patents
エアサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS5926636A JPS5926636A JP13456282A JP13456282A JPS5926636A JP S5926636 A JPS5926636 A JP S5926636A JP 13456282 A JP13456282 A JP 13456282A JP 13456282 A JP13456282 A JP 13456282A JP S5926636 A JPS5926636 A JP S5926636A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- aperture
- air spring
- throttle
- surge tank
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車軸をエアスプリングを介して車体に懸架する
ようにしたエアサスペンション装置に関する。
ようにしたエアサスペンション装置に関する。
トラックやバス等の大型車両において、車輪を取付けた
車軸を車体に懸架するために、板ばねからなるシャシば
ねが用いられていた。そして大きな車体重量を支える必
要があるために、上記シャシはねはばね定数の高い硬い
板ばねが用いられていｌこ１．従ってこの様な板ばねに
ｊ：ると、路面からの振動を完全に遮断することが出来
ず、乗り心地が１いわれるという欠陥があった。そこで
特に乗り心地を重視するようにしたバス等の大型車両に
おいては、−「−アスプリングからなるエアサスペンシ
ョン装置が用いられるようになっている。そしてこの下
ア１ナスペンション装置を構成するベローズ等のエアス
プリングには、サージタンクが連通しく取ｆ４けられて
おり、これによってばね定数をさらに低くして乗り心地
を向上させるようにしている。
車軸を車体に懸架するために、板ばねからなるシャシば
ねが用いられていた。そして大きな車体重量を支える必
要があるために、上記シャシはねはばね定数の高い硬い
板ばねが用いられていｌこ１．従ってこの様な板ばねに
ｊ：ると、路面からの振動を完全に遮断することが出来
ず、乗り心地が１いわれるという欠陥があった。そこで
特に乗り心地を重視するようにしたバス等の大型車両に
おいては、−「−アスプリングからなるエアサスペンシ
ョン装置が用いられるようになっている。そしてこの下
ア１ナスペンション装置を構成するベローズ等のエアス
プリングには、サージタンクが連通しく取ｆ４けられて
おり、これによってばね定数をさらに低くして乗り心地
を向上させるようにしている。
この様なエアサスペンション装置の」−記ザージタンク
とエアスプリングとの間に絞りを設け、この絞りを調整
することによってエアスプリングの動ばね定数を変更す
ることが可能となる。一般にこの絞りの孔径を大きくし
て絞りを弱くすると、エアスプリングの動ばね定数が低
下し、これによつＣ振動の遮断効果が向上する１こめに
乗り心地も向上（ることになる。ところが動ばね定数を
低くすると、車両がピッチングを起しやすくなって操縦
安定性が悪化するという問題を生ずる。そこで従来のエ
アサスペンション装置においては、乗り心地と操縦安定
性とを勘案して適当な値に絞りを設定していた。従って
乗り心地と操縦安定１牙との両立を図ることが難しいと
いう欠点を有しでいた。
とエアスプリングとの間に絞りを設け、この絞りを調整
することによってエアスプリングの動ばね定数を変更す
ることが可能となる。一般にこの絞りの孔径を大きくし
て絞りを弱くすると、エアスプリングの動ばね定数が低
下し、これによつＣ振動の遮断効果が向上する１こめに
乗り心地も向上（ることになる。ところが動ばね定数を
低くすると、車両がピッチングを起しやすくなって操縦
安定性が悪化するという問題を生ずる。そこで従来のエ
アサスペンション装置においては、乗り心地と操縦安定
性とを勘案して適当な値に絞りを設定していた。従って
乗り心地と操縦安定１牙との両立を図ることが難しいと
いう欠点を有しでいた。
本発明はこの様な問題点を克服することを目的とするも
のであって、路面や車両の状態等に応じて、ニアリース
ペンション装置の動ばね定数を変更することにより、乗
り心地と操縦安定性との双方を両立させるようにしたエ
アサスペンション装置を］；？供することを目的とづる
ものである。
のであって、路面や車両の状態等に応じて、ニアリース
ペンション装置の動ばね定数を変更することにより、乗
り心地と操縦安定性との双方を両立させるようにしたエ
アサスペンション装置を］；？供することを目的とづる
ものである。
以下本発明を図示の一実施例につき説明づる。
第１図は本実施例に係る１アザスペンシヨン装訪を示し
ており、車輪１が取ｆ」けられている車！１ｆｌｌ ２
は、エアベローズ等のエアスプリング３によって、車体
の骨組みを構成ゴるフレーム４に懸架されている。上記
エアスプリング３の上部にはアッパープレート５が取ｆ
ＩＬ′Ｉられている。このアッパープレー１〜５には円
形の開口６が設【づられており、この開口６の部分には
、連通管７が接続されている。
ており、車輪１が取ｆ」けられている車！１ｆｌｌ ２
は、エアベローズ等のエアスプリング３によって、車体
の骨組みを構成ゴるフレーム４に懸架されている。上記
エアスプリング３の上部にはアッパープレート５が取ｆ
ＩＬ′Ｉられている。このアッパープレー１〜５には円
形の開口６が設【づられており、この開口６の部分には
、連通管７が接続されている。
そしてこの）↑）ｍ管７はサージタンク８と接続されて
いる３゜ ざらにエアスプリング３の内部には円形をなす絞りプレ
ー１へ９が配されている。この絞りプレー１−〇は第２
図に示すように、内因方向に沿ってＩ７いに大ぎさの異
なる複数の絞り孔１０が設（プられており、このプレー
１−〇の回転にともなって複数の絞り孔１０が上記円形
の開［１６と順次整合する１Ｊ、うになっている。そし
てこの絞りプレート９は回転！ｌ１ｌｌｌ １ ｉに固
着されており、この回転軸１１はエアスプリング３およ
びアッパープレー１−６を貫通し、その上端には歯車１
２が固着されている。
いる３゜ ざらにエアスプリング３の内部には円形をなす絞りプレ
ー１へ９が配されている。この絞りプレー１−〇は第２
図に示すように、内因方向に沿ってＩ７いに大ぎさの異
なる複数の絞り孔１０が設（プられており、このプレー
１−〇の回転にともなって複数の絞り孔１０が上記円形
の開［１６と順次整合する１Ｊ、うになっている。そし
てこの絞りプレート９は回転！ｌ１ｌｌｌ １ ｉに固
着されており、この回転軸１１はエアスプリング３およ
びアッパープレー１−６を貫通し、その上端には歯車１
２が固着されている。
この歯車１２４；Ｉモータ１３の出力軸に取ｆＫＩけら
れた１■車１４と噛合っている。そしてモータ１３は第
１図に示すようにコン１〜ローラ１５からの制御信号に
よって駆動されるようになっている。
れた１■車１４と噛合っている。そしてモータ１３は第
１図に示すようにコン１〜ローラ１５からの制御信号に
よって駆動されるようになっている。
従ってコントローラ１５からの制御信号により、モータ
１３が回転すると、このドータ１３の回転は歯車１７Ｉ
、歯車１２、および回転軸１１を介して絞りプレート９
に伝達されることになり、これ３− によって絞りプレー１−〇がエアスプリング３内におい
て回転づ−る。従ってこの絞りプレート９の互いに大ぎ
さのことなる複数の絞り孔１０の内の一つが選択的に上
記アッパープレー１へ５の円形の開口６と整合するよう
になり、これによってサージタンク８とエアスプリング
３とを連通させる絞りの絞り径が変更されることになる
。すなわち絞りプレー１−〇によってこのエアサスペン
ション装置のエアスプリング３とサージタンク８との間
の絞り径を段階的に変化させることが出来る。
１３が回転すると、このドータ１３の回転は歯車１７Ｉ
、歯車１２、および回転軸１１を介して絞りプレート９
に伝達されることになり、これ３− によって絞りプレー１−〇がエアスプリング３内におい
て回転づ−る。従ってこの絞りプレート９の互いに大ぎ
さのことなる複数の絞り孔１０の内の一つが選択的に上
記アッパープレー１へ５の円形の開口６と整合するよう
になり、これによってサージタンク８とエアスプリング
３とを連通させる絞りの絞り径が変更されることになる
。すなわち絞りプレー１−〇によってこのエアサスペン
ション装置のエアスプリング３とサージタンク８との間
の絞り径を段階的に変化させることが出来る。
そしてエアサスペンション装置の絞りを変更すると、第
３図に示づようにエアスプリング３の動ばね定数が変化
することになる。すなわち絞りプレート９に形成されて
いる絞り孔１０の孔の直径が変更されることにより、第
３図においてＡ点からＥ点までの間で段階的に動ばね定
数が変化することになる。従って路面の状態や車両の状
態に応じて絞りプレート９の回転位置を制御することに
より、エアスプリング３のばね特性が変化することにな
る。一般に平坦な道路等を走行している揚−４＝ 含には、絞りプレー１−〇の大きな絞り孔１０がアッパ
ープレーｈ ５の円形の開口６と整合するように／ｒし
、これに、４：つてエアスプリング３の動ばね定数を低
くし、乗り心地を良くすることが出来る。
３図に示づようにエアスプリング３の動ばね定数が変化
することになる。すなわち絞りプレート９に形成されて
いる絞り孔１０の孔の直径が変更されることにより、第
３図においてＡ点からＥ点までの間で段階的に動ばね定
数が変化することになる。従って路面の状態や車両の状
態に応じて絞りプレート９の回転位置を制御することに
より、エアスプリング３のばね特性が変化することにな
る。一般に平坦な道路等を走行している揚−４＝ 含には、絞りプレー１−〇の大きな絞り孔１０がアッパ
ープレーｈ ５の円形の開口６と整合するように／ｒし
、これに、４：つてエアスプリング３の動ばね定数を低
くし、乗り心地を良くすることが出来る。
また車両がピッチングを行なうような場合には、絞りプ
レー１〜９を回転させてその絞り孔を小さくすることに
より、動ばね定数を高くして上記ピッチングを抑制する
ことが可能となる。さらに上記絞りプレート９０回転に
よって絞りの有効面積を変更することにより、第４図に
示すようにエアサスペンション装置の減衰係数も同時に
変更されることになり、これによって第４図においてＡ
点か１３Ｅ点の間で段階的に減衰係数を変化させること
ができる。従ってこの減衰係数の選択についても、車両
の状態や路面の状態に応じて種々に変更することが可能
と／する。
レー１〜９を回転させてその絞り孔を小さくすることに
より、動ばね定数を高くして上記ピッチングを抑制する
ことが可能となる。さらに上記絞りプレート９０回転に
よって絞りの有効面積を変更することにより、第４図に
示すようにエアサスペンション装置の減衰係数も同時に
変更されることになり、これによって第４図においてＡ
点か１３Ｅ点の間で段階的に減衰係数を変化させること
ができる。従ってこの減衰係数の選択についても、車両
の状態や路面の状態に応じて種々に変更することが可能
と／する。
第５図は上記実施例の変形例に係る絞りプレー１−〇を
示しており、この絞りプレート９においては、絞り孔１
０が単一の開口から形成されるとともに、この絞り孔１
０は絞りプレー１−〇の半径方向に延び、しかもその幅
が次第に小ざくなるようになっている。従ってこの様な
変形例によれば、絞りプレー１〜９の回転にともなって
絞りの有効面積を連続的に変化させることが可能と泡′
る。
示しており、この絞りプレート９においては、絞り孔１
０が単一の開口から形成されるとともに、この絞り孔１
０は絞りプレー１−〇の半径方向に延び、しかもその幅
が次第に小ざくなるようになっている。従ってこの様な
変形例によれば、絞りプレー１〜９の回転にともなって
絞りの有効面積を連続的に変化させることが可能と泡′
る。
第６図は別の変形例に係る絞りブ＋、＝ −１・９を示
しており、この絞りプレート９にはその円周方向に延び
る絞り孔１０が形成されている。この絞り孔１０ｉよそ
の半径方向の幅が上記円形の間口６０血径ど等しくなっ
ており、このプレート９を回転させることにより、絞り
孔１０の側端によって円形のｌ１ｉ１０６の一部を塞ぐ
ことによって絞りの有効面積を変更するようにしている
。
しており、この絞りプレート９にはその円周方向に延び
る絞り孔１０が形成されている。この絞り孔１０ｉよそ
の半径方向の幅が上記円形の間口６０血径ど等しくなっ
ており、このプレート９を回転させることにより、絞り
孔１０の側端によって円形のｌ１ｉ１０６の一部を塞ぐ
ことによって絞りの有効面積を変更するようにしている
。
第７図はさらに別の変形例に係る絞りプレート９を示し
ており、この絞りプレー１へ９は扇型に形成されている
。そしてこの扇型の絞りプレート９の側縁部が上記円形
の開口６を部分的に塞ぐことにより絞りの有効面積を変
更するようになされている。従ってこの変形例によれば
、絞りプレー１−〇に絞り孔を形成する必要がなくなる
。
ており、この絞りプレー１へ９は扇型に形成されている
。そしてこの扇型の絞りプレート９の側縁部が上記円形
の開口６を部分的に塞ぐことにより絞りの有効面積を変
更するようになされている。従ってこの変形例によれば
、絞りプレー１−〇に絞り孔を形成する必要がなくなる
。
以上に述べたように本発明によれば、エアスプリングど
リーシタンクどの間に設（）られた絞りの有効面積を絞
りプレー１〜を移動さけること（こより変更するように
したものであるから、路面の状態や車両の状態等に応じ
てこの絞りを変更することが可能どなる。従って通常の
走行状態においては絞りの有効１ｒＯ相を大きくして動
はね定数を低くし、乗り心地を最大限（こ良好なものど
することが出来るとともに、車両がピッチングを起こし
たような場合には、この絞りの有効面（６を小さく１］
、これによって動ばね定数を大ぎくし、上記ピッチング
を抑制することが可能となる。
リーシタンクどの間に設（）られた絞りの有効面積を絞
りプレー１〜を移動さけること（こより変更するように
したものであるから、路面の状態や車両の状態等に応じ
てこの絞りを変更することが可能どなる。従って通常の
走行状態においては絞りの有効１ｒＯ相を大きくして動
はね定数を低くし、乗り心地を最大限（こ良好なものど
することが出来るとともに、車両がピッチングを起こし
たような場合には、この絞りの有効面（６を小さく１］
、これによって動ばね定数を大ぎくし、上記ピッチング
を抑制することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係るエアサスペンション装
置の一部を破断じた正面図、第２図はこのエアサスペン
ション装置の絞りを変更する装置を示す要部斜視図、第
３図はこのエアサスペンション装置の絞り孔の直径に対
する動ばね定数の変化を表すグラフ、第１１図は同エア
サスペンション装同の絞り孔の直径に対する減衰係数の
変化を表ねリーグラフ、第！５図は変形例に係る絞りプ
レー１〜７− の平面図、第６図は別の変形例に係る絞りプレートの平
面図、第７図はさらに別の変形例に係る絞りプレートの
平面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・車軸 ３・・・エアスプリング ４・・・フレーム ６・・・円形の開口 ８・・・」Ｊ−−ジタンク ９・・・絞りプレート １０・・・絞り孔 コ３・・・モータ １５・・・コントローラ である。 出願人 日野自動車工業株式会社 ８− 第１図 第３図 第４図 斥ダリＪＬＩイを（ボ州） 手続補正書く方式） 昭和５７年１１月 ９日 昭和５７年特許願第１３４５６２号 ２ 発明の名称 エアサスペンション装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 昭和５７年１０月２６日（発送日〉 ５、補正の対象 明細書 ６、補正の内容 別紙のとおり明細書の全文を補正する。
置の一部を破断じた正面図、第２図はこのエアサスペン
ション装置の絞りを変更する装置を示す要部斜視図、第
３図はこのエアサスペンション装置の絞り孔の直径に対
する動ばね定数の変化を表すグラフ、第１１図は同エア
サスペンション装同の絞り孔の直径に対する減衰係数の
変化を表ねリーグラフ、第！５図は変形例に係る絞りプ
レー１〜７− の平面図、第６図は別の変形例に係る絞りプレートの平
面図、第７図はさらに別の変形例に係る絞りプレートの
平面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・車軸 ３・・・エアスプリング ４・・・フレーム ６・・・円形の開口 ８・・・」Ｊ−−ジタンク ９・・・絞りプレート １０・・・絞り孔 コ３・・・モータ １５・・・コントローラ である。 出願人 日野自動車工業株式会社 ８− 第１図 第３図 第４図 斥ダリＪＬＩイを（ボ州） 手続補正書く方式） 昭和５７年１１月 ９日 昭和５７年特許願第１３４５６２号 ２ 発明の名称 エアサスペンション装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 昭和５７年１０月２６日（発送日〉 ５、補正の対象 明細書 ６、補正の内容 別紙のとおり明細書の全文を補正する。
Claims (1)
- 車軸をエアスプリングを介して車体に懸架するようにし
たエアサスペンション装置において、前記エアスプリン
グとサージタンクとの間に絞りプレートを設け、この絞
りプレートを移動させることにより前記エアスプリング
と前記サージタンクとの間の絞りの有効面積を変更する
ようにしたことを特徴とするエアサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13456282A JPS5926636A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エアサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13456282A JPS5926636A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エアサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926636A true JPS5926636A (ja) | 1984-02-10 |
Family
ID=15131230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13456282A Pending JPS5926636A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エアサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926636A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01127032A (ja) * | 1987-07-27 | 1989-05-19 | Katayama Chem Works Co Ltd | 粒子分散剤 |
| JPH0369330U (ja) * | 1989-11-02 | 1991-07-10 | ||
| EP2765325A1 (en) * | 2013-02-08 | 2014-08-13 | Torque and More (TAM) GmbH | Air spring with stepper motor driven pneumatic valve |
| CN109083964A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-12-25 | 江苏科技大学 | 一种空气弹簧容积调节机构及其应用和控制方法 |
| CN109109604A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-01-01 | 江苏科技大学 | 一种空气弹簧容积调节机构及其控制方法 |
| DE102023123035A1 (de) * | 2023-08-28 | 2025-03-06 | Vibracoustic Se | Luftfeder mit Ventil |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4915520U (ja) * | 1972-04-27 | 1974-02-08 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13456282A patent/JPS5926636A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4915520U (ja) * | 1972-04-27 | 1974-02-08 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01127032A (ja) * | 1987-07-27 | 1989-05-19 | Katayama Chem Works Co Ltd | 粒子分散剤 |
| JPH0369330U (ja) * | 1989-11-02 | 1991-07-10 | ||
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| US9211776B2 (en) | 2013-02-08 | 2015-12-15 | Stemco Kaiser Incorporated | Air spring with stepper motor driven pneumatic valve |
| CN109083964A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-12-25 | 江苏科技大学 | 一种空气弹簧容积调节机构及其应用和控制方法 |
| CN109109604A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-01-01 | 江苏科技大学 | 一种空气弹簧容积调节机构及其控制方法 |
| CN109083964B (zh) * | 2018-08-31 | 2020-11-24 | 江苏科技大学 | 一种空气弹簧容积调节机构及其应用和控制方法 |
| DE102023123035A1 (de) * | 2023-08-28 | 2025-03-06 | Vibracoustic Se | Luftfeder mit Ventil |
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