JPH0448974Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、たとえば、ワンボツクスカーなど
の四輪駆動車のトランスフアーマウント装置に関
する。

（従来の技術） ワンボツクスカーの四輪駆動車の普及ととも
に、搭載するエンジンの高出力化およびタイヤの
大形化が進んでいる。したがつて、車両の足廻り
に加わる入力は従来の車両に比較して２〜３割増
大している。このため、通常走行時は問題がない
が、縁石等に乗り上げてタイヤに過大な入力が入
つた場合、トランスフアーに変位が大きくなり、
このトランスフアーと連動するプロペラシヤフト
の破損等の恐れがある。

そこで、従来、トランスフアーマウントを設
け、トランスフアーの変位を規制する手段をとつ
ているが、アイドル振動時の車体への伝達やライ
ン艤装時のセンタリングに問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 前述のように、従来のトランスフアーマウント
は、アイドル時の振動、急発進急加速時の動揺の
規制とセンタリングの両立ができないという問題
がある。

この考案は、簡単が構造でありながら、アイド
ル時の振動低減、急発進急加速時の動揺の規制お
よびセンタリングの両立を図ることができる四輪
駆動車のトランスフアーマウント装置を提供する
ことにある。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、トランスフアーマウントを、サイ
ドメンバに取付けられる取付けブラケツトを有す
るアウタパイプと、インナパイプと、このアウタ
パイプとインナパイプとの間に設けられ中立付近
のばね定数を低くしたインシユレータとから構成
し、前記インナパネルにトランスフアーを支持す
る支持部材を支持したことにある。

（実施例） 以下、この考案の各実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図乃至第３図は第１の実施例を示すもの
で、１，１は四輪駆動車の車体フレームを構成す
る一対のサイドメンバである。これらサイドメン
バ１と１との間にはトランスフアー２が設けら
れ、３はプロペラシヤフトである。そして、トラ
ンスフアー２はトランスフアーマウント装置によ
つて前記サイドメンバ１，１に支持されている。
すなわち、トランスフアーマウント装置は、前記
サイドメンバ１，１に固定された一対のトランス
フアーマウント４，４とこのトランスフアーマウ
ント４，４間に架設された支持部材５とによつて
構成され、この支持部材５にはハンガ６，７が設
けられ、このハンガ６，７によつて前記トランス
フアー２が支持されている。また、前記一対のト
ランスフアーマウント４，４は同一構造であり、
第２図および第３図に示すように構成されてい
る。すなわち、８は取付けブラケツトであり、こ
の取付けブラケツト８は固定ボルト９ａ，９ａに
よつて前記サイドメンバ１の下面に対して固定さ
れている。そして、この取付けブラケツト８には
軸心を車両の前後方向に向けたアウタパイプ９が
一体に設けられ、このアウタパイプ９の内部には
後述するインシユレータ１０を介してインナパイ
プ１１が設けられている。そして、このインナパ
イプ１１には支持軸１２が挿入され、この支持軸
１２の両端部には前記支持部材５の端部に設けら
れたブラケツト１３が連結されている。したがつ
て、トタンスフアー２を支持した支持部材５は、
その両端部がトランスフアーマウント４，４を介
してサイドメンバ１，１に弾性的に懸架されてい
る。

前記トランスフアーマウント４のインシユレー
タ１０は弾性を有するゴム材料によつて成形さ
れ、外周部１０ａはアウタパイプ９に、内周部１
０ｂはインナパイプ１１に固着され、この外周部
１０ａと内周部１０ｂとの間には傾斜した弾性変
形部１０ｃが一体に設けられている。そして、こ
のインシユレータ１１のばね特性を第４図に示す
ように、ばね定数を中立付近ではセンタリング程
度の低いものとしてアイドル振動を低減させてい
る。

第５図および第６図は第２の実施例を示すもの
で、アウタパイプ９とインナパイプ１１との間に
ほぼ円盤状のインシユレータ１４を設けたもので
ある。このインシユレータ１４はゴム材料からな
る円盤の外周縁を狭幅とするとともに、その外周
縁に歯車状の弾性変形部１５として中立付近のば
ね定数を低くしたものである。

このように、トランスフアー２を懸架するトラ
ンスフアーマウント４，４のばね定数を中立付近
ではセンタリング程度に低くすることによつてア
イドル振動低減を図ることができ、急発進加速時
の動揺を規制することができる。しかも、縁石等
に乗り上げてタイヤに過大な入力が加わつた場合
にはトランスフアー２の変位が大きくなるが、こ
のときインシユレータ１１が圧縮され打音の軽減
を図ることができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、トラ
ンスフアーマウントのばね定数を中立付近ではセ
ンタリング程度とすることによつてアイドル時の
振動低減、急発進加速時の動揺を規制でき、かつ
打音の軽減およびセンタリングの３点の両立を図
ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の第１の実施例を
示すトランスフアーマウント装置の正面図、第２
図はトランスフアーマウントの正面図、第３図は
第２図の−線に沿う断面図、第４図はばね特
性を示すグラフ、第５図および第６図はこの考案
の第２の実施例を示すもので、第５図はトランス
フアーマウントの正面図、第６図は第５図の−
線に沿う断面図である。 １……サイドメンバ、２……トランスフアー、
４……トランスフアーマウント、５……支持部
材、８……取付けブラケツト、９……アウタパイ
プ、１０……インシユレータ、１１……インナパ
イプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームを構成する一対のサイドフレーム
   にトランスフアーマウントを設け、このトランス
   フアーマウントに両端部を連結して支持部材を架
   設し、この支持部材にトランスフアーを支持した
   四輪駆動車のトランスフアーマウント装置におい
   て、前記トランスフアーマウントを、サイドメン
   バに取付けられる取付けブラケツトを有するアウ
   タパイプと、前記支持部材の連結されるインナパ
   イプと、このアウタパイプとインナパイプとの間
   に設けられ中立付近のばね定数を低くしたインシ
   ユレータとから構成したことを特徴とする四輪駆
   動車のトランスフアーマウント装置。