JPS5926645A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動用の多段式自動変速（幾に関Ｊる。

近年燃費低減を（まかるため４段式自動変速機が製品化
され、また小型軽量化をねらいとしてフロン１〜エンジ
ン・］１」ン１〜ドライブ式（以後Ｆ１一式という）の
自動車化への傾向も著しい。特にエンジン横眠きド［−
代の小型車においでは、全幅寸法の制約から従来のフロ
ン１〜エンジン・リヤドライブ式自動車用の耐進４段式
の自動変速機を搭載づることは困似（であつ１こ。また
搭載時の地上高を確保するためエンジンクランク軸から
トランスミッション下面までの寸法にも大ぎな制約条イ
！１がありＩこ。

本発明の自動変速機は、流体式１〜ルクコンバータと１
−ランスミッションと油圧制御装置とを有する自動変速
機において、トランスミッションは、１〜ルクコンバー
タ出力軸であり且つ１−ランスミッションの入力軸の後
方に直列的に配された中間軸およびその外側に回転自在
に外嵌づ−る筒状の第１リンキア軸の外側（こは、前ブ
ｊに配されたサンギア８３、プラネタリキャリヤＰ３、
リングギアＲ３を右づる第３プラネタリギアセツト、後
方に配されたサンギアＳ２、プラネタリキャリヤＰ２、
リングギアＲ２を有する第２プラネタリギア廿ツｌ−、
クラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１、Ｂ３、一方向クラ
ッチＦ２からなる前進３段後進１段の変速装置が設（Ｊ
られ、前記中間軸の後部に回転自在に外嵌された１ノー
ンギア軸の外側には、サンギアＳ１、プラネタリキャリ
ヤＰ１、リングギアＲ１を有する第１プラネタリギアセ
ツト、クラッチＣＯ、ブレーキＢＯ，一方向クラッチＦ
Ｏからなるオーバドライブ装置が設けられ、前記変速装
置とオーバドライブ装置の間にオーバドライブ装置の出
力ギアを配ｌノで、前進４段後進１段の１ヘランスミツ
シヨンが構成され、また１〜ルクコンバータからの出力
は、クラッチＣ１を介してリンクギアＲ３に入力するか
またはクラッチＣ２およびブレーキＢ１を介して１ノ゛
ンギアＳ２、Ｂ３と直結した第１ザン５− ギア軸１３入力し、前記中間軸と直結したキャリヤＰ３
およびリングギアＲ２から出力し、またキャリヤＰ２は
一方向クラッチＦ２および／またはブレーキＢ３を介し
てケースに連結され、各クラッチおＪ：びブレーキＣ１
、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ３がこれらの油圧り−ボの作動により
選択的に係合または解放されて前進３段後進１段のいず
れかに変速されて前記中間軸に出力した動力は、オーバ
ドライブ装置のキトリヤＰ１に入力され、キャリψＰ１
には、クラッチＣＯの一端が連結され、該クラッチＣＯ
の他端はブレーキ８０を介１ノでサンギアＳ１に連結さ
れ、動力はリングギアＲ１と直結された前記出力ギアか
ら出力される構成により、トルクコンバータ出力軸と直
列的に配された１絹の軸上に前進４段後進１段のギアト
レーンが設けられ、構造が簡単且つ搭載時の地上高の確
保が容易であるとともに軸方向寸法を大ぎく短縮でき、
エンジン横置きＦＦ車用に好適な前進４段型の自動変速
機の提供を目的とする。

−〇− 本発明の自動変速機は、流体式１〜ルクコンバータと１
−ランスミッションと油圧制御装置とを有する自動変）
中機において、トランスミッションは、トルクコンバー
タ出力軸であり口つトランスミツシ」ンの人力軸の後方
に直り１ｊ的に配された中間軸およびその外側に回転自
在に外嵌する筒状の第１ザンギア１ｈ１１の外側には、
前方に配されたサンギアＳ３、プラネタリキャリヤ１〕
３、リングギアＲ３を荷重る第３プラネタリギアセツ１
〜、後方に配されたサンギアＳ２、プラネタリキャリヤ
Ｐ２、リングギアＲ２を有する第２ブラネタリギアレツ
１〜、クラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢｉ　、Ｂ３、一
方向クラッチ「２からなる前進３段後進１段の変速装置
が設（Ｊられ、前記中間軸の後部に回転自在に外嵌され
たザンギア軸の外側には、サンギアＳ１、プラネタリキ
ャリヤＰ１、リングギアＲ１を有する第１プラネタリギ
アセツ１へ、クラッチＣＯ１ブレーキＢ　Ｏ１一方向ク
ラッチＦＯからなるオーバドライブ装Ｗｌ）＜設けられ
、前記変速装置とオーバドライブ装置の間にオーバドラ
イブ装置の出力ギアを配して、前進４段後進１段の１〜
ランスミツシヨンが構成され、またｉ〜シルクンバータ
からの出力は、クラッチＣ１を介してリングギアＲ３に
入力するかまたはクラッチＣ２およびブレーキＢ１を介
してリンギア８２　、Ｂ３と直結した第１サンギア軸に
入力し、前記中間軸と直結したキャリヤＰ３おＪ：びリ
ングギアＲ２から出力し、またキャリヤＰ２は一方向り
ラッヂＦ２おにび／またはブレーキＢ３を介してケース
に連結され、各クラッチおよびブ１ノーキＣ１、Ｃ２、
Ｂ１、Ｂ３がこれらの油圧サーボの作動により選択的に
係合または解放されて前進３段後進１段のいずれかに変
速されて前記中間軸に出力した動力は、オーバドライブ
装置のキャリヤＰ１に入力され、キャリヤＰ１には、ク
ラッチＣＯの一端が連結され、該クラッチＣＯの他端は
ブレーキＢＯを介して１ナンギアＳ１に連結され、動力
はリングギアＲ１と直結された前記出力ギアから出力さ
れる構成である。

つぎに本発明を図に示す実施例に阜づぎ説明する。

まず本発明に関係する従来の自動変速１幾を第１図に示
すトランスミッションの概略図および第３図に示覆”全
体の断面図に基づ゛き説明し、イのつぎに第２図の本発
明の１ヘランスミツシヨンの概略図および第４図のトラ
ンスミッションの断面図に基づき第１、第３図に示す従
来例に対する改良点を明示しつつ説明する。また、従来
例と本発明の実施例において同等物は同一符号で表わす
。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
トランスミッション３００と油圧制御装＠（第３図に表
われない）とから構成される。

１〜ランスミツシヨン３００は、第１プラネタリギアセ
ツト３０と、第２プラネタリギアセツ１〜４０と、油圧
サーボにより作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２
，１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２
　、Ｂ３と、１つの一方向りラッヂＦ１．１つの一方面
ブレーキＦ２とを備える前９− 進３段後進１段の変速装置１０と、第１プラネタリギア
セツト６０と、油圧ザーボにより作動される１つの多板
クラッチＣ０１１つの多板ブレーキＢ０゜１つの一方向
りラッヂＦＯとを備えるオーバドライブ装置５０どから
構成され、さらに中継伝動１ＩＮ１１７０、差動装置８
０を備える。

自動変速機のハウジング１１０は、トルクコンバータ２
００と、変速装置１０と、中継伝動軸７０と、差動装置
８０を収容する各室を一体に形成してなるメインハウジ
ング１２０、オーバドライブ装置５０を収容づ−るとと
もに、自動変速機の後側を蓋する４ノ−ブハウジング１
３０、差動装置室の後側を蓋するリアカバー１４０とか
らなる。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が問い
た１〜ルクコンバータ室１２１に収容されている。該ト
ルクコンバータ室１２１の後方に連接する筒状の変速装
置室１２２と１へルクコンバータ室１２１の間には、内
部にオイルポンプ１５０を収納する環板状で内側に筒状
部１５２を有するオイルボンプフ１０− ロントカバー１５１がメインハウジング１２０に強固に
締結され、また該フロン１〜カバー１５１の後側には、
前記筒状部１５２と同軸状で後向きに突出するフロン１
−センタサボー１−１５３を有するオイルポンプカバー
１５４が締着されて前記フロントカバー１５３とリアカ
バー１５４が両室の隔壁１５５を形成している。また、
変速装置室１２２の後部には、前向きに突出するセンタ
サポート 壁１５６が設けられ（いる。前記隔壁１５５と中間支壁
１５Ｇの間が変速装置室１２２をなし、中間支壁１５Ｇ
とサブハウジング１３０の後側壁１４１の間がオーバド
ライブ装置室１２３を形成していて、サブハウジング後
側壁１４１には前記フロントセンターサポート１５３と
同軸心の筒状リアセンタサポート１４２が前向きに突設
されている。

フロン１−センターサボ−１〜１５３の内側にはトルク
コンバータ２００のステータ２０１を支持づる一方面ク
ラッチ２０２の固定軸２０３が嵌着され、該固定軸２０
３の内側にトルクコンバークの出力軸であるトランスミ
ッションの入力軸１が回転自在に支持されている。該入
力軸１はフロン１〜センタ４ｆボー１〜１り３から後方
に突出している後端部２が大径であり、該後ｌｌη（部
２の中心に後向きの穴３が形成されている。該入力軸１
の後方には、入力Ｉｌ！１ｌ１１に直列的に配された中
間軸４が回転自在に装着され、該中間軸４は、その先端
が穴３に摺接し、後端かり）７センタ４」−ポー１−１
４２の内側にベアリングを介して支持され、中間部で、
第１プラネタリギアレツド６０のキャリヤＰ１と接続さ
れた筒状のキャリヤ軸５がスプラインで外嵌され、該キ
ＰすＶ軸５がボールベアリングを介して、中間支壁のセ
ンタサポート１５Ｇに支持されている。また、中間軸４
先喘側外側にサンギア軸６が回転自在に外嵌している。

変速装置室１２２内において、まず前方には、後方に開
口する第１油圧サーボドラム７がフロン１〜センタザボ
−１〜１５３に回転自在に外嵌され、その内外周壁間に
環状ビス１−ン８が嵌め込まれてクラッチＣ２の油圧ザ
ーボ９を形成するとともに内周壁側にリターンスプリン
グ１０、外周壁の内側にクラッチＣ２が装着されている
。該第１油圧サーボドラム７の後側には、後方に開口す
るとともに前方に環状突起１１を有する第２油圧サーボ
ドラム１２が入力軸１の後端部２の間に環状ピストン１
３が嵌め込まれてクラッチＣ１の油圧サーボ１４を形成
するとともに内周側にリターンスプリング１５、外周壁
の内側にクラッチＣ１が装着されていて、さらに環状突
起１１の外周にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２
を介して第１．２油圧サーボドラム７．１４が連結され
ている。該第２油圧サーボドラム１４の後側には、第３
プラネタリギアセツト３０が設けられ、そのリングギア
Ｒ３はクラッチＣ１を介して第２油圧サーボドラムに連
結され、キャリヤＰ３１は前記中間軸４の先端部にスプ
ライン結合し、サンギアＳ３はサンギア軸６と一体にな
っている。また、第１．２油圧サーボドラム７．１４お
よび第３プラネタリギアセット３０＠Ｍ小空間でカ１３
− バーするＪ：う成形された連結ドラ１１１６が、その先
端で第１油圧サーボドラム７の外側に固着され、後端は
、第３プラネタリギアセツ１〜３０の復側でサンギア軸
６に連結され、外周側にベルトブレーキＢ１が段けられ
ている。

第３プラネタリギアセツ１〜３０外側の連結ドラム外側
の余剰空間ＩＧＡには、後方に開口する環状の第３油圧
＋１−ボドラム１７が固定され、ピストン１８が嵌め込
まれてブレーキ８２の油圧サーボ１９を形成する。該油
圧サーボ１９の後側のメインハウジング１２０内側に形
成されたスプライン溝２０には、前方からブレーキＢ２
、一方向ブレーキ「２のアウタレース２１、ブレーキＢ
３の順に装着され、その後側の中間支壁１５７のセンタ
サポート１５６外周側とハウジング１２０の間の環状穴
にピストン２２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧サー
ボ２３を形成し、また、該油圧サーボ２３のリターンス
プリング２４はセンタサポート１５Ｇ先端に装着された
フランジ板により支持されている。上記ブレーキＢ２の
内側１４− には、リーンギア軸６をインナレースする一方向りラッ
ヂ［二１が設けられ、アウターレース２５がブレーキＢ
２ど接続され、該−ブＪ向クラッチＦ１の後側に第２ブ
ラネタリギアセツ１〜４０が装着されている。該第２プ
ラネタリギアセツト４０は、ザンギアＳ２がサンギア軸
６と一体に形成され、キャリヤＰ２が外側の一方面ブレ
ーキＦ２のインナレースに連結されるとともにブレーキ
Ｂ３と連結され、リングギアＲ２が中間軸４に連結され
ている。

オーバドライブ装置室１２３において、中間支壁１５７
の後側の前記キャリヤ軸５の外側にオーバドライブ装置
の出力ギア口１がテーパドローラベアリングを介して回
転自在に外嵌している。またその後側には、前記中間軸
４の後部にサンギア軸６２が回転自在に外嵌し内側に第
１プラレタリギアセツ１へ６０、外側にブレーキＢＯお
よびその油圧サーボ６３とリターンスプリング６４、そ
の後側に一方向りラッチＦｏ、その後側には前方に開口
する第４油圧サーボドラム６５がリアセンタサポートに
回転自在に外嵌されている。

該第４油圧サーボドラム６５の内外周壁間に環状ビス１
〜ン６Ｇが嵌め込まれてクラッチＣＯの油圧１）−−ボ
ロ７を形成するとともに内周側にリターンスプリング６
８、外周壁の内側にクラッチＣＯが嵌め込まれ、また第
４油圧サーボドラム６５はザンギアＳ１と一体に連結さ
れるとともにクラッチＣ−０を介してキャリヤＰ１と、
またブレーキＢＯを介してハウジング１３０と連結され
ている。キャリヤＰ１とザンギアＳ１は一方向りラッヂ
ＦＯを介して連結され、リングギアＲ１はオーバドライ
ブ装置の出力ギア口１と結合されている。

変速装置室１２２おにびオーバドライブ装置室１２３の
側方に筒状中継伝動軸室１２４が設りられ、前記中間軸
４に平行的に配された中継伝動軸７０が一対のテーパド
ローラベアリング７１．７２によって回転自在に支持さ
れ、該中継伝動軸７０の後部にオーバドライブ装置の出
力ギア口１に歯合する入力ギア７３、先端部に出力ギア
７４が設けられている。

トルクコンバータ室１２１の側方に差動￥￥装置室２５
が設けられ、テーパートローラベアリング８１．８２に
にって支持された、差動装置８０の後端に設（プられた
入力大歯車８３が前記出力ギア７４ど歯合している。

トランスミッション３００は、車速、スロットル間度等
車両走行条件に応じて油圧制御装置（図示しない）から
各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧に
より、各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行
なわれ、前進４段の変速または後進１段の変速を行なう
ようになっている。各クラップ、ブレーキ、一方向クラ
ッチおよび一方面ブレーキの作動と達成される変速段（
ＲＡＮＧＥ）の−例を表１に示す。

＝１７− 表１ 表１において○は係合またはロック、×は解放またはオ
ーバランの状態を示す。

上記表１に示す如く変速されて、オーバドライブ装＠５
０の出力ギア口１から出力した回転は、中継１８− 伝動軸７０を介して作動装＠８０に伝動され、公知のデ
ファレンシャルギア８４から出力される。

つざ′に−に記従来例に対する改良点を明示しつつ本発
明を第２．４図の実施例に基づぎ説明する。

トランスミッション３００Δを構成する変３ｍ装置１０
Δどオーバドライブ装置５０Ａのうち、変速装置１０Δ
は従来例の変速装＠１０に対して２つの人ぎ４家構成上
の改良点があり、オーバドライブ装置！ｉ０Ａはほぼ同
様な構成である。変速装置１０△においては変速装置１
０と同様な構成で、前方から、クラッチＣ２おＪ：びそ
の油圧サーボ９、その後側にクラッチＣ１およびその油
圧サーボ１４、その後側に第３ブラネタリギアセツ１〜
３０、それらを覆う連結ドラム１６おにびベル１〜ブレ
ーキＢ１が配されている。

まず第１の構成上の改良点どして第３プラネタリギアセ
ツ１〜３０の後側に配されていた一方向りラツヂＦ１と
ブレーキＢ２および連結ドラム１Ｇ後部外周の環状余剰
空間１６Ａに配されていた油圧サーボ１９が省かれ、１
〜ランスミツシヨン３００△が軸方向に短縮された。さ
らに第２の構成」１の改良点どして前記余剰空間１６Δ
にブレーキＢ３を作動する油圧サーボ２３のリターンス
プリング２４Ａが装着され、センタリーボー１〜１！ｉ
６Ａは従来例のリターンスプリング２４が装着されたセ
ンタリーボー１〜１５６と比較して軸方向に短縮化され
ているので、これによって１−ランスミッション３００
Ａが軸方向に短縮化された。

また、前記第３ブラネタリギアセッ１−３０の後側【こ
Ｃま第２プラネタリギアレット４０が１己され、その外
側のスプライン満２０には一方面ブレーキ［２とブレー
キＢ３、中間支壁１５７にはブレーキＢ３の油圧ザーボ
２３が設【）られている。前記リターンスプリング２４
Δは一方面クラッチＦ２とブレーキＢ３をオーバハング
した腕２４Ｂによってビス１ヘン２２Ａに係合されてい
る。

本実施例の１〜ランスミツシヨン３００△は車速、スロ
ワ１−ル間度等車両走行条件に応じて油圧制御装置（図
示しない）から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に
出力覆る油圧にＪ：す、各クラッチ４−３よびブレーキ
の係合または解放が行なわれ、前進４段の変速または後
進１段の変速を行なうようになっている。各クラッチ、
ブレーキ、一方向クラッチおよび一方面ブレーキの作動
と達成される変速段（ＲＡＮＧＦ）の−例を表２に示す
。

２１− 表２ 表２において○は係合またはロック、×は解放またはオ
ーバランの状態を示す。

以上述べた如く本発明の自動変速機は、流体式ｈルクコ
ンバークとトランスミッションと油圧制御装置とを有す
る自動変速機において、Ｉ・ランスミッションは、１〜
ルクコンバータ出力軸であり月つ１−ランスミッション
の入力軸の後方に直列的に配された中間軸おにひその外
側に回転自在に外嵌する筒状の第１４ナンギア軸の外側
には、前方に配された１ノンギアＳ３、プラネタリキＡ
・リヤＰ３、リングギアＲ３を有する第３プラネタリギ
アセツト、後方に配されたサンギアＳ２、プラネタリキ
ャリヤＰ２、リングギアＲ２を有する第２ブラネタリギ
アセツ１〜、クラッチＣ１，０２、ブレーキＢ１　、Ｆ
３３、一方向クラッチＦ２からなる前進３段後進１段の
変速装置が設りられ、前記中間軸の後部に回転自在に外
嵌されたサンギア軸の外側には、リンギアＳ１、プラネ
タリキャリヤＰ１、リングギアＲ１を有する第１ブラネ
タリギアセツｌ゛、クラッチＣＯ、ブレーキＢＯ１一方
向クラッチ「Ｏからなるオーバドライブ装置が設ＣＪら
れ、前記変速ＩＨｆＪ’Ｊどオーバドライブ装置の間に
Ａ−パトライブ装置の出力ギアを配して、前進４段後進
１段のトランスミッションが構成され、また１〜ルクコ
ンバータからの出力は、クラッチＣ１を介してリングギ
／”　Ｒ３に人力するかまたはクラッチＣ２およびブレ
ーキＢ１を介してサンギアＳ２、Ｂ３と直結した第１４
ブンギア軸に入力し、前記中間軸と直結したキャリＶＰ
３およびリングギアＲ２から出力し、またキャリヤＰ２
は一方向クラッチＦ２および／またはブレーキＢ３を介
してケースに連結され、各クラッチおよびブレーキＣ１
、Ｃ２、Ｂ１　、Ｂ３がこれらの油圧サーボの作動にＪ
：り選択的に係合または解放されて前進３段後進１段の
いずれかに変速されて前記中間軸に出力した動力は、オ
ーバドライブ装置のキャリヤＰ１に入力され、キャリヤ
Ｐ１には、クラッチＧＯの一端が連結され、該クラッチ
ＣＯの他端はブレーキＢ○を介してサンギアＳ１に連結
され、動力はリングギアＲ１と直結された前記出力ギア
から出力される構成ににす、 １ヘルクコンバータ出力軸と直列的に配された一組の回
転軸上に前進４段後進１段のギア１−レーンが設（プら
れ、構造が簡単であり且つ車両搭載時の地上高を容易に
確保できるとともに軸方向寸法を短縮化でき、 さらに第２プラネタリギアセツトの外側部の前方側にキ
ャリヤＰ２を一方向にロックする一方向クラッチＦ２、
後方側にキャリヤＰ２をケースに係合または解放するブ
レーキＢ３が配置され、ブレーキＢ３の油圧サーボは、
そのピストンおよびシリンダがブレーキＢ３の後側に設
（プられ、そのリターンスプリングは一方向クラッチの
前側の第３プラネタリギアセツｉ・外側の余剰空間に設
けられ、ブレーキＢ３と一方向りラッヂＦ２をオーバハ
ングした腕によってビス１ヘンに係合させている構成に
より、 軸方向寸法をより短縮化できるという効果を奏し、エン
ジン横置きＦＦ車に好適に用いることができる。

２５−

【図面の簡単な説明】

ｆｆ１１図は本発明にかかわる従来例の自動変速機１〜
ランスミツシヨンの骨格図、第２図は本発明にかかる自
動変速機のトランスミッションの骨格図、第３図は従来
例の自動変速機の断面図、第４図は本発明にかかる自動
変速機のトランスミッションの要部断面図である。 図中１・・・入力軸　４・・・中間軸　５・・・キャリ
Ｖ軸６・・・サンギア軸　１０Ａ・・・変速装置　１６
・・・連結ドラム　１６Ａ・・・余剰空間　２３・・・
ブレーキＢ３の油圧サーボ　２４Ａ・・・リターンスプ
リング　２４Ｂ・・・腕３０・・・第３プラネタリギア
セツト　４０・・・第２プラネタリギアセツト　５０Ａ
・・・オーバドライブ装置　Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３・・・ク
ラッチ　ＢＯ、Ｂ１．８２・・・ブレーキ　ＦＯ・・・
一方向クラッチ　Ｆ２・・・一方向ブレーキ ２６一

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）流体式１〜ルクコンバータとトランスミッションと
   油圧制御装置とを有する自動変速機において、トランス
   ミッションは、トルクコンバータ出力軸であり且つトラ
   ンスミッションの入力軸の後方に直列的に配された中間
   軸およびその外側に回転自在に外嵌する筒状の第１サン
   ギア軸の外側には、前方に配されたサンギアＳ３、プラ
   ネタリキャリヤＰ３、リングギアＲ３を有する第３プラ
   ネタリギアセツ１〜、後方に配されたサンギアＳ２、プ
   ラネタリキャリヤＰ２、リングギアＲ２を有する第２プ
   ラネタリギアセツＩ〜、クラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキ
   Ｂ１、Ｂ３、一方向クラッチＦ２からなる前進３段後進
   １段の変速装置が設けられ、前記中間軸の後部に回転自
   在に外嵌された１ノーンギア軸の外側には、サンギアＳ
   １、プラネタリキャリヤＰ１、リングギアＲ１を有する
   第１プラネタリギアセツト、クラッチＣｏ１ブレーキＢ
   Ｏ，一方向クラッチ「０からなるオーバドライブ装置が
   設けられ、前記変速装置とオーバドライブ装置の間にオ
   ーバドライブ装置の出力ギアを配して、前進４段後進１
   段のトランスミッションが構成され、またトルクコンバ
   ータからの出力は、クラッチＣ１を介してリングギアＲ
   ３に入力するかまたはクラッチＣ２およびブレーキＢ１
   を介してサンギアＳ２、Ｂ３と直結した第１サンギア軸
   に入力し、前記中間軸と直結したキャリヤＰ３およびリ
   ングギアＲ２から出力し、またキャリヤＰ２は一方面ク
   ラッチＦ２および／またはブレーキＢ３を介しτケース
   に連結され、各クラッチおよびブレーキＣ１、Ｃ２、Ｂ
   １、Ｂ３がこれらの油圧サーボの作動により選択的に係
   合または解放されて前進３段後進１段のいずれかに変速
   されて前記中間軸に出力した動力は、Ａ−パトライブ装
   置のキャリヤ１〕１に入力され、キャリレＰ１には、ク
   ラッチＣＯの一端が連結され、該クララ＝）−ＣＯの他
   端はブレーキＢＯを介してサンギアＳ１に連結され、動
   力（ｊリングギアＲ１と直１’ｉ’ｉされた前記出力ギ
   アから出力される構成であることを特徴とＪる自動変速
   機。 ２）第２プラネクリギアレツ１〜の外側部の前方側にキ
   ャリヤ１〕２を一方向にロックする一方向りラッヂＦ２
   、後方側にキャリヤＰ２をケースに係合または解放する
   ブレーキＢ３が配置され、ブレーキＢ３の油圧サーボｌ
   Ｊ、そのビス１〜ンおＪ：びシリンダがブレーキＢ３の
   後側に設（プられ、そのリターンスプリングは一方向り
   ラッヂ「２の前側の第３プラネタリギアセット外側の余
   剰空間に設けられ、ブレーキＢ３と一方向りラッヂＦ２
   をオーバハングした腕によってピストンに係合されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変
   速機。