JPS6141052A - 自動変速機の動力伝達ドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速機内で内部に遊星歯車装置を有する動
力伝達用のドラムに関する。

［従来の技術］ 動力伝達ドラムは内周に遊星歯車装置、湿式クラッチ、
湿式ブレーキなど変速に必要な変速機構が設けられてお
り、変速機構は常時潤滑油の供給を必要とするため変速
機構は使用された潤滑油をたえず周囲に放出する。この
ため動力伝達ドラムには変速機構から放出された潤滑油
を動力伝達ドラム外に放出する潤滑油放出用の穴が必要
で、従来の動力伝達ドラムに設けられる潤滑油放出用の
穴は、動力伝達ドラムの大径部とされた中間部分に設け
られていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記に示す従来の技術では、例えば多量の潤滑油を放出
する遊星歯車装置の潤滑油放出位置が動力伝達ドラム内
の潤滑油を動力伝達ドラムの外周に放出する潤滑油放出
用の穴と軸方向に離されて形成された場合、遊星歯車装
置の潤滑油放出位置から放出された潤滑油は、まず遠心
力により潤滑油放出位置の外周位置の動ノコ伝達ドラム
内に放出され、潤滑油放出位置の外周位置の動力伝達ド
ラム内に放出された潤滑油は動力伝達ドラムの内周壁に
沿って潤滑油放出用の穴まで流動して、潤滑油放出用の
穴から動力伝達ドラムの外周へ放出していた。このため
遊星歯車装置の潤滑油放出位置の外周位置から潤滑油放
出用の穴まで流動する流動時間が長くかかるため動力伝
達ドラムの内部の潤滑油の存在時間が長くなり、動力伝
達ドラムの回転により潤滑油が撹拌され、潤滑油の泡立
ち、油温の上昇などの問題点を有していた。

本発明の目的は、遊星歯車装置の潤滑油流出位置の外周
位置の動力伝達ドラムに潤滑油放出用穴を設けることに
より、＠星歯車装置の潤滑油流出位置から放出された潤
滑油は？ＩＩ滑油放出用穴を介して迅速に動力伝達ドラ
ムの外周に放出させることのできる自動変速機の動力伝
達ドラムの提供にある。

［問題を解決するための手段］ 本発明の自動変速成の動力伝達ドラムは上記の問題を解
決すべく、第１図に示す如く変速機ケース１内で一方側
より他方側に動力の伝達を行う動力伝達ドラム２と、該
動力伝達ドラム２の内周に配設される遊星歯車装置３を
有する自ｖノ変速機において、前記動力伝達ドラム２は
、前記遊星歯車装置３より放出された潤滑油を前記動力
伝達ドラム２の外周に流出するよう前記遊星歯車装置３
の潤滑油放出位置３Ａの外周位置に潤滑油放出用穴２Ａ
を設けたことを構成とする。

［作用コ 上記構成よりなる本発明の作用は、遊星歯車装置３の潤
滑油流出位置３Ａから放出された潤滑油は潤滑油放出用
穴２Ａを介して迅速に動力伝達ドラム２の外周に放出さ
せる。

［発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の自動変速機の動力伝達ドラム
は遊星歯車装置の潤滑油流出位置の外周位置の動力伝達
ドラムに潤滑油放出用穴を設けることにより、遊星歯車
装置の潤滑油流出位置から放出された潤滑油は潤滑油放
出用穴を介して迅速に動力伝達ドラムの外周に放出させ
ることができ、遊星歯車装置の放出した潤滑油が動力伝
達ドラム内で撹拌されることをなくし、撹拌による潤滑
油の泡立ちをおよび油温の上昇による潤滑油の性能の劣
化を防ぐことができる。

［実施例］ つぎに本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを図に示す
一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを示す断
面図、第２図は本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを
適用した車両用自動変速機の断面図を示す。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。

トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＣ０１
１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッヂ
「０を備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、本
発明のかかる動力伝達ドラム内に配設される第２遊星歯
車装置３、第２遊星歯車装置３２、油圧サーボにより作
動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベルト
ブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２　、Ｂ３　、お
よび２つの一方向りラッチＦ１　、Ｆ２を備える前進３
段後進１段のアンダードライブ変速装置３００Ｂとから
構成される。

自動変速機１００の変速機ケース１は、トルクコンバー
タ２００を収容するトルクコンバータハウジング１２０
、オーバードライブ変速装置３００Ａとアンダードライ
ブ変速装＠　３００３とを収容する冬空とを一体に形成
してなるトランスミッションケース１３０、自動変速機
１００の後側を蓋するエクステンションハウジング１４
０とからなり、これらトルクコンバータハウジング１２
０と、トランスミッションケース１３０と、エクステン
ションハウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで締
結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバークハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接され１こ
円環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内
周壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポ
ンプインペラ２０３に対向して配置されたタービンラン
ナ２０４、該タービンランナ２０４を保持しているター
ビンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速
機ケース１に連結された固定軸２０７に支持され、入力
回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ２０８
、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０５と
の間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０５を
同一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッチ）
２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジング
１２０の後方に連続する筒状のトランスミッションケー
ス１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間には
、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備えた
内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方に突
出する筒状部１５１を有するオイルポンプボディ１５２
がトランスミッションケース１３０の前部に締結され、
リアカバー２０２の内周端部と連結された延長部材２１
０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０ａの内
周とスプライン嵌合されている。また前記オイルポンプ
ボディ１５２の後側には、前記筒状部１５１と同軸状で
後向きに突出する筒状のフロントサポート１５３を有す
るオイルポンプカバー１５４が締着されて前記オイルポ
ンプハウジング１５２とオイルポンプカバー１５４がト
ルクコンバータハウジング１２０とトランスミッション
ケース１３０との隔壁を形成している。また、トランス
ミッションケース１３０内の中間にはオーバードライブ
変速装置３００Ａが形成されるオーバードライブ機構室
１３０Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂが形成さ
れるアンダードライブ機構室１３０Ｂとを隔壁する後方
に突出する筒状のセンターザボート１３１を有する中間
支壁１３２が設けられている。トランスミッションケー
ス１３０の後部（図示右側）には、前方に突出する筒状
のリアサポート１３３を有する後部支壁１３４が設けら
れている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方面クラッチ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３００の入力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。

前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的に配さ
れた中間１云動軸１１が回転自在に装着され、該中間伝
動軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接
し、中間伝動軸１１の後方端部に７ランジ部１１１を有
し、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端
が摺接する後向きの穴１１２が形成されている。出力軸
１２は、エクステンションハウジング１４０内で回転数
検出用のセンサロータ１２１、スピードメータドライブ
ギア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力
を伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝１
２３が形成され、スリーブヨークを介してエクステンシ
ョンハウジング１４０により回転自在に支持されるとと
もに前方端部が中間伝動軸１１の穴１１２により回転自
在に支持されている。

オーバードライブ変速装＠　３００Ａは、前記入力軸１
０の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリン
グギアＲＯは中間伝動軸１１にフランジ板１１３を介し
て結合され、プラネタリギヤリアＰＯは入力軸１０のフ
ランジ部１０１と結合され、サンギアＳＯは一方向りラ
ッチＦＯのインナーレース軸１３により形成されている
。第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第
１油圧ザーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着
され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周
壁１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込まれてキャリ
アＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解放を
行うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共に
インナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サー
ボＣ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁
１４＾の内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介して第１油圧サーボドラム１４およびインナーレ
ース軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油
圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイ
ンナーレースとする一方向りラッヂＦＯが設けられ、そ
の外周にアウタレース１７とトランスミッションケース
１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設けら
れ、ブレーキＢＯの後方の中間支壁１３２の前方にブレ
ーキＢＯを押圧するピストン１８が嵌め込まれピストン
１８と中間支壁１３２の間にはブレーキＢＯの油圧サー
ボＥ３−０を形成し、中間支壁１３２の前方先端内周部
１３５にピストン１８を油圧サーボＢ−０側に押圧する
リターンスプリング１９が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧υ−ボドラム２０が中間受ｖ１３
２のセンターサポート１３１の外周に回転自在に外嵌さ
れ、その外周壁２０Ａと内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ
２を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピス
トン２１と第２油圧ザーボドラム２０の間にクラッチＣ
２の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側
に環状ピストン２１を油圧サーボ（、−２側に押圧する
リターンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側にクラッ
チＣ２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２
０の後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２
３を有する第３油圧サーボドラム２４が中間伝動軸１１
の後方部のフランジ部１１１の外周に固着され、中間伝
動軸１１の後方端部と第３油圧ザーボドラム２４の外周
壁２４Ａどフランジ部１１１の外周との間にクラッチＣ
１を押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピス
トン２５と第３油圧ザーボドラム２４の間にクラッチＣ
１の油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の
内周側に環状ピストン２５と油圧サーボＣ−０側に押圧
するリターンスプリング２６、さらに環状突起２３の外
周にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第
２．３油圧ザーボドラム２０．２４が連結されている。

該第３油圧サーボドラム２４の後方には、第２遊星歯車
装置３が設けられている。第２遊星歯車装置３は、下達
する動力伝達ドラム　２の後方側と連結されたサンギア
Ｓ１と該サンギアＳ１と噛合するピニオンギアＧ１と、
該ピニオンギアＧ１と噛合するリングギアＲ１と、ピニ
オンギアＧ１を回転自在に支持するピニオンシャフトＰ
ａ１およびピニオンシャフトＰａを支持するシャフト支
持部ｐｂからなるギヤリアＰ１とからなり、キャリアＰ
１のシャフト支持部ｐｂは、動力伝達ドラム２とサンギ
ア３１．どの連結部の側とは反対側の前方にてシャフト
ｐａを支持し、リングギアＲ１はシャフト支持部ｐｂの
前記動力伝達ドラム２とリーンギアＳ１との連結側とは
反対の位置である前方側にてリングギアフランジ２７に
より支持されている。第２ｍ星歯車装置３のサンギアＳ
１、ピニオンギアＧ１およびリングギアＲ１などに供給
された潤滑油はリングギアＲ１の内周に放出され、リン
グギアＲ１の前方側はリングギアフランジ２７が配設さ
れているためそのリングギアＲ１は該リングギアＲ１を
出力軸１２の外周で回転自在に支持するリングギアフラ
ンジ２７の前方に突設して設けられた環状突起２８およ
びクラッチＣ１を介して第３油圧サーボドラム２４に連
結され、キャリアＰ１は前記出力軸１２の前側外周にス
プライン嵌合し、サンギアＳ１は出力軸１２の外周で回
転自在に設けられたサンギア軸２９の先端に一体に形成
されている。リングギアＲ１の後方端から遊星歯車装置
３に供給された潤滑油を外周に放出する潤滑油放出位置
３Ａとされている。第２．３油圧サーボドラム２０．２
４および第２遊星歯車装置３を最小空間でカバーするよ
う成型され、サーボドラム２０からサンギア軸２９に動
力を伝達する本発明のかかる動力伝達ドラム２が、その
前方先端で第２油圧サーボドラム２０の外周と第２遊星
歯車装置３の後方のサンギア軸２９とに連結されている
。

動力伝達ドラム２は前方先端が第２油圧サーボドラム２
０の外周に固着された前側ドラム２Ｂと、後端が第２Ｍ
星歯車装置３の後方でサンギア軸２９と連結された後側
ドラム２Ｃとからなり、動力伝達ドラム２は前側ドラム
２Ｂと後側ドラム２Ｃとが互いに隙間部２Ｄを形成する
よう噛合され、この隙間部２Ｄが動力伝達ドラム２内の
潤滑油を動力伝達ドラム２の外方に放出する。また潤滑
油を多量に放出する第２遊星歯車装置３の潤滑油放出位
置３Ａの外周位置には潤滑油放出位置３Ａがら放出され
る第２Ｍ星歯車装置３に供給された潤滑油を流通するに
十分な大きさの潤滑油放出用穴２Ａが設けられており、
ｉｌ’、！滑油放出位置３Ａから遠心力で外周に放出さ
れた潤滑油は潤滑油放出用穴２Ａを介して迅速に動力伝
達ドラム２の外周に放出される。動力伝達トラム２の前
側ドラム２の外周側に連結ドラム３０の固定および解放
を行うベルトブレーキＢ１が設けられている。

トランスミッションケース１３０の後部の内周に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレ
ーキプレートｂ２、後方にブレーキＢｊのブレーキプレ
ートｂ３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレー
キＢ３の間には前方に開口し、前方側に円環状突起３１
を有した第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合さ
れている。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと
円環状突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピス
トン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧ザ
ーボドラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２
を形成すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３
を油圧サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３
４が設けられている。またブレーキＢ２の内周側にはサ
ンギア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ
１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ
２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１
３４のリアサポート１３３外周側とトランスミッション
ケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ
３を押圧する複数のピストン３７１．３７３とリアクシ
ョンスリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧
サーボＢ−３を形成し、またピストン３７１．３７３を
油圧サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３８
がリアサポート１３３先端に装着されたリターンスプリ
ング取付具３８Ａにより支持されている。ブレーキＢ３
の内周に配された一方向クラッチＦ２のインナーレース
３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラム３
２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレース４
０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊星歯
車装置Ｕ２は、リンギアＳ２がサンギア軸２９と一体に
形成され、キャリアＰ２が前側の一方向クラッチＦ２の
アウタレース４０に連結されると共にブレーキＢ３と連
結され、外周にパーキングギア４１を周設したリングギ
アＲ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した連結部
材４２を介して連結されている。前記パーキングギア４
１は自動変速機のシフ１−レバーをパーキング（Ｐ）位
置に選択したとき、パーキング爪４３がパーキングギア
４１に噛み合い出力軸１２を固定するよう設けられてい
る。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にボルト４０１により締結されたオイルパン
４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出
力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合ま
たは解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、一
方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）
の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示づ。

［は対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す。（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエン
ジンドライブ状態においでのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。さらにｆは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを示す断
面図、第２図は本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを
適用した車両用自動変速機の断面図である。 図中　　１・・・変速ｍ構ケース　２・・・動力伝達ド
ラム　２Ａ・・・潤滑油放出用穴　２Ｂ・・・前側ドラ
ム２Ｃ・・・後側ドラム　２Ｄ・・・隙間　３・・・（
第２）遊星歯車装置　３Ａ・・・潤滑油放出位置　１０
０・・・自動変速機

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）変速機ケース内で一方側より他方側に動力の伝達を
   行う動力伝達ドラムと、該動力伝達ドラムの内周に配設
   される遊星歯車装置とを有する自動変速機において、 前記動力伝達ドラムは、前記遊星歯車装置より放出され
   た潤滑油を前記動力伝達ドラムの外周に流出するよう前
   記遊星歯車装置の潤滑油放出位置の外周位置に潤滑油放
   出用穴を設けたことを特徴とする自動変速機の動力伝達
   ドラム。 ２）前記遊星歯車装置は、前記動力伝達ドラムの一方側
   と連結されたサンギアと、該サンギアに噛合するピニオ
   ンギアと、該ピニオンギアと噛合するリングギアと、前
   記ピニオンギアを回転自在に支持するピニオンシャフト
   および該ピニオンシャフトを支持するシャフト支持部か
   らなるキャリアとからなり、該キャリアの支持部は前記
   動力伝達ドラムとサンギアとの連結部とは反対側にてキ
   ャリアを支持し、前記リングギアは前記動力伝達ドラム
   とサンギアの連結側とは反対の位置にてリングギアフラ
   ンジにより支持されたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動変速機の動力伝達ドラム。