JPS59273Y2 - 車両操作装置用ロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両操作装置用ロック装置、特にエンジン始動
キーと連動して車両操作装置をロックあるいはロック解
除する為の改良された車両操作装置用ロック装置に関す
る。

ロック装置は、ステアリングシャフトその他の車両操作
装置と係合して操作装置の作動をロックするロックバー
を有し、シリンダ錠から始動キーが抜き出された際ロッ
クバーが操作装置の作動をロックし、始動キーがシリン
ダ錠に挿入され、他の操作位置に回動されると、ロック
バーが操作装置から避退して車両操作装置が作動可能な
状態となる。

しかしながら、車両走行中に、衝突衝撃等の予期し得な
い原因により始動キーがロック位置に回転し、始動キー
がシリンダ錠から抜は出るおそれがある。

この場合には、当然にエンジンの駆動は停止するが、ス
テアリングシャフトがロックバーと係合してロックされ
るため車両の方向操縦が不可能となり、車両がこの状態
で直進すれば大事故を誘発する危険性がある。

このため、従来の車両操作装置用ロック装置では、前記
のような不如意ロック防止対策として、シリンダ錠のロ
ータ側に進入してロータのロック位置の復帰回動を阻止
する係止部材と該係止部材に連係され押圧されることに
よって係止部材をロータ側から避退させる操作ボタンと
を設けている。

即ち、始動キーは、操作ボタンを押圧して始めてロック
位置に復動回動させステアリングシャフトをロックする
ことが可能となる。

しかしながら、この操作ボタン付車両操作装置用ロック
装置は、走行中にステアリングシャフトをロックする可
能性を減少させた効果はあったものの、走行中に操作ボ
タンを押圧さえすれば始動キーをロック位置に復帰回動
して始動キーをシリンダ錠から引き出し、ステアリング
シャフトをロックすることは可能であり、車両走行中の
不如意ロック防止対策としては完全なものとは言い難い
。

本考案は、前記した従来の車両操作装置用ロツダ装置の
欠点を排除するためになされたもので、車両走行中の不
如意ロックを確実に防止し得る車両操作装置を提供する
ことを目的とする。

本考案は、ケーシングに固設されたホルダとホルダ内で
始動キーの挿入によりロック位置からスタート位置まで
回動出来るロータとを具備するシリンダ錠と、ロータ側
に進入しロータのロック位置の復帰回動を阻止する係止
部材と、ケーシングに車両操作装置の方向に摺動自在に
保持され車両操作装置に突出可能に付勢されると共にロ
ータの回動と連動して車両操作装置から避退するロック
パーと、を有する車両操作装置用ロック装置に於いて、
前記係止部材をロータ回動阻止方向に付勢される揺動レ
バーとし、この揺動レバーには車両走行停止検知装置に
連動する可動ロッドを当接させ、当該可動ロッドには車
両走行停止検知による移動範囲に前記揺動レバーをロー
タ回動阻止位置から避退させるテーパ部を形成したこと
を特徴とする。

本考案では、ロータのロック位置復帰回動を阻止する係
止部材が、車両走行停止時にのみロータ側から避退し、
ロータのロック位置復帰回動を可能とするので、走行中
のステアリングシャフト不如意ロックを完全に防止する
ことが可能である。

以下、添付図面に従って本考案に係る車両操作装置用ロ
ック装置の好ましい実施例を詳説する。

第１図において、車両の始動スイッチのケーシング１０
内には、シリンダ錠１２が図上右側から装着される。

シリンダ錠１２は、ケーシング１０に回動不能に固着保
持されるホルダ１４と、ホルダ１４内で一定条件下で回
動可能なロータ１６から構成される。

ロータ１６は、ホルダ１４と係合する図示しないロック
プレートがスプリングに支持されて取り付けられており
、シリンダ錠１２に適合する始動キー１Ｂがロータ１６
のロック位置で挿入されて始めて、ロータ１６とホルダ
１４との係合が解除され、ロータ１６は、アクセサリ−
位置、オン位置、スタート位置に回動することが出来る
。

ロータ１６の第１図上左側端部には突部１６ａが形成さ
れ、カム軸２０の溝２０ ａと係合する。

従って、ロータ１６にキー１８を挿入して、ロータ１６
を回動すると、カム軸２０はロータ１６と一体的に回動
して、カム軸２０の第１図上左側端部と連動する図示し
ない始動スイッチの可動部を操作出来るようになってい
る。

カム軸２０には、車両操作装置、例えばステアリングシ
ャフトをロックするロックパー２２が取り付けられる。

ロックパー２２は、その長孔２２ ａの中にカム軸２０
が挿入された状態となっており、ケーシング１０とスト
ッププレート２４とで形成される空間部に摺動自在に保
持される。

ロックパー２２とストッププレー１〜２４との間には、
押圧ばね２６が配置されていてロックパー２２をステア
リングシャフトロック位置に向けて付勢する。

カム軸２０の端部に一体的に設けられた図示しない扇状
のカムは、ロックパー２２をステアリングシャフトロッ
ク位置からケーシング１０内の位置まで避退させると共
にロック位置以外の位置でロックパー２２を避退状態で
保持する働きをなす。

即ち、扇状のカムは、ロータ１６が回動されると一諸に
回動し、従節となるロックパー２２と一体のロックスト
ッパ２２ ｂを押圧ばね２６の弾性力に抗して移動させ
、ロックパー２２をケーシング１０内に避退させると共
にこの避退位置でロックパー２２を保持する。

一方、ケーシング１０とホルダ１４とによって形成され
る空間部２８には、係止部材としての揺動レバー３０が
その中央部が軸支されてホルダ１４に支持されている。

揺動レバー３０には、ばね３２が設けられていて、揺動
レバー３０を第１図上で反時計方向に回動させるように
付勢する。

従って、揺動レバー３０の左端部３４は、右端部３６に
力が加えられない限り、ロータ１６側の回動域に進入す
ることになる。

また、ロータ１６と一体的に回動するカム軸２０には、
揺動レバー３０の左端部３４に対向する位置に突片３８
が形成されている。

突片３Ｂは、ロータ１６がロック位置からアクセサリ−
位置に回動する場合には揺動レバー３０の左端部３４を
第１図上で上方に押し上げて回動出来るようにテーパ部
が形成されているが、逆にロータ１６がアクセサリ−位
置からロック位置に復帰回動させる場合には突片３８が
揺動レバー３０の左端部３４に係止されるようにフラッ
トに形成されている。

即ち、ロータ１６は、ロック位置からアクセサリ−位置
には回動出来るが、逆にアクセサリ−位置からロック位
置に復帰回動させるためには、揺動レバー３０の左端部
３４を突片３８の回動域から避退させない限り不可能と
なっている。

ケーシング１０の、空間部２８に面する周壁には、始動
キー１８の挿入方向と直交する方向に孔４０が形成され
る。

孔４０には、第２図に示すように可動ロッド４２が、そ
く軸線が始動キー１Ｂの挿入方向と直交して摺動自在に
挿入されている。

可動ロッド４２は、大径部４４と小径部４６とから構成
され、大径部４４と小径部４６とはテーパ部４８により
連結されている。

可動ロッド４２の大径部４４には、そのフランジ５０と
ケーシング１０に形成された凹部５２との間にばね５４
が介在されており、通常可動ロッド４２はばね５４の付
勢力により第２図上で左方向に付勢されている。

一方、小径部４６はガイド５６に摺動自在に支持され、
その右端部はワイヤを介して図示しない車両走行停止検
知装置、例えば、駐車ブレーキ装置と連動されている。

従って、駐車ブレーキ装置を使用すると、ワイヤにより
可動ロッド４２はばね５４の付勢力に抗して第２図上で
右側に移動する。

一方、揺動レバ−３０メ右端部３６は、第２図に示すよ
うに、通常可動ロッド４２の小径部４６の右端部に当接
しているが、可動ロッド４２がばね５４の付勢力に抗し
て第２図上で右方向に移動すると、テーパ部４８に揺動
レバー３０の右端部３６が押圧されて下動する。

以上の如く構成された本考案に係る車両操作装置用ロッ
ク装置の実施例は次の如く作動する。

先ず、車両走行中には、可動ロッド４２は移動しないの
で、揺動レバー３０の右端部３６は、可動ロッド４２の
小径部４６と当接しており、従って揺動レバー３０はば
ね３２の付勢力によって左端部３４が突片３８の回動域
に進入している。

このため、この状態では、ロータ１６はアクセサリ−位
置からロック位置に復帰回動させることは出来ない。

一方、車両が走行を停止し、駐車ブレーキが作動される
と、ワイヤを介して可動ロッド４２がばね５４の付勢力
に抗して第２図上で右方向摺動し、揺動レバー３０の右
端部３６は可動ロッド４２のテーパ部４８によって下動
させられる。

揺動レバー３０の右端部３６が、ばね３２の付勢力に抗
して下動すると、揺動レバー３０の左端部３４が突片３
Ｂの回動域から避退するので、ロータ１６は、アクセサ
リ−位置からロック位置まで復帰回動が可能となる。

以上説明したように本考案に係る車両操作装置用ロック
装置によれば、ロータのロック位置への復帰回動を阻止
する揺動レバーに当接し車両走行停止検知装置により駆
動される可動ロッドに対してテーパ部を設け、車両走行
停止時にテーパ部によって揺動レバーを避退させること
にしているので、車両走行中のステアリングシャフトの
不如意ロック防止が完全に達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考愛に係る実施例の構造を示す断面図、第２
図は第１図上ＩＩ −ＩＩ線に沿う断面図である。 １０・・・・・・ケーシング、１２・・・・・・シリン
ダ錠、１４・・・・・・ホルダ、１６・・・・・・ロー
タ、１８・・・・・・キー、２２・・・・・・ロックバ
ー、３０・・・・・・揺動レバー、３８・・・・・・突
片、４２・・・・・・可動ロッド、４Ｂ・・・・・・テ
ーパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシングに固設されたホルダとホルダ内で゛始動キー
   の挿入によりロック位置からスタート位置まで回動出来
   るロータとを具備するシリンダ錠と、ロータ側に進入し
   ロータのロック位置の復帰回動を阻止する係止部材と、
   ケーシングに車両操作装置の方向に摺動自在に保持され
   車両操作装置に突出可能に付勢されると共にロータの回
   動と連動して車両操作装置から避退するロックバーと、
   を有する車両操作装置用ロック装置に於いて、前記係止
   部材をロータ回動阻止方向に付勢される揺動レバーとし
   、この揺動レバーには車両走行停止検知装置に連動する
   可動ロッドを当接させ、当該可動ロッドには車両走行停
   止検知による移動範囲に前記揺動レバーをロータ回動阻
   止位置から避退させるテーパ部を形成したことを特徴と
   する車両操作装置用ロック装置。