JPS5928088A - スクロ−ル圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は従来スクロール圧縮機のクランク軸支持装置
に関するものである。

この発明の目的とするところは、スクロール圧縮機のク
ランク軸支持構成に関するもので、長期にわたって安定
的な運転性能を発揮し、かつ軸方、向長さを小さくした
スクロール圧縮機を提供しようとするものである。

この発明の説明に入る前に、スクロール圧縮機の原理に
ついて述べる。

スクロール圧縮機の基本要素は、第１図に示されており
第１図において、（１）は固定スクロール、＋２］　Ｆ
ｉ揺幼スクロール、（３）は吐出口、（４）は圧縮室、
０は固定スクロール上の定点、αは揺動スクロール上の
定点である。固定スクロールｉｌ＋および揺動スクロー
ル（２）は同一形状の１１品巻で構成されており、その
形体は、従来から知られている如く、インボリュートあ
るいは、円弧等を組合せたものである。

次に動作について説明する。第１図において固定スクロ
ール（１）は空間に対して静止しており、揺動スクロー
ル（２）は、固定スクロール（１）と図の如く組合わさ
れて、その姿勢を空間に対して変化させないで、回転運
動、即ち揺動を行ない、第１図０．９０　、１８０　、
２７０　、のように運動する。揺動スクロール（２）の
揺動に伴って、固定スクロール（１）及び揺動スクロー
ル（２）の間に形成される三日月状の圧縮室（４）は順
次その容積を減じて、圧縮室（４）に取り込まれた気体
は圧縮されて吐出口（３）から吐出される。

この間第１図０〜０′の距離は一定に保持されており、
渦巻の間隔をａ　厚みをｔで表わせば０α＝−〜ｔとな
っている。ａけ渦巻のピッチに相当している。

スクロール圧縮機の名前で知られる装置の概略は以上の
ようである。

次にこの発明も含めて、スクロール圧縮機の具体的な実
施例の構成作動について詳しく説明しよう。

第２図はスクロール圧縮機を例えば冷凍あるいは空調に
応用しようとする場合の具体的な実施例であってフロン
等のガス体の圧縮機として構成したものであり、所謂牛
密形の形体を有しているものである。

図において、（ｌ）は固定スクロール、（２）は揺動ス
クロール、（３）は吐出口、（４）は圧縮室、（５均は
揺動スクロール軸、（６）はクランク軸、（７）は軸受
支え、（８）は電＃Ｊ機ロータ、（９）は電動機ステー
ク、（１ｏ）は第一バランス、（１すｉｆニバランス、
（１２］けキー、（１３）はスペーサ、（１４）はキー
、（１５）はワッシャ、（ｊ６）は回り止めワンシャ、
（１７）はロータ止めナツト％　（１８）はステータ（
１９）　ｉｊ　ホ／ｌ／　ト、（２０）は吐出チャンバ
、（２＋＋１１−ｊ：ボルト、＋２４はＯリング、（２
３）はシェル、　（２１はステータ止めポル）、＋２５
）はワッシャ、＋２６１は支持リング、（２ηは底板、
（２（へ）は吸入用ネジ穴、（２９ｊ〜（３２）はメク
ラネジ穴、（３３）け油入、（財）はオルダム継手、（
３ωはスラスト軸受、幀／′ｉ軸受メタル、（３ηは軸
受メタル、（３ａｌ／／′ｉスラスト受、国は軸受メタ
ル、（４０）はハーメティック端子、（４１１はバーメ
チインク端子、（４２はクランク軸偏心穴である。

以上が王な構成要素であり、第３図は第２図の１［［−
Ｉｎ線断面図で、図において、（６）はクランク軸、＋
７１　Ｆｉ軸受支え、（３榎はオルダム継手、　＋ｇａ
はスラスト軸受、（ＱＡは軸受メタル、＋３７）は軸受
メタル、（４匂はクランク軸偏心穴、（４萄はオルグ・
ムガイド尚、（４４）は吸入口、（州は０リング溝、１
４６１はボルト用貫通穴、＋４７）はメネジである。

さらに第４図は第２図のＰＩ−ＰＩＩｉｌ！断面図で、
図ｅこおいてはｉｌ＋は固定スクロール、（２）は揺動
スクロール、＋３１　Ｈ吐出口、（４）は圧縮室、（４
６）はボルト用貫通穴、Ｕηはメネジ、（４８１ｆ″ｉ
連通部である。

このように構成されたスクロール圧縮機の各部品の構成
について詳述してみよう。

第５図は固定スクロールを示す斜視図であって図におい
ては、（１）は固定スクロール、（３）は吐出口、（４
９）は固定スクロール歯、（５０）は固定スクロール台
板、ｔ５ｏはボルト用貫通穴、（５りは固定スクロール
止めボルト座ぐりである。固定スクロールは一様な厚み
の円板Ｋ　＃ｈ巻状の溝を設けた形状になっており、溝
を設けた結果として固定スクロール歯（４９）が形成さ
れている。溝がけずりとられなかった部分は、固定スク
ロール台板φ０）となる。

固定スクロール台板（５０）の中央部分には、吐出口（
３）が設けられており、吐出口（３）の内面には必要に
応じて接続がｑ能なようにネジが切られている。

國の固定スクロール止めボルト座ぐりは第２図の吐出チ
ャンバ（２０）を収りつけた時に当該座ぐりにボルトの
頭が沈んであたらないようにするためのものである。

第６図は揺動スクロールを示す斜視図であって図におい
て、＋２１１−ｊ揺動スクロール、伸（至）は揺動スク
ロール歯ｓ　（５４）け揺動スクロール台板、６（へ）
け揺動スクロール軸、輪はオルダム用つめである。

揺動スクロール索伸３）は揺動スクロール台板（財）と
一体で成形されており、さらにオルダム用つめ（６ｆ５
および、揺動スクロール軸（６５）も一体で成形されて
いる。

第７図は、揺動スクロールを背面より見た斜視図であっ
て、図において、（２）は揺動スクロール、瞥は揺動ス
クロール歯、ｊ５４１は揺動スクロール台板、（５５）
け揺動スクロール軸、暢（至）はオルダム用つめ、（５
ηは揺動スクロールパランサ、（５８）はパランサ止め
ボルトである。揺動スクロール軸（５５１の中心と、揺
動スクロール台板（５４Ｉの中心とけ一致して成形され
ている。オルダム用つめ＋５６）は第２図および第３図
に示されたオルダム継手（３４）　Ｋ　＆Ｑ合するもの
であり、揺動スクロール（２）と固定スクロール（３）
の位置関係を規制するもので、揺動スクロール（２）の
揺動運動を実現するために必要な部分である。オルダム
用つめ閃は中心を通る直線上に配列されている。揺動ス
クロール軸側は、第２図に示された、クランク４１１Ｊ
］　＋ｏ＋のクランク軸偏心穴（４２Ｋ　嵌合して、電
動機ロータ（８）からクランク軸（６）に酸達される回
転力を受けて、揺動スクロール（２）の偏心揺動運動を
実現するだめの部分である。揺動スクロールパラン丈い
ηは、揺動スクロール（２）の揺動スクロール歯（５３
）の重心が、揺動スクロール台板ｂ４Ｉおよび揺動スフ
。

−ル軸（４）の中心と一致しないことから生ずる静的な
アンバランスを補正するために設けられたもので、これ
によって揺動スクロール（２）全体の重心が、揺動スク
ロールｍＩ州の中心と一致するようになっている。

バランサ止めボルト州は揺動スクロールパランサを揺動
スクロール台板（５４）に固定するものである。

第８図は軸受を示す斜視図であって、図において、（７
）は軸受支え、（、＋ｌｌはメクラネジ穴、（時は油入
、（至）はスラスト軸受、（３ηは軸受メタル、關はス
ラスト受、（４３）はオルダムガイド溝、（４１１入口
、（４５１け０リング溝、（４Ｂ）はボルト用具通穴、
１４′７）けメネジである。

軸受支え（７）の軸受メタル（３７）の部分には、第２
図に示されたクランク軸（６）が嵌合して、クランク軸
（６）の段付部分がスラスト受（３８）に乗っかるよう
になる。スラスト軸受端の部分は、揺動スクロール台板
（財）の背面を支える機能を有しており、揺動スクロー
ル（２）から加わるスラストを受けもつ。また場合によ
っては、スラスト軸受（３均の面に油圧等を導入して揺
動スクロール（２）から加わるスラストに見合う支持力
あるいけそれ以上の力を与え得る機能を果す。オルダム
ガイド溝（４３１は第２図に示されたオルダム継手１３
４＋が嵌合する部分で、オルダム継手（３４１が直線往
復運動を行なう部分である。吸入口（旬は本実施例にお
いては４ヶ設けられており、軸受支え（７）を貫通して
いる。軸受支え（７）の端面には、密封のための０リン
グｉＭｔ４均が設けられ、軸受支え（７）と固定スクロ
ール（１）を固定するためのメネジ（４ηおよび全体を
固定するためのボルト用貫通穴が設けられている。給油
のための油入（８３１とそれに連通するメクラネジ穴（
３１）は例えば給油圧を測定するような場合に使用され
る。ボルト用貫通穴（４６１、メネジ（４７）が設けら
れている端面とスラスト軸受（３５）の面はスラスト軸
受（３５）の而の方が、揺動スクロール台板（５４）の
Ｊツみ分に１０μｍ〜５０μｍ程度加えた分だけ沈んで
いて、当該”ｌｆＪ面に固定スクロール（１）が同定さ
れた場合に、揺ｌｌ１１７スクロール（２）が揺動でき
るようになっている。この状態は第２図において良く理
解される。

第９図はオルダム株手を示す斜視図であって、図におい
て、１３弔はオルダム継手、！５９）は軸受嵌合つめ、
（６０）は揺動スクロール峡合ガイド゛Ｒ１１６１）は
円頌である。

オルダム継手）３４）は第１図に示されたように、固定
スクロールｍＬ拙切スクロール（２）の相対位ｆｆ６’
、関係を維持するためのもので、揺動スクロール（２１
）（ａ　ｒｒｔｈ軌道をクランクｌ＋１ｌｌｌ（６１と
共に規定する。

ＩＩＩ！ｔＩ受嵌合つめ１．５９）は、軸受（７）のオ
ルダムガイド溝ｔ４３）　Ｋ　ＩＮ合し、揺動スクロー
ル嵌合ガイド溝（叫は、拙−ｊスクロール（２）のオル
ダム用つめ（随と嵌合する。

円４＃１３υは軸受嵌合つめβ９）と揺動スクロール嵌
合ガイド溝θＩをその中心に関して直交せしめるよう構
成されている。

クランク軸（６）の回転により、揺動スクロール（２）
が偏心運動を行なう時、オルダム継手（３４１の軸受嵌
合つめイ９）は、軸受（７）のオルダムガイド溝（ｏｉ
に嵌合して、オルダム継手の４）全体は、オルダムガイ
ド溝の方向に往復直線運動を行なう。その状態でさらに
、オルダム継手（３４Ｊｔｉｃ　、揺動スクロール嵌合
ガイド溝（叫を介して底合せる揺動スクロール（２）が
、オルダム継手１３蜀に対して相対的には往復直線運動
を行なう。その結果として揺動スクロール（２）は直交
する２つの往復直線運動の合成として偏心揺動運動を実
現する。以上がオルダム継手（列の構成と動作である。

第１０図はクランク軸を示す斜視図であって、図におい
ては、（６）はクランク軸、（３３）は油入、（３６）
は軸受メタル、（４４はクランク軸偏心穴、（６２）　
、　（６３１は油溝、　１６４）　、　（６Ｆ９はキー
溝、鍼はクランク軸大径軸部、（６７）はロータ取付部
分となり、クランク軸大径軸部（６６）よりも小径のク
ランク軸部で、クランク軸大径軸部（６６）とによりク
ランク軸（６）を構成し、かつクランク軸大径軸部１ｅ
ｆｉ）とクランク軸小径軸部（６７）との間に段付部分
を形成している。（６〜は軸嵌合部、　ｌ６９１はステ
ータ止めナツト用ネジ、（７０）は回り止めワッシャ）
１１溝である。

クランク軸（６）は、ロータ取付部分（６７）に取付け
られる電動機ロータ（８）のＩＪＫ　ＩｉＱ力を受けて
、クランク＋１ｌｌ１１１１＋ｏ心穴（４２に嵌合する
揺、１υ１スクロール（２）に回転力を与えるものであ
って、揺動スクロール輔１ｆｉ５）が嵌合するクランク
中山市δ心穴（４２）Ｋは向ガ受メタル（３６）が設け
られている。軸受メタル（３Ｇ）は、通常の軸受台金で
もよいし、また針状ころ軸受所謂ニードルベアリングで
もよい。軸受メタル（３６）には給油のための油溝（ｆ
ｉ３１が設けられていて、これは通常、反負荷側に切ら
れている。クランク軸大径軸部（６６１は、軸受支え（
７）の軸受メタル（３７）の部分に嵌合し、クランク軸
（６）の段付部分は軸受支え（７）のスラスト受（３８
）で支承される。クランク軸大径軸部＋６６）にはやは
り油溝噛）が設けられており給油経路を構成している。

さらに油溝（６２）　、　＋６３１に接続して油入β３
）が図においては２ケ所設けられており、うち一本はク
ランク軸（６）の中心軸を貫通してＩＩＩＩｌｌｌＩ我
合部（６（へ）の部分に給油できるようになつＣいる。

キー溝（６４）は、第２図に示された第一バランスを固
定するためのものであり、キー溝（６０は電動機ロータ
（８）を取付ける部分である。

ＩＩＩＩＩＩ嵌合部幅樽嵌合部幅間に示された底板ヴη
の軸受メタル（３７）に嵌合する部分であつ°Ｃ１クラ
ンク軸（６）の半径方向移動を拘束支承する。ステータ
止めナツト用ネジ６９）には、第２図に示されたロータ
止めナンドθカが収付けられ、回り止めワッシャ用１８
　ＩＴαには、ロータ止めナラ）（１７）の回り止めフ
ッシャ（１６）のツメの部分が入る。

第１１図は第１バランスを示す斜視図であって、図にお
いて、（１０１は第一バランス、ヴ１）はバランスフエ
イト、（７功は円筒部、ｆ７３＋は固定部、Ｑ（１）は
キー溝である。

第一バランス（１０）は、第２図より理解されるように
、第二バランス（ｌりと共に、揺動スクロール＋２１の
偏心揺前運ｄ１から派生する遠心力に対抗してバランシ
ングを行なうもので、回転系全体の静粛な運転を保障す
るものである。第一バランス（ｌＯ）は、固定部（７３
）に設けられたキー溝ｏ４）Ｋそう入されるキー（１２
）によってクランク軸（６）のキー溝（６（１）に固定
される。

バラレスクエイＨ７１）は、圧縮機全体の小形化のだめ
めに、軸受支え（７）と電Ｉ（の機ステータ（９）の間
に形成される空間に位置するように、円筒部（７２）を
介してＪＦ　ｔｒｉ　サｈている。また、バランスフエ
イト（７１）の部分を極力揺ＭｄＪスクロール＋２１　
Ｋ軸方向に接近せしめ、かつ、クランク軸（６）の中心
からできるだけ半径方向に補：すことによって、バラン
スフエイト（７１）の部分の質１）を小さくしている。

揺＋１ｌｊ７スクロール（２）全通常使用されるく防鉄
あるいは球状黒鉛鋼ｆ鉄等で製作した場合には、その質
量は無視し得ず、ツクランスウェイ［７１）の部分の質
量も大きくなるので、上記のような方策をとって圧縮機
全体が軸方向に大きくなり過ぎないようにしている。

第一バランス（７１）は、軸受支え（７）と電動機ステ
ータ（９）の間に生ずる空間をたくみに利用して設置さ
れ、全系の小形化に寄与しているのである。

第１２図は電！４ＩＪ機ロークを示す斜視図であって、
図においては、（８）は′電動機ロータ、（Ｉｌｌは第
二バランス、（７（へ）はエンドリング、（７ｅはキー
溝である。電動機ロータ（８）はクランク軸（６）のキ
ー溝（６！′ｉ）に、キーｉｉ＋　（７６）に嵌合する
キー（１４）で固定され、クランクＩ！ｌ１ｌＩ（６）
に回転力を与えるものである。エンドリング（側の一端
には、揺動スクロール（２）に対抗するイ２’ｌニバラ
ンス（１１）が設けられていて第一バランス（１０ｊと
共に全体の振切を小さくしている。

第１３図は第１２図の電＋ｔｌＩＪ機ロータ（８）を逆
から見た斜視図で、図においては、（８）は１は！ｉジ
ノ機ロータ、Ｘ１１）は第二バランス、（１８）はステ
ータ、（１９）はボルト、（７５）はエンドリング、（
７９）はキー溝、（７７）はステーク固定ネジ穴である
。第２バランス（ｌりはポル）　（１！＋１によって、
エンドリング＋７５１　Ｋ固定されている。寸だ、ステ
ータ（１８）は工どドリンク）７５）および第２バラン
ス（１１に設けられた、ステータ同定ネジ穴（７ηに同
定される。

以上のような各部分は、・粘１４図の組立図に示される
ように組立てられる。

第１４図においてまず、クランク軸（６）を軸受支え（
７）に嵌合せしめ、ついでオルダム継手（３４）を軸受
支え（７）にそう入する。オルダム継手（３４）の上か
ら揺りジノスクロール（２）を、クランク軸（６）Ｋは
め込み、その上から内定スクロールＩｌ＋をボルト（側
によって、軸受支え（７）に固定する。クランク軸（６
）の下部から第一バランス（１ｏ）を収りっけ、スペー
サ（１３）をそう入して電動機ロータ（８）の軸方向の
位置を決め、′屯「υ１１道ロータ（８）の下部からワ
ッシャ（１５）、回り止めワッシャ（１６）を入れて、
ロータ止めナラ）（１７）で、第一バランス（１υ）、
スペーサ（靭、宙１１０１機ロータ（１８）を一体とし
てクランク軸（６）に固定する。第２図かられかるよう
に、麻−バランス（１ｏ）は、クランク軸（６）の段付
ｒＪＪｓ分にあたってストッパの役目を果している。電
動機ロータ（８）には、第二バランス（１りとステータ
（１８）が収付けられている。

第１５図には、第１４図で組上った圧に４機の内部を全
体として組上げる手順が示されてた組立図である。

組上げられた固定スクロールｔｌ＋の上面に、吐出チャ
ンバ（２０）がボルト＋７９１によって固定される。吐
出チャンバ（２０）には、密封のために第２図に示され
るように、０リングｆｉｌが取付けである。ボルト１７
９）は１副定スクロール１１）を貫通してシェル瞥の上
面ｅ（設けられたメネジ（８０）にメジ込まれて固定を
実現する。

シェル（２３）には、＠２図に示された、ステータ止め
ボルト＋２４１によって’４　＋１７機ステータ（９）
が固定されている。シェル（ｚ３）の上端面には０リン
グ溝（８１）に０リング（２乃が密封のために取付けら
れている。第１５図に示された（８２１は電動機ステー
タ（９）のコイルモンドである。第２図かられかるよう
に、軸受（７）の１訂而にはいんろうが設けられてシェ
ル（乙）にはまり込んでいる。これは、ｆｌ、１．＃Ｊ
磯ロータ（８）と軍ａｄＪ機ステータ（９）の間に同心
状に形！戊されるエアギャップを正確に出すためのもの
である。

シェル（２３）の外画にはバーメチインク端子＋４０１
　、　ｆａｌｌが溶接されており、例えば２本ピンのハ
ーメティック端子（４０）は＠　ｑｉ／＋機ステータ（
９）の巻線保護回路のだめのものであり、３本ピンのハ
ーメティック端子（４１）は電動機ステータ（９）に３
相交流を給電するためのもので、シェルｔ２３１　Ｋ対
しては絶縁、外気に対しては密封の役割を行なうもので
ある。

以上のように組上ったものに最後に底板（２ηをシェル
（２：ｉに固定する様子を示した組立図が、第１６図で
あって底板（２７）の軸受（８８）の軸受メタル（３９
）が、クランク軸（６）の軸嵌合部（６（へ）にｎ合す
る。この同心へ実現するためにいんろう部（８力が設け
られている。

また密封のために０リング溝（９０）には０リング（四
がはめ込まれている。この底板（２７）は、シェル（２
３）のシェル７ランジ（８４）のメネジ（８υとボルト
（８９）によってシェル［２３１Ｋ　ｌｉ’ｉｌ定され
る。底板（２乃には吸入用ネジ穴（２８）が設けられて
いる。

以上のようにして第２図の状態に組−ヒがるのである。

第２図に示されたスクロール圧縮機全体としての作用前
作の説明を簡単に述べよう。

ハーメティック端子（４１）を通じて、電動機ステータ
（９）に例えば３＋目交流を給電すると、電動機ロータ
（８）はトルクを発生して、クランク軸（６）とともに
回転する。クランク軸（６）が回転を始めると、クラン
ク軸偏心穴（４２１にＩ′ｔ！合せる揺動スクロール軸
（蒲１ｃ回伝力が云えられ、揺１１のスクロール（２）
は軸受支え（７）に取付けられたオルダム継手（３４）
にガイドされて、偏心揺！Ｉ！Ｉノ運動を実現する。そ
うすると第１図に示されたような圧縮作用を行ない、田
給された気体は吐出口（３）から吐出される。吸入され
る例えばフロン等の気体は底抜（２７）の吸入用ネジ穴
（２８）から流入し電：１ｉｌＪ機ロータ（８）と電ｆ
ｉｉ１７機ステータ（り）のエアギャップ、電を助機ス
テータ］９）吉シェル（羽）のすき間を経て、軸受支え
（７）に設けられた吸入口＋４４）　（第３図参照）か
ら、連１車都（４８１を経て揺りのスクロールｉ２１　
吉１＋’ｉｌ定スクロールｉｌ＋の聞の圧縮′室（４）
に収り込才れる。

これが作りρノの大略であり、給油糸は、例えば吐出チ
ャンｚ＜Ｉｚｏ）に図示されないオイルセパレータカ内
蔵されているとすれば吐出チャンバ（２ｏ）で分離され
た油は、固定スクロールＩＩ）Ｋ１ひけられた油入ｆ３
３１　。

軸受支え（７）に設けられた油入＋３３１を経て軸受メ
タル（Ｊ７）に到る。さらに第１０図に示された油入ｆ
３３１　、１１１１ｔｆ４　Ｂ）　、　Ｌ６：うｊを経
てスラスト軸受ｔ３５）　、　ｌｌ：ｄ＋受メタル＋１
（９）　。

スラスト受（３８）の各部にも給油］される。スラスト
ψ山受（３５）を経た油は吸入されるガスと一体となっ
て圧縮室に取込まれる。スラスト受＋３８）、軸受メタ
ル（３９）を経た油は、シェル（２３）内に流出し、吸
入ガスの流速および、スターン（１８）の作用によって
霧化されて、吸入ガスと一体となって圧縮室にとり込ま
れる。

１吠入ガスと一体になってＦｉＥ縮室（４）にとり込ま
れた１’１．ｌｌは固定スクロール歯＋４９）　（第５
図参照）と揺動スクロール歯（５３）の間の半径方向お
よび軸方向のすき間に充満して漏れを最小におさえる作
用をする。

スラスト軸受（３ωから流出した油はオルダム継手（３
４）の各摺動面も潤滑する。このようにして［４び吐出
チャンバ、２０）に流入した油は、図示されないオイル
セパレータで分離されて給油ラインに、吐出気体の１モ
カによって圧送される。この間オイルセパレータで分離
されない油分は例えば冷凍機どして使用した場合には、
冷凍サイクルを端環して吸入ガスといっしょに吸入用ネ
ジ穴（ハ）にもどってくることになる。また、オイルセ
パレータは吐出チャンバ（２０）内になくとも外部に別
体としてあってもよい。

ハーメテンク端子（４（ト）によって接続されている電
動機の保護装置は、′覗１鈎機ステータ（９）の過負荷
あるいは異常運転時等の湿度上昇等を検知し、′市仙餞
ステータ（９）に給電されている例えば三相交流電源を
遮断して保護を行なうものである。

さて、上記実施例のスラスト軸受の構成作市１１Ｖｃつ
いてさらに詳述してみよう。

第２図において、揺ｌｌＣｌノスクロール（２）と軸受
支え（７）のスラスト軸受１．’（５１の接触部Ｐに流
入する油は、図示されないオイルセパレータから吐出ガ
ス圧ニよって圧送されてくるもので、油経路の圧力損失
を設計によって適当な値にすることにより、規定の圧力
を有している。この圧力をイラスト軸受１３０）全体に
わたって積分した力は、揺りＪスクロール（２）が１モ
嶺至（４）で派生した圧力のスラスト力と対抗すること
になる。

旧圧を積分した圧力が、スラスト力より小さいかあるい
け等しい場合は、第２図で軸方向にすき間が生じ得る面
Ｒ，Ｓ／／ｉ設計時に設定された値１０〜５０μｍ程度
あいた状態で運転されることになる。また固定スクロー
ルＩｌ＋の端面と揺動スクロール（２）の揺動スクロー
ル台板１５４）の上端部の対抗面Ｑｔても同様のすき間
が生じている。

この状態で運転する場合は、Ｒ，Ｓの面の軸方間密封は
圧縮室（４）に収込捷れる油によって得られることにな
る。この場合においてはスラスト力はもっばらスラスト
軸受（３５）で受けもつことになる。

実験によれば、油のシール効果によって実用に耐え得る
程度の流ＩＩｔは６合“保されている。この状態でｔ／
ｉ起動あるいは２戸正時の潤滑不良状四のスラスト軸受
（３５）のギ耗が軸方向すき間の維持に対して問題とな
るがこれは材Ｈの成板によって解決される。

また、油圧を積分した値がスラスト力より大きくなるよ
うに設計した場合には、揺ｌＩν１スクロール（２）は
上方に押し上げられて、′ｆＪ２図においてＲあるいは
ＳあるいはＱの面で摺切することになる。

Ｒ而で摺切した場合には、揺動スクロール（２）の揺動
スクロール歯ｔｉ３）　（第６図参照）の先端面き、固
定スクロール（２）の問合スクロール台板＋５４１　（
第５図参照）の圧縮室側の底面とが摺動することになり
、この場合でも揺動スクロール歯（５３）の先端面の受
圧面積は十分ｔＷ保できるので運転可能である。両射動
面は圧縮室＋４１に取込まれる油で潤滑される。

８面で摺切した場合は固定スクロールｉｌ＋の同定スク
ロール歯（４９）の先端面と揺）助スクロール（２）の
揺動スクロール台板（５４）の上面が摺動することにな
り、１ｉｒｌ述の場合と同じく運転、潤滑とも０Ｔ　ｆ
ｉ？である。

揺１１σｊ　スフｏ　−ルｉ２１　（Ｄ揺ｔｌｔ）Ｊ　
７．　りｏ　−／Ｌ／　台７反１！５４）　ノーヒ曲固
辺ハ１５の寸法を少し享＜シて第２１’ＫｌのＱの而で
摺・１０ノさせる場合には、Ｒ１下の部分に設計値で微
少なりリアランスを生じ、スラスト軸受＋３５１の代り
に、固定スクロール（１）の端曲外画部で揺動スクロー
ル台板（５４）の上面向辺部とが括りｉＩノすることに
なり、この場合もｔ閏滑、連転、シールとも町ｆＥであ
る。

スラスト力がこのように上向きになるようにした場合に
はＰの部分はクリアランスをある値に保って運転される
。

これらを満足するように設計されたスラスト１咄受（３
句においては、負荷ｆ動が生じてスラスト力の合計の方
向が変化しても運転可能である。

なお、この発明において第２図の半径方向部分Ｔは一定
のクリアランス１０−５０μｍ　を有し油でシールされ
ている。

以上のようにこの発明によれば、クランク軸のよ・・ｉ
Ａ１部を支承する軸受メクルと揺動スクロール軸を支７
にする軸受メクルとを同心状に配置し、しかもクランク
軸下端部を支承する軸受を底板の内側に設けたので、ク
ランク軸の支持スパンが長くなり、クランク軸のだおれ
による１噛受負荷が小さくなるのみでなく、スクロール
ＦＥＭ機を軸方向に小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスクロールＩｔ縮機の作＃Ｊ原理図、第２図は
この発明のスクロール圧縮機の一実施例を示す断面図、
第３図は第２図の１ｌ−ＩＩＩ線断面図、第４図ｉｄ第
２図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は固定スクロールを
示す斜視図、第６図は揺動スクロールを示す斜視図、第
７図は揺動スクロールを示す斜視図、第８図は軸受を示
す斜視図、第９図はオルダム継手を示す斜視図、第１０
図はクランク軸を示す斜視図、第１１図は第一バランス
を示す斜視図、第１２図、第１３図は電＃ｊＪ機ロータ
を示す斜視図、第１４図は圧Ｍ機組立図、第１５図、第
１６図はシェルを含めた圧縮機全体の組立図である。 図において、１１）は固定スクロール、（２）は揺催１
スクロール、（３）は吐出口、（４）は圧縮室、（６）
はクランク軸、（７）は軸受支え、＋８１　ｒＩ′ｉ電
ＵＵ４Ａｏ−夕、（２ηは底板、（３５）はスラスト軸
受、Ｌ：（６）　、　（３７）は軸受メタルである。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　　大　岩　増　雄 第３図 第４図 、ヨ 第６阿 ７ 第７図 第８図 第９図 、７４ 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１１１凶 璧ｌ−−イＶ ５４７− 第７６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 渦巻形状に構成された固定スクロール歯と揺動スクロー
   ル歯とを組合わせて上記両スクロール歯間に圧縮室を形
   成する固定スクロールおよび揺動スクロールと、この揺
   動スクロールを軸受メタルを介して先端部で支承すると
   共に中間部に電動機ロータを有し、上記揺動スクロール
   に回転力を付与するクランク軸と、上記クランク軸の上
   端部外周面を支承し上記軸受メタルと同心状をなす他の
   軸受メタルと、圧縮機シェルの下端を閉塞する底板の内
   側に設けられ上記クランク軸の下端部を支承する軸受と
   を備えたスクロール圧縮機。