JPS5928779B2 - 機械的に操作する円板ブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキをかけられる部材に固定されそれと共に回転す
る円板と、固定支持体と、該円板の各側部に配置され、
前記固定支持体に形成した窓内に摺動自在に取付けられ
た二つのブレーキ片と、カム面により該ブレーキ片の一
つと協働する操作レバーと、前記レバーを関節式に取付
けており、該円板に対し移動し、操作レバーによりブレ
ーキ作用を第２のブレーキ片に伝導する転移部材（ｔ、
ｒａ−ｎｓｆｓｒ ｍｅｍｂｅｒ ）とを含み、前記転
移部材が更に、以下回動軸線として知られる軸線のまわ
りで、弾性装置の作用に抗して固定支持体に対して回動
自在に取付けられるようにする、特に自動車輌用として
機械的に操作されるブレーキは既に知られている。

実際には、上述のブレーキの場合、この回転軸線は、円
板の周辺に近いその弦に沿い、円板の軸線に対し直角を
なす。

この種のブレーキは、ある用途には良好な成績を示した
し、なお示しているが、この装置は、多数の欠点をもっ
ている。

先づ第一に、ブレーキを起動する操作レバーに結合され
る牽引ケーブルは、円板の平面にほぼ平行する平面内に
延びることが肝要である。

上記装置は、ブレーキが、自動車の非かじ取り車輪すな
わち後方車輪の１つに取付けられる場合には、全く適し
ている。

なぜならば、ブレーキは、上記車輪の前方側方に配置さ
れているからである。

しかし、もしもブレーキが、かじ取り車輪すなわち自動
車の前方車輪の１つに取付けられている場合、自動車の
かじ取りによる自動車の回動、およびこれによる牽引ケ
ーブルの連結を考慮すると、ブレーキを、かじ取り車輪
の上方部に設置することが必要となるが、これは、適切
な配置ではないと考えられる。

なぜならば、かじ取り車輪の上方部にブレーキを設置す
ることは、ブレーキが上記車輪の前方側方にないことを
意味する。

実際には、かじ取り車輪の前方側方にブレーキが存在し
ていることが適切であるからである。

更に、転移部材は、円板の周辺に近いその弦に沿い円板
の軸線に直角をなす軸線のまわりで揺動せしめられるの
で、その揺動により、この円板を越えて半径方向に延び
る十分な空所を設けることが必要になり、その結果、全
体の大きさが与えられる場合、円板の許容直径が制限さ
れることになる。

したがって従来のブレーキにおいては、その製造、組立
およびその解体が容易でない。

また転移部材のための固定ピボットがあるために、転移
部材が、ジャム（ｊａｍ）すること、すなわち動かなく
なる可能性があり、したがって固定ピボットの周りに回
動できなくなることがある。

本発明の目的は、上記の欠点を解消することであり、転
移部材を固定的に回動支持することを除去し、瞬間回転
軸線の周りに転移部材が揺動し、かつ移動し、この軸線
が、固定支持体のみぞ孔の端壁と、転移部材を押してい
る弾性装置と、当接部に抗して転移部材が押されている
ことによって、ブレーキの製造、組立およびその解体を
容易にできる効果を有し、また従来のような固定ピボッ
トがないために、転移部材がジャムすること、すなわち
動かなくなる可能性が、なくなる効果を有する。

この後者の効果については転移部材が、端壁に平行する
一平面において、すべての方向に移動できるためであり
、その移動の可能性進路のどれも、力の伝達を有効に行
なうことを可能にする。

本発明によれば、先行技術と異なり、周りに転移部材が
回動可能に支持されている固定ピボット軸すなわちピボ
ットピンを有していない。

そして本発明による円板ブレーキは、固定ピボットの代
りに、弾性装置（ばね）を用い、これは、転移部材な当
接部に向って押しており、半径方向のみぞ孔は、１つの
平面にある一端壁を形成しているので、転移部材は上記
一端壁の平面に平行する平面において揺動することがで
きる。

なお、揺動とは、移動と回動とを組合わせたことを意味
する。

また本発明によれば、操作レバーを作動した場合に、操
作レバーのカム面は、ブレーキ片上で、すべらないで、
ころがるだけであるから、カム面とブレーキ片との間に
摩擦の大きいすべりを生じないことになる。

すべり摩擦が、ころがり摩擦に比して極めて大きいこと
は明らかである。

したがって、本発明によれば、上記のような太きなすべ
り摩擦を伴わない操作レバーの作動によって、ブレーキ
片を円板に強く押付けることができる。

本発明による機械的に操作できる円板ブレーキは、 ブレーキをかけられる部材に固定された回転円板と、 固定支持体と、 上記円板の両側にそれぞれ配置され、かつ上記固定支持
体に形成した窓に摺動自在に支持された２つのブレーキ
片と、 カム面を介して上記一方のブレーキ片と協働する操作レ
バーと、 上記操作レバーは、転移部材に回動自在に支持されてい
ることと、 上記転移部材は、上記操作レバーによって適用されるブ
レーキ作用を上記他方のブレーキ片に伝達するために上
記円板に対して移動自在なものであることと、 上記転移部材は、上記固定支持体に設けられた当接部に
向って上記転移部材を押している弾性装置の作用に抗し
て上記固定支持体に対して揺動自在に支持されているこ
とと、 上記転移部材が瞬間回転軸線の周りに揺動するように配
置されていて、この軸線は、上記円板の軸線からほぼ半
径方向に延びる線上に存在していることと、 上記転移部材は、上記固定支持体の半径方向外端におけ
る半径方向のみぞ孔に受は入れられていることと、 上記半径方向のみぞ孔は、１つの平面上にある一端壁を
形成していることと、 上記平面は、上記円板の平面と、上記円板の軸線を通っ
て延びていて、かつ上記ブレーキ片の中心を通って半径
方向に延びている平面と、の両者に直角であることと、 上記一端壁から半径方向において外向きに延びている両
側壁と、 上記転移部材は、上記端壁の平面に平行する平面におい
て揺動できるように上記みぞ孔の上記端壁に抗して押さ
れていることと、 上記当接部は、上記固定支持体の上記みぞ孔における上
記両側壁のうちの一方の側壁によって形成されているこ
とと、よりなる。

操作レバーに結合された牽引ケーブルが円板の弦に実質
的に沿うて円板と交差する面内で延び、その結果、特に
かじ取り車輪にブレーキが、かけられる場合、かような
円板の横部分に、かようなブレーキを設置することがで
き、それも容易に設置され、従ってこのブレーキの操作
も頂部の方に行われるのは、本発明によるブレーキ装置
の特性による。

更に、転移部材の回動運動は、円板の各側部で横に配置
された空所で行われるが、これは有利にも円板の直径を
何等制限しない。

然し、この装置は更に、転移部材が、円板とブレーキ片
にほぼ半径方向に係合するＵ字形あぶみ（５ｔｉｒｒｕ
ｐ）の形状をもつ場合には特に、好ましい実施例を容易
に採用できるという利点をもつ。

本発明の特徴と利点は更に、添付略図を参照し例示で以
下行われる説明により明白となろう。

これら添付図面に、上記前文で述べたものと同じ型のブ
レーキが認められよう。

この種のブレーキは、図示の如く、通気型で、ブレーキ
をかけられる円板１０と、該円板１０にほぼ半径方向に
おいて受は入れられ（第１図）出張り１７（第２図）を
有しそれにより固定されるようになっているＵ字形固定
支持体１１とを含む。

円板１０の両側で、支持体１１は、窓１２Ａ。

１２Ｂを穿たれており、円板１０に押付けられることに
なっているブレーキ片１３Ａ、１３Ｂを該窓に収容する
。

第１乃至第３図に示す実施例の形式によれば、ブレーキ
片１３Ａ、１３Ｂにはそれぞれ、羽根形のばね１４Ａ、
１４Ｂが関連しており、ブレーキ片を半径方向に押して
、対応固定支持体の窓１２Ａ。

１２Ｂの外方縁部１５Ａ、１５Ｂに押付けるが、該外方
縁部は、円板１０の周辺に最も近く、従ってＵ字形支持
体１１の彎曲区域に最も近い。

このばね１４Ａ、１４Ｂは、固定支持体の窓１２Ａ。

１２Ｂの内方縁部に当てられて支持されており、ばねが
支持されている内方縁部は外方縁部１５Ａ。

１５Ｂに平行で円板１０の周辺から最も離れている。

本発明によるブレーキは更に、転移部材１８を含むが、
該部材１８は、図示例において、円板１０の周辺部に対
面している支持体１１の半径方向外端における半径方向
のみぞ孔１９により、円板１０とブレーキ片１３Ａ、１
３Ｂとにほぼ半径方向において受入れられたＵ字形のあ
ぶみである。

みぞ孔１９は、１つの平面上にある一端壁２２′を形成
し、上記平面は、上記円板１，０の平面と、上記円板の
軸線を通って延びていて、かつ上記ブレーキ片の中心を
通って半径方向に延びている平面と、の両者に直角であ
る。

このみぞ孔１９の両側壁２０．２０’のうち、側壁２０
は、支持当接部となり、これに平行にみぞ２２が延びて
いる。

支持当接部すなわち一方の側壁２０とみぞ２２は、円板
の軸線に平行に延びている。

この支持当接部と、このみそとに対応して、転移部材１
８には、支持面２３と、みぞ２２の形に合致する形の突
出ビード（ｂｅａｄ）２４とが設けられている。

支持当接部２０の反対側において固定支持体１１は、二
つの突出ピン２５Ａ、２５Ｂを横に担持するが、該ピン
は、転移部材１８を支持当接部２０に押付ける弾性装置
を固定する作用をなす。

第１乃至第３図に示す実施例において、これらの弾性装
置は、適当な形状の丸い針金のばね２６により構成され
ている。

このばねは、その中央部分に、固定支持体１１のピン２
５Ａ、２５Ｂにそれぞれ嵌合する二つのねじり機素２７
Ａ、２７Ｂを含み、該機素は、共通部分２８によりそれ
らの一つの端部において結合され、他の端部において、
横アーム２９Ａ、２９Ｂを延ばしているが、該横アーム
は、前記中央部分の両側で、前述のビード２４に平行の
転移部材上の突起として担持される転移部材１８のビー
ド３０に、当てて支持されている。

円板１０の片側で、転移部材１８、スタッド３２を相持
する。

このスタッドは、操作レバー３３用の関節軸の作用をな
し、該レバーは、スタッド３２に係合する円環クリップ
３４により保持され、丸められたカム面３５によりブレ
ーキ片１３Ａに直接よりかかつている。

円板の他の側で、転移部材１８は、円板に対しほぼ垂直
に延びる当接部を担持する。

図示の例では、この当接部は、止めナツト３８と協働し
て転移部材１８のねじ孔３７にねじ込まれるねじ３６の
構造をもつ。

このねじの内方終端部は、丸められた表面３９を有し、
ブレーキ片１３Ｂと接触する。

第３図の一点鎖線で概略図示している通り、牽引ケーブ
ル４０が、操作レバー３３に結合されており、このケー
ブル４０は、さや４１に囲まれ、該さやの対応端部４２
は、例えば固定支持体１１に固定された固定機素４３に
当てて支持されている。

ケーブル４０が第３図の矢印４５の方向に引張られる場
合、操作レバー３３が、スタッド３２のまわりで回動す
る。

第１段階（第４図）、操作レバー３３は、そのカム面３
５を、ブレーキ片１３Ａに接触させつつ、すべらせ、該
ブレーキ片を押して円板１０に接触させる。

これに協働して、対応する力が、転移部材１８とねじ３
６とによりブレーキ片１３Ｂに伝導され、該ブレーキ片
１３Ｂはまた円板１０と接触する。

従って、この第１段階の進行中、ブレーキ片１３Ａ、１
３Ｂと円板１０との接触し始めがあるたけで、ブレーキ
片と円板とが接触し終るまでのブレーキ片の移動量は、
ブレーキ片の摩擦ライニングの摩耗程度により多少大き
かったり小さかったりする。

次に第２段階において（第５図）、ケーブル４０が引張
り続けられる場合、操作レバー３３は、そのカム面３５
によりブレーキ片１３Ａと接触しつつ、すべらずに、こ
ろがり、ブレーキ片を円板１０に強力に押付け、対応す
る力を、転移部材１８とねじ３６により前と同様にプレ
ー、キ片１３Ｂに伝え、従って該ブレーキ片１３Ｂは、
また強く円板１０に順に押付けられる。

その際、円板１０は、つかまれ、従ってブレーキが、か
けられ、そのように望まれる場合、最後は停止する。

ケーブル４０への作用が解放されるや否や、円板１０も
また解放される。

ブレーキ片１３Ａに対し操作レバー３３が、すべらずに
、ころがることで行われる上記操作の第２段階が進行中
に、操作レバーに加えられる牽引作用により転移部材１
８は、操作レバー３３の回動軸に平行な瞬間回動軸線、
すなわち円板１０に対しほぼ直径となる瞬間回転軸線の
まわりで回動するように強制される。

従って、この段階の間、操作レバーは、ころがりはする
が、荷重下で、すべって効率を損じるようなすべりはし
ない。

転移部材１８の揺動は、ばね２６の作用に抗して行われ
、このばねは、ケーブル４０に加えられた作用がなくな
った後で、転移部材１８を固定支持体１１上に設けた当
接部２０にあてて、最初の支持位置に戻す。

操作の各種段階のために、操作レバー３３と転移部材１
８の最初と中間の位置が第４および第５図に破線で示さ
れ、最終位置は実線で示されている。

理解されるように、固定支持体１１のみぞ２２と転移部
材１８のビード２４は協働して、転移部材１８を円板１
０に対し半径方向に確実に保持する装置を構成しており
、これらの装置の作用は、固定支持体１１と転移部材１
８間で逆にすることができ、またビード２４は、他の任
意の突起と置換することもでき、みぞ２２も、このよう
な突起を補充する他の任意のハウジングと置換すること
もできることも明白であろう。

ばね２６の横アーム２９Ａ、２９Ｂの端部は、転移部材
１８の突出ビード３０と共に、円板１０に対し同じ半径
方向に沿ってこの転移部材をまた確実に保持する装置を
構成する。

また理解されるように、ねじ３６の丸められた端部３９
は、転移部材１８が容易に回動できるようにし、このね
じをまわせば、転移部材の位置を最初に設定することが
できる。

また理解されるように、上記回動中に、転移部材１８は
、円板１０の周辺のまわりの空所区域上に突き当ること
がない。

第６、第７、および第８図に示す参考例の構造は、本発
明の実施例ではないが、この参考例における転移部材は
、二つのＵ字形のあぶみｉ ａ’、ｉ ａ“に分割され
、各あぶみは、それぞれ、円板１０とブレーキ片１３Ａ
、１３Ｂに、はぼ半径方向において受は入れられ、相互
に平行に延びる。

あぶみ１８’、１８“は、それらの各端部で、共通の横
部材５０に枢着され、該横部材は、ブレーキ片１３Ｂに
押付けられるようになっているねじ３６を担持する。

あぶみ１８’ 、 １８”（７）他の各端部で、各あぶ
みは、操作レバー３３’、３３“の枢着部を担持し、こ
れら二つのレバー３３’、３３“は、両方共、カム面３
５′。

３５”によりブレーキ片１３Ａと接触している。

牽引ケーブル４０は、操作レバー３３′に結合されてお
り、このケーブルはさや４１に囲まれているが、このさ
やの対応端部４２は、他の操作レバー３３′にあてて支
持されている。

ばね５２は、あぶみ１Ｂ’、１８“の間に取付けられ、
回復ばね５３は、操作レバー３３’、３３“間に設けら
れている。

ばね５２は、回復ばね５３より強力で、これにより以下
述べる作動が行われる。

あぶみ１８’、１８“は、弾性の保持羽根５４を被せら
れているが、該羽根は、はぼ円板１０の面内で延び、そ
の端部は、固定支持体１１にとられている。

ケーブル４０を牽引すると、回復ばね５３は、ばね５２
より弱いので、操作レバー３３′と３３“とは互いに接
近するように揺動し、両あぶみは、揺動する。

操作レバー３３“は、時計方向に回動し、操作レバー３
３′は、反時計方向に回動じ、このような回動によって
、操作レバー３３’、３３〃上のカム面は、これらに隣
接するブレーキ片に接触する。

先づ最初には、ブレーキ片１３Ａと接触するそれらのカ
ム面３５’、３５“は、単にすべるたけである。

それから、カム面は、前記ブレーキ枠上で、ころがるが
、すべることなく、あぶみ１Ｂ’、１Ｂ“を作動し、該
あぶみはまた、次に、ばね５２の作用に抗して接近する
。

カム面は、ブレーキ枠上で、ころがるだけであるから、
各あぶみは、横部材５０との枢着部の周りに揺動する。

ケーブル４０上の作用が停止すると、ばね５２゜５３は
、あぶみ１８’、１Ｂ“と操作レバー３３，３３“をそ
れぞれ最初の位置にもどす。

したがって、この装置は、さやの反作用をブレーキの杷
握作動に参加させるという利点をもつが、本発明と同じ
効果を達成できるものではない。

前文ではブレーキ片１３Ａ、１３Ｂが円板の対応直径に
沿うて保持されるように、ばね１４Ａ。

１４Ｂにより保持され、該ばねは、固定支持体１１の固
定支持体の窓１２Ａ、１２Ｂの縁部１５Ａ。

１５Ｂと接触している。

第９図に示す実施例の代替形式によれば、ブレーキ片は
、この図では唯一つ１３Ａしか見えないが、ブレーキ片
は、その摩擦ライニングを担持する、例えば、板金上に
形成した横舌片を含んでいる。

これと協働して、このブレーキ片１３Ａの窓１２Ａには
、横に、みぞ孔６１が穿けられ、該みぞ孔はブレーキ片
の舌片６０と遊びを間に有して受は入れられるのが好ま
しい。

容易に判明する如く、ばね１４Ａの作用で回定支持体１
１に当ててブレーキ片１３Ａを支持することは、このブ
レーキ片の窓１２Ａの縁部１５Ａに当てては一切性われ
ず、みぞ孔６１の対応縁部に舌片６０を当てて行われる
。

同様な装置が、望ましい場合、ブレーキ片１３Ｂにも採
用される。

あらゆる場合、牽引ケーブル４０は、円板１０に対しほ
ぼ弦となる方向、すなわち、この円板の弦にほぼ平行な
方向に延び、それがこの種の円板の横区域に、本発明の
ブレーキを容易に設置させることが認められよう。

本ブレーキが前記円板の上部に設置されて図示されてい
るのは図面の便宜上だけからである。

第１０乃至第１７図において、上述のものと同じ種類の
ブレーキが認められるだろう。

このブレーキは通気型の円板１１０と、円板１１０の両
側と半径方向において受は入れられた固定Ｕ字形支持体
１１１とを含む。

円板１１０の縁部と同じ高さに、固定支持体１１１にみ
ぞ孔１１２（第１１図）が穿けられ、該みぞ孔の底部は
、それぞれこの固定支持体の各翼部によりそれぞれ一部
分を形成され、支持肩１１３（第１１゜１２図）を構成
する。

みぞ孔１１２の端壁の一つ、すなわち、円板１１０の面
に垂直に延びるこのみぞ孔１１２の縁部の一つは、支持
肩１１３にほぼ垂直な側面１１４（第１Ｌ１３図）を形
成する。

みぞ孔１１２の別の端壁は、支持肩１１３に対して傾斜
した斜面１１５（第１２図）を形成している。

みぞ孔１１２のこの支持肩１１３から対応自由縁部に向
い、斜面１１５は、円板１１０の半径ｉＲに接近するが
、該半径面は、はぼ支持肩の中央区域を前記支持肩に垂
直に通過する。

円板１１０の両側で、固定支持体１１１に、二つの窓１
１６Ａ（第１２図）、１１６Ｂ（第１３図）が設けられ
、それぞれ、ブレーキ片１１７Ａ（第１２図）、１１７
Ｂ（第１３図）用窓とし役立っている。

これらのブレーキ片は、それぞれ、対応する窓１１６Ａ
、 １１６Ｂ内の横みぞ孔１１９（第１２゜１３図）内
に係合する横脚部１１８をもち、それぞれ、ばね１２０
Ａ、１２ＱＢ（第１２．１３図）の作用を受けるが、該
ばねは、ブレーキ片を円板１１０の周辺に向は半径方向
に押し、それらの横脚部１１８が前記周辺に最も近いみ
ぞ孔１１９の縁部に当接するようにする。

窓１１６Ａ、１１６Ｂとそれらのみぞ孔１１８により円
板１１０の両回転方向で半径方向と円周上に、かように
維持されているブレーキ片１１７Ａ。

１１７Ｂは、更にこれらの窓内で円板１１０の面に垂直
に動くことができる。

ブレーキは、更に転移部材１２１を含む。

図示の例に、おいて、この転移部材は円板と回定支持体
の両側とほぼ半径方向において受は入れられたＵ字形の
あぶみであり、例えば、型込め、またはスタンピングに
より製作される単−中実片を形成する。

円板１１０の縁部に面して延びるあぶみ１２１の内面は
、肩１２２を形成し、該層１２２は、円板１１０の平面
にほぼ垂直に延び、かつ、あぶみの中央区域を通過する
円板の半径面にも垂直に延び、固定支持体１１１上に設
けられ支持肩１１３と協働するようになっている。

このあぶみの縦方向縁部の一つ、すなわち、円板１１０
の平面にほぼ垂直な縁部の一つは、肩１２２に面する斜
面１２３を含み、この面は、ばち形組立体と同様に、固
定支持体１１１に設けられた斜面１１５（第１２図）と
協働する。

この目的で、これらの面１１５，１１３は補足しあう。

すなわちそれらは、固定支持体１１１の支持肩１１３と
あぶみ１２１の肩１２２に対しそれぞれ同じ傾斜を有し
ている。

その他の縦方向縁部に、あぶみ１２１はまた、斜面１２
４をもっている。

あぶみ１２１の斜面１２３．１２４は、円板１１０の軸
から遠去かる方向に向って細まって行へ 斜面１２４に弾性装置があてられるが、該装置は図示の
例では、固定支持体１１１上の突起として円板１１０に
垂直にかつこの円板の両側に担持されるスタッド１２７
Ａ、１２７Ｂにそれぞれ嵌合する二個のねじつばね１２
６Ａ、１２６Ｂで構成されており、前記ばねは、円環ク
リップまたは他の弾性座金１２８Ａ、１２８Ｂにより前
記スタンド上に保持されている。

ばね１２６Ａ、１２６Ｂは、それぞれ、アーム１２９Ａ
、１２９Ｂを有し、該アームの端部は、後方に直角に彎
曲され、固定支持体１１１に穿けられた１３０Ａ、１３
０Ｂ内に係合する。

該ばねは更に、転移部材すなわちあぶみ１２１の斜面１
２４にあてて支持される第２アーム１３１Ａ。

１３１Ｂを含む。

この傾斜面により、ねじりばね１２６Ａ、１２６Ｂがあ
ぶみ１２１に加える弾力Ｅ（第１２図）は、支持肩１１
１に垂直であって、従って、この転移部材をそれ自体の
肩１２２により前記肩に押付ける分力Ｅ１と、固定支持
体１１１の支持肩１１３に平行で、従って、前記斜面を
補充するそれ自体の斜面１２３により固定支持体１１１
の斜面１１５の転移部材１２１を押付ける分力Ｅ２とを
もつ。

従って、ばね１２６Ａ、１２６Ｂは、円板の半径方向に
対し転移部材を維持することと、関連固定支持体と協働
して前記方向に垂直な接線方向にこの転移部材を維持す
ることの両方を自体で確実に経済的に行う弾性維持装置
を構成する。

ブレーキ片１１７Ａの一側で、転移部材すなわちあぶみ
１２１は、回動縁部１３３（第１４図）をもつが、該縁
部は、このあぶみの肩１２２にほぼ垂直に延びている。

あぶみ１２１は、また、みぞ孔１３４をもち、該みぞ孔
は、この回動縁部１３３にほぼ垂直でその中央区域内で
延びている。

第１４．１５図において、回動縁部１３３は、それを担
持する転移部材すなわちあぶみ１２１と一体に形成され
ており、型込め成形中に、あぶみと単一体に形成される
。

また図示の例において、みぞ孔１３４の底部１３５は、
円板１１０の平面に平行な帯状平面を形成している。

転移部材１２１のみぞ孔１３４に、操作レバー１３７の
端部１３６を受は入れられ、円板１１０ノ平面にほぼ垂
直に延びる。

操作レバー１３７の端部１３６は、みぞ孔１３４の底部
１３５と当接して協働することになっている帯状平面１
３８を含む。

操作レバー１３７の他の端部１３９は、任意の牽引ケー
ブル（図示なし）に結合されることになっており、図示
の形式では、その目的のためにフックの形式をとってい
る。

操作レバー１３７には、転移部材１２１に設けて縁部１
３３の回動作用で協働することになっている回動用みぞ
１４０が設けられている。

図示の例において、この回動用みぞ１４０は、操作レバ
ー１３７上にそれに垂直に固定した軸１４１上に形成さ
れており、例えば図示の如く操作レバーに穿けられた開
口１４２に圧力ばめされている。

従って、操作レバーは、転移部材のみぞ孔内に回動自在
に取付けられている。

転移部材が中実単一体構造をなす場合に、この装置は特
に適しているが、その場合たけにしか適さないという訳
ではなく、この装置により、有利にも関連操作レバーが
特に経済的に取付けられることになる。

先の場合の如く、操作レバー１３７は、カム面１４３を
有し、それによりブレーキ片１１７Ａに、よりか５．つ
ている。

回動用みぞ１４０を回動縁部１３３に確実に接触させ続
けるための弾性適用装置が、操作レバー１３７と関連し
ている。

図示の例において、これらの弾性適用装置は、ねじりば
ね１４５を含み、その一つのアーム１４６は、その端部
を直角に折り曲げ、操作レバー１３７の孔１４７に係合
させているが、他のアーム１４８は、その端部を直角に
曲げ戻し、この目的のために転移部材すなわちあぶみ１
２１に形成した肩１４９の底部にあてて支持されるよう
になっている。

回動縁部は、転移部材と異なる硬度を有することができ
、または回動縁部の機械加工を都合よくすることができ
る。

諒解されるように、上記の弾性適用装置は、更に、それ
自体に、弾性回復装置を構成しているが該回動装置は、
操作レバー１３７を休止位置の方に押し、該休止位置で
は、帯状平面１３８は、あぶみ１２１のみぞ孔１３４の
底部１３５が形成する帯状平面に押付けられる。

この装置は有利にも、操作レバーに、はっきりと画定さ
れた休止位置を提供する。

ブレーキ片１１１Ｂの側部で、転移部材すなわちあぶみ
１２１は、円板１１０の平面にほぼ垂直に延びるねじ孔
１５０（第１０図）をもつ。

このねじ孔に、ねじ軸１５１がねじ込まれ、該軸は、丸
められた端部１５２でブレーキ片１１７Ｂと接触し、ナ
ツト１５３により転移部材すなわちあぶみ１２１上のそ
の位置に固定される。

第１１図の矢印Ｆ１の方向に操作レバー１３７を牽引す
ると、この操作レバーは、転移部材１２１が担持する回
動縁部１３３のまわりで、そのみぞ１４０により回動し
、そのカム面１４３によりブレーキ片１１７Ａを円板１
１０に押付ける。

これと協働し、事実、この押付けにより、転移部材１２
１は、第１０図の矢印Ｆ２の方向で円板１１０に垂直に
動かされねじ軸１５１によりブレーキ片１１７Ｂを円板
１１０に押付ける。

円板１１０は、従って、ブレーキ片１１７Ａ。

１１７Ｂにより掴まれ、従って、望まれる場合には停止
するまでブレーキをかけられる。

□ 実際には、上記過程に続き、ブレーキ片１１７Ａ
。

１１７Ｂが円板１１０に押付けられることは二段階で行
われ、第１段階で、カム面１４３がブレーキ片１１７Ａ
と接触して、すべり、転移部材１２１が転移方向に動き
、ブレーキ片１１７Ａ、１１７Ｂが円板１１０と単に接
触する。

第２段階において、カム面１４３は、ブレーキ片１１６
Ａ上をすべらずに、ころがり、その転移運動とは別に、
転移部材は、その中央部の真中を通過する円板の半径方
向のまわりに揺動運動を行い、ブレーキシュー１１７Ａ
、１１７Ｂは、その際、円板１１０に強く押付けられる
。

操作レバー１３７に加えられた牽引力がなくなると、こ
のレバーは、前にきめた休止位置に、ばね１４５の作用
により戻り、円板１１０は解放される。

第１５図に示す代替形式の構造によれば、操作レバー１
３７のばね・１４５のアーム１４６の直角に曲げた端部
は、レバーに穿けた孔には受は入れられずに、このレバ
ーの開口縁部１４２に沿うて形成したみぞ孔１４７に受
は入れられ、該縁部１４２には、回動用みぞ１４０を担
持する軸１４１が受は入れられている。

ばね１４５のアーム１４６の端部は、従って、軸１４１
と開口縁部１４２間で止められている。

第１６および第１７図に示す代替形式の構造によれば、
回動縁部１３３は、転移部材１２１上で、そのみぞ孔１
３４に垂直に固定した軸１６０の囲りに形成される。

この形式の構造によれば、あぶみ１２１と関連する弾性
維持装置は、二個の引張ばね１６２Ａ。

１６２Ｂを含むが、該ばねは、あぶみ１２１の下を通過
した後、一方で、あぶみ１２１に結合され、他方では、
該あぶみ上に設けたみぞ孔１６４Ａ。

１６４Ｂにより固定支持体１１１に結合されている。

またこの形式の実施例によれば、操作レバー１３７と関
連する弾性適用および回復装置は、操作レバーの一点か
ら、もう一つの点に、あぶみ１２１の一方のアームをま
わって通される引張ばね１６５を含んでいる。

図示の如く、このばね１６５は、あぶみ１２１に接触す
る真直な中央部分により、一諸に結合される三部分１６
６．１６６’でつくられるのが好ましい。

本発明は勿論、説明および図示した実施例の形式に限ら
れず、すべての代替形式の構造とそれらの各種機素の組
合せの双方もしくは一方を含む。

特に、第１０乃至第１７図に示す構造の形式に関係して
、回動縁部と回動用みぞの位置は、それぞれ転移部材と
操作レバー間で交換することができ、回動縁部が特別軸
上に形成される場合、この特別軸は、転移部材上でな（
て操作レバー上にも同様に、よく固定することができる
。

円板と固定支持体の両側でほぼ半径方向において受は入
れられたＵ字形のあぶみの形状をとる代りに、転移部材
は、総体的に環状形態をとり、固定支持体、円板、およ
びブレーキ片を囲み、前記円板の周辺に近い円板の弦に
ほぼ平行になることもある。

固定支持体についていえば、それは、Ｕ字形部材となる
代りに、Ｔ形をなすこともできる。

最後に、操作レバーの休止位置を定める作用をなす当接
体は、上記の帯状平面のものとは違った形式を持つこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるブレーキの軸方向断面図。 第２図は、第１図の矢印■の方向に見た上記□ ブレー
キの側面図。 第３図は、第１図の矢印Ｉの方向に見た上記ブレーキの
平面図。 第４図および第５図は、第３図と同様な平面図で、上記
ブレーキの作動を示す。 第６図は、参考例の構造を示す。第７図および第８図は
、第６図の矢印■および■の方向にそれぞれ見た平面図
および側面図。 第９図は、第２図と同様な側面図で、もう一つの代替形
式の構造を示す。 第１０図は、本発明による、機械的に操作されるもう一
つのブレーキの一部を軸方向断面で示す側面図。 第１１図は、第１０図［の矢印Ｘの方向に見た上記ブレ
ーキの平面図。 第１２図および第１３図は、第１０および第１１図の矢
印■およびＸ１方向にそれぞれ見た側面図。 第１４図は第１０図の線ＸＩＶ−ＸＩＶに沿うてとった
上記ブレーキの部分断面図。 第１５図は１．第・ １４図と同様な部分断面図で代替
形式の構造を示す。 第１６図および第１Ｔ図は、それぞれ第１０図と第１１
図と同様な側面図および平面図で、代替形式の構造を示
す。 １０・・・・・・円板、１１・・・・・・固定支持体、
１２Ａ。 ）１２Ｂ・・・・・・窓、１３Ａ、１３Ｂ・・・・・・
ブレーキ片、１８・・・・・・転移部材（あぶみ）、１
９・・・・・・みぞ孔、２０．２０’−・・・・・両側
壁、２０・・・・・・当接部（一方の側壁）、２２′・
・・・・・一つの平面にある一端壁、２６・・・・・・
弾性装置（ばね）、３３・・・・・・操作レバー、３５
・・・・・・カム面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキをかけられる部材に固定された回転円板１
   ０と、 固定支持体１１と、 上記円板の両側にそれぞれ配置され、おつ上記固定支持
   体に形成した窓１２Ａ、１２Ｂに摺動自在に支持された
   ２つのブレーキ片１３Ａ、１３Ｂと、 カム面３５を介して上記一方のブレーキ片１３Ａと協動
   する操作レ−ｔ’−３３と、 上記操作レバーは、転移部材１８に回動自在に支持され
   ているここと、 上記転移部材は、上記操作レバーによって適用されるブ
   レーキ作用を上記他方のブレーキ片１３Ｂに伝達するた
   めに上記円板に対して移動自在なものであることと、 上記転移部材は、上記固定支持体に設けられた当接部２
   ０に向って上記転移部材を押している弾性装置２６の作
   用に抗して上記固定支持体に対して揺動自在に支持され
   ていることと、 上記転移部材が瞬間回転軸線の周りに揺動するように配
   置されていて、この軸線は、上記円板の軸線からほぼ半
   径方向に延びる線上に存在していることと、 上記転移部材は、上記固定支持体の半径方向外端におけ
   る半径方向のみぞ孔１９に受は入れられていることと、 上記半径方向のみぞ孔は、１つの平面上にある一端壁２
   ２′を形成していることと、 上記平面は、上記円板の平面と、上記円板の軸線を通っ
   て延びていて、かつ上記ブレーキ片の中心を通って半径
   方向に延びている平面と、の両者に直角であることと、 上記一端壁から半径方向において外向きに延びている両
   側壁２０，２０’と、 上記転移部材は、上記端壁の平面に平行する平面におい
   て揺動できるように上記みぞ孔の上記端壁に対して押さ
   れていることと、 上記当接部２０は、上記固定支持体の上記みぞ孔におけ
   る上記両側壁のうちの一方の側壁２０によって形成され
   ていることと、 よりなる機械的に操作できる円板ブレーキ。