JPS593019Y2 - 自動二輪車のチエンガイド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のチェノガイド装置に関するもので
ある。

更に詳細には、チェノ駆動方式の自動二輪車であって、
チェノと干渉するクロスパイプに着脱自在にゴム等で成
形された断面Ｃ型で筒状のガイド部材を嵌着し、クロス
パイプにはガイド部材の回り止め及び軸方向への移動を
規制するストッパを設け、チェノとクロスパイプとの干
渉を防止し、チェノの保護、踊りを防止し、以上を簡単
な構造と着脱交換を簡易に行い得る如く企図したチェノ
ガイド装置に関する。

自動二輪車でチェン駆動式のものは、リヤフォークに支
持された後車輪とエンジン出力軸とをチェノ、スプロケ
ットで連結している。

そしてリヤフォークを枢支するフレームをダイヤモンド
タイプの如き構造とした場合、フレームにはクロスメン
バが結着され、これがチェノに近いとチェノと干渉する
。

これはりャフォークの取り付け、及び長さ、エンジンの
取り付は等のレイアウト上からチェノに近い部分にクロ
スメンバが臨むこととなり、チェノの駆動でこれが踊り
、チェノがクロスメンバに干渉する虞れがあり、チェノ
の保護上好ましくない。

そこでチェノと干渉するクロスメンバにローラ等を設け
たり、或はクロスメンバとは別個にステー等を介してガ
イド部材を設けたりしているが、前者はローラ等のクロ
スメンバへの取り付けが難かしく、又一端取り付けてし
まうとこれの交換は事実上極めて困難であり、後者は別
のステーを設ける等部品も多くなり、構造が複雑化し、
又チェノとクロスメンバが近い場合にはステー等を設け
るスペースの点で問題が残り、更にこれによりステー等
の取付スペースを考慮すると設計の自由度が損われる。

本考案者等はチェノガイドにおける上記問題を有効、か
つ合理的に解決すべく本考案をなしたものである。

本考案の目的は、クロスメンバのチェノと干渉する部分
に断面Ｃ型で筒状のゴム等からなるガイド部材を着脱自
在に嵌着し、クロスメンバ側にはガイド部材の回り止め
及びクロスメンバ長さ方向への移動を規制するストッパ
を設けるようにした自動二輪車のチェノガイド装置を提
供することにある。

従って本考案は、チェノガイド部材が容易に着脱でき、
取り付け、交換が容易であり、且つガイド部材を所定の
位置に確実に保持してチェノガイドを行い、チェノの保
護を行うとともに、構造が簡単で、且つ最少の部品でチ
ェノガイドを構成することができるという利点を有する
。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第６図は自動二輪車のフレームを示し、フレーム１はへ
ラドチューブ２の上部から後方へ幾分下に傾斜して延出
されたメインフレーム３を備え、メインフレーム３は中
間部から後下方へ新曲垂下された垂下部３ａを備え、該
フレーム３はへラドチューブ２で合流する左右平行な二
本のパイプ材からなり、垂下部３ａ間にはクロスパイプ
３ｂが横断架設され剛性を高めている。

ヘッドチューブ２の下部から後方へサブメンバ４が延出
され、サブメンバ４は二本のパイプ材からなり、ヘッド
チューブ２の部分で夫々は合流し、後方へ延出され、前
記メインフレーム３の中間部間に後部が臨み、この部分
で夫々はクロスメンバ４ａにより結着されている。

そして各サブメンバ４の前部、即ちヘッドチューブ２に
近い部分から下方に左右のダウンチューブ５が斜め下後
方へ延出され、ダウンチューブ５の下端間にはクロスパ
イプ５ａが横断架設され、ダウンチューブ５と前記垂下
部３ａ間は開放Ｓされ、この部分に図示しないエンジン
が搭載され、尚図面中６は斜め後上方に延出された左右
のりヤスチー、７はリヤステーと垂下部３ａの一側に設
けられたステップ取付用等のステーである。

以上において、第１図に示される如くフレームメンバ３
の左右の垂下部３ａ間のクロスメンバ３ｂ上で、垂下部
３ａの前方にはリヤフォーク８の基部８ａがピン９を介
して枢着され、図は垂下部３ａに設けられるピン９の支
持ブラケットを省略して示している。

リヤフォーク８の基部８ａを含む前部は垂下部３ａ間に
遊合され、ピン９を支点としてリヤフォーク８は揺動自
在とし、リヤフォーク８の後端部には図示しない後車輪
が支持される。

前記リヤフォーク８の基部前方にはエンジンのミッショ
ンケース−側に突出した出力軸１０に結着されたドライ
ブスプロケット１１が配設され、そしてリヤフォーク８
の後端部に支持される後車輪のドリブンスプロケット１
２と該ドライブスプロケット１１との間にはチェノ１３
が巻回装着される。

チェノ１３はドリブンスプロケット１２が反時計方向に
回転するため上方が駆動引張側１３ａで、下方が弛緩送
り側１３ｂとなる。

リヤフォーク８はピン９を支点として第１図中上下に揺
動し、又チェノ１３の送り側１３ｂが下方にたるみ、こ
の結果チェノの送り側１３ｂはクロスパイプ３ｂに干渉
する場合がでてくる。

チェノ１３はフレームメンバの一方の垂下部３ａ−１の
内側に近い部分とクロスパイプ３ｂのこの部分の上を通
る。

クロスパイプ３ｂの前記垂下部３ａ−１に近い部分の外
周の上部には逆Ｕ字型に棒材を折曲等して成形したスト
ッパ１４を固設し、このストッパ１４の起立部１４ａと
垂下部３ａ−１の内側との間にはクリアランスを設ける
。

又クロスバイブ３ｂ外周の前記垂下部３ａ−１に一層近
く、そして上記ストッパ１４とは１８０°離間した下部
には同様に棒材で成形したＵ字型のストッパ１５を固設
し、ストッパ１５の起立部は下方へ垂下され、所定の幅
を有する。

１６はガイド部材で、ゴム等で断面欠円状のＣ型であっ
て、筒状をなし、その軸方向長さはチェノ１３の幅より
充分に大きく設定する。

そしてその内径は前記クロスパイプ３ａと緊密に弾性的
に嵌合する径とし、単体を第４図及び第５図で示した。

以上のガイド部材１６は天部１６ ａがクロスバイア’
３ｂの径より充分に小さく、これをクロスパイプ３ｂの
前記ストッパ１４．１５部分間に上から嵌合し、部材１
６はゴム等であるため天部１６ ａが弾性的に可撓拡開
し、クロスパイプ３ｂのこの部分の外周に嵌合させるこ
とができ、内径部はクロスバイブ３ｂ外周に弾性的に密
着する。

そして天部１６ａに下側のストッパ１５の起立部１５ａ
の基部が係合し、これにより部材１６はクロスパイプ周
での回転を阻止される。

又部材１６の一端面は上側のストッパ１４の起立部１４
ａに接し、クロスパイプ３ｂの内側軸方向への移動は阻
止され、又垂下部３ａ−１側の他端部はこれ３ａ−１に
少しのクリアランスをもって対向し、従ってこの方向へ
の移動はこれ３ａ−１で阻止される。

即ちチェノ１３の走行軌跡上に部材１６は保持されるこ
ととなる。

次にその作用、効果を述べると、チェノ１３の送り側１
３ｂの走行軌跡と干渉するクロスパイプ３ｂ上にはガイ
ド部材１６が存在し、これがゴム等であるため、リヤフ
ォーク８の揺動、チェノ１３のたるみで仮令チェン送り
側１３ｂがクロスパイプ３ｂに近接干渉しても、チェノ
１３はガイド部材１６に接し、チェノ１３は損傷するこ
とがなく、チェノ１３は保護されることとなる。

そしてガイド部材１６はゴム等であるためチェノ保護は
確実であり、ガイド部材１６はチェノとの干渉で回転、
或はクロスパイプ軸方向への移動を行おうとしてもスト
ッパ１４．１５で規制され、チェノの走行軌跡上に確実
に保持される。

特にガイド部材１６は可撓弾性体で欠円Ｃ型であるため
、クロスパイプ３ｂの所定の位置に外周から嵌合すれば
良く、その取り付けは簡単であり、又摩耗時の取り外し
も簡単で、着脱が極めて容易であり、組付性、交換等の
メンテナンス性にも優れる。

更にクロスパイプ周にストッパを取り付けること、欠円
Ｃ型のゴム等のガイド部材を用意すれば良いことの二点
により、構造簡単で部品も最少であり、安価に得ること
ができ、又ステーやブラケットを必要としないためスペ
ース上も有利で、リヤフォーク、チェノ等をクロスパイ
プを備える自動二輪車に適用すべく設計する上で有利で
、設計上も好ましい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はチェノ
駆動機構及び本考案の部分を示す説明的側面図、第２図
は要部の拡大図、第３図は第２図矢視３方向の図、第４
図及び第５図はガイド部材の縦断正面図及び縦断側面図
、第６図はフレームの一例を示す側面図である。 尚図面中 ３ｂはクロスパイプブ、１３はチェノ、１４
．１５はストッパ、１６はガイド部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに枢着されるリヤフォークで支持された後車輪
   と、フレームに搭載されたエンジン出力軸とをチェノ、
   スプロケットで連結するチェノ駆動式自動二輪車におい
   て、前記チェノの近傍に左右のフレームを結着するクロ
   スメンバを備え、該クロスメンバのチェノと干渉する部
   分には断面Ｃ型で筒状のゴム等からなるガイド部材を着
   脱自在に嵌着し、該ガイド部材のＣ型欠円隙間にクロス
   パイプに設けたストッパを係合するとともに、ガイド部
   材の長さ方向端面をクロスパイプに設けた他のストッパ
   で規制するように構成したことを特徴とする自動二輪車
   のチェノガイド装置。