JPH03220082A

JPH03220082A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH03220082A
Application number: JP2015629A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Ito; 正博伊藤
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-01-25
Filing date: 1990-01-25
Publication date: 1991-09-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は前輪をも駆動するように構成された両輪駆動型
の自動二輪車に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、高速走行時の安定性を高めたり、不整地あるいは
急勾配な坂道を走破し易くするために、前輪をも駆動す
るようにした両輪駆動型自動二輪車がある。この種の両
輪駆動型自動二輪車としては、前輪懸架装置にスイング
アーム式前輪懸架装置を採用したものが本願出願人によ
って発明されている。（特願平１−３１６５３５号）こ
のスイングアーム式前輪懸架装置を用いた両輪駆動型自
動二輪車は、上側スイングアームが車体の右側に配置さ
れ、エンジンの駆動力を前輪に伝達する前輪駆動装置力
５前記上側スイングアームおよびナックルに沿って設置
されていた。この前輪駆動装置は、前記上側スイングア
ームに沿って設けられた巻掛伝動装置と、前記巻掛伝動
装置に上側スイングアームの揺動軸部で連結され、エン
ジンの駆動力を巻掛伝動装置に伝達するエンジン側伝動
装置と、前記上側スイングアームの揺動端部で巻掛伝動
装置に連結され、前輪に駆動力を伝達する前輪側伝動装
置とから構成されていた。前記エンジン側伝動装置は、
エンジンの出力軸の位置関係から車体の左側に配置され
ており、巻掛伝動装置との連結部分には車体を左右に横
切る軸部材が介装されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに、上述したように構成された両輪駆動型自動二
輪車においては、エンジン側伝動装置が車体左側に、巻
掛伝動装置が車体右側に配置される構造のため、組立て
時および保守点検時には車体の左右から作業を行わなけ
ればならず作業能率が低下されてしまうという問題があ
った。また、エンジン側伝動装置と巻掛伝動装置とを連
結する軸部材は、巻掛伝動装置とエンジンとの干渉を避
けるために車幅方向へ長く形成しなければならないため
、軸部材が長い分車型が重くなってしまう。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車は、エンジンによって駆動され
る第１のスプロケットを前記上側スイングアームの揺動
軸と同軸に配置し、また上側スイングアームの回動端部
に第２のスプロケットを回転自在に設け、これらスプロ
ケット間を巻掛伝動装置で連結すると共にこの第２のス
プロケットの回転を伝動装置を介して前輪に伝達する前
輪駆動装置を備えてなり、前記上側スイングアームおよ
び巻掛伝動装置を、エンジンの出方軸と第１のスプロケ
ットとを連結する伝動装置と車体の同側に配置したもの
である。

〔作　用〕

エンジンの出力軸と第１のスプロケットとを連結する伝
動装置および巻掛伝動装置の組立て取外しあるいは保守
点検作業を車体の同一側から行なうことができる。また
、前記伝動装置と巻掛伝動装置とを連結する軸部材は、
車体を横切らずに済み、その長さを短縮することができ
る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第１０図によっ
て詳細に説明する。

第１図は本発明に係る自動二輪車を示す側面図、第２図
は同じく正面図、第３図は前輪懸架装置のナックル部を
要部を破断して示す正面図、第４図は同じくナックル部
の側面図、第５図は第４図におけるＶ−Ｖ線断面図、第
６図は第４図におけるｖｒ−ｖｔ線断面図、第７図は前
輪懸架装置に使用するリンク部材の正面図、第８図は第
１図における前輪駆動装置の■−■線断面図、第９図は
アッパーアーム部分の側面図、第１０図は前輪駆動装置
におけるスイングアーム側駆動部のフレームへの取付は
部分を拡大して示す側面図である。これらの図において
、１は本発明に係る自動二輪車のフレームを示し、この
フレーム１は、ハンドル２および後述する前輪懸架装置
のリンク部材とをステアリング軸３を介して回動自在に
支持するヘッドバイブ４と、このヘッドバイブ４から車
体の後方へ向かって後ろ下がりに延設されたメインバイ
ブ５と、このメインバイブ５の下方に配設され燃料タン
ク６およびエンジン７の前側を支持するダウンチューブ
８と、前記メインバイブ５の後部に連結されエンジン７
の後側をリヤアームブラケット９を介して支持するシー
トピラーチューブ１０等とから構成されている。前記ダ
ウンチューブ８およびシートピラーチューブ１ｏは、メ
インバイブ５に対して左右両側にそれぞれ１本ずつ設け
られている。なお、１２はプロテクタであり、エンジン
７下面を覆うようにエンジンブラケット１１とシートピ
ラーチューブｌＯに固定されている。

２０は前輪２１を操舵自在に懸架する前輪懸架装置で、
この前輪懸架装置２０は、前輪２１をハブ２２を介して
回転自在に支持しかつ前記ステアリング軸３にリンク部
材２３を介して連結されたナックル部材２４と、このナ
ックル部材２４を操舵自在に支持するロアアーム２５．
アッパーアーム２６等とから構成されている。

前記ハブ２２は、略円筒状に形成され後述するナックル
部材２４に固定される内側ハブ２２ａと、この内側ハブ
２２ａの外周部に軸受を介して回転自在に設けられた外
側ハブ２２ｂとがらなり、この外側ハブ２２ｂにリム２
１ａが連結されている。

また、前記内側ハブ２２ａの中空部内には、後述するロ
アアーム２５の回動端部に支持された支軸２７が取付け
られている。この支軸２７は、前輪２１の中心軸線より
後側に位置づけられており、その軸線（転舵軸線）は、
運転者が乗車した状態でステアリング軸３の中心ｖＡ（
以下、単に操舵軸線Ａという。）に可及的接近するよう
に設定されている。

前記ナックル部材２４は、アンバーアーム２６゜リンク
部材２３に連結される支持部２４ａを有しかつこの支持
部２４ａから前輪２１の左右両側に延設された２本の支
柱２４ｂを有するナックル本体２４Ｃと、前記支柱２４
ｂと前記ハブ２２とを連結するブラケット２４ｄとを備
えている。このブラケット２４ｄと支柱２４ｂとの連結
部分は、支柱２４ｂの外側にブラケソ）２４ｄを重ね合
せ、両者を連結ボルト２８およびスネルカム２９からな
る締結部材３０により締結する構造であり、連結ボルト
２８を緩めた状態でスネルカム２９を回転させることに
よってナックル部材２４の長さを調節することができる
ように構成されている。また、前記支柱２４ｂにおける
ブラケット２４ｄとの連結部分には、第６図に示すよう
に、ブラケット２４ｄの内側部に設けられた断面略台形
状の凸部２４ｅと嵌合する凹溝２４ｆが設けられている
。

すなわち、上述したようにスネルカム２９によってナッ
クル部材２４の長さを調節する際には、ブラケット２４
ｄの凸部２４ｅが支柱−２４ｂの凹溝２４ｆに沿って移
動することになり、これによってブラケット２４ｄが支
柱２４ｂに対して平行移動することになる。

前記ロアアーム２５は、前輪２１の左右両側に延設され
る２本のアーム２５ａを備え、その基部は前記フレーム
１のエンジンブラケット１１に上下揺動自在に支持され
、回動端部は左右両アーム２５ａを連結するホイール軸
２５ｂおよび前輪支持用ホルダー３１を介して前記ハブ
２２の内側ハブ２２ａに連結されている。このホルダー
３１は、第４図および第５図に示すように、前記ホイー
ル軸２５ｂに軸受３１ａを介して回転自在に取付けられ
、かつ前記内側ハブ２２ａの支軸２７に軸受３１ｂを介
して回動自在に支持されている。すなわち、前記ホルダ
ー３１を介してロアアーム２５とナックル部材２４とを
連結することによって、ナックル部材２４がロアアーム
２５に操舵自在かつ前後方向へ揺動自在に支持されるこ
とになる。

なお３２はフロントクツションユニットで、その上端部
はフレーム１におけるメインバイブ５の補強板５ａに枢
支され、下端部はリンク３３を介してロアアーム２５に
連結されている。

前記リンク部材２３は、第７図に示すように、ステアリ
ング軸３にハンドルクラウン２３ａを介して連結された
上リンク２３ｂと、この上リンク２３ｂの下端部にリン
クボルト３４を介して連結され、下部がナックル部材２
４に連結された下リンク２３ｃとを備えている。この上
リンク２３ｂとハンドルクラウン２３ａとの連結部およ
び下リンク２３ｃとナックル部材２４との連結部には、
それぞれ軸受３５が左右に介装されており、上下両リン
ク２３ｂ、２３ｃは、この軸受３５を中心にして前輪２
１の軸線方向と平行な軸線上をそれぞれ回動自在に設け
られている。前記リンクボルト３４は、第１の軸部３４
ａと、この第１の軸部３４ａの長手方向中央部に軸線を
交差させて一体に設けられた第２の軸部３４ｂとによっ
て全体が略Ｔ字状に形成されている。そして、このリン
クボルト３４は、第１の軸部３４ａがその軸線方向を前
輪２１の軸線方向と平行にした状態で左右２つの軸受３
６を介して下リンク２３ｃに回転自在に支持され、第２
の軸部３４ｂがその軸線方向を上リンク２３ｂの長手方
向と平行にした状態で上リンク２３ｂの下端部に軸受３
７を介して回転自在に連結されている。また、前記リン
クボルト３４における上リンク２３ｂに連結される第２
の軸部３４ｂは、前輪２１が前方を指向した際にその軸
線が車体の前側から見て操舵軸線Ａ上に位置づけられる
ように配置されている。そして、このリンク部材２３は
、リンクボルト３４が操舵軸線Ａより後側に配置される
ようにリンクボルト３４を中心にして側面視く字状に折
曲げられた状態で装着されている。すなわち、このリン
ク部材２３においては、前輪２１が上下動されることに
よって上リンク２３ｂおよび下リンク２３ｃがリンクポ
ルト３４の第１の軸部３４ａを中心として屈伸されるこ
とになる。また、前輪２１を操舵するには、ハンドル２
を回動させ、リンク部材２３およびナックル部材２４を
操舵軸線Ａを中心として回動させて行なう。

前記アッパーアーム２６は、第８図および第９図に示す
ように、フレームｌ側に車幅方向を軸線方向として回動
自在に設けられた基部側連結部材２６ａと、この基部側
連結部材２６ａから車体の左側を前側へ向かって延設さ
れたアッパーアーム本体２６ｂと、このアッパーアーム
本体２６ｂの回動端部に設けられ前記ナックル部材２４
に連結される回動端部側連結部材２６ｃとから構成され
ている。前記基部側連結部材２６ａは、後述する前輪駆
動装置のミドルチェーン用スプロケットを覆う筒状ハウ
ジング２６ｄが一体に形成されており、フレーム１のシ
ートピラーチューブ１０に取付けられた前輪駆動装置の
スイングアーム側駆動部に軸受３８，３９を介して連結
されている。また、アッパーアーム本体２６ｂは、両端
にねじ部が設けられた棒状に形成され、このねじ部によ
って基部側連結部材２６ａおよび回動端部側連結部材２
６ｃに螺着されている。そして、このアッパーアーム本
体２６ｂに設けられた２つのねじ部のうち一方は右ねじ
とされ、他方は左ねじとされており、アッパーアーム本
体２６ｂを回転させることによってアッパーアーム２６
の全長を伸縮することができる所謂ターンバックル構造
となるように構成されている。なお、２６ｅはアッパー
アーム本体２６ｂを基部側連結部材２６ａ２回動端部側
連結部材２６ｃに固定するための口、クナットである。

前記回動端部側連結部材２６ｃは、後述する前輪駆動装
置のミドルチェーン用スプロケットを覆う筒状ハウジン
グ２６ｆと、この筒状ハウジング２６ｆの一端に軸受４
０を介して連結され、車幅方向を軸線方向として回動自
在に設けられた筒体２６ｇと、前記筒状ハウジング２６
ｆの他端開口部を閉塞するカバー２６ｈとからなり、筒
体２６ｇにはナックル部材２４の支持部２４ａを上下２
つの軸受４１を介して支持する支軸２６ｉが設けられて
いる。また、この支軸２６ｉの取付は位置は、第４図に
示すように、その軸線が前記支軸２７の軸線（転舵軸線
）と同一軸線上に位置づけられるように設定されている
。すなわち、操舵動作によってハンドル２を回動させる
と、ナックル部材２４は前記支軸２６ｉを中心にして回
動されることになる。また、前輪２１が上下動されると
、回動端部側連結部材２６ｃの筒体２６ｇに対して筒状
ハウジング２６ｆが回動されると共に、基部側連結部材
２６ａの筒状ハウジング２６ｄが後述する前輪駆動装置
のスイングアーム側駆動部に対して回動され、アッパー
アーム２６が基部側連結部材２６ａを中心として上下に
揺動されることになる。

５０は前輪２１を駆動するための前輪駆動装置で、この
前輪駆動装置５０は、エンジン７のドライブシャフト７
ａにフロント１次チェーン５１を介して連結されたスイ
ングアーム側駆動部５２と、このスイングアーム側駆動
部５２にミドルチェーン５３を介して連結され、かつ前
輪２１をフロントドライブチェーン５４によって駆動す
るナックル側駆動部５５とから構成されている。この前
輪駆動袋ｆ５０によれば、エンジン７の駆動力はドライ
ブシャフト７ａからフロント１次チェーン５１、スイン
グアーム側駆動部５２．ミドルチェーン５３およびフロ
ントドライブチェーン５４を介して前輪２１に伝達され
る。

前記フロント１次チェーン５１は、後輪駆動用スブロケ
ッ）７ｂと共に回転される前輪駆動用スプロケット５１
ａと、スイングアーム側駆動部５２のフロント１次チェ
ーン用スプロケット５２ａとに巻掛けられている。

前記スイングアーム側駆動部５２は、小径部および大径
部を有する略円筒状に形成され、フロント１次チェーン
用スプロケット５２ａが小径部に結合されたミドルシャ
フト５２ｂと、このミドルシャフト５２ｂを軸受５２Ｃ
を介してエンジン７のドライブシャフト７ａと平行に保
持すると共に回転自在に支持し、車体左側に開口された
有底筒状を呈するハウジング５２ｄと、前記ミドルシャ
フト５２ｂの中空部内にワンウェイクラッチ５２ｅおよ
び軸受５２ｆ、５２ｇを介して回転自在に設けられたド
リブンシャフト５２ｈとを備えている。前記ドリブンシ
ャフト５２ｈは、ミドルシャフト５２ｂ内を貫通する長
さをもって形成されており、その車体右側の突出端部は
前記ハウジング５２ｂの内側底部に軸受５２ｉを介して
回転自在に支持され、車体左側の突出端部には、ミドル
チェーン５３を駆動するためのミドルチェーン用第１の
スプロケット５３ａが結合されている。そして、前記ア
ッパーアーム２６の基部側連結部材２６ａは、ミドルシ
ャフト５２ｂ、ドリブンシャフト５２ｈにおけるハウジ
ング５２ｄから車体左側へ突出された部分を筒状ハウジ
ング２６ｄ内に臨ませた状態で取付けられており、アッ
パーアーム２６を揺動自在に支持する軸受３８はミドル
シャツｌ−５２ｂの大径部に装着され、同じく軸受３９
はドリブンシャツｌ−５２ｈの車体左側軸端部に装着さ
れている。なお、フロント１次チェーン５１は、前記筒
状ハウジング２６ｄに形成された開口部２６ｊを通され
て筒状ハウジング２６ｄ内に導入されており、フロント
１次チェーン用スブロヶフ）５２ａに巻掛けられている
。また、前記ミドルチェーン用第１のスプロケット５３
ａの取付は位置は、その厚み方向中央部が前記アッパー
アーム本体２６ｂの長手方向を通る軸線と略一致するよ
うに位置づけられている。

前記ワンウェイクラッチ５２ｅは、ミドルシャフト５２
ｂからドリブンシャフト５２ｈへ１方向のみに駆動力を
伝達するものが使用されている。

すなわち、このワンウェイクラッチ５２ｅを装着すると
、通常は後輪駆動のみで前輪２１には駆動力が伝わらな
いようになっているが、後輪が空転した際には前輪２１
にも駆動力が伝達されることになる。

前記スイングアーム側駆動部５２のハウジング５２ｄは
、第８図および第１０図に示すように、上部を、左側シ
ートピラーチューブ１０に設けられたブラケッ）１０ａ
に、また、下部を、左右のシートピラーチューブ１０の
リヤアームブラケット９に取付はボルト５２ｊによって
取付けられている。シートピラーチューブ１０における
ハウジング５２ｄと対応する部分は車体の後側へ向かっ
て略く字状に屈曲されており、この屈曲部分の内側にハ
ウジング５２ｄが配置されている。前記ブラケット１０
ａには取付はボルト５２ｊが挿通される長孔が設けられ
、かつハウジング５２ｄを押すためのアジャストボルト
５２ｋが螺合されている。すなわち、取付はボルト５２
ｊを緩めた状態でアジャストボルト５２ｋを調節するこ
とによって、ハウジング５２ｄがリヤアームブラケット
９側取付は部分を中心として揺動されることになり、こ
れによってエンジン７のドライブシャフト７ａと前記ミ
ドルシャフト５２ｂとの間隔を調節し、１次チェーン５
１の張り調整をすることができる。

前記ナックル側駆動部５５は、前記アッパーアーム２６
における回動端部側連結部材２６ｃの筒状ハウジング２
６ｆ、筒体２６ｇ内に軸受５５ａ。

５５ｂ、５５ｃを介して回転自在に設けられ、ミドルチ
ェーン用第２のスプロケット５５ｄが結合されたナック
ル側第１のシャフト５５ｅと、この第１のシャフト５５
ｅの先端にユニバーサルシライン）５５ｆを介して連結
され、前記ナックル部材２４の支持部２４ａを車体の右
側へ貫通した状態でナックル部材２４に軸受５５ｇを介
して回転自在に支持されたナックル側第２のシャフト５
５ｈと、このナックル側第２のシャフト５５ｈの先端に
結合されたフロントドライブチェーン駆動用スプロケッ
ト５５ｉとを備えている。前記ミドルチェーン用第２の
スプロケット５５ｄの取付は位置は、その厚み方向中央
部が前記アッパーアーム本体２６ｂの長手方向を通る軸
線と略一致するように位置づけられている。すなわち、
この第２のスプロケット５５ｄと前記第１のスプロケッ
ト５３ａとの間にミドルチェーン５３を巻掛けると、ミ
ドルチェーン５３の張り側と緩み側はアッパーアーム本
体２６ｂと平行に、しかもアッパーアーム本体２６ｂの
上下を通されることになる。また、前記ナックル側第１
のシャフト５５ｅとナックル側梁２のシャツ）５５ｈと
を連結するユニバーサルジョインｌ−５５ｆは、前記転
舵軸線上に位置づけられており、操舵時にナックル部材
２４と共にナックル側第２のシャフト５５ｈも回動され
るように構成されている。

５６は前輪側スプロケットで、この前輪側スプロケット
５６は、前記ハブ２２の外側ハブ２２ｂに固定され、車
体の右側に配設されたフロントドライブチェーン５４を
介して前記フロントドライブチェーン駆動用スプロケフ
）５５ｉに連結されている。

５７は前記ミドルチェーン５３の振れを抑えるためのチ
ェーンガイドで、このチェーンガイド５７は、アッパー
アーム２６の長手方向略中央部であってフレーム１のダ
ウンチューブ８と対応する位置に取付けられている。

５８はミドルチェーン５３を覆うチェーンカバーで、こ
のチェーンカバー５８は、断面コ字状に形成され、その
内側にミドルチェーン５３が臨むようアッパーアーム２
６に車体の外側から被せられ、アッパーアーム２６の基
部側連結部材２６ａ。

回動端部側連結部材２６ｃおよび前記チェーンガイド５
７にねし止めされている。

６０は後輪６１を回転自在に支持するリヤアーム、６２
は後輪駆動用チェーン、６３は前記リヤアーム６１−と
フレーム１との間に介装されたリヤ側クツションユニッ
トである。なお、６４は排気管で、この排気管６４は、
エンジン７の前側から車体右側を通されて車体後部へ導
かれている。６５はフレーム１のダウンチューブ８に取
付けられたラジェータ、６６は前輪駆動装置５０のフロ
ント１次チェーン５１を覆うカバー、６７はフロントド
ライブチェーン５４を覆うカバー、６８はエアクリーナ
である。

上述したように構成された前輪駆動装置５０を備えた自
動二輪車においては、走行中にぬかるみなどに入って後
輪６１が空転すると、スイングアーム側駆動部５２に内
蔵されたワンウェイクラッチ５２ｅによってミドルシャ
フト５２ｂとドリブンシャフト５２ｈが連結されてエン
ジン７の駆動力が前輪２１へも伝達される。すなわち、
エンジン７の駆動力は、ドライブシャフト７ａから後輪
駆動用チェーン６２を介して後輪６１へ伝達されると共
に、フロント１次チェーン５１を介してミドルシャフト
５２ｂ、ドリブンシャフト５２ｈに伝達される。そして
、ドリブンシャフト５２ｈからミドルチェーン５３に伝
達されたエンジンの駆動力は、ナックル側駆動部５５お
よびフロントドライブチェーン５４を介して前輪２１へ
伝達されることになる。この際、前輪２１が上下動され
たり操舵されたりしても、ミドルチェーン５３がアッパ
ーアーム２６と共に揺動され、またナックル側駆動部５
５内のナックル側第１のシャフト５５ｅ、第２のシャフ
ト５５ｈがユニバーサルジヨイント５５ｆを中心にして
折れ曲がるために、エンジン７の駆動力は途切れること
なく前輪２１に伝達されることになる。

なお、ミドルチェーン５３の張り調整をする際には、ア
ッパーアーム本体２６ｂのロックナンド２６ｅを緩めた
状態でアッパーアーム本体２６ｂを回転させてミドルチ
ェーン用第１および第２のスプロケソ）５３ａ、５５ｄ
の軸間距離を調節することによって行なう。また、フロ
ントドライブチェーン５４の張り調整をする際には、ナ
ックル部材２４の長さをスネルカム２９によって調節し
て行われる。

したがって、本発明によれば、アッパーアーム２６およ
びミドルチェーン５３を、フロント１次チェーン５１と
同側に配置したため、前輪駆動装置５０のスイングアー
ム側駆動部５２およびミドルチェーン５３等の組立て取
外しあるいは保守点検作業を車体の同一側から行なうこ
とができる。

また、フロント１次チェーン５１からミドルチェーン５
３へ駆動力を伝達するためのミドルシャツ）５２ｂ、　
　ドリブンシャフト５２ｈは、アッパーアームを車体右
側に配置した時に較べて車体を横切らずに済み、その長
さを短縮することができる。

また、本実施例で示したようにアンバーアーム２６およ
び巻掛伝動装置たるミドルチェーン５３をフロント１次
チェーン５１と同側に、言い換えれば車体の左側に配置
すると、車体の右側に配置される排気管６４およびキッ
クスタークレバー（図示せず）との干渉を避けることが
でき、これらがアッパーアーム２６によって配置位置に
制約を受けるのを防ぐことができる。

なお、本実施例では巻掛伝動装置としてチェーンを使用
し、また、第２のスプロケット５５ｄから前輪２１へ駆
動力を伝達する伝動装置としてチェーンを使用した例を
示したが、本発明はこのような限定にとられれることな
く、例えば巻掛伝動装置としてベルトを使用することも
でき、伝動装置としてはベルト　シャフト歯車等を使用
することもできる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る自動二輪車は、エンジ
ンによって駆動される第１のスプロケットを前記上側ス
イングアームの揺動軸と同軸に配置し、また上側スイン
グアームの回動端部に第２のスプロケットを回転自在に
設け、これらスプロケット間を巻掛伝動装置で連結する
と共にこの第２のスプロケットの回転を伝動装置を介し
て前輪に伝達する前輪駆動装置を備えてなり、前記上側
スイングアームおよび巻掛伝動装置を、エンジンの出力
軸と第１のスプロケットとを連結する伝動装置と車体の
同側に配置したため、この伝動装置および巻掛伝動装置
の組立て取外しあるいは保守点検作業を車体の同一側か
ら行なうことができる。

したがって、これらの作業を能率良く行なうことができ
る。また、エンジン側伝動装置と巻掛伝動装置とを連結
する軸部材は、車体を横切らずに済みその長さを短縮す
ることができるから、軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車を示す側面図、第２図
は同じく正面図、第３図は前輪懸架装置のナックル部を
要部を破断して示す正面図、第４図は同じくナックル部
の側面図、第５図は第４図におけるＶ−ｖ線断面図、第
６図は第４図におけるＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は前
輪懸架装置に使用するリンク部材の正面図、第８図は第
１図における前輪駆動装置の■−■線断面図、第９図は
アッパーアーム部分の側面図、第１Ｏ図は前輪駆動装置
におけるスイングアーム側駆動部のフレームへの取付は
部分を拡大して示す側面図である。７・・・・エンジン、７ａ・・・・ドライブシャフト、
２０・・・・前輪駆動装置、２１・・・・前輪、２４・
、・・ナックル部材、２５・・・・ロアアーム、２６．
、、、アッパーアーム、２６ａ・・・・アッパーアーム
本体、５０・・・・前輪駆動装置、５１・・・・フロン
ト１次チェーン、５２・・・・スイングアーム側駆動部
、５３・・・・ミドルチェーン、５３ａ、・・・ミドル
チェーン用第１のスプロケット・５４・・・・フロント
ドライブチェーン、５５・・・・ナックル側駆動部、５
５ｄ・・・・ミドルチェーン用第２のスプロケット。第２ｆ！１メーー゛°−−＼

Claims

【特許請求の範囲】

車体前方へ延出し上下に揺動自在の上、下側スイングア
ームの前端にナックルを介して前輪を操舵自在に懸架し
た自動二輪車において、エンジンによって駆動される第
１のスプロケットを前記上側スイングアームの揺動軸と
同軸に配置し、また上側スイングアームの回動端部に第
２のスプロケットを回転自在に設け、これらスプロケッ
ト間を巻掛伝動装置で連結すると共にこの第２のスプロ
ケットの回転を伝動装置を介して前輪に伝達する前輪駆
動装置を備えてなり、前記上側スイングアームおよび巻
掛伝動装置を、エンジンの出力軸と第１のスプロケット
とを連結する伝動装置と車体の同側に配置したことを特
徴とする自動二輪車。