JPS593110A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
- Publication number
- JPS593110A JPS593110A JP9410883A JP9410883A JPS593110A JP S593110 A JPS593110 A JP S593110A JP 9410883 A JP9410883 A JP 9410883A JP 9410883 A JP9410883 A JP 9410883A JP S593110 A JPS593110 A JP S593110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- pump
- throttle valve
- oil pump
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の潤滑装置に関する。
船外機等に用いられる内燃機関の潤滑装置の一つとして
、燃料とは別系統から、オイルポンプによって潤滑油を
エンジン各部に供給する分離潤滑装置がある。
、燃料とは別系統から、オイルポンプによって潤滑油を
エンジン各部に供給する分離潤滑装置がある。
ここで、従来、上記潤滑装置として、クランク軸の回転
によって駆動されるオイルポンプの吐出量調整部に連結
されるポンプレバーと、スロットルバルブ軸に連結され
るスロットルレバーとをリンク結合し、スロットルバル
ブの開度変化に応じてオイルポンプの吐出量を可変とす
る潤滑装置が用いられている。この潤滑装置は、スロッ
トルバルブの開操作時には、その開−操作力によってポ
ンプレバーを吐出量の増加方向へ回動させ、スロットル
バルブの閉操作時には、スロットルバルブの戻しばねト
ルクおよびポンプレバーの戻しばねトルクによって、ポ
ンプレバーを吐出量の減少方向へ確実に回動させている
。
によって駆動されるオイルポンプの吐出量調整部に連結
されるポンプレバーと、スロットルバルブ軸に連結され
るスロットルレバーとをリンク結合し、スロットルバル
ブの開度変化に応じてオイルポンプの吐出量を可変とす
る潤滑装置が用いられている。この潤滑装置は、スロッ
トルバルブの開操作時には、その開−操作力によってポ
ンプレバーを吐出量の増加方向へ回動させ、スロットル
バルブの閉操作時には、スロットルバルブの戻しばねト
ルクおよびポンプレバーの戻しばねトルクによって、ポ
ンプレバーを吐出量の減少方向へ確実に回動させている
。
しかしながら、この潤滑装置のポンプレバーには、上記
のようにポンプレバーを吐出量の減少方向へ回動させる
戻しはねトルクが常に作用している。したがって、この
潤滑装置において、ポンプレバーをスロットルレバーに
連結しているリンクの脱落、リンク結合部の摩耗による
遊びの増加等を生ずると、オイルポンプは、スロットル
バルブの開度が増加する場合にもその吐出量を戻しばね
トルクによって減少方向に調整され、十分なオイルをエ
ンジン側へ供給することが不可能となり、潤滑不良によ
るエンジントラブルを招来するおそれがある。
のようにポンプレバーを吐出量の減少方向へ回動させる
戻しはねトルクが常に作用している。したがって、この
潤滑装置において、ポンプレバーをスロットルレバーに
連結しているリンクの脱落、リンク結合部の摩耗による
遊びの増加等を生ずると、オイルポンプは、スロットル
バルブの開度が増加する場合にもその吐出量を戻しばね
トルクによって減少方向に調整され、十分なオイルをエ
ンジン側へ供給することが不可能となり、潤滑不良によ
るエンジントラブルを招来するおそれがある。
本発明は、オイルポンプの吐出量調整部とスロットルバ
ルブ軸との連動不良下でも、十分なオイルをエンジン側
に供給可能とする潤滑装置を提供することを目的とする
。
ルブ軸との連動不良下でも、十分なオイルをエンジン側
に供給可能とする潤滑装置を提供することを目的とする
。
上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の潤
滑装置は、スロットルバルブの戻しトルクより小で、オ
イルポンプの吐出量を増加させる方向に向かう付勢トル
クを常時ポンプレノく−に作用させるようにしたもので
ある。
滑装置は、スロットルバルブの戻しトルクより小で、オ
イルポンプの吐出量を増加させる方向に向かう付勢トル
クを常時ポンプレノく−に作用させるようにしたもので
ある。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用２
サイクル３気筒エンジンを示す正面図であり、第２図は
同実施例に用いられているオイルポンプを示す断面図で
ある。
サイクル３気筒エンジンを示す正面図であり、第２図は
同実施例に用いられているオイルポンプを示す断面図で
ある。
シリンダブロック１１には上下に３つの気筒が形成され
、シリンダブロック１１とクランクケース１２との間に
はたて置きクランク軸１３が軸支され、クランク軸１３
の下端部には、船外機の推進ユニット内に配設されるド
ライブ軸１３Ａが連結されている。各気筒にはピストン
１４が収容され、各ピストン１４は連接棒１５を介して
クランク軸１３に連結されている。各気筒のクランク室
１６には、吸気マニホールド１７を介して、気化器１８
が接続されている。なお、図において１９は潤滑油を貯
えるオイルタンクである。
、シリンダブロック１１とクランクケース１２との間に
はたて置きクランク軸１３が軸支され、クランク軸１３
の下端部には、船外機の推進ユニット内に配設されるド
ライブ軸１３Ａが連結されている。各気筒にはピストン
１４が収容され、各ピストン１４は連接棒１５を介して
クランク軸１３に連結されている。各気筒のクランク室
１６には、吸気マニホールド１７を介して、気化器１８
が接続されている。なお、図において１９は潤滑油を貯
えるオイルタンクである。
シリンダブロック１１の正面下部にはオイルポンプ２０
が固定されている。オイルポンプ２０は、第２図に示す
ように、オイルタンク１９が連通される吸込管２１と各
気筒に対応する吐出管２２を備えるハウジング２３と、
クランク軸１３に固定されている駆動ギヤ２４と噛合う
被動ギヤ２５と、被動ギヤ２５と噛合うリングギヤ２６
と、吸込管２１および吐出管２２と間欠的に連通ずる油
室２７を形成するとともにリングギヤ２６と一体化され
てハウジング２３に回転可能に支持されている旋回体２
８と、旋回体２８の油室２７に収容されて油室２７内を
上下に往復動するプランジャ２９と、プランジャ２９を
下方側に付勢するはね３０と、ハウジング２３に固定さ
れてプランジャ２９のピン３１の先端を上方に押上げ可
能とするカム３２とを有している。すなわち、クランク
軸１３の回転に伴い、駆動ギヤ２４と被動ギヤ２５、被
動ギヤ２５とリングギヤ２６の各噛合いを介して旋回体
２８がハウジング２３内で回転すると、旋回体２８の回
転とともに回転するプランジャ２９はそのピン３１とカ
ム３２との当接を介して油室２７内を上下動することに
よってポンプ作用を営み、吸込管２１に接続されている
吸込ホース３３を介してオイルタンク１９から吸込んだ
潤滑油を各吐出管２２から各吐出ホース３４，３５．３
６を介しで、各気筒の吸気マニホールド１７に圧送し、
混合気中に吐出可能としている。
が固定されている。オイルポンプ２０は、第２図に示す
ように、オイルタンク１９が連通される吸込管２１と各
気筒に対応する吐出管２２を備えるハウジング２３と、
クランク軸１３に固定されている駆動ギヤ２４と噛合う
被動ギヤ２５と、被動ギヤ２５と噛合うリングギヤ２６
と、吸込管２１および吐出管２２と間欠的に連通ずる油
室２７を形成するとともにリングギヤ２６と一体化され
てハウジング２３に回転可能に支持されている旋回体２
８と、旋回体２８の油室２７に収容されて油室２７内を
上下に往復動するプランジャ２９と、プランジャ２９を
下方側に付勢するはね３０と、ハウジング２３に固定さ
れてプランジャ２９のピン３１の先端を上方に押上げ可
能とするカム３２とを有している。すなわち、クランク
軸１３の回転に伴い、駆動ギヤ２４と被動ギヤ２５、被
動ギヤ２５とリングギヤ２６の各噛合いを介して旋回体
２８がハウジング２３内で回転すると、旋回体２８の回
転とともに回転するプランジャ２９はそのピン３１とカ
ム３２との当接を介して油室２７内を上下動することに
よってポンプ作用を営み、吸込管２１に接続されている
吸込ホース３３を介してオイルタンク１９から吸込んだ
潤滑油を各吐出管２２から各吐出ホース３４，３５．３
６を介しで、各気筒の吸気マニホールド１７に圧送し、
混合気中に吐出可能としている。
更に、オイルポンプ２０には、リングギヤ２６の内周部
に上下動可能な状態で挿入されている調整板３７と、調
整板３７を下方側に付勢するばね３８と、ｉｔ板３７に
一体化されているピン３９の先端を上方側に押動する調
整カム４０とを有している。上記調整板３７は、その上
面にプランジャ２９の下面を尚接させて、プランジャ２
９の下方端位置を規制し、したがってプランジャ２Ｓの
往復ストロークを規制することによってオイルポンプ２
０の最大吐出量を規制可能としている。ここで、ハウジ
ング２３から突出する調整カム４０のカム軸４１にはポ
ンプレバー４２が固定され、ポンプレバー４２には、リ
ンク４３を介して、スロットルバルブ軸４４に連結され
ているスロットルレバー４５が結合されている。すなわ
ち、スロットルバルブの開度が増加するに従い、スロッ
トルレバー４５．リンク４３を介して、ポンプレバー４
２およびＣ周整カム４０の作動角θＢが増加すると、調
整板３７はより下方に移動し、プランジャ２９の往復ス
トロークが増加することとなり、オイルポンプ２０の吐
出量Ｑは第３図に示すように増加可能となっている。
に上下動可能な状態で挿入されている調整板３７と、調
整板３７を下方側に付勢するばね３８と、ｉｔ板３７に
一体化されているピン３９の先端を上方側に押動する調
整カム４０とを有している。上記調整板３７は、その上
面にプランジャ２９の下面を尚接させて、プランジャ２
９の下方端位置を規制し、したがってプランジャ２Ｓの
往復ストロークを規制することによってオイルポンプ２
０の最大吐出量を規制可能としている。ここで、ハウジ
ング２３から突出する調整カム４０のカム軸４１にはポ
ンプレバー４２が固定され、ポンプレバー４２には、リ
ンク４３を介して、スロットルバルブ軸４４に連結され
ているスロットルレバー４５が結合されている。すなわ
ち、スロットルバルブの開度が増加するに従い、スロッ
トルレバー４５．リンク４３を介して、ポンプレバー４
２およびＣ周整カム４０の作動角θＢが増加すると、調
整板３７はより下方に移動し、プランジャ２９の往復ス
トロークが増加することとなり、オイルポンプ２０の吐
出量Ｑは第３図に示すように増加可能となっている。
ここで、第４図に示すように、オイルポンプ２０のハウ
ジング２３とヂンプレ！’＜−４２との間には、スロッ
トルバルブ軸４４と気化器ボデーとの間に介装されてい
るスロットルバルブの戻しはねトルりＴＡより小で、オ
イルポンプ２０の吐出量を増加させる方向に向かう付勢
トルクＴＢをポンプレノ＜−４２に作用可能とするばね
４６が介装されている。
ジング２３とヂンプレ！’＜−４２との間には、スロッ
トルバルブ軸４４と気化器ボデーとの間に介装されてい
るスロットルバルブの戻しはねトルりＴＡより小で、オ
イルポンプ２０の吐出量を増加させる方向に向かう付勢
トルクＴＢをポンプレノ＜−４２に作用可能とするばね
４６が介装されている。
また、スロットルレバー４５のスロットルノくルブ軸４
４に対する結合部には切欠き部４７が形成さし、スロッ
トルバルブ軸４４とスロットルレノ＜−４５とは所定の
角度範囲（転２＋α）内で相対回転可能とされている。
４に対する結合部には切欠き部４７が形成さし、スロッ
トルバルブ軸４４とスロットルレノ＜−４５とは所定の
角度範囲（転２＋α）内で相対回転可能とされている。
なお、図において４７Ａは、スロットルバルブ軸４４が
当接し、スロットルレノ＜ルブの戻しばねトルクＴＡが
スロットルレノ＜−４５に作用する押動面である。また
、気化器ボデーをこけ、スロットルレバー４５の側部と
当接し、スロットルレバー４５の最大作動角度θＡｔを
調整可能とする調整ねじ４８が設けられている。なお、
上記調整ねじ４８はスロットルレバー側に螺合さｔｔ１
気化器ボデーに当接するものであっても良（４０次に、
上記実施例の作動について説明する。
当接し、スロットルレノ＜ルブの戻しばねトルクＴＡが
スロットルレノ＜−４５に作用する押動面である。また
、気化器ボデーをこけ、スロットルレバー４５の側部と
当接し、スロットルレバー４５の最大作動角度θＡｔを
調整可能とする調整ねじ４８が設けられている。なお、
上記調整ねじ４８はスロットルレバー側に螺合さｔｔ１
気化器ボデーに当接するものであっても良（４０次に、
上記実施例の作動について説明する。
スロットルバルブ軸４４が閉止位置からスロットルレバ
ー４５の最大作動角度θＡ１に相当する中間開度まで回
動すると、ばね４６の付勢トルクＴＢにより、第５図に
示すように、スロットルレバー４５はその最大作動角度
θＡ１まで回動し、ポンプレバー４２は最大作動角度Ｋ
まで回動する。スロットルバルブ軸４４が、上記中間開
度と、中間開度に続く作動角度θＡ２を加えた全開位置
との間を回動する場合には、スロットルバルブ軸４４の
みが切欠き部４７の内部を空動し、ポンプレバー４２お
よびスロットルレバー４５の各最大作動角度Ｋ。
ー４５の最大作動角度θＡ１に相当する中間開度まで回
動すると、ばね４６の付勢トルクＴＢにより、第５図に
示すように、スロットルレバー４５はその最大作動角度
θＡ１まで回動し、ポンプレバー４２は最大作動角度Ｋ
まで回動する。スロットルバルブ軸４４が、上記中間開
度と、中間開度に続く作動角度θＡ２を加えた全開位置
との間を回動する場合には、スロットルバルブ軸４４の
みが切欠き部４７の内部を空動し、ポンプレバー４２お
よびスロットルレバー４５の各最大作動角度Ｋ。
θＡ１はばね４６の付勢トルクＴＢによって保持される
。すなわち、オイルポンプ２０の最大吐出量は、第３図
に示すように、ポンプレバー４２のこの場合における最
大作動角度Ｋに相当する仮となり、調整ねじ４８の調整
操作によって上記ポンプレバー４２の最大作動角度Ｋを
変化せしめることによりオイルポンプ２０の最大吐出量
ＱＫを上限調整することが可能となる。なお、スロット
ルバルブ軸４４が、スロットルレ、（−４５の最大作動
角度θＡ１から全閉位置側に閉止される場合に４−１ｔ
、スロットルバルブ軸しばねトルクＴＡが押動面４７Ａ
を介してスロットルバルブ軸４４からスロットルバルブ
く−４５に作用することから、ポンプレノ＜−４２およ
びスロットルレバー４５は上記戻しはねトルりＴＡによ
ってこれらの閉止位置にまで復１１ｆｍ可ｆｄとなる。
。すなわち、オイルポンプ２０の最大吐出量は、第３図
に示すように、ポンプレバー４２のこの場合における最
大作動角度Ｋに相当する仮となり、調整ねじ４８の調整
操作によって上記ポンプレバー４２の最大作動角度Ｋを
変化せしめることによりオイルポンプ２０の最大吐出量
ＱＫを上限調整することが可能となる。なお、スロット
ルバルブ軸４４が、スロットルレ、（−４５の最大作動
角度θＡ１から全閉位置側に閉止される場合に４−１ｔ
、スロットルバルブ軸しばねトルクＴＡが押動面４７Ａ
を介してスロットルバルブ軸４４からスロットルバルブ
く−４５に作用することから、ポンプレノ＜−４２およ
びスロットルレバー４５は上記戻しはねトルりＴＡによ
ってこれらの閉止位置にまで復１１ｆｍ可ｆｄとなる。
しかして、上記実施例において（１、ポンプレノく−４
２に、スロットルノくルブの戻しくｆねトルりＴＡより
小で、オイルポンプ２０の吐出量を増力口させる方向に
向かうばね４６による付勢トルりＴＢ力Ｓ常時作用して
いる。したがって、スロ゛ントル］＜ルブ軸４４の開操
作時には、その開操作山番こよってポンプレバー４２を
吐出量の増加方向へ回動させ、スロットルバルブ軸４４
の開操作時をこ番」、ポンプレバー４２のばね４６の付
勢トルりＴＢより大なるスロットルバルブの戻しはねト
ルりＴＡ ｉこよって、ポンプレバー４２を吐出量の減
少方向番こ確実をこ回動させることが可能となる。さら
番こ、１」ンク４３の脱落、リンク結合部の摩耗をこよ
る遊びの増力口等、ポンプレバー４２とスロットルレノ
＜−４５との連動不良を生ずる場合には、オイルポンプ
２０は、その吐出量をばね４６の付勢トルクＴＢによっ
て最大増加方向に調整され、不十分なオイル供給状態に
よる焼付等、エンジントラブルの発生を招くことがない
。また、ポンプレバー４２とスロットルレバー４５との
連動正常時には、ばね４６の付勢トルクＴＢがスロット
ルバルブ軸４４の開操作力を軽減する方向に作用し、運
転者によるスロットル操作力を軽減することも可能とな
る。
２に、スロットルノくルブの戻しくｆねトルりＴＡより
小で、オイルポンプ２０の吐出量を増力口させる方向に
向かうばね４６による付勢トルりＴＢ力Ｓ常時作用して
いる。したがって、スロ゛ントル］＜ルブ軸４４の開操
作時には、その開操作山番こよってポンプレバー４２を
吐出量の増加方向へ回動させ、スロットルバルブ軸４４
の開操作時をこ番」、ポンプレバー４２のばね４６の付
勢トルりＴＢより大なるスロットルバルブの戻しはねト
ルりＴＡ ｉこよって、ポンプレバー４２を吐出量の減
少方向番こ確実をこ回動させることが可能となる。さら
番こ、１」ンク４３の脱落、リンク結合部の摩耗をこよ
る遊びの増力口等、ポンプレバー４２とスロットルレノ
＜−４５との連動不良を生ずる場合には、オイルポンプ
２０は、その吐出量をばね４６の付勢トルクＴＢによっ
て最大増加方向に調整され、不十分なオイル供給状態に
よる焼付等、エンジントラブルの発生を招くことがない
。また、ポンプレバー４２とスロットルレバー４５との
連動正常時には、ばね４６の付勢トルクＴＢがスロット
ルバルブ軸４４の開操作力を軽減する方向に作用し、運
転者によるスロットル操作力を軽減することも可能とな
る。
以上のように、本発明に係る内燃機関の潤滑装置は、ス
ロットルバルブの戻しトルクより小で、オイルポンプの
吐出量を増加させる方向に向かう付勢トルクを常時ポン
プレバーに作用させるようにしたものである。したがっ
て、ポンプレノイーとスロットルレバーとの連動正常時
に（ハオイルポンプは、スロットルバルブの開操作時に
、その開操作力によって吐出量を増加させ、スロットル
）くルブの閉操作時に、ポンプレノＮＪ−の付勢トルり
より大なるスロットルバルブの戻しトルりによって吐出
量を確実に減少させる。他方、リンクの脱落、リンク結
合部の摩耗による遊びの増加等、オイルポンプの吐出量
調整部とスロットルバルブ軸との連動不良を生ずる場合
に、オイルポンプは常にその吐出量を付勢トルクによっ
て増加方向に調整さ 、れ、十分なオイルをエンジン側
へ供給可能とする。
ロットルバルブの戻しトルクより小で、オイルポンプの
吐出量を増加させる方向に向かう付勢トルクを常時ポン
プレバーに作用させるようにしたものである。したがっ
て、ポンプレノイーとスロットルレバーとの連動正常時
に（ハオイルポンプは、スロットルバルブの開操作時に
、その開操作力によって吐出量を増加させ、スロットル
）くルブの閉操作時に、ポンプレノＮＪ−の付勢トルり
より大なるスロットルバルブの戻しトルりによって吐出
量を確実に減少させる。他方、リンクの脱落、リンク結
合部の摩耗による遊びの増加等、オイルポンプの吐出量
調整部とスロットルバルブ軸との連動不良を生ずる場合
に、オイルポンプは常にその吐出量を付勢トルクによっ
て増加方向に調整さ 、れ、十分なオイルをエンジン側
へ供給可能とする。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用２
サイクル３気筒エンジンを示す正面図、第２図は同実施
例に用いられているオイルポンプを示す断面図、第３図
は同オイルポンプの吐出特性を示す線図、第４図は第１
図の賛部を取出して示す拡大図である。 １３・・・クランク軸、 １８・・・気化器、２０
・・・オイルポンプ、 ４２・・・ポンプレバー、４
３・・・リンク、４４・・・スロットルバルブ軸、４５
・・・スロットルレバー、 ４６・・・ハネ、ＴＡ
・・・戻しトルク、ＴＢ・１．付勢トルク。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２図 第３図
サイクル３気筒エンジンを示す正面図、第２図は同実施
例に用いられているオイルポンプを示す断面図、第３図
は同オイルポンプの吐出特性を示す線図、第４図は第１
図の賛部を取出して示す拡大図である。 １３・・・クランク軸、 １８・・・気化器、２０
・・・オイルポンプ、 ４２・・・ポンプレバー、４
３・・・リンク、４４・・・スロットルバルブ軸、４５
・・・スロットルレバー、 ４６・・・ハネ、ＴＡ
・・・戻しトルク、ＴＢ・１．付勢トルク。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２図 第３図
Claims (1)
- （１１クランク軸の回転によって駆動されるオイルポン
プの吐出量調整部に連結されるポンプレバーと、スロッ
トルバルブ軸に連結されるスロットルレバートをリンク
結合し、スロットルバルブの開度変化に応じてオイルポ
ンプの吐出量を可変とする内燃機関の潤滑装置において
、スロットルバルブの戻しトルクより小で、オイルポン
プの吐出量を増加させる方向に向かう付勢トルクを常時
ポンプレバーに作用させることを特徴とする内燃機関の
潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9410883A JPS593110A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9410883A JPS593110A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | 内燃機関の潤滑装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10997682A Division JPS59512A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593110A true JPS593110A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14101238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9410883A Pending JPS593110A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593110A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5435220U (ja) * | 1977-08-15 | 1979-03-08 |
-
1983
- 1983-05-30 JP JP9410883A patent/JPS593110A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5435220U (ja) * | 1977-08-15 | 1979-03-08 |
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