JPS5931118B2 - 車輌用警告表示装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輌の各部分の状態を監視して異常があれば
それを警告する車輌用警告表示装置に係り、特に異常検
知センサーの内緊急度の高い順位から優先して警告表示
する方式に関する。

自動車などの車輌においては、その運行の安全を期する
ため、車輌各部の状態を監視して異常があればそれを直
ちに警告する装置が開発されている。

ところで車輌の状態監視すべき部分は相当に多く、従っ
てその警告表示方式に工夫を要する。

即ち警告表示には被監視部分つまり表示項目の各部を電
圧差などで区別すると便利であるが、車輌で利用できる
電源は蓄電池であって電圧が低いので、表示項目が多数
になると相互の電圧差が微小になり、電圧比較回路に高
精度のものを必要とする。

電圧比較回路には一般に差動増幅器が用いられ、これは
高感度で、電源電圧変動および温度変化に対して動作が
安定であるが、自動車のように点火系統等からの強力な
ノイズが入る場合は必らずしも安定性が保証されない。

本発明は力ちる問題に対処するもので、多数の表示項目
従ってセンサーをブロック化し、ブロック内のセンサー
数は少くなるようにし、こうして相互の電圧差が大きく
とれるようにした。

区分された各ブロックには優先度を付しておき、緊急性
の高いセンサーは優先度の高いブロックに組入れ、表示
は高優先度の群に異常を検知したセンサーがあればそれ
を表示しなければ低優先度のブロックの中の異常検知セ
ンサーを表示するようにした。

このようにすれば警告表示に高精度の電圧比較回路を必
要とせず、雑音などによる誤動作も少なくて安定度が高
く、しかもそれ程合理性を失なわずに異常検知センサー
を警告表示することができる。

本発明は車輌の各部に配置された複数個のセンサーと、
該センサーの出力に接続されそして異常が検知されると
きその異常検知センサーに予め割当られた電圧値の電圧
を該センサー出力として発生させる複数個の分圧回路と
、各分圧回路の出力端に接続された複数の固定接点およ
び一端を共通接点として他端にて各固定接点に切換え接
続される可動腕を有した切換スイッチと、該可動腕に対
する駆動手段と、前記複数の固定接点に接続され、その
出力電圧の最高のものだけを出力するダイオードを用い
た最高電圧出力回路と、該回路の出力端子と前記共通接
点とに２入力端子が接続され、前記最高電圧出力回路の
出力電圧と可動腕出力電圧を比較し、後者が前者より低
い間前記駆動手段を作動させる信号を前記駆動手段に与
える比較回路とを備え、そして前記駆動手段には同時に
駆動される表示機構を接続してなる車輌用警告表示装置
において、前記複数個のセンサーをその緊急度に応じて
優先度が異なる複数のブロックに区分すると共に各ブロ
ック毎に前記最高電圧出力回路を設け、且つ該複数の最
高電圧出力回路の出力端子をそれぞれ優先ブロック判定
回路の各入力端子に接続すると共にそれぞれ逆流阻止用
のダイオードを介して共通に前記比較回路の一方の入力
端子に接続し、該優先ブロック判定回路は、高優先度の
ブロックの最高電圧出力回路が出力電圧を生じていると
きは該出力電圧によってオンになるトランジスタにより
低優先度のブロックの最高電圧出力回路の出力端子だけ
を強制的に接地する構成として、前記逆流阻止用ダイオ
ードの極性によって接地されずに残る前記高優先度のブ
ロックの最高電圧出力回路の出力電圧のみを前記比較回
路で比較させるものであることを特徴とするが、次に図
面に示す実施例につき、これを詳細に説明する。

第１図で８１〜Ｓ１ｏはセンサーであり、車輌のエンジ
ン系統、ブレーキ系統、電気系統その他の各部に配設さ
れ、部品の故障、摩耗、液量不足等の異常を検知して発
報する。

これらのセンサーは、すべて常時はオン、異常時はオフ
のスイッチ動作を行なう。

これらのセンサ一つまりスイッチの一端はすべてアース
され、他端は抵抗分圧器の出力端に接続される。

分圧器は抵抗Ｒ１とＲ１１、Ｒ２とＲ１□・・・・・・
ＲｌｏとＲ２ｏで構成され、一端はすべてアースされ、
他端は電源子Ｂに接続される。

電源子Ｂは車載蓄電池であって、通常ば１２Ｖである。

本例では分圧器を構成する抵抗のうちＲ１〜ＲＩＯはす
べて等しく、抵抗Ｒ１□〜Ｒ１５は順次小さくなってお
り、抵抗Ｒ１６〜Ｒ２ｏはＲ１６〜Ｒ１ｏと等しくして
いる。

従ってこの分圧器の出力端子Ｐ１〜Ｐ５には順次低くな
る電圧が生じ、出力端子Ｐ６〜ＰＩＯにもＰ１〜Ｐ５と
同じ電圧が生じることになるが、常時はセンサーがオン
なのでこれらは現れない。

分圧器Ｒ１とＲ１□〜Ｒ５とＲ，、ｔ［１ブロツクＡの
分圧器を、また分圧器Ｒ６とＲ１６〜Ｒ１ｏとＲ２ｏは
第２ブロツクＢの分圧器を構成する。

優先度は本例では第４ブロツクへの方が第２ブロツクＢ
より高いとしており、従ってセンサー８１〜Ｓ５には警
告表示に際して緊急性の高い車輌部分に配設したセンサ
ーを取入れる。

Ｄ１〜Ｄ５．Ｄ６〜ＤＩＯは抵抗分圧器によりセンサー
Ｓ１〜Ｓ５． Ｓ６〜ＳｔＯに割当てられた固有電圧の
うちの高い電圧を取り出すダイオードで、一端は分圧器
の各出力端Ｐ１〜ＰＩＯに他端は導線’ｌ’２に、それ
ぞれ接続される。

これらの導線は優先ブロック判定回路ＰＪの二つの入力
線に接続される。

分圧器の出力端Ｐ１〜ＰＩＯは回転選択スイッチＲ８の
固定接点＃１〜＃１０にそれぞれ接続され、このスイッ
チの摺動ＭＡは電圧比較回路ＶＣの一方の入力端に接続
される。

差動増幅器で構成されるこの電圧比較回路ＶＣの他方の
入力端には優先ブロック判定回路ＰＪの出力端が接続さ
れる。

Ｒ８Ｄは回転選択スイッチＲ８の駆動回路であって、入
力がある間摺動腕Ａを固定接点＃１〜＃１０上で歩進さ
せる。

この第１図ではセンサー数１０．ブロック数２にに対す
る回路を示したが、勿論これらの個数は適宜増減できる
。

第２図は優先ブロック判定回路ＰＪおよび電圧比較回路
ＶＣの回路例を示す。

この図でＱｔ 、Ｑ２は判定回路ＰＪを構成するトラン
ジスタ、Ｑ３゜Ｑ４は比較回路ＶＣを構成するトランジ
スタであり、Ｄ１□〜Ｄ１６およびＲ２□〜Ｒ２８はこ
れらの回路に付属するダイオードおよび抵抗である。

次にこの警告表示装置の動作を説明すると、この装置で
は常時は各センサー８１〜ＳＩＯは閉じており、従って
抵抗分圧器の出力端Ｐ１〜Ｐ１ｏばすべてアースされて
いて出力電圧はＯである。

このような状態では判定回路ＰＪのトランジスタＱ１゜
Ｑ２は入力電圧がないのでいずれもオフであり、＋Ｂ−
Ｄ１．の経路でスイッチ駆動回路Ｒ８Ｄに信号が入って
回転選択スイッチＲ８の摺動腕Ａは初期位置に戻され、
この位置で停止している。

力弓る状態で成るセンサー、例えば第１ブロツクＡの第
３センサーＳ３が異常を検知してオフになると、回転選
択スイッチＲ８の固定接点＃３に抵抗Ｒ３とＲ１３で定
まる固有の電圧（ｖ３とする）が現われる。

この電圧ｖ３は１ｌ−Ｄ１□−Ｒ２□の経路で判定回路
のトランジスタＱ１にベース電流を流し、これをオンに
する。

従って＋Ｂ−Ｄ１５の経路でスイッチ駆動回路Ｒ８Ｄへ
送られていた前記信号は消滅する。

また電圧ｖ３は’１−Ｒ２３の経路でトランジスタＱ２
をオンにし、導線１２をアースする。

従って第２ブロツクＢでセンサーが異常を検知して分圧
器出力端Ｐ６〜ＰＩＯに電圧を出力していても、これら
はすべて零にされる。

更に電圧ｖ３は１□−Ｄ１３ ”２！’ｔの経路で差
動増幅器の一方のトランジスタＱ３のベースに制御電圧
として加わり、その他方のトランジスタＱ４のベースへ
はＤ１６−Ｒ２８の経路で回転スイッチＲ８の摺動腕Ａ
の電圧（異常がないときは零）が加わるので、この差動
増幅器はその差電圧Ｖｘに基づく出力をスイッチ駆動回
路Ｒ８Ｄへ供給する。

スイッチ駆動回路ではこの電圧Ｖｘを受は回転選択スイ
ッチＲ８の摺動腕Ａを１ステツプずつ、つまり１つの固
定接点から次の固定接点へ順次歩進させ始める。

摺動腕Ａが固定接点＃１、＃２にある間電圧比較器は差
動電圧Ｖｘを出力しているが、摺動腕Ａが固定接点＃３
上にくると該摺動腕は電圧ｖ３を印加され、これがＤ１
６及びＲ２８を通してトランジスタロ４０ベースへ加わ
る。

この結果差動増幅器の両入力電圧は一致し、出力電圧は
零に近いレベルになる。

このとき、スイッチ駆動回路Ｒ８Ｄには電圧が供給され
なくなって摺動腕Ａの歩進が停止する。

固定接点＃１〜＃１０に対応させて表示窓（図示せず）
に例えばセンサー名を表示し、摺動腕Ａに指針を連動さ
せておくと、この指針位置で異常検知センサー名従って
車輌の異常発生箇所を警告表示することができる。

第１ブロツクＡにおいて他のセンサーが異常検知した場
合も同様で、そのセンサーが接続された固定接点＃１、
＃２、＃４、＃５のいずれかで摺動腕Ａ従って前記指針
が停止し、警報表示を行なう。

同一ブロック内でセンサーが複数個同時に異常検知した
場合はダイオードＤ１〜Ｄ６等の作用で、上記複数個の
内殻も高い電圧を出力するセンサーが表示される。

第１ブロツクＡでは異常検知されず、第２ブロツクＢ中
のあるセンサー例えばＳ、だげが異常を検知してオフに
なると、所定の電圧（Ｖ、とする）が固定接点＃９に現
われる。

この電圧Ｖ、は１２−Ｄ１□−Ｒ２□の経路でトランジ
スタＱ１をオンにし、前と同様に、＋Ｂ−８１，の経路
でスィッチ７駆動回路Ｒ８Ｄへ加えられていた電圧を零
にし、また’２ Ｄ１４ Ｒ２５の経路で差動増幅
器のトランジスタＱ３に制御信号として加わる。

従って摺動腕Ａは歩進を開始し、電圧零の固定接点＃１
〜＃８を通って固定接点＃９に達し、こ瓦で停止する。

第２ブロツクＢで複数のセンサーが異常検知すると、前
と同様に最も高い電圧を与えられた端子の所で摺動腕Ａ
は停止し、当該センサーが異常検出したことを表示する
。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば多数の
センサーを複数ブロックに分け、該ブロック内で電圧を
配分するので、ブロック内センサーの各割当電圧間の差
を大きくとる（例えば２群に分ければ、同一電圧範囲で
電位差は２倍になる）ことができ、従って電圧比較回路
ＶＣに高精度のものを必要とせずかつ誤動差も少なくな
る。

またブロック化は緊急度の高いものは優先順位の高いブ
ロックに組込むようにして行なうので、警告表示にそれ
程支障はなく、車輌運行の安全を確保することができる
。

【図面の簡単な説明】

第４図は本発明の警告表示装置の構成を示すブロック図
、第２図は第１図の一合βの回路構成を示す図である。 図面で、Ａ、Ｂは第１、第２ブロツク、８１〜ＳＩＯは
センサー、Ｒ１〜Ｒ２ｏは分圧器、Ｄ１〜Ｄ１ｏは最高
電圧出力回路、ＶＣは電圧比較回路、Ｑ２は低優先度の
ブロックのセンサー出力を無効にするトランジスタ、Ｒ
８は回転選択スイッチ、Ｒ８Ｄは回転選択スイッチＲ８
の駆動回路である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輌の各部に配置された複数個のセンサーと、該セ
   ンサーの出力に接続されそして異常が検知されるときそ
   の異常検知センサーに予め割当られた電圧値の電圧を該
   センサー出力として発生させる複数個の分圧回路と、各
   分圧回路の出力端に接続された複数の固定接点および一
   端を共通接点として他端にて各固定接点に切換え接続さ
   れる可動腕を有した切換スイッチと、該可動腕に対する
   駆動手段と、前記複数の固定接点に接続され、その出力
   電圧の最高のものだけを出力するダイオードを用いた最
   高電圧出力回路と、該回路の出力端子と前記共通接点と
   に２入力端子が接続され、前記最高電圧出力回路の出力
   電圧と可動腕出力電位を比較し、後者が前者より低い間
   前記駆動手段を作動させる信号を前記駆動手段に与える
   比較回路とを備え、そして前記駆動手段には同時に駆動
   される表示機構を接続してなる車輌用警告表示装置にお
   いて、 前記複数個のセンサーをその緊急度に応じて優先度が異
   なる複数のブロックに区分すると共に各ブロック毎に前
   記最高電圧出力回路を設け、且つ該複数の最高電圧出力
   回路の出力端子をそれぞれ優先ブロック判定回路の各入
   力端子に接続すると共にそれぞれ逆流阻止用のダイオー
   ドを介して共通に前記比較回路の一方の入力端子に接続
   し、該優先ブロック判定回路は、高優先度のブロックの
   最高電圧出力回路が出力電圧を生じているときは該出力
   電圧によってオンになるトランジスタにより低優先度の
   ブロックの最高電圧出力回路の出力端子だけを強制的に
   接地する構成として、前記逆流阻止用ダイオードの極性
   によって接地されずに残る前記高優先度のブロックの最
   高電圧出力回路の出力電圧のみを前記比較回路で比較さ
   せるものであることを特徴とする車輌用警告表示装置。