JPS5931487Y2 - シ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両緊急時に乗員を拘束して保護するシート
ベルト装置に係り、特に乗員の乗車後、自動的に拘束用
ウェビングを装着させることが可能なシートベルト装置
に関する。

従来、乗員の乗車後は確実に乗員をシートベルト装置の
装着状態とするために、自動的に乗員に拘束用ウェビン
グを装着させるシートベルト装置が提案されている。

このシートベルトは、乗降用の開閉に応じて、着座した
乗員へ自動的にウェビングを装着、解除させるようにな
っており、ウェビング装着の手動操作における煩雑さを
解消することができる。

また、このような自動装着型シートベルトの中で、ウェ
ビングの一端が車体へ、他端が巻取装置を介して乗降用
ドア内へ取り付けられたシートベルト装置が提案されて
おり、構造が簡単であるとともに巻取装置が室内へ突出
することがないので、居住性を向上することができる等
の高い評価を得ている。

さらに、このようなシートベルト装置においては、ドア
へ取り付げられる巻取装置にイナーシャロック機構が設
けられており、車両衝突等の緊急時に車両加速度を検知
して、ウェビングの巻出しを阻止することにより、ウェ
ビングを装着した乗員を拘束して保護するようになって
いる。

しかしながら、このような自動装着型シートベルト装置
においては、乗員が乗降用ドアを開閉する場合に、この
ドアの開閉移動による加速度をイナーシャロック機構が
検知して、ウェビングの巻出しをロックする可能性があ
る。

このようにドア開放時のウェビングの巻出しがロックさ
れた場合には、ドアの開放動作が不可能になるとともに
、乗員の降車動作に支障をきたすという問題点がある。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであ
って、巻取装置が乗降用ドアへ取り付げられる形式のシ
ートベルト装置においても、ドア開放時にイナーシャロ
ック機構が作動することなく、かつ乗員の乗車後の通常
走行時にはイナーシャロック機構が確実に作動可能とな
り乗員の安全を確保することができるシートベルト装置
を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、この考案は、乗員拘束用ウ
ェビングを巻取る巻取軸と、巻取軸に固定されるラチェ
ットホイルと、車両緊急時にラチェットホイルに係合し
てウェビングの巻出しをロックするポールと、を備える
巻取装置が乗降中ドアに配設されているシートベルト装
置において、ポールに当接可能なロック阻止カムを備え
、該ロック阻止カムは前記巻取軸に回転可能に軸支され
該ロック阻止カムの両端部が一対のロンド部材を介して
回動可能な一対のＬ形レバ一部材の一端に連結され、各
り形レバ一部材の他端が一対のロンド部材を介してレバ
一部材に連結され、このレバ一部材は、その先端部がド
アのインナパネルに当接しドアが開かれ先端部がドアの
インナパネルから離れたときばねの弾発力により回動し
、ドアが閉じられたときばねの弾発力に抗して回動し、
ドアの開閉動作により各ロンド部材とＬ形レバ一部材を
介して前記ロック阻止カムを回動させ、ドア開放時には
ロック阻止カムをポールに当接し、ドア閉止時にはロッ
ク阻止カムをポールから離間させるようにしたものであ
る。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図はこの考案に係るシートベルト装置の１実施例を
示す説明図であり、乗員拘束中ウェビング１のインナー
側はアンカープレート２を介して車体ボデー３の床面略
中央部へ係止されており、アウター側は乗降中ドア４の
上部に設けられているスルーリング５で折り返された後
に垂下されて乗降中ドア４に形成されている開口６を通
して乗降用ドア４の内部へ挿入され、さらに乗降用ドア
４に取り付けられている巻取装置Ｔへ付勢力により巻取
られている。

これにより、乗降用ドア４が開放された場合には、第１
図に示されるように、ウェビング１の中間部が乗員中シ
ート８の前方へ移動され、乗降中ドア４が閉止された場
合にはウェビング１の中間部が乗員中シート８へ接近さ
れるようになっており、この結果乗員用シート８へ着座
した乗員が乗降中ドア４を開閉すれば、乗員は自動的に
ウェビング１をたすき状に装着、もしくは解除状態ける
ことが可能である。

第２図および第３図に示されるように、巻取装置７には
、ウェビング１のアウター側端部を巻取る巻取軸９がフ
レーム１０へ軸支されるとともに、ケース１１内に内蔵
されているぜんまいばねの付勢力によりウェビング巻取
り方向へ付勢されている。

このフレーム１０は取付ボルト１２により乗降中ドア４
の補強部材に固定されている。

フレーム１０にはさらにポール１３が支軸１４により軸
支されており、このポール１３は支軸１４の回りに傾動
して巻取軸９の方向へ接近し、すなわちロック方向へ傾
動して巻取軸９に固定されているラチェットホイル１５
とかみ合うことができるようになっている。

また、フレーム１０にはブラケット１６がかげわたされ
、ブラケット１６には振子１７が吊り下げられている。

この振子１７０頭部１８上には、支軸１９に揺動自在に
支持されている押動レバー２０が配置され、振子１７が
車両加速度を検知して揺動する場合に、押動レバー２０
が支軸１９を中心として揺動し、ポール１３をラチェッ
トホイル１５とのロック方向へ傾動させるようになって
いる。

すなわち、振子１７の作動により、ポール１３がラチェ
ットホイル１５とかみ合う場合には、ラチェットホイル
１５および巻取軸９のウェビング巻出し方向の回転が阻
止され、ウェビング１０巻出しがロックされるようにな
っている。

また、巻取軸９にはロック阻止カム２１が回転自在に軸
支され、ロック阻止カム２１の輪郭曲線上の一部にば膨
出上の押動部２２が形成され、押動部２２は回転によっ
てポール１３と当接し、ポール１３をラチェットホイル
１５との被係合位置に保持可能となっている。

ロック阻止カム２１の他の外周部には、ピン２３を介し
てブツシュロッド２４の一端側が連結されている。

ブツシュロッド２４の他端側はチェッカ部２５とされ、
チェッカ部２５は、乗降用ドア４が接離する車体ボデー
３に当接可能となっている。

さらに、ブツシュロッド２４の中間部にはストッパ部２
６が備えられ、ストッパ部２６は、乗降用ドア４に固定
されているケース２７に支持されている圧縮ばね２８の
他端が押圧され、ブツシュロッド２４のチェッカ部２５
を車体ボテ−３側に付勢している。

すなわち、乗降用ドア４が車体ボデー３に係止されてい
る場合には、チェッカ部２５が車体ボデー３と当接し、
ブツシュロッド２４は圧縮ばね２８の付勢力に抗して、
ロック阻止カム２１を巻取軸９０回りに反時計方向に回
転し、その押動部２２をポール１３から離間する位置に
保持し、乗降用ドア４が解放される場合には、圧縮ばね
２８の付勢力によりブツシュロット７４を介して、ロッ
ク阻止カム２１を巻取軸９０回りに時計方向に回転し、
その押動部２２をポール１３と当接し、ポール１３がラ
チェットホイル１５と係合することのない位置に保持す
る。

次に上記実施例の作中について説明する。

乗員が乗車するために第１図に示されるように乗降中ド
ア４を開放すれば、ウェビング１は乗員中シート８の前
方へ移動され、乗員は着座することによりウェビング１
と乗員用シート８との間に形成される空間へ身体を挿入
することが可能となる。

乗員が着座後、乗員用ドア４を閉止すれば、ウェビング
１の残余部分は巻取装置Ｉへ巻取られ、ウェビング１は
適切な張力により乗員へ自動的に装着される。

また、車両の通常走行状態においては、乗員がウェビン
グ１を巻取装置７の巻取力に抗して自由に巻出し可能で
あるので任意に運転姿勢を変更することができる。

また、この車両走行状態においては、ブツシュロッド２
４のチェッカ部２５が車体ボデー３と当接し、ロック阻
止カム２１の押動部２２がポール１３と当接することの
ない位置に保持されているので、ポール１３はロック方
向へ傾動可能であり、車両緊急時においては振子１７が
ポール１３を傾動させてラチェットホイル１５とがま合
うので、ウェビング１の巻出しは停止されて、乗員は確
実な拘束状態となりその安全性が保障される。

次に乗員が降車する場合には、乗降中ドア４を開放すれ
ば再びウェビング１は乗員用シート３の前方へ移動され
るので、ウェビング１が自動的ニ装着解除されるととも
に乗員は容易に降車可能となる。

なお、このような降車動作において、乗降中ドア４が急
激に開放される場合には、この開放動作における加速度
を検知して振子１７が傾動し、ポール１３をラチェット
ホイル１５とかみ合わせてウェビング１０巻出しを阻止
する恐れがある。

しかし、上記実施例においては、乗降中ドア４の微小角
度開放と同時に、ブツシュロッド２４が圧縮ばね２８の
付勢力により、そのストッパ部２６が乗降中ドア４の内
面に当接するまで移動され、それにともない、ロック阻
止カム２１は巻取軸９０回りに時計方向に回転し、その
押動部２２が第２図で２点鎖線で示される位置まで回転
し、押動部２２がポール１３と当接し、ポール１３をロ
ック解除方向に支持する。

この結果、振子１７が揺動しようとする場合にも、ポー
Ｊｖ１３がラチェットホイル１５とかみ合うことはなく
、従って、乗員がいかに迅速に乗降用ドア４を開放する
場合にも、ウェビング１０巻出しがロックされることは
なく、乗員の降車動作が妨げられることはない。

第４図および第５図は、この考案に係るシートベルト装
置の他の実施例を示す説明図であり、前記実施例におけ
ると同様な部材は同一の符号を付すことによって説明を
省略する。

この実施例においては、前記実施例におけると同様に巻
取軸９にロック阻止カム３１が回転自在に支持され、ロ
ック阻止カム３１の輪郭曲線の１部には膨出状の押動部
３２が備えられ、押動部３２は乗降中ドアの開放時にポ
ール１３と当接し、ポール１３をラチェットホイル１５
との非係合位置に保持する。

ロック阻止カム３１の他の部分には、ピン３３を介して
連結ロッド３４の一端側が連結され、連結ロッド３４の
他端側は、ピン３５を介して、乗降中ドア４に備えられ
ている支軸３６に軸支されているドアラッチ３７に連結
されている。

すなわち、上記実施例におけるロック阻止カム３１は、
ドア開閉時に支軸３６を中心として揺動するドアラッチ
３７の動作を介して巻取軸９０回りに揺動され、ドア閉
止時には、第４図および第５図で示されるように、その
押動部３２をポール１３から離間して、車両緊急時には
ポー／Ｉ／１３をラチェットホイル１５に係合可能とす
る。

また、ドア開放時には、第５図で２点鎖線で示されるド
アラッチ３１の移動を、連結ロッド３４を介してロック
阻止カム３１に伝達し、ロック阻止カム３１を巻取軸９
０回りに時計方向に回転し、その押動部３２をポール１
３に当接し、ポール１３はラチェットホイル１５と係合
することのない状態を維持し、乗員の降車動作を妨げる
ことがないようになっている。

第６図、第１図Ａおよび第７図Ｂは、この考案に係るシ
ートベルト装置のさらに他の実施例を示す説明図であり
、前記各実施例におけると同様な部材は同一の符号を付
すことによって説明を省略する。

この実施例においては、前記各実施例におけると同様に
、巻取軸９にロック阻止カム４１が回転自在に支持され
、ロック阻止カム４１の輪郭曲線の１部には膨出状の押
動部４２が備えられ、押動部４２は乗降用ドアの開放時
にポール１３と当接し、ポール１３をラチェットホイル
１５との非係合位置に保持する。

ロック阻止カム４１の直径方向２位置には接続アーム４
３が突出され、両側の接続アーム４３には連結ロッド４
４の一端側が連結されている。

また、フレーム１０にはピン４５を介してＬ形しバー４
６が回転自在に支持され、Ｌ形しバー４６の一端部は前
記連結ロッド４４の他端側が連結されている。

Ｌ形しバー４６の他端部には連結ロッド４７の一端部が
連結され、連結ロッド４７は前記連結ロッド４４に直交
する方向に延設され、連結ロッド４Ｔの他端側はピン４
８を介して車体ボデーに回転可能に支持されているドア
チェックレバー４９の端部に連結されているドアチェッ
クレバー４９はその先端部がドアのインナパネルに当接
し、車体ボデーとの間に介装されているスプリング５０
の付勢力により、ドア開放時には第６図で矢印Ａで示さ
れる方向に回転し連結ロッド４７、Ｌ形しバー４６およ
び連結ロッド４４を介してロック阻止カム４１を第６図
で矢印Ｂに示される方向に回転させるようになっている
。

また、ドア閉止時には、ドアチェックレバー４９は矢印
Ａと反対方向に回転され、ロック阻止カム４１を矢印Ｂ
と反対方向に回転させるようになっている。

すなわち、上記実施例におけるロック阻止カム４１はド
ア閉止時には、第７図Ａに示されるようにその押動部４
２をポー＃１３から離間して、車両緊急時にはポール１
３をラチェットホイル１５に係合可能としている。

また、ドア開放時には、第７図Ｂに示されるように、そ
の押動部４２をポール１３に当接し、ポール１３はラチ
ェットホイル１５と係合することのない状態を維持し、
乗員の降車動作を妨げることがないようになっている。

なお、上記各実施例においては、振子１７により車両加
速度を検知するものについて説明したが、この考案はこ
れに限らず、適切に車両加速度あるいはウェビング引出
し加速度を検知することが可能なイナーシャロックセン
サを弔いるものであれば総べて追弔可能である。

以上のように、この考案に係るシートベルト装置は、ポ
ールに当接可能なロック阻止カムを備え、該ロック阻止
カムは前記巻取軸に回転可能に軸支され、該ロック阻止
カムの両端部が一対のロッド部材を介して回動可能な一
対のＬ形レバ一部材の一端に連結され、各り形レバ一部
材の他端が一対のロッド部材を介してレバ一部材に連結
され、このレバ一部材は、その先端部がドアのインナパ
ネルに当接しドアが開かれ先端部がドアのインナパネル
から離れたときばねの弾発力により回動し、ドアが閉じ
られたときばねの弾発力に抗して回動し、ドアの開閉動
作により各ロッド部材とＬ形レバ一部材を介して前記ロ
ック阻止カムを回動させ、ドア開放時にはロック阻止カ
ムをポールに当接し、ドア閉止時にはロック阻止カムを
ポールから離間するようにしたので、ドアのわずかな開
放によっても乗員が降車動作を行なうことができ、かつ
、車両緊急時には確実にウェビングの引き出しをロック
することができる効果を有すると共にロック阻止カムの
駆動を制御する駆動制御手段の位置を適当な位置に選択
できるので、設計の自由度が得られるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るシートベルト装置の１実施例を
示す斜視図、第２図は第１図の要部を拡大して示す断面
図、第３図は第２図の要部正面図、第４図は他の実施例
を示す側面図、第５図は第４図の正面図、第６図はさら
に他の実施例を示す斜視図、第７図Ａおよび第Ｔ図Ｂは
それぞれ第６図の要部作動状態を示す側面図である。 １・・・・・・ウェビング、３・・・・・・車体ボデー
、４・・・・・・乗降用ドア、７・・・・・・巻取装置
、９・・・・・・巻取軸、１３・・・・・・ポール、１
５・・・・・・ラチェットホイル、２１．３１．４１・
・・・・・ロック阻止カム、２５・・・・・・チェッカ
部、３７・・・・・・ドアラッチ、４９・・・・・・ド
アチェックレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングを巻取る巻取軸と、巻取軸に固定
   されるラチェットホイルと、車両緊急時にラチェットホ
   イルに係合してウェビングの巻出しをロックするポール
   と、を備える巻取装置が乗降用ドアに配設されているシ
   ートベルト装置において、ボールに当接可能なロック阻
   止カムを備え該ロック阻止カムは前記巻取軸に回転可能
   に軸支され、該ロック阻止カムの両端部が一対のクツ下
   部材を介して回動可能な一対のＬ形レバ一部材の一端に
   連結され、各り形レバ一部材の他端が一対のロンド部材
   を介してレバ一部材に連結され、このレバ一部材は、そ
   の先端部がドアのインナパネルに当接しドアが開かれ先
   端部がドアのインナパネルから離れたときばねの弾発力
   により回動し、ドアが閉じられたときばねの弾発力に抗
   して回動し、ドアの開閉動作により各ロンド部材とＬ形
   レバ一部材を介して前記ロック阻止カムを回動させ、ド
   ア開放時にはロック阻止カムをボールに当接し、ドア閉
   止時にはロック阻止カムをポールから離間することを特
   徴とするシートベルト装置。