JPS6234850Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に係り、特にタングプレートを自動的に移動
させる機構を備えたシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は乗員拘束用ウエビングを乗
員に装着させ、車両緊急時にウエビングが乗員を
確実に拘束して乗員が物と衝突するのを防止する
ようになつている。又シートベルト装置はウエビ
ングを乗員に緊密に装着させるために所定巻取り
付勢力でウエビングに張力を付与しており、この
巻取り付勢力により乗員がウエビングの装着を解
除した後にはウエビングが自動的に巻取装置に取
られて格納されるようになつている。

このような従来技術として、ウエビングの中間
部は車両のサイドウオールに軸支されたスルーリ
ングで折返されており、一端はサイドウオールに
取りつけられた巻取装置に巻取られている。ま
た、ウエビングの他端部はサイドウオールの下方
に取りつけられたアンカープレートに係止されて
おり、このアンカープレートとスルーリングとの
間に必要時にウエビングの長手方向に移動可能な
タングプレートが取りつけられている。従つてシ
ートに着座する乗員は後方を振り返るか、手さぐ
りでタングプレートをバツクルに係合させ、シー
トベルトを装着するものがある。（１例として実
開昭55−125345号公報参照） 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、前記のような従来技術にあつて
は、アンカープレートはドアを開放しても、依然
として水平位置にあり、タングプレートは乗員の
後方にあるので乗員は後方を振り返つたり、手さ
ぐりでタングプレートを手許に引寄せ、あらため
て持ちかえてバツクル装置に係合装着しなければ
ならず、装着が煩わしいという欠点があつた。
本考案の目的は、上述した欠点に着目してなされ
たもので、タングプレートを引き寄せ易くしてウ
エビング装着を簡単にすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

しかるに、従来のシートベルト装置において
は、ウエビング，タングプレート等が乗り降りの
際、邪魔にならない様、シートあるいはピラー側
面に取付けらており、このため、乗員は後方をふ
り返つたりあるいは手さぐりでタングプレートを
手許に引き寄せ、あらためて持ちかえてバツクル
装置へ係合装着しなければならず、装着が煩わし
いという欠点があつた。

本考案の目的は上述した欠点に鑑みなされたも
ので、タングプレートを引き寄せ易くしてウエビ
ング装着を簡単にしたシートベルト装置を提供す
るにある。

このような目的を達成するために、本考案は、
巻取軸をウエビング巻取り方向に付勢する第１，
第２の弾性体と、ウエビングブーツを常時所定角
度傾倒させる方向に付勢する弾性体との関係によ
つて、車両ドア開放時はウエビングブーツをシー
トあるいはピラー側面に位置させ、かつ車両ドア
閉止時はウエビングブーツを傾倒しタングプレー
トを乗員の手許に位置させるよう構成したもので
ある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図において、車内のシート１０に着座する
乗員１２は乗員拘束用ウエビング１４により３点
式のシートベルト装着状態となるように配慮され
ている。すなわち、乗員拘束用ウエビング１４の
一端は、車両のセンターピラー１６の下部にボル
ト１８で固着されたアンカープレート２０（第２
図および第３図参照）に係止されており、中間部
はこのセンターピラー１６の上部へ固着されたス
ルーリング２２で折り返され、他端部はセンター
ピラー１６の内部に取り付けられた巻取装置２４
へ巻取られている。更に、このウエビング１４の
中間部には、タングプレート２６がウエビング１
４の長手方向に移動可能に取り付けられており、
乗員はシート１０に着座した後にシート１０を介
して巻取装置２４と反対側の床部２８から立設さ
れたバツクル装置（図示せず）へタングプレート
２６を係合することにより、アンカープレート２
０とタングプレート２６との間のウエビング１４
が乗員１２の腰部、タングプレート２６とスルー
リング２２との間のウエビング１４が乗員の肩部
に装着されて３点式のシートベルト装着状態とな
ることができる。

次に、第４図ないし第７図を参照して巻取装置
２４を説明すると、巻取装置２４のフレーム３２
は複数の取付ボルト３４によりセンターピラー１
６のインナープレート１７に固着されており、フ
レーム３２の両側部から立設された脚部３６，３
８には巻取軸４０が軸支されてウエビング１４の
一端を層状に巻取つている。

この巻取軸４０の軸心は乗員へウエビング１４
を適切に配置させるために所定角度傾斜されてセ
ンターピラーに取付けられている。

巻取軸４０にはラチエツトホイル４２が固着さ
れて巻取軸４０と共に回転するようになつてお
り、フレーム３２に軸支されたポウル４４と対応
している。フレーム３２から突出されたブラケツ
ト４６には振子４８が、吊下げらており、ポウル
４４はブラケツト４６に軸支されたレバー４９を
介して振子４８上へ載置されている。この振子４
８は第７図に示される如く車両の通常走行状態で
はその軸心を垂直としているが、車両加速度が作
用した場合には揺動してレバー４９を押上げるた
めポウル４４が回動してラチエツトホイル４２と
噛合い、巻取軸４０の巻出し回転（第６図矢印Ａ
方向）が停止されるようになつている。

第７図に示される如く、フレーム３２の脚部３
８から突出した巻取軸４０の端部にはスリツト５
０が形成されており、第１ぜんまいばね５２の内
端が係止されている。この第１ぜんまいばね５２
の外端はラチエツトホイル５４の内側に係止され
ている。

このラチエツトホイル５４はボス部５６が巻取
軸４０の端部に回転可能に軸支されており、また
外周部には複数個のラチエツトギヤ５８が刻設さ
れている。このラチエツトホイル５４にはそのボ
ス部５６の外周に第２ぜんまいばね６０の内端が
係止されている。この第２ぜんまいばね６０は前
記第１ぜんまいばね５２よりもその付勢力が大き
く設計されており、またその外端は脚部３６の外
側に取り付けられたばねカバー６２の内周部に係
止されている。

これらの第１，第２ぜんまいばね５２，６０は
ラチエツトホイル５４を介して直列に接続されて
いることになり、巻取軸４０をウエビング巻取り
方向（矢印Ａ方向と反対方向）に付勢している。

前記フレーム３２の脚部３６，３８にはその下
部に支軸６４が貫通しており、この支軸６４の脚
部３８の外側にレバー６６が軸支されている。こ
のレバー６６はＬ字形に屈曲されており、その先
端部は第５図に示される如く車両前方に向いてお
り、センターピラー１６に軸支されるレバー６８
と対応している。

このレバー６８はセンターピラー１６へ固着さ
れた軸受７０に軸支される回動軸７２に固着され
て回動軸７２と共に回転するようになつている。
この回動軸７２の他端には受力レバー７４が固着
されて第４図および第５図に示される如く車両ド
ア開口７６内に突出している。従つて、この受力
レバー７４は車両ドア７５の移動軌跡内に配置さ
れており、ドアが閉止された場合には第４図二点
鎖線位置まで回動することによりレバー６８がレ
バー６６を回動させるようになつている。

一方、フレーム３２へ軸支された支軸６４には
第８図に示される如く脚部３８の付近にねじりコ
イルばね７７で反時計方向へ付勢されるカム７８
が固着されており、ラチエツトアーム８０と対応
している。このラチエツトアーム８０はピン８２
により脚部３８に軸支されており、脚部３８との
間に介在されるねじりコイルばね８４の付勢力に
より第８図時計方向に回動されてカム７８に接近
するようになつているが、その一部がばねカバー
６２へ接触することによりカム７８と離間してい
る。

このラチエツトアーム８０の先端部には小ポウ
ル８６がピン８８により軸支されており、ラチエ
ツトアーム８０との間に介在されたねじりコイル
ばね６０の付勢力により第８図反時計方向に回動
付勢されている。このラチエツトアーム８０はカ
ム７８により回転されて小ポウル８６がラチエツ
トギヤ５８に噛合いラチエツトホイル５４が第８
図時計方向に回転するのを阻止するようになつて
いるが、小ポウル８６はピン８８回りに時計方向
へ回動可能であるので、ラチエツトホイル５４は
小ポウル８６をピン８８回りに時計方向へ回転さ
せながら反時計方向へ回動可能となつている。

本実施例の特徴とするところは、以上のような
構成において、ウエビング１４の周囲を覆うよう
形成されるとともにウエビング１４の長手方向に
所定距離延設されかつ下端部が前記ボルト１８に
回動自在に支持されたウエビングブーツ９２を設
けるとともに、第３図及び第９図に示すよう、該
ウエビングブーツ９２の下端部と前記ボルト１８
に固着された支持プレート９４との間に、該ウエ
ビングブーツ９２を常時第１図に実線で示す如く
傾倒させる方向に付勢するコイルばね９６を掛架
した構成としたところに特徴がある。このコイル
ばね９６のウエビングブーツ９２に対する付勢力
は、前記第１ぜんまいばね５２の巻取軸４０に対
する付勢力よりは大きいが、第２ぜんまいばね５
２の巻取軸４０に対する付勢力よりは小さくなる
よう設定されている。

〔考案の効果〕

従つて、このように構成された装置において
は、車両ドア７５を閉止すると、該車両ドア７５
は受力レバー７４を第４図反時計方向へ回動させ
るので、レバー６８はレバー６６を第６図時計方
向へ回動させ、この結果カム７８がラチエツトア
ーム８０を第８図反時計方向へ回動させて小ポウ
ル８６がラチエツトホイール５４と噛み合う。

これによつて、直列に接続されたぜんまいばね
５２，６０の接続部が係止されるため、第２ぜん
まいばね６０の付勢力は巻取軸４０に作用するこ
とがなく、巻取軸４０には付勢力の弱い第１ぜん
まいばね５２の付勢力のみが作用することにな
る。従つて、この場合ウエビングブーツ９２を傾
倒させようとする方向に作用する付勢力が、前記
巻取軸４０へ作用する付勢力よりも大きくなり、
よつて、ウエビングブーツ９２は第１図に実線で
示す如く乗員の腰の位置まで傾倒することにな
る。これによつて、タングプレート２６が手許に
引き寄せ易くなり、ウエビング装着性の向上を図
ることができるのである。

一方、車両ドア７５を開放すれば前記と逆の作
用によりラチエツトアーム８０はラチエツトホイ
ール５４から離間するので、再び第２ぜんまいば
ね６０の強い付勢力が巻取軸４０へ作用すること
になり、この場合ウエビングブーツ９２を傾倒さ
せようとする方向に作用する付勢力よりも、巻取
軸４０に作用する付勢力の方が大きくなるので、
ウエビング１４は確実に巻取軸４０へ巻取られる
ことになり、ウエビングブーツ９２を第１図に二
点鎖線９２′で示す如くシート（或いはピラー）
側面まで起立させる。

なお、スルーリング２２の摺動部にテフロンテ
ープ等の摩擦低減部材を張設することにより、ウ
エビング１４との摺動抵抗を低減させることがで
き、作動を円滑に行うことができるという効果を
有する。

以上設明したように本考案に係るシートベルト
装置によれば、乗員拘束用ウエビングの巻取軸と
この巻取軸を前記ウエビングの巻取方向へ付勢し
且つ直列接続された第１，第２の弾性体と車両ド
アの閉止時に前記第１，第２の弾性体の接続部を
係止して第２の弾性体の付勢力が前記巻取軸へ作
用することを阻止するロツク装置とを有するウエ
ビング巻取装置と、前記ウエビングの一端が係止
されるアンカープレートをセンターピラーへ固着
するボルトに、下端部が回動自在に支持されかつ
ウエビングの長手方向に所定距離延設されたウエ
ビングブーツと、該ウエビングブーツの下端部と
前記ボルトとの間に掛架されウエビングブーツを
常時所定角度傾倒させる方向に付勢すると共に、
該付勢力が前記第１の弾性体の付勢力よりは大き
くかつ前記第２の弾性体の付勢力よりは小さく設
定されて成る弾性体を備えた構成としたので、車
両ドア開放時はウエビングブーツをシート或いは
ピラー側面に位置させ、且つ車両ドア閉止時はウ
エビングブーツを傾倒し、タングプレートを乗員
の手許に位置させることができるようになり、従
つて、タングプレート，ウエビング等が昇降時邪
魔になることなく、タングプレートを手許に引き
寄せ易くすることができ、ウエビング装着性の向
上を図ることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置の実施
例を示す車外から見た側面図、第２図及び第３図
は前図に示すシートベルト装置の要部拡大断面
図、第４図は第１図の一部拡大図、第５図は第４
図の側面図、第６図は第５図−線断面に相当
する巻取装置の正面図、第７図は第６図の左側面
図、第８図は第７図の−線拡大断面図、第９
図はシートベルト装置の要部拡大斜視図である。 １４……ウエビング、１６……センターピラ
ー、１８……ボルト、２０……アンカープレー
ト、２４……巻取装置、２６……タングプレー
ト、４０……巻取軸、５２……第１ぜんまいば
ね、５４……ラチエツトホイール、６０……第２
ぜんまいばね、６６，６８……レバー、７５……
車両ドア、９２……ウエビングブーツ、９６……
コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの巻取軸とこの巻取軸を
   前記ウエビングの巻取方向へ付勢しかつ直列接続
   された第１，第２の弾性体と車両ドアの閉止時に
   前記第１，第２の弾性体の接続部を係止して第２
   の弾性体の付勢力が前記巻取軸に作用することを
   阻止するロツク装置とを有するウエビング巻取装
   置と、前記ウエビングの一端が係止されるアンカ
   ープレートをセンターピラーに固着するボルト
   に、下端部が回動自在に支持されかつウエビング
   の長手方向に所定距離延設されたウエビングブー
   ツと、該ウエビングブーツの下端部と前記ボルト
   との間に掛架され、ウエビングブーツを車両前方
   向に傾倒させるように付勢すると共に、該付勢力
   が前記第１の弾性体の付勢力よりは大きくかつ前
   記第２の弾性体の付勢力よりは小さく設定されて
   成る弾性体を備えたことを特徴とするシートベル
   ト装置。