JPS5932637A - 自動車用内燃機関のトルク調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 オ発ＦＪＦ＋・は、自動車用の内燃機関において、その
□気化器のスロットル弁を太きく開いたと＠に′□にけ
る最大］・ルクを増減１７１ｊ節できるようにした装Ｗ
／に：　　関するものである。

１・　　　気化器式の内燃機関における気化器は、その
ス’　　０１ｙ’ｌ、１．□。、１，８いｆｔ　、！：
　’ａ　Ｋ　＋Ｑ’　ｌＪｊカフ６１．オ、るようにス
ロットル弁の開につれて空燃比を゛濃くするように設定
しているから、その燃料消費量は、□ス０ツ」・ル弁を
大きく開く・頻、度が高いほど及びスＤ・リトル弁を太
き・〈開いている時間が長いほど、増大することは周知
の通りであり、また、自動唯の市街地走行は、発進上停
止ヒの繰り返しで、スロットル弁を大きく□開く頻度が
高い。

−力、自動車用内燃機関は、高速走行及び登板走行時に
大きなトルクを必要とするため、スロットル弁の全開又
は全開′に近いときに太き・なトルクが出るように設計
するが、市街地走行では加速運転の距Ｍ及び時間が短か
論ので大きな］・ルクが必要でないに、もか−わ、らす
、発進や加速時にスＤツ十ル弁を太きく開く頻度が多い
から、燃料を無駄に消費するのであった。

本発明は、このよう□な自動車用内燃機□関において、
スロ・リトルブ↑を大きく開いたときの最大トルクが、
・−・定値を鍵えないように抑制したり、こ：の抑制を
解除したりするように切換え調節操作てきるよゲに□し
て、高速走行及び登・坂走行時に必要外商トルクを減す
ると′（！：なく、市両地走行時・における燃１′１０
ノｉｊＦ、１９ノ、消費を二Ｉｉ木−ノてきど）よう（
・てしたもの−ｒあ−）−４５そのｔ片゛１１′とする
所（ｌ」、機関の吸気ＪＩＩｉ路中にζｉｑ□１１１に
一ス［コ′すｌ−１１）升１・１き気化器の［・流（・
こ、スロ・ソトル４ｒより１・流の吸気負Ｌｔが入気１
−１にＪ１τいある碩」、り人気１１１ｕｌｌ　＋て小
さくなったとき閉Ｕるように１−２／こ第２絞りｆｐを
設け、該第２絞りブ↑にに］、吸気負１１にか（わらず
当１茨第２紋り升を回位：１゛ｔに保イ情！−１−そ−
Ｕ−）保１′Ｓを解険ノ゛−るようＫ　ｌ−た切換操作
Ｊ一段を設置」／ここ　とにある。

ＩＣノ、Ｆ水弁Ｉ１１．１￥実細、例の図［−ｆＴｌ（
／ｉ″１′：）いて説明すＺ書マニ、図（ｉ二１．・い
てｔＡ）　Ｉ」第１気筒（Ａ、）、第２気商（Ａ２）、
ｌ・りび第：３値ｉ、）（Ａ、）をイｊ−ノ゛る内燃］
幾関、（１）は−°木の里合包（２）と、該集合管（２
）から前記古気筒における吸気ボー　＋−（３＋　＋４
＋　＋５＋に向って分岐−）る吸気ケｔ　＋６＋　＋７
１　＋８＋古をイ、、　７　、？１Ｔ）ｌ火気マ三ホー
ｊしドを名ノ２示し、１）亥吸気マニホー）シト＋ｉ、
ｌ　Ｌ７）！ｌシ合／Ｉｉ・（２）の−１流（／ζＱ１
１、アクしルペタル（図・「＼仕ず）（／てよって開閉
操作さ＋７るスＤ・ソ１−１ｂ　ｊｊ　ｔ９＋分子ｑｆ
ｉえた気化器（１ｏ）が接続されている。

１１１１記吸気マ二ボールド（１）によ、・ける集合管
！２＋　Ｖ＜Ｊにに、Ｊ：　、ブｒ１１ｉ＋ｌ＋・′″
＋（＋）ｔ′７）ｉｔ、ｕ転（でよって開閉体ＩＴＩＩ
Ｉｊ−るバタフライ式の第２絞り）１’　ｆｌｌｌを設
゛け、ｊｔ　１ＩＩＩＩＩ　［１ｌｆｌ）　ｆｌ’ｒ固
ｒ’Ｊ　１．、．７’？　レバー（１２）に第２絞り′
ｆｉ（Ｉｌｌを閉、ｆ）向にイ〈Ｉ男ｊするばね（１３
）を係着する。ζ、の４Ｊ合、第２絞り井（１１）の閉
６’ｙ首６・；↓、１全閉からバ１宜開しｏたｆＩｆ置
にふ・いてレバー（１２）がストツノ＼−（１４）に接
当することにより全閉から適１１］聞いた位ｆｉ”ｊに
規定され、ｆ／こ、第２絞りフ１゛ｆｉｌ＋の全回位１
ｆ１（寸し八−（１２）がストツノ＼−（１５）に接当
４゛る位首に規定され（いる。ｆｆ１ｔｌＪ　Ａ已しバ
・−（１２）を自ガσ１申の運転席の〕Ｊ〒くに設□は
たＵＩｊ換操作用ノづ１０１　Ｋ二、当該ノー５１６１
　ｆ矢印（■３）ノＪｌｌ′ＴＩに引くと第２絞り方（
１１）か冷開と・する上うＩＣリイセー（１７）を介し
て連結し、７１づ（１６）はこノ１−を引いた（〜γ置
こ゛凹所（１８）に係６ノ゛る係１−ｉ’、’：　Ｊ−
ｉ’　１９）に−と（系肋Ｌｇ＋荘に係工１−するよう
に−する。

（２０）は１１１に気マニホールド（１）にづ）リツｌ
−１２１）　ｆｃでｌ１ｌｙｆ＼ｊけたタイセフラム機
構で、こσ）ダイトフうｌ、機イｔ＆　（２０’ｌはＤ
ストツノ）イく１きタイセフ）ム（？“３）　Ｓ）　１
７’；Ｉ藏、し、該ダイセフラム（′２“３）Ｃ・して
区１戊し／こタイ１ツノう／−、”Ａイ（”＋１）内に
しｊ、ダイト−フ−ｙ　ｌ、　ｆｚ＋ｆをロワ１コ（：
λ′めの突出ノコ回にイマ１勢する！・」゛ね（２５）
をａ休（すると川（て１摸側ン二ホー１１．ト（１）内
の吸気負目−を・負圧通路（２ｆｉｌを介［２で導入−
４“るこ３１Ｊに上り、１段気負１−１カ）友気寄りの
あるイ泊（イ列７えＶ」−・７（）へ−−１００鴫ＩＩ
バ）より真空供１に友きい吉き■ット１２２１　ｄ：　
’ｊｌ　ｉＡ　ｂ　ｆ　’５　ＶＣ後退Ｌ、ｌ１ｉｉ　
ｋ　８　ルイｉｉ’ｔ　、１−１）人気側ｌ二車さくな
る古［Ｊ・リド（２２）が突出ず−る上うにｌ′ＩＩＩ
Ｉ＋１戊Ｌ−５こ（７）タイトノ・ラム機（苛ｆ２０＋
　＋・ζｊ、・ける［］・ソト璽２ノ）を、前記、第２
才、支りブＰ　ｆｌｌｌ　に）　Ｉｒ輔ｆ１０１　Ｋ：
固ｆｊ　ＩＤ　連結ハ１２７１　ＶｊＣ穿４にし７た長
溝孔（２８）に、［１・リド（２２１の後退（でよって
第２絞りｌｆ　ＩＩか聞き、［Ｊリド（２２）の突出に
よって第２Ｆ／：、すｆｐ　Ｉｌｌが閉しるようシ（霜
ｊ−％ｊ結して成るものである。

こ・７）＋Ｉ′１ｌ１１ｊｋ（こおい−（−Ｕυ換操作
川用ラ（１６）を矢印（Ｂｌｌｊ向１・（＝・３０）７
牛状態ＣＬｒｉ、第２絞り１１　Ｉｌｌ　０Ｊ−全開と
なり、［（−）ご（７）′νＩｌｌ　（Ｉ冒１イが保持
さ）するの−（、気化器（１０）のスＤ　・ｖ　ｌ−Ｉ
ＬＩ　ｆｒ　＋９）　ｆ太きく開＜　ｖ　、Ｌ：　Ｆよ
一、、Ｔｌ　（１！＆　％　５ｓ１１　　つ’　　ソ１
’　　ｌ”）　　）１．　ｍ　ｌ’Ｍ　＋２０）　（７
）設；定値　↓　リ　人気１１１′ｌｌ＋Ｉ　ｉ／ｒ小
さくｌ−”’Ｌ’又も、第？絞りプ↑ｔｉｌｌ　ｉｒｅ
閉しること（」なｕ−）ｏｔ刀換操イ’ｌｌ−ノーｊ　
ｏ６＋　＞押込んだ状！、！！、′（ｉニノー６と、」
１１ｉ１１　Ｖ（＝よる第２絞り１１’　ｉｌｌのづｆ
ｆｉ制的在開保４−；１ζ□−ｊ：　Ｍ４除さハるξ−
とＣ’（＝なる。Ｃ−のＩＫ庸で、気化器（川ｉ　ノー
２０’ソｌ−１１／　フｒｆ９）　（７−）開度：６；
−１＼さく、吸％　＠　、Ｉ”！がタイ１フフ′−）ｔ
、（幾（者ｆ２Ｕ＋の、投’ｒ’Ｅ：　（ｉｉ’ｆより
も貞９１゛で側（・で大きいときにＣ」こ（７）負［−
１によ−，）　−ｒ　Ｌｌｌラド２２１７１１呟１′ね
１２１ｉ）　Ｉ・ζ抗し−Ｃ後退しているの−こ、第２
絞り弁ｆｌｌｌ　ｉｄ開の−ｊ（−（、名気筒’　Ａ　
＋　）　（Ａ　？　）（Ａ　３　）への吸気混合気の流
量に：紋るこ、：：　（寸ないが、７１１１１１７升（
９）を大きく開く（−とＯてよって吸気負ｊ〔か々イＰ
））乙、イ段棉（２（１１＋７）　、投”ｊｆど碩より
大体圧ｆｉｔりに小さく、なる占、〔］・ソリド２１２
１が（・丁ね（２５）にて突出することＣ・てより、第
２Ｆ／リナｆｆｌ　ｔｉｌｌがｄ′ね（１３）にて閉じ
−（、名気筒（Ａ、、）（Ａ２）（Ａ３）−・、の吸Ｑ
、混合気の流量が絞り制御さノするかＣ，、ス［］・リ
ドＩＩ／　Ｊ［＋９）を人へく開いた運転域でｃ７）　
Ｉ−１１／　ツノがある仔１分−越λることがンシいよ
う（・て抑制さｉする＾」１、に、燃１ｉ゛ｌの消′音
量か低減ｌ“るのである。

任って、市街地）１うｆｒ貼（′ζ（ｒｉ、Ｌ’ｌＪ　
ｊｑ４操イ′１用／１ｌ１６１による第２絞り升（１１
）の全開保持を解除１゛／、ようしく切換操作゛（るこ
とにより、小社１地１１雪“Ｊ１１コ１１７でス１゛ソ
１−１１）　イｊ、　　（７）　　メ、　き　　く　開
　＜　　＄ｉ、ｌ：ｉ　　Ｉ窮　が　多　く　　な　る
　こ　　み　（′ζ　よ　イ′、）・燃ｔＩｔｙ）ｉｔ
１．ａな消ＰＩ　ｋ　ｌ！メｉ市−７’）ｐ−イ）−＝
　、、ｊｌｉ、高速４１”ｊ−＋及び’Ｃｊ　Ｗ　Ｍｌ
　ｆ−ｊ（Ｉ４ｉ（ｃ　ｉ−ｊ、／　−ｊ　＋＋６＋　
ｐｃ　ｘ　−ｖ−（第２紛りｆｒ　（Ｉｌｌ　ｋ↑開保
４’、’＋１（，１ノ換ト＼・′・作−ノ°る（＝とに
より、λ【７１ツ１−ルｆＩ′開時に１、・υｉる１−
ルクの抑制が解除になてっ−ｒ丁友き々トＩＩ／りを胃
・るこ吉ができるのである。

なお、第２紋りブｆを吸気負圧に応じて開閉する手段き
しては、１ｑ記実施例のグイセフラム機構に限らず、電
気式等能の手段を用いても良く、また、第２紋り弁を吸
気負圧にかｋわらず全開位置に保持するようにした切換
操作手段も、電気式等能の手段にすることが可能である
ことはいうまでもなり０ 以上の通り本発明は、機関の吸気通路中に設け：″′″
ｔ　ｏ　′ｖ　ｔ−ｆｌｙ−ｆｆ旬き気化器ｎ　−Ｆ　
ｙｉｔ　Ｋ・２０”Ｊ　ｌ−１１フｔ−より−１・流の
吸気負圧が大気圧に近いある値より′□　　　大気圧［
１１１Ｊ　Ｋ小さくなったとき閉じるようにした第２絞
りブｒを設け、該第２絞り弁Ｋｉ１、吸気角１王にか（
わらず当１該第２絞り弁を回位罫に保持し、その保持を
解除するようにした切換操作手段を設けたことをり寺徴
七するもので、ス０ヅｌ−ｎ、　ｒｔ　ｋ人きく開いた
ときの最大トルクを、切換操作手段によつ−〔、一定値
以下に抑制したりこの抑制を解除したりすることが任意
にできるから、高連走イーｊ及び登板テＶ行に際しての
高１−１シクを損うことなく、高トルクを必要吉しない
市街地定行等での燃判消荷量を節約できる効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示１７、第１図は平面図、第２
図は一部切欠側面図、第”３図は要部拡大図である。 Ａ）・・・内燃機関、（Ａθ（Δ、）（Ａ３）・・・気
筒、（月°°°吸気マニホールド％　１ｌＯ）・・・気
化器、（９）・・・スロ・ソトルブｆ１（Ｊｌ）・・・
第２絞りブｐ、は…タイ１フ９５６機構、　ｆｌＧ！・
・・切換操作用ノブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １′Ｃ１）、＠関の・・吸気通路中に設けたス・ロット
   ル弁付・」シ　　。えイ３．。、、ッ０．７．０１’）
   　ｈ　ｆｌｙ□より、、ッ。。 負圧が大気″用妃近いある値より大気１工側ζ（小さく
   なったとき閉じるようにした第２絞り弁を設け、該第２
   絞りブ↑には、吸気負圧にか＼わらず当該第２絞り九を
   開位置に保持し、その保持を解除す□る一□　　よ、。 □換□１段オツ、総よオ特ヶよオる自動車用内燃機関の
   トルク調節装置。