JPS5933686Y2 - トラクタの車軸支承構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デフギヤケースの左右側壁の外側に最終ギヤ
減速機構を配備し、このギヤ変速機構を覆うフランジ状
のカバ一部と車軸挿通用の筒部とを有する車軸ケースを
デフギヤケースの側壁外部に取付け、外端に車輪取付用
のフランジを有する車軸を前記筒部の外端より挿入して
前記ギヤ減速機構に連動連結するとともに、デフギヤケ
ースの左右側壁に設けた内側軸受部と車軸ケース筒部の
外端近くに設けた外側軸受部で車軸を水平支承するよう
構成したトラクタの車軸支承構造に関するものである。

上記車軸支承構造においては、車軸ケースの外端より挿
入されたフランジ付き車軸を内外軸受部で抜止めの支承
する必要があり、その従来構造の一例として第３図に示
すものがある。

この場合は、内側軸受部Ｂ、を、車軸８にナツト３０で
固定したベアリング３１をデフギヤケース５の側壁で単
ニ嵌入支承するだけの構造とし、外側軸受部Ｂ２を、車
軸８に固定したベアリング３２を車軸ケース１８の筒部
１８ｂの外端近くに設けた段部３３と、筒部１８ｂにボ
ルト止めされるベアリング押え３４とで内外から支持す
る構造とし、この外側軸受部Ｂ２のみで内外方向のスラ
スト荷重を強力に支える構造としていた。

しかしこの構成ではベアリング固定用ナツト３０、スペ
ーサスリーブ３５、ベアリング押え３４、取付用ボルト
３６、など比較的多くの部品を要するとともに、ナツト
３０の取付用ネジ部、ボルト３６の取付用ネジ孔などの
手数の要する加工も必要となり、全体として組付加工コ
ストが高くつくものであった。

本考案は、トラクタにおける車軸へのスラスト荷重が必
ずしも内外に同様に作用するものでない点に着目し、内
外スラスト荷重に充分耐え得る構造でありながら、部品
点数少く組付加工も容易とし、安価に製作することので
きる車軸支承構造を提供しようとしたものである。

第１図は農用トラクタの概略平面を示し、エンジン１、
クラッチハウジング２、伝動ハウジング３、トランスミ
ッションケース４、及びデフギヤケース５が前後に直列
に連結され、エンジン１に取付けた前フレーム６に操向
前輪７．７が装備されるとともに、デフギヤケース５の
左右両側から延出された車軸８，８に後輪９，９が取付
けられている。

第２図は前記デフギヤケース５の内部を示す平面図であ
って、トランスミッションケース４で変速された最終出
力がベベルピニオン軸１０を介して差動変速機構Ｌ１に
伝達され、その左右出力軸１２．１２がピニオンギヤ１
３と最終ギヤ１４からなる最終ギヤ減速機構１」を介し
て車軸８に連動連結されている。

又、両出力軸１２．１２にはペダル１６．１６によって
操作されるブレーキ１７．１７が装着されている。

前記最終ギヤ減速機構１５はデフギヤケース５の左右側
壁の外側に形成された凹部（Ｎに収められるとともに、
この凹部（Ｎの外側には、最終減速ギヤ機構１−５を覆
う７ランジ状のカバ一部１８ａと車軸挿通用筒部１８ｂ
とを有する車軸ケース１８が固着されている。

前記車軸８の外端は車輪取付用のフランジ８ａが一体形
成されており、その内端はデフギヤケース５の側壁に設
けた軸受部Ｂ１で支承されるとともに、軸中間が、車軸
ケース筒部１８ｂの外端近くに設けた軸受部Ｂ２で支承
されている。

そして、内側の軸受部Ｂ１は、デフギヤケース側壁に形
成した段部１９で外方より嵌入されたベアリング２０を
受止め支持したものであって、これによって車軸８の内
方への移行が阻止された構造に構成されている。

又、外側の軸受部Ｂ２は、車軸８の中間に止めリング２
１とカラー２２で位置固定して取付けたベアリング２３
を筒部１８ｂの端部に外方より嵌入して段部２４で受止
め且つ止めリング２５で抜止めしたものであって、これ
によって車軸８の内外方向への移行が阻止されている。

尚、左右車軸ケース１８のカバ一部１８ａには前記ブレ
ーキ１７の収納ケース部１８ｃが設けられるとともに、
右側車軸ケース１８のカバ一部１８ａには凹部（４）に
内装したデフロック機構２６の操作軸２７が取付けられ
てデフロックペダル２８に連係されている。

上記構成の車軸駆動装置においては、予め車軸ケース１
８に外方より挿入した車軸８を外側軸受部Ｂ２のみを介
して位置決め支承し且つ軸内端に最終ギヤ１４を組込み
、次に、予めデフギヤケース５の側壁に打込んであるベ
アリング２０に車軸８内端を嵌入しながら車軸ケース１
８をデフギヤケース５に取付けることによって車軸組付
けを行うのである。

尚、ブレーキ１７及び出力軸１２も予め車軸ケース１８
に組付けて、上記操作を行うものである。

以上のようにして組付けられた車軸８は、内方へのスラ
スト荷重は内外軸受部Ｂ１．Ｂ２におけるベアリング受
止め段部１９，２４で支えられ、外方へのスラスト荷重
は外側軸受部Ｂ２の両止めリング２１．２５で支えられ
ることになるが、特に大きいスラスト荷重が発生するの
は後輪９の外側が畦や他物に接当するときで内方へのス
ラスト荷重であり、外方へのスラスト荷重は地面の凹凸
通過時や施同時がほとんどであり、上記内方スラスト荷
重よりも充分小さいものであるため、外方スラスト荷重
は止めリング２１．２５でも充分支えることができるも
のである。

特に、内外軸受部Ｂ１゜Ｂ２間の距離が大きいときには
車軸８のコジリも少く、このために止めリング２１．２
５のストッパー機能が一層確実に発揮される。

以上要するに本考案は、車軸ケースの外端より挿入止着
される７ランジ付き車軸を内外軸受部で抜止め支承する
に、内外軸受部はデフギヤケースの段部を利用して車軸
の内方への移行を阻止する構造とし、外側軸受部は止め
リングを用いて車軸の外方への移行を阻止する構造にし
て、強力な荷重が作用することの多い内方スラストに対
しては内側軸受部で強力に抗し得るものでありながら、
外側軸受部を簡単な止めリング利用の抜止め構造として
、冒記した従来構造に比して部品点数少く且つ組付は容
易でありながら、実用上支承なく車軸を支架１駆動でき
るようになった。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタの車軸支承構造の実施の態
様を例示し、第１図は農用トラクタの概略平面図、第２
図はデフギヤケースの横断平面図、第３図は従来構造の
要部を示す横断平面図である。 ５・・・・・・デフギヤケース、８・・・・・・車軸、
８ａ・・・・・・フランジ、１５・・・・・・最終ギヤ
減速機構、１８・・・・・・車軸ケース、１８ａ・・・
・・・カバ一部、１８ｂ：・・・・・筒部、１９・・・
・・・段部、２１．２５・・・・・・止めリング、Ｂ１
．Ｂ２・・・・・・軸受部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフギヤケース５の左右側壁の外側に最終ギヤ減速機構
   １−５を配備し、このギヤ変速機構１−５を覆うフラン
   ジ状のカバ一部１８ａと車軸挿通用の筒部１８ｂとを有
   する車軸ケース１８をデフギヤケース５の側壁外部に取
   付け、外端に車輪取付用のフランジ８ａを有する車軸８
   を前記筒部１８ｂの外端より挿入して前記ギヤ減速機構
   Ｕに連動連結するとともに、デフギヤケース５の左右側
   壁に設けた内側軸受部Ｂ１と車軸ケース筒部１８ｂの外
   端近くに設けた外側軸受部Ｂ２で車軸８を水平支承する
   よう構成したトラクタの車軸支承構造において、前記内
   側軸受部Ｂ１は、デフギヤケース５の側壁の段部１９を
   用いて車軸８の内方へのスラスト移行を接当阻止する構
   造とし、外側軸受部Ｂ２は、止めリング２１．２５にて
   車軸８の外方スラスト移行を接当阻止する構造としであ
   ることを特徴とするトラクタの車軸支承構造。