JPH041402Y2

JPH041402Y2 -

Info

Publication number: JPH041402Y2
Application number: JP9166886U
Authority: JP
Priority date: 1986-06-16
Filing date: 1986-06-16
Publication date: 1992-01-17
Also published as: JPS62201823U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車用変速機におけるフロア・
シフト・タイプのシフト・レバー支持装置に関す
るものである。

（従来の技術）一般にフロア・シフト・タイプのシフト・レバ
ーは、トランスミツシヨン・ケースに固定された
シフト・レバー・リテーナに対し、その大球部の
球面支持により、シフトおよびセレクト操作可能
に組みつけられている。このため、自動車のパワ
ー・ユニツトで発生する振動は、シフト・レバ
ー・リテーナを通じてシフト・レバーに伝えら
れ、このシフト・レバーの振動は車室内における
輻射音となり、あるいはボデイー側に振動を伝え
て、その他の車室内の異音を発生させる原因とな
る。これに対処するため、通常はシフト・レバー
の大球部とシフト・レバー・リテーナとの間にゴ
ム等の防振部材を介在させる対策が実施されてい
る（例えば実開昭49−82419号公報参照）。

しかしながら、この対策はある程度の防振効果
は得られる半面、防振部材の弾性によつてシフ
ト・レバーの操作フイーリングに何らかの悪影響
を及ぼすこととなる。またこの防振部材の耐久性
などの問題もあり、これらの制約を受けることに
よつて充分な防振効果を得られないのが実情であ
る。

この点についてさらに改良を施したものとし
て、本願出願人は、シフト・レバーの大球部をシ
フトおよびセレクト操作可能に球面支持するため
のシフト・レバー支持体を、リテーナ本体から分
離して構成し、このリテーナ本体とシフト・レバ
ー支持体との間に防振材よりなるクツシヨン体を
介在させた構造のものを既に提案している（実開
昭61−27728号公報参照）。

すなわち第７図において、リテーナ本体１とシ
フト・レバー支持体３とでシフト・レバー・リテ
ーナが構成されている。シフト・レバー５の大球
部６は、シフト・レバー支持体３に対してシフト
およびセレクト操作可能に球面支持されている。
シフト・レバー支持体３は、シフト・レバー５の
位置を規制するシフト・レバー支持ピン４を備え
ている。そして、このシフト・レバー支持体３
は、リテーナ本体１の四角形状（非円形形状であ
ればよい）の嵌合孔２に嵌合され、リテーナ本体
１に対してまわり止めされた状態で、かつこれら
相互の間に防振材よりなるクツシヨン体１４を介
在させて互いに組みつけられている。

大球部６は、その上下方向に関して上部球面部
６ａと大球部本体６ｂとに分割されている。これ
ら上部球面部６ａと大球部本体６ｂとの間には、
上下方向に弾発力を発揮する弾性体１１を介在さ
せている。またリテーナ本体１の上面開口部に固
定されたキヤツプ９の内周面と、上部球面部６ａ
との間には、防振材よりなり、かつこの上部球面
部６ａの外周球面１５に対応する形状の接触面１
０ａを備えたシート１０を介在させている。

上記の構成によれば、自動車のパワー・ユニツ
トからリテーナ本体１に伝達される振動は、クツ
シヨン体１４の箇所で絶縁され、シフト・レバー
５にまで振動が伝わるのを抑制することができ
る。また、シフト・レバー５の上部球面部６ａと
大球部本体６ｂとの間に介在させた弾性体１１と
ともに、上部球面部６ａとキヤツプ９との間には
防振性に優れたシート１０を介在させているの
で、このシート１０の箇所においても上記の振動
が遮断される。そして、シフト・レバー５の操作
時においては、シート１０の素材あるいは形状を
選定することによつて適正な操作フイーリングを
得ることができる。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、シフト・レバー・リテーナを構
成するリテーナ本体１とシフト・レバー支持体３
との間にクツシヨン体１４を介在させた上記の構
成で、比較的良好な防振機能と適正な操作フイー
リングが得られるが、シフト・レバー支持ピン４
と大球部６の縦溝７との間にはまだガタが存在
し、その部分のガタ打ちによる異音（ビビリ音）
が発生する場合があり、必ずしも充分な静粛が保
てないという問題があつた。

この考案は、フロア・シフト・タイプのシフ
ト・レバーにおける大球部を球面支持するシフ
ト・レバー・リテーナと、前記大球部の両側に設
けられた縦溝に係合してシフト・レバーの位置規
制をなすシフト・レバー支持ピンとを有するフロ
ア・シフト・レバー支持装置であつて、シフト・
レバー支持ピンと大球部の縦溝との間のガタによ
る異音発生を防止したフロア・シフト・レバー支
持装置の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、この考案は、フロ
ア・シフト・タイプのシフト・レバーにおける大
球部をシフトおよびセレクト操作可能に球面支持
するシフト・レバー・リテーナと、前記大球部の
両側に設けられた縦溝に係合してシフト・レバー
の位置規制をなすシフト・レバー支持ピンとを有
するフロア・シフト・レバー支持装置であつて、
前記シフト・レバー支持ピンの先端部はテーパー
状に形成し、前記縦溝の横断面は前記シフト・レ
バー支持ピンの先端部とほぼ同形のテーパー状に
形成し、かつ前記シフト・レバー支持ピンを前記
縦溝に対して付勢する弾性体を設けたことを特徴
とする自動車用変速機のフロア・シフト・レバー
支持装置である。

（作用）シフト・レバー支持体に対してシフト・レバー
のまわり止めをなすシフト・レバー支持ピンは、
テーパー状に形成された先端部が、これとほぼ同
形のテーパー状横断面を有する大球部の両側の縦
溝に、弾性体によつて押圧され、ガタのない嵌合
状態に保たれているので、この部分からの異音
（ビビリ音）の発生が防止される。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に従つて具体的に
説明する。フロア・シフト・タイプのシフト・レ
バー支持装置の構造を表した第１図、およびこの
第１図の−線断面を表した第２図において、
リテーナ本体１は、通常トランスミツシヨン・ケ
ースに連続するエクステンシヨン・ハウジング
（いずれも図示しない）の上面に装着されている。
このリテーナ本体１は、第２図から明らかなよう
に、その上面に開口した四角形状（非円形形状で
あればよい）の嵌合部２を有している。この嵌合
部２には、リテーナ本体１とは独立して形成され
たシフト・レバー支持体３が組みつけられてい
る。すなわち、この支持体３は嵌合部２の形状
（四角形状）と対応する外形状に形成され、内部
にはシフト・レバー５の大球部６を球面支持する
ための球面座３ａが形成されている。そして、こ
の支持体３外周とリテーナ本体１の嵌合部２内周
との間には、ゴム等の防振性に優れた素材よりな
るクツシヨン体１４を介在させている。これによ
りシフト・レバー支持体３は、シフト・レバー５
と共にリテーナ本体１に対してフローテイング状
態で支持されていることとなる。

シフト・レバー５の大球部６は、その上下方向
（第１図の上下方向）に関して上部球面部６ａと
大球部本体６ｂとに分割されている。この上部球
面部６ａは、例えば合成樹脂材によつてシフト・
レバー５とは独立して形成されており、この上部
球面部６ａおよびシフト・レバー５と一体の大球
部本体６ｂの間には、第１図で示すように弾性体
として用いたコイル・スプリング１１が組みこま
れている。

一方、リテーナ本体１の上部開口部２には、通
常知られているようにキヤツプ９がボルト１２に
よつて固定されている。このキヤツプ９の内周面
と上部球面部６ａの外周球面１５との間には、ゴ
ム等の防振性に優れた素材よりなるシート１０が
介在されている。このシート１０の下面は、上部
球面部６ａの外周球面１５と対応する球面形状の
接触面１０ａとなつている。そして、上部球面部
６ａは前記のコイル・スプリング１１によつてシ
ート１０側に押しつけられ、このシート１０はキ
ヤツプ９によつて受け止められている。このた
め、上部球面部６ａと大球部本体６ｂとの間には
コイル・スプリング１１の弾力によつて隙間Ｓが
保持されており、この隙間Ｓには例えば粘弾性体
を介在させることも可能である。

大球部６の両側には縦溝７が形成されており、
これらの縦溝にはシフト・レバー５の位置決め
（まわり止め）をなすべく、シフト・レバー支持
体３に軸方向に摺動可能に保持されたシフト・レ
バー支持ピン４がそれぞれ係合している。シフ
ト・レバー支持ピン４の先端部４ａはテーパー状
に形成され、縦溝７の横断面形状はピン先端部４
ａとほぼ同形のテーパー状に形成されている。さ
らにシフト・レバー支持ピン４とシフト・レバー
支持体３との間には、弾性体として皿バネ１６が
挿入されている。皿ばね１６によつて支持ピン４
は常に縦溝７に押し付けられ、シフト・レバー支
持ピン４と縦溝７との間はガタのない嵌合状態に
保たれている。

シフト・レバー５の下端には小球部８が形成さ
れており、これは図示しないシフト・アンド・セ
レクト・レバー・シヤフトのレバー・ハウジング
に対し、シフト・レバー５の操作力を伝達し得る
ように球面結合されるのである。なお、リテーナ
本体１の上面外周とシフト・レバー５との間はダ
スト、ブーツ１３によつて覆われている。

上記の構成において、リテーナ本体１に伝わつ
てくる振動は、リテーナ本体１とシフト・レバー
支持体３との間に介在させたクツシヨン体１４に
よつて遮断され、キヤツプ９側からシフト・レバ
ー５への振動伝達もシート１０および弾性体１１
によつて遮断される。

さらにシフト・レバー支持体３に対してシフ
ト・レバー５のまわり止めをなす支持ピン４は、
先端部４ａがテーパー状に形成され、これとほぼ
同形のテーパー状横断面を有する大球部６の両側
の縦溝７に、皿ばね１６によつて押圧され、ガタ
のない嵌合状態に保たれているので、この部分か
らの異音（ビビリ音）の発生も防止されている。
またシフト・レバー支持ピン４は、シフト・レバ
ー支持体３に対して回転自由に保持されているた
め、支持ピン４を押し付けることによるシフト・
レバー５の操作フイーリングに与える影響もほと
んどないというメリツトを合わせ有している。

上記におけるシフト・レバー支持ピン４とこれ
を付勢する弾性体１６は、第３図ないし第６図に
示す構成とすることもできる。第４図のシフト・
レバー支持ピン４は、先端部４ａが本体４ｂに対
して摺動可能に嵌合されている。

（考案の効果）この考案は以上説明したように、フロア・シフ
ト・タイプのシフト・レバーにおける大球部を球
面支持するシフト・レバー・リテーナと、前記大
球部の両側に設けられた縦溝に係合してシフト・
レバーの位置規制をなすシフト・レバー支持ピン
とを有するフロア・シフト・レバー支持装置にお
いて、前記シフト・レバー支持ピンの先端部をテ
ーパー状に形成し、前記縦溝の横断面を前記シフ
ト・レバー支持ピンの先端部とほぼ同形のテーパ
ー状に形成し、かつ前記シフト・レバー支持ピン
を前記縦溝に対して付勢する弾性体を設けたこと
によつて、シフト・レバー支持ピンとシフト・レ
バー大球部の縦溝との間のガタによる異音発生を
防止することができ、シフト・レバー支持装置の
充分な静粛を保つ効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図はこの考案の実施例を示
し、第１図はフロア・シフト・タイプのシフト・
レバー支持装置の縦断面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図ないし第６図はシフト・レ
バー支持ピンとこれを付勢する弾性体の別の実施
例を示す断面図、第７図は従来のフロア・シフ
ト・レバー支持装置の縦断面図である。１……リテーナ本体、２……上面開口部、３…
…シフト・レバー支持体、４……シフト・レバー
支持ピン、４ａ……先端部、５……シフト・レバ
ー、６……大球部、６ａ……上部球面部、６ｂ…
…大球部本体、７……縦溝、９……キヤツプ、１
０……シート、１０ａ……接触面、１１，１６…
…弾性体、１４……クツシヨン体、１５……外周
球面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) フロア・シフト・タイプのシフト・レバーに
おける大球部をシフトおよびセレクト操作可能
に球面支持するシフト・レバー・リテーナと、
前記大球部の両側に設けられた縦溝に係合して
シフト・レバーの位置規制をなすシフト・レバ
ー支持ピンとを有するフロア・シフト・レバー
支持装置であつて、前記シフト・レバー支持ピ
ンの先端部はテーパー状に形成し、前記縦溝の
横断面は前記シフト・レバー支持ピンの先端部
とほぼ同形のテーパー状に形成し、かつ前記シ
フト・レバー支持ピンを前記縦溝に対して付勢
する弾性体を設けたことを特徴とする自動車用
変速機のフロア・シフト・レバー支持装置。 (2) 前記シフト・レバー・リテーナは別体構成の
リテーナ本体とシフト・レバー支持体とからな
り、前記シフト・レバー支持体は前記リテーナ
本体に対してまわり止めされ、かつこれら相互
の間に防振材よりなるクツシヨン体を介在させ
て組み付けられ、前記大球部の上部球面部は大
球部本体から分割され、これらの相互間に上下
方向の弾発力をもたせて弾性体を介在させると
ともに、リテーナ本体の上面開口部に固定され
たキヤツプの内周面と前記上部球面部との間
に、防振材よりなりかつこの上部球面部の外周
球面に対応する形状の接触面を備えたシートを
介在させたことを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項記載のフロア・シフト・レバー支
持装置。