JPS6353076B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6353076B2 JPS6353076B2 JP20580481A JP20580481A JPS6353076B2 JP S6353076 B2 JPS6353076 B2 JP S6353076B2 JP 20580481 A JP20580481 A JP 20580481A JP 20580481 A JP20580481 A JP 20580481A JP S6353076 B2 JPS6353076 B2 JP S6353076B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- vehicle body
- body frame
- rear arm
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 25
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 24
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車の後輪緩衝装置に関する
もので、特に後輪を支持するリヤアームと車体枠
との間に一本の緩衝器を設けた、いわゆるモノシ
ヨツク形の緩衝装置の改良に関するものである。
もので、特に後輪を支持するリヤアームと車体枠
との間に一本の緩衝器を設けた、いわゆるモノシ
ヨツク形の緩衝装置の改良に関するものである。
従来、モノシヨツク形の緩衝装置は、例えば特
開昭55−15312号公報で示されるように、リヤア
ームの前部から上方へ伸び、乗員のシート下方に
おいて車体枠に連結されるのが普通で車体枠の中
央部を前後方向に亘つて大きな空間を占めてい
る。そのため座席下方の車体枠空間が狭小とな
り、通常そこに配置される蓄電池その他の電装
品、あるいはエアクリーナーなどの大型部品の収
容場所に窮するなど設計上の自由度が損われるこ
とが多かつた。
開昭55−15312号公報で示されるように、リヤア
ームの前部から上方へ伸び、乗員のシート下方に
おいて車体枠に連結されるのが普通で車体枠の中
央部を前後方向に亘つて大きな空間を占めてい
る。そのため座席下方の車体枠空間が狭小とな
り、通常そこに配置される蓄電池その他の電装
品、あるいはエアクリーナーなどの大型部品の収
容場所に窮するなど設計上の自由度が損われるこ
とが多かつた。
この発明は上述の不具合を除去すべくなされた
もので、緩衝器の長手方向を車体枠の左右方向に
向けて緩衝器を設置した点に特徴がある。
もので、緩衝器の長手方向を車体枠の左右方向に
向けて緩衝器を設置した点に特徴がある。
以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。図中１は自動二輪車の車体枠で前端の操向軸
管２と後方のブラケツト３との間をアルミニウム
合金の押し出し材からなる断面四角形状の管部材
４，４で連結して構成してある。４ａは管部材
４，４間を連結するクロスメンバである。操向軸
管２には下端に前輪５を有する前フオーク６が左
右転向自在に軸支されており、ブラケツト３には
後輪７を有するリヤアーム８がピボツト軸９によ
つて上下揺動自在に軸支されている。１１は車体
枠１の前部に設けられたエンジン冷却用のラジエ
ータ、１２は車体枠１の下面に懸架された水冷式
Ｖ形エンジンであり、Ｖ形に配された上下のシリ
ンダ１３，１３の間に気化器１４が配されると共
に各シリンダ１３，１３からは排気管１５，１５
が導出されて後方へ伸びている。１６はシリンダ
後部に位置し、クランク室と一体的に作られたギ
ヤボツクス、１７は出力軸上に設けられたスプロ
ケツトで、チエン１８を介して後輪７の従動スプ
ロケツト１９を駆動する。２１は車体枠１の上部
に架設された燃料タンク、２２は乗員のシートで
ある。
る。図中１は自動二輪車の車体枠で前端の操向軸
管２と後方のブラケツト３との間をアルミニウム
合金の押し出し材からなる断面四角形状の管部材
４，４で連結して構成してある。４ａは管部材
４，４間を連結するクロスメンバである。操向軸
管２には下端に前輪５を有する前フオーク６が左
右転向自在に軸支されており、ブラケツト３には
後輪７を有するリヤアーム８がピボツト軸９によ
つて上下揺動自在に軸支されている。１１は車体
枠１の前部に設けられたエンジン冷却用のラジエ
ータ、１２は車体枠１の下面に懸架された水冷式
Ｖ形エンジンであり、Ｖ形に配された上下のシリ
ンダ１３，１３の間に気化器１４が配されると共
に各シリンダ１３，１３からは排気管１５，１５
が導出されて後方へ伸びている。１６はシリンダ
後部に位置し、クランク室と一体的に作られたギ
ヤボツクス、１７は出力軸上に設けられたスプロ
ケツトで、チエン１８を介して後輪７の従動スプ
ロケツト１９を駆動する。２１は車体枠１の上部
に架設された燃料タンク、２２は乗員のシートで
ある。
こゝで車体枠１とリヤアーム８との間に施され
る緩衝装置は以下のように構成される。すなわ
ち、２３は油圧ダンパ付コイルばねからなる従来
公知の緩衝器であり、その両端部はそれぞれ前記
アルミニウム合金製の管部材４，４に軸支された
リンク２４とターンバツクル形のロツド２５とを
介してリヤアーム８上に突設されたブラケツト８
ａに連結されている。前記リンク２４は第４図、
第５図で示すように、管部材４，４に溶接された
軸受管２６に球軸受２７，２７を介して軸支され
た支軸２８の上端に結合された上アーム２８ａと
下端に結合された下アーム２８ｂとを有し、上ア
ーム２８ａは球継手２９を介して前記ロツド２５
に連結され、ロツド２５の他端は同様の球継手３
０を介して前記ブラケツト８ａに連結されてい
る。また、下アーム２８ｂはピン３１を介して緩
衝器２３へ連結されている。かくて緩衝器２３は
リンク２４，２４間に縮設され、ロツド２５を介
してリヤアーム８を下方へ押圧する。クロスメン
バ４ａはこのとき左右の管部材４，４の間隙が緩
衝器のばね力で拡がつてしまうのを防止する機能
も有するもので、緩衝器に接近させて設けるのが
好ましい。
る緩衝装置は以下のように構成される。すなわ
ち、２３は油圧ダンパ付コイルばねからなる従来
公知の緩衝器であり、その両端部はそれぞれ前記
アルミニウム合金製の管部材４，４に軸支された
リンク２４とターンバツクル形のロツド２５とを
介してリヤアーム８上に突設されたブラケツト８
ａに連結されている。前記リンク２４は第４図、
第５図で示すように、管部材４，４に溶接された
軸受管２６に球軸受２７，２７を介して軸支され
た支軸２８の上端に結合された上アーム２８ａと
下端に結合された下アーム２８ｂとを有し、上ア
ーム２８ａは球継手２９を介して前記ロツド２５
に連結され、ロツド２５の他端は同様の球継手３
０を介して前記ブラケツト８ａに連結されてい
る。また、下アーム２８ｂはピン３１を介して緩
衝器２３へ連結されている。かくて緩衝器２３は
リンク２４，２４間に縮設され、ロツド２５を介
してリヤアーム８を下方へ押圧する。クロスメン
バ４ａはこのとき左右の管部材４，４の間隙が緩
衝器のばね力で拡がつてしまうのを防止する機能
も有するもので、緩衝器に接近させて設けるのが
好ましい。
次に実施例の作動を説明すると、自動二輪車が
走行して後輪７が路面上に突起上を通過するとリ
ヤアーム８が上方に揺動し、それに伴つて左右の
ロツド２５，２５が緩衝器２３方向へ移動してリ
ンク２４を揺動させ、緩衝器２３は両側から同時
に圧縮力の作用を受け個々のリンクの作動行程の
２倍の長さだけ収縮するので緩衝ばねを比較的軟
らかく設定しても、比較的大きな振動減衰力が得
られる。なお、この発明は以上の実施例に限られ
るものではなく、第３図で示すように緩衝器２３
の一端を車体枠１にピン３２で回動可能に固定し
たものも含む概念である。
走行して後輪７が路面上に突起上を通過するとリ
ヤアーム８が上方に揺動し、それに伴つて左右の
ロツド２５，２５が緩衝器２３方向へ移動してリ
ンク２４を揺動させ、緩衝器２３は両側から同時
に圧縮力の作用を受け個々のリンクの作動行程の
２倍の長さだけ収縮するので緩衝ばねを比較的軟
らかく設定しても、比較的大きな振動減衰力が得
られる。なお、この発明は以上の実施例に限られ
るものではなく、第３図で示すように緩衝器２３
の一端を車体枠１にピン３２で回動可能に固定し
たものも含む概念である。
以上のようにこの発明は緩衝器の長手方向を車
体枠の左右方向に向けて車体枠に設置し、緩衝器
の一方の作動端とリヤアームとリンク機構を介し
て接続したものであり、緩衝器が車体枠の中央部
を前後方向に長々と伸びる従来公知のものに比
し、車体枠内に大きな空間を得ることが出来、エ
アクリーナ、蓄電池などの大型部品の収容がやり
易くなる。また、緩衝器が上下方向および前後方
向に占める空間が小さいので設置場所の選定が容
易であつて所期の目的を達成することができる。
体枠の左右方向に向けて車体枠に設置し、緩衝器
の一方の作動端とリヤアームとリンク機構を介し
て接続したものであり、緩衝器が車体枠の中央部
を前後方向に長々と伸びる従来公知のものに比
し、車体枠内に大きな空間を得ることが出来、エ
アクリーナ、蓄電池などの大型部品の収容がやり
易くなる。また、緩衝器が上下方向および前後方
向に占める空間が小さいので設置場所の選定が容
易であつて所期の目的を達成することができる。
以上により、緩衝器の端部が車体の左右方向へ
突出することもあるが、その位置は一般に死空間
となつており、特に技術的問題を生じることもな
い。
突出することもあるが、その位置は一般に死空間
となつており、特に技術的問題を生じることもな
い。
なお、実施例のように、緩衝器を変速機の直上
に配置すれば、重量の大きい緩衝器が車体の中央
下部に配されることになり、重心を下げ、かつ重
心に近くなるので転向時に車体の傾倒が容易とな
り、操縦性を向上させることができ、さらにロツ
ド２５も短くてすみ緩衝装置全体を小型、軽量と
することができる。
に配置すれば、重量の大きい緩衝器が車体の中央
下部に配されることになり、重心を下げ、かつ重
心に近くなるので転向時に車体の傾倒が容易とな
り、操縦性を向上させることができ、さらにロツ
ド２５も短くてすみ緩衝装置全体を小型、軽量と
することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明を適用した自動二輪車の側面図、第２図
はその要部の平面図、第３図は変形例を示す第２
図相当の平面図、第４図は要部であるリンク２４
を拡大した平面図、第５図はその−断面図で
ある。 １……車体枠、４……管部材、８……リヤアー
ム、９……ピボツト軸、２３……緩衝器、２４…
…リンク、２５……ロツド。
は本発明を適用した自動二輪車の側面図、第２図
はその要部の平面図、第３図は変形例を示す第２
図相当の平面図、第４図は要部であるリンク２４
を拡大した平面図、第５図はその−断面図で
ある。 １……車体枠、４……管部材、８……リヤアー
ム、９……ピボツト軸、２３……緩衝器、２４…
…リンク、２５……ロツド。
Claims (1)
- １ 一端に後車輪を軸支したリヤアームの基端を
車体枠の後部に揺動自在に枢着し、前記リヤアー
ムと車体枠との間に緩衝器を設ける自動二輪車に
おいて、前記緩衝器の長手方向を車体枠の左右方
向に向けて車体枠に設置し、緩衝器の一方の作動
端とリヤアームとをリンク機構を介して接続して
なる後輪緩衝装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20580481A JPS58105885A (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
| EP82111723A EP0082496A1 (en) | 1981-12-18 | 1982-12-17 | Shock absorbing device for the rear wheel of a two-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20580481A JPS58105885A (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58105885A JPS58105885A (ja) | 1983-06-23 |
| JPS6353076B2 true JPS6353076B2 (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=16512955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20580481A Granted JPS58105885A (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58105885A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58194678A (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS60110265A (ja) * | 1983-07-26 | 1985-06-15 | Kibun Kk | 練製品の成形法および装置 |
| JPS6042179A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
| JPS6042182A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フレ−ム構造 |
| JPS61202988A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPH0674071B2 (ja) * | 1985-06-05 | 1994-09-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPH0825499B2 (ja) * | 1985-12-09 | 1996-03-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5795873B2 (ja) * | 2011-05-10 | 2015-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6530431B2 (ja) * | 2017-01-30 | 2019-06-12 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1981
- 1981-12-18 JP JP20580481A patent/JPS58105885A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58105885A (ja) | 1983-06-23 |
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