JPS5934752Y2 - 油圧クラツチ付変速装置 - Google Patents
油圧クラツチ付変速装置Info
- Publication number
- JPS5934752Y2 JPS5934752Y2 JP1976088103U JP8810376U JPS5934752Y2 JP S5934752 Y2 JPS5934752 Y2 JP S5934752Y2 JP 1976088103 U JP1976088103 U JP 1976088103U JP 8810376 U JP8810376 U JP 8810376U JP S5934752 Y2 JPS5934752 Y2 JP S5934752Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- shaft
- gear
- hydraulic clutch
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、機械式の変速機を操作するために必要なり
ラッチを、油圧クラッチ付の変速機のクラッチで代用す
ることによって、クラッチの無い経済的な変速機を具現
するものである。
ラッチを、油圧クラッチ付の変速機のクラッチで代用す
ることによって、クラッチの無い経済的な変速機を具現
するものである。
農業用のトラクタその他の産業用の移動車輌では、作業
の種類が多いので、多段の変速が必要で、しかも、作業
中の移動車輌の前進速度と路上を運行中の前進速度が大
巾に異なるので、これに対処するため、第１変速機（主
変速機）および第２変速機（副変速機）を直列に設けて
、これらの乗数の変速段数を作る。
の種類が多いので、多段の変速が必要で、しかも、作業
中の移動車輌の前進速度と路上を運行中の前進速度が大
巾に異なるので、これに対処するため、第１変速機（主
変速機）および第２変速機（副変速機）を直列に設けて
、これらの乗数の変速段数を作る。
また、必要に応じて、さらに第３変速機（クリープ変速
機）を組み込んで、倍数で変速段数を増大させることも
行なわれる。
機）を組み込んで、倍数で変速段数を増大させることも
行なわれる。
従って、変速機が多いので、移動車輌が著しく高価とな
るものであるが、この考案は、変速操作の操作性を向上
するために、第１変速機を油圧クラッチ付の変速機とし
、使用頻度の少い第２変速機を機械式のものとし、さら
には、この機械式の変速機を操作するために必要なりラ
ッチを、第１変速機の油圧クラッチで代用して省略する
ことで、経済的効果を更に向上したものである。
るものであるが、この考案は、変速操作の操作性を向上
するために、第１変速機を油圧クラッチ付の変速機とし
、使用頻度の少い第２変速機を機械式のものとし、さら
には、この機械式の変速機を操作するために必要なりラ
ッチを、第１変速機の油圧クラッチで代用して省略する
ことで、経済的効果を更に向上したものである。
つぎに、この考案を施した農用トラクタを、図面につい
て説明すると、１は、筒状の中間軸で、作業用第２軸２
に重合して支架されて、ミッションケース３内に収納さ
れ、原動機４のクランク軸５端に設けた第１歯車６およ
び中間軸１端に固着された第２歯車７を経てクラッチを
介さないで直結的に駆動されるように出来ている。
て説明すると、１は、筒状の中間軸で、作業用第２軸２
に重合して支架されて、ミッションケース３内に収納さ
れ、原動機４のクランク軸５端に設けた第１歯車６およ
び中間軸１端に固着された第２歯車７を経てクラッチを
介さないで直結的に駆動されるように出来ている。
８は、前記クランク軸５の伝動後位に配設された第１軸
で、中間軸１に並行に支架され、これらの中間軸１と第
１軸８との間には、つぎの油圧クラッチ付の第１変速機
９が設けられている。
で、中間軸１に並行に支架され、これらの中間軸１と第
１軸８との間には、つぎの油圧クラッチ付の第１変速機
９が設けられている。
すなわち、逆転用歯車１０並びにそれぞれ歯数が異る１
速歯車１１・２速歯車１２・３速歯車１３・４速歯車１
４および５速歯車１５が、中間軸１上に固着されている
。
速歯車１１・２速歯車１２・３速歯車１３・４速歯車１
４および５速歯車１５が、中間軸１上に固着されている
。
上記の逆転用歯車１０に中間歯車１６を介して噛み合う
逆転歯車１７は、第１軸８に回転自在に設けられ、上記
の歯車１１〜１５に常時噛み合う各速の受動歯車１８〜
２２も、一定の間隔で第１軸８に回転自在に設けられて
いる。
逆転歯車１７は、第１軸８に回転自在に設けられ、上記
の歯車１１〜１５に常時噛み合う各速の受動歯車１８〜
２２も、一定の間隔で第１軸８に回転自在に設けられて
いる。
逆転歯車１７と５速受動歯車２２・４速受動歯車２１と
３速受動歯車２０お・よび２速受動歯車１９と１速受動
歯車１８との間には、それぞれ、一対の筒軸２３．２３
がキー２４．２４で第一軸８に固定して設けられ、各歯
車に固着されて対向する側に突出したケース２５．２５
は、それぞれ対応する筒軸２４．２４を被うようにでき
ている。
３速受動歯車２０お・よび２速受動歯車１９と１速受動
歯車１８との間には、それぞれ、一対の筒軸２３．２３
がキー２４．２４で第一軸８に固定して設けられ、各歯
車に固着されて対向する側に突出したケース２５．２５
は、それぞれ対応する筒軸２４．２４を被うようにでき
ている。
外板２６、２６・・・・・・と内板２７．２７・・・・
・・は、それぞれ外周お゛よび内周がケース２５．２５
および筒軸２３．２３に係合して交互に重ね合され、受
板２８．２Ｂと押板２９．２９の間に設けられ、シリン
ダ３０．３０内のピストン３１゜３１の端部が、この押
板２９．２９を押すことによって、その外板２６．２６
・・・・・・と内板２７．２７・・・・・・とが圧接す
るようになっている。
・・は、それぞれ外周お゛よび内周がケース２５．２５
および筒軸２３．２３に係合して交互に重ね合され、受
板２８．２Ｂと押板２９．２９の間に設けられ、シリン
ダ３０．３０内のピストン３１゜３１の端部が、この押
板２９．２９を押すことによって、その外板２６．２６
・・・・・・と内板２７．２７・・・・・・とが圧接す
るようになっている。
３２．３２は戻しばね、３３．３３は油路を示す。
４４は、第１軸８の伝動後位に設けられた第２軸で、第
１軸８の延長線上に設けられて、推進装置３４を駆動す
るもので、これらの両者の間には、つぎの歯車噛合式の
第２変速機３５が設けられている。
１軸８の延長線上に設けられて、推進装置３４を駆動す
るもので、これらの両者の間には、つぎの歯車噛合式の
第２変速機３５が設けられている。
すなわち、第１軸８の末端に設けた固定歯車３６の側面
には、第２軸４４の始端に楔着された移動歯車３７の側
面が噛み合ったり離れたりするように出来、中間歯車３
８．３９は、一体に出来て作業用第２軸２に回転自在に
設けられ、中間歯車３８は常時固定歯車３６に噛み合い
、中間歯車３９は移動歯車３７がその移動で噛み合った
り離れたりするように出来ている。
には、第２軸４４の始端に楔着された移動歯車３７の側
面が噛み合ったり離れたりするように出来、中間歯車３
８．３９は、一体に出来て作業用第２軸２に回転自在に
設けられ、中間歯車３８は常時固定歯車３６に噛み合い
、中間歯車３９は移動歯車３７がその移動で噛み合った
り離れたりするように出来ている。
なお、図中、４０．４１は傘歯車、４２は中間軸、４３
゜４５は歯車、４６は車軸である。
゜４５は歯車、４６は車軸である。
また、４７は、作業用第１歯車で、クランク軸５に固着
され、作業用第２歯車４８に噛み合い、この歯車４８は
、作業用第１軸４９に固着されている。
され、作業用第２歯車４８に噛み合い、この歯車４８は
、作業用第１軸４９に固着されている。
そして、作業用第１軸４９と作業用第２軸２の間には摩
擦クラッチ５０が設けられている。
擦クラッチ５０が設けられている。
５１は、動力取出軸で、作業用第２軸２とこの動力取出
軸５１との間には、変速機５２が設けられている。
軸５１との間には、変速機５２が設けられている。
この農用トラクタは、上記のように構成されているので
、油圧クラッチ付の第１変速機９を中立として、歯車噛
合式の第２変速機３５の移動歯車３７を、固定歯車３６
或は中間歯車３９に噛み合す。
、油圧クラッチ付の第１変速機９を中立として、歯車噛
合式の第２変速機３５の移動歯車３７を、固定歯車３６
或は中間歯車３９に噛み合す。
一方、摩擦クラッチ５０の各摩擦板を離して伝達動力を
遮断したのち、変速機５２の歯車を所望の速度が得られ
るように噛み合せ、摩擦クラッチ５０で上記の遮断動力
を接続する。
遮断したのち、変速機５２の歯車を所望の速度が得られ
るように噛み合せ、摩擦クラッチ５０で上記の遮断動力
を接続する。
そして、油圧クラッチ付の第１変速機９における所望の
１速受動歯車１８・２速受動歯車１９・３速受動歯車２
０・４速受動歯車２１・５速受動歯車２２或は逆転歯車
１７の油路３３に圧力油を、バルブ操作で送る。
１速受動歯車１８・２速受動歯車１９・３速受動歯車２
０・４速受動歯車２１・５速受動歯車２２或は逆転歯車
１７の油路３３に圧力油を、バルブ操作で送る。
すると、油路３３から圧力油が送り込まれたシリンダ３
０からピストン３１が押し出され、これが戻しばね３２
に抗して押板２９を押し、外板２６．２６・・・・・・
と内板２７．２７・・・・・・とが一体的に圧接され、
筒軸２４とケース２５が一体的に回り始める。
０からピストン３１が押し出され、これが戻しばね３２
に抗して押板２９を押し、外板２６．２６・・・・・・
と内板２７．２７・・・・・・とが一体的に圧接され、
筒軸２４とケース２５が一体的に回り始める。
従って、原動機４の動力は、クランク軸５から、第１歯
車６お・よび第２歯車７を経て中間軸１に達し、これか
ら、圧力油が送り込まれているシリンダ３０をもつ歯車
を経て、第１軸８に伝わり、歯車噛合式の第２変速機３
５を経て第２軸４４に達し、これから推進装置３４を駆
動する。
車６お・よび第２歯車７を経て中間軸１に達し、これか
ら、圧力油が送り込まれているシリンダ３０をもつ歯車
を経て、第１軸８に伝わり、歯車噛合式の第２変速機３
５を経て第２軸４４に達し、これから推進装置３４を駆
動する。
他方、作業機用の動力は、クランク軸５・作業用第１歯
車４７・作業用第２歯車４８・作業用第１軸４９・摩擦
クラッチ５０・作業用第２軸２お゛よび変速機５２を経
て、動力取出軸５１に達し、所定の作業機が駆動する。
車４７・作業用第２歯車４８・作業用第１軸４９・摩擦
クラッチ５０・作業用第２軸２お゛よび変速機５２を経
て、動力取出軸５１に達し、所定の作業機が駆動する。
ここに、例えば圃場内にお・いて、機体の速度を増減速
成は後退したいときには、油路３３．３３・・・・・・
の切り換操作のみを行なえば良い。
成は後退したいときには、油路３３．３３・・・・・・
の切り換操作のみを行なえば良い。
また、路上走行その他に切り換るため、油圧クラッチ付
の第１変速機９による増減連山を超えて変速したいとき
は、油圧クラッチ付の第１変速機を中立としたのち、機
械噛合式の第２変速機３５で、歯車の噛合を選択し、油
圧クラッチ付の第１変速機９の所望の油路３３に圧力油
を送る。
の第１変速機９による増減連山を超えて変速したいとき
は、油圧クラッチ付の第１変速機を中立としたのち、機
械噛合式の第２変速機３５で、歯車の噛合を選択し、油
圧クラッチ付の第１変速機９の所望の油路３３に圧力油
を送る。
すると、所定の歯車が伝動を行なって、移動車輌には最
適な前進速度が与えられる。
適な前進速度が与えられる。
これを要するに、この考案は、原動機４のクランク軸５
の伝動後位に配設された第１軸８と、この第１軸８に対
して平行で、しかもクラッチを介さないで直接連動され
る中間軸１との間には中間軸１の回転速度を多段に変更
して第１軸８に伝達する油圧クラッチ付の第１変速機９
を設け、第１軸８と推進装置３４に連動する第２軸４４
との間には第１軸８の回転速度を複数段に変更して第２
軸４４に伝える機械式の第２変速機３５が設けられてい
ることを特徴とする油圧クラッチ付変速装置であるから
、使用頻度の高い第１変速機が油圧クラッチ付で出来て
、操作性が良く、使用頻度の低い第２変速機が機械式で
、廉価に提供出来ることはもとより、油圧クラッチ付の
第１変速機９よりも伝動後位に例えば歯車噛合式のよう
な機械式の第２変速機３５が位置するので、機械式の第
２変速機３５を操作するためのクラッチが、油圧クラッ
チ付の第１変速機９のクラッチで代用され、もって、ク
ラッチが省略されて、経済的効果が一層高められる特徴
がある。
の伝動後位に配設された第１軸８と、この第１軸８に対
して平行で、しかもクラッチを介さないで直接連動され
る中間軸１との間には中間軸１の回転速度を多段に変更
して第１軸８に伝達する油圧クラッチ付の第１変速機９
を設け、第１軸８と推進装置３４に連動する第２軸４４
との間には第１軸８の回転速度を複数段に変更して第２
軸４４に伝える機械式の第２変速機３５が設けられてい
ることを特徴とする油圧クラッチ付変速装置であるから
、使用頻度の高い第１変速機が油圧クラッチ付で出来て
、操作性が良く、使用頻度の低い第２変速機が機械式で
、廉価に提供出来ることはもとより、油圧クラッチ付の
第１変速機９よりも伝動後位に例えば歯車噛合式のよう
な機械式の第２変速機３５が位置するので、機械式の第
２変速機３５を操作するためのクラッチが、油圧クラッ
チ付の第１変速機９のクラッチで代用され、もって、ク
ラッチが省略されて、経済的効果が一層高められる特徴
がある。
第１図はこの考案を施した農用トラクタの伝動機構図、
第２図はその一部の拡大平面図である。 なお・、図中の符号は、つぎの通り。 １・・・・・・中間軸、４・・・・・・原動機、８・・
・・・・第１軸、９・・・・・・油圧クラッチ付の第１
変速機、４４・・・・・・第２軸、３５・・・・・・歯
車噛合式の第２変速機、３４・・・・・・推進装置。
第２図はその一部の拡大平面図である。 なお・、図中の符号は、つぎの通り。 １・・・・・・中間軸、４・・・・・・原動機、８・・
・・・・第１軸、９・・・・・・油圧クラッチ付の第１
変速機、４４・・・・・・第２軸、３５・・・・・・歯
車噛合式の第２変速機、３４・・・・・・推進装置。
Claims (1)
- 原動機４のクランク軸５の伝動後位に配設された第１軸
８と、この第１軸８に対して平行で、しかもクラッチを
介さないで直接連動される中間軸１との間には中間軸１
の回転速度を多段に変更して第１軸８に伝達する油圧ク
ラッチ付の第１変速機９を設け、第１軸８と推進装置３
４に連動する第２軸４４との間には第１軸８の回転速度
を複数段に変更して第２軸４４に伝える機械式の第２変
速機３５が設けられていることを特徴とする油圧クラッ
チ付変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976088103U JPS5934752Y2 (ja) | 1976-07-05 | 1976-07-05 | 油圧クラツチ付変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976088103U JPS5934752Y2 (ja) | 1976-07-05 | 1976-07-05 | 油圧クラツチ付変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS537571U JPS537571U (ja) | 1978-01-23 |
| JPS5934752Y2 true JPS5934752Y2 (ja) | 1984-09-26 |
Family
ID=28698857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976088103U Expired JPS5934752Y2 (ja) | 1976-07-05 | 1976-07-05 | 油圧クラツチ付変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934752Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027183Y2 (ja) * | 1982-10-12 | 1985-08-16 | クリタ家庭用品株式会社 | 蛇口用器具 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4861282U (ja) * | 1971-11-18 | 1973-08-03 | ||
| JPS5076465A (ja) * | 1973-11-09 | 1975-06-23 | ||
| JPS5552118Y2 (ja) * | 1974-04-30 | 1980-12-03 |
-
1976
- 1976-07-05 JP JP1976088103U patent/JPS5934752Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS537571U (ja) | 1978-01-23 |
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