JPH0622649U - 作業車両のトランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 同期噛合式変速装置にて走行部を駆動し、該
同期噛合式変速装置を介して作業機を駆動する構成にお
いて、主変速操作時に作業機からの慣性回転による同期
噛合式変速装置の異常摩耗等を防止する。 【構成】 駆動源からの動力を同期噛合式変速装置を介
して走行部を駆動し、該同期噛合式変速装置の入力軸５
より動力を取り出して、車両に付設する作業機を駆動す
べく構成し、作業機の駆動経路途中に、同期噛合式変速
装置の変速操作に連動して入切するクラッチ４３を設け
たものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、同期噛合式変速装置の入力軸より動力を取り出して、作業車両に付 設する作業機を駆動すべく構成した作業車両のトランスミッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から動力取出装置（ＰＴＯ）を有するシンクロメッシュ（同期噛合）式変 速装置は公知となっており、該変速装置においては、車速を変速する時に入力軸 が作業機の慣性回転の影響を受けないようにデュアルクラッチ機構を採用し、イ ンデペンデントＰＴＯとしていたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、ＰＴＯ装着率の低い車両においては、デュアルクラッチ機構を用いた インデペンデントＰＴＯはトランスアクスル自体が高価となるため、シングルク ラッチを用いて、ＰＴＯ系のイナーシャを限定もしくはＰＴＯ作動中の高速段へ の変速操作を規制する等によりトランスアクスルの低コスト化を図っていたので ある。従って、オペレーターがシフト変速を誤ってＰＴＯ作動中に車速変速が行 われると、同期噛合式変速装置のシンクロナイザリングの異常摩耗やギアチャン ファの損傷等が発生していたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手 段を説明する。即ち、同期噛合式変速装置にて走行部を駆動し、該同期噛合式変 速装置の入力軸より動力を取り出して、作業車両に付設する作業機を駆動すべく 構成し、作業機の駆動経路途中に、同期噛合式変速装置の変速操作に連動して入 切するクラッチを設けたものである。

【０００５】

【作用】 このように構成することによって、作業機を駆動している状態において、主変 速レバーによりシフトスライダーを摺動させて変速操作を行うと同時に、クラッ チが切側に作動して、同期噛合式変速装置の入力軸が作業機の慣性回転の影響受 けずにスムースにシフトスライダーを摺動させて、摩耗や騒音なく変速できるの である。

【０００６】

【実施例】

本考案の目的・作用は以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ いて説明すると、図１はシンクロメッシュ式変速装置を有するミッションケース 断面図、図２は同じくクラッチを有する動力取出部の側面断面図、図３はクラッ チ作動部の電気回路図、図４は油圧作動型のクラッチを用いた実施例を示す動力 取出部の側面断面図、図５は油圧回路図である。

【０００７】 作業車両の車輪を駆動するためのトランスミッションの構成から説明すると、 図１においてミッションケース１内に入力軸５、逆転軸１０、リダクション軸４ 、出力軸３と平行に横架され、該入力軸５の前端はクラッチケース１１内に挿入 され、エンジンＥからの動力をメインクラッチ９を介して入力軸５に伝えられる 。該入力軸５上には前側より順番に、前進３速シンクロギア１２と前進２速シン クロギア２３と、ＰＴＯ出力ギア１３と、前進１速シンクロギア１４と、後進速 シンクロギア１６が固設されている。後進速シンクロギア１６は逆転軸１０上の 逆転ギア１５と噛合し、該逆転ギア１５がリダクション軸４上の従動後進シンク ロギア１７と噛合している。

【０００８】 入力軸５の下段に配置したリダクション軸４の上には、前端から、従動前進３ 速シンクロギア２１と副変速高駆動ギア２０と、従動前進２速シンクロギア２２ と、副変速低駆動ギア１９と、従動前進１速シンクロギア１８と、従動後進シン クロギア１７が配置されている。そして入力軸５上の前進３速シンクロギア１２ と前進２速シンクロギア２３との間に、シンクロメッシュ式変速機のシフトスラ イダー６が配置されている。該シフトスライダー６が、左右にシフトすることよ り、シンクロナイザリング５０・５１を摺動押圧して、入力軸５と前進３速シン クロギア１２、又は入力軸５と前進２速シンクロギア２３を接合するのである。 同様に、従動前進１速シンクロギア１８と従動後進シンクロギア１７の間にシフ トスライダー７が配置されており、該シフトスライダー７が左右にシフトされる ことにより、シンクロナイザリング５２・５３が摺動し、リダクション軸４と従 動前進１速シンクロギア１８、またはリダクション軸４と従動後進シンクロギア １７を接合して動力を伝えるようにしているのである。

【０００９】 また出力軸３上の副変速高従動ギア２５と副変速低従動ギア２６が、リダクシ ョン軸４上の副変速高駆動ギア２０と副変速低駆動ギア１９に噛合しており、こ の両者のギア連を、シフトスライダー８が選択結合することにより、副変速の高 低が得られる。そして、該出力軸３の後端がミッションケース１後部に形成した デフギアケース１ａの内部に突出し、該出力軸３の後端部分に形成したピニオン ３ａがデフギア装置Ｄのデフリングギア３２と噛合し、該デフギア装置Ｄから車 軸３３・３３に動力を伝えて、ミッションケース１の外部に突出した軸上に走行 輪を固設しているのである。

【００１０】 また、図２に示すように、ミッションケース１上面の開口部には動力取出ケー ス３０が付設され、該動力取出ケース３０内にクラッチ軸３４、カウンター軸３ ５、ＰＴＯ軸３６が横架されて、該クラッチ軸３４上に遊嵌したＰＴＯ入力ギア ３７が前記ＰＴＯ出力ギア１３と噛合し、クラッチ軸３４上にスプライン嵌合し たＰＴＯ入切スライダー３９を摺動して該ＰＴＯ入力ギア３７に噛合させること により前記入力軸５の動力をクラッチ軸３４に伝えることを可能としており、該 クラッチ軸３４上には刻設ギア４０が設けられ、該刻設ギア４０はカウンター軸 ３５上のギア４１と噛合し、該ギア４１はＰＴＯ軸３６上に固設したギア４２と 噛合しているのである。

【００１１】 該ＰＴＯ軸３６は前後に分割されており、中央において電磁クラッチよりなる クラッチ４３を介して両軸が連結されており、該クラッチ４３のソレノイド４３ ａに通電することによりクラッチの摩擦板が係合して前後の軸３６ａ・３６ｂが 一体的に回転可能としているのである。該ソレノイド３７ａは図３に示すように 接続されている、即ち、バッテリー（電源）４４にクラッチＯＮ・ＯＦＦスイッ チ４５、作業機慣性切換スイッチ４６、変速操作感知スイッチ４７、ソレノイド ４３ａと直列接続し、該作業機慣性切換スイッチ４６の切換により変速操作感知 スイッチ４７を短絡することを可能としているのである。つまり、クラッチＯＮ ・ＯＦＦスイッチ４５はＰＴＯレバーが動力伝達側に操作されている状態であっ てもオペレーターが任意にクラッチ４３の断接を可能とするものであり、作業機 慣性切換スイッチ４６はオペレーターが作業車両に付設する作業機の慣性量が小 さい場合は手動で短絡側に切り換え、また、慣性量が大きい場合は変速操作感知 スイッチ４７側に切り換え、該変速操作感知スイッチ４７は主クラッチペダル或 いは変速レバーの握り部に設け、変速操作で自動的にＯＦＦとなるようにしてい るのである。

【００１２】 このように接続することにより、慣性量の小さい作業機を付設して、ＰＴＯ軸 ３６より作業機を駆動している場合には、作業機慣性切換スイッチ４６を短絡側 に切り換え、作業時であっても、変速操作をしても変速操作感知スイッチ４７の 動作に関係なくＰＴＯクラッチＯＮ・ＯＦＦスイッチ４５の切換でのみソレノイ ド４３ａの励磁・非励磁を選択でき、慣性量の大きい作業機を付設している場合 には、作業機慣性切換スイッチ４６が変速操作感知スイッチ４７側に切り換わり 変速操作をすると変速操作感知スイッチ４７がＯＦＦとなって、ソレノイド４３ ａが非励磁となり、作業機側への動力伝達がクラッチ４３により断たれると共に 同期噛合式変速装置の入力軸５に作業機の慣性回転を伝えないようにしているの である。

【００１３】 また、前記クラッチ４３は図４、図５に示すように、油圧作動型のクラッチを 用いて入切することも可能であり、該クラッチ４３′に圧油を送るために電磁バ ルブ４９が動力取出ケース３０に付設され、該電磁バルブ４９のソレノイド４９ ａは前記クラッチ４３のソレノイド４３ａと同様に図３の如く接続されて制御さ れ、クラッチ４３′への圧油の供給は図５のように、ダンプシリンダー５４・５ ４へ送油する切換バルブ５５からパワーステアリング５６を作動した圧油を分流 弁５７を介して電磁バルブ４９へ導いて、油圧作動型のクラッチ４３′を作動可 能としているのである。尚、本考案のクラッチは、以上の実施例の如く動力取出 ケース３０に内装されたものの他に、ＰＴＯ軸３６と作業機の入力軸とをつなぐ 駆動経路途中に電磁クラッチやベルトテンションクラッチに構成したものであっ ても構わない。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、 同期噛合式変速装置の変速操作に連動してクラッチが切れるので、作業機駆動時 であっても主変速操作が可能となり、変速操作を行う時にクラッチのＯＮ／ＯＦ Ｆを考慮する必要がなくなり、ミスシフトによるシンクロナイザリングの摩耗や 騒音等を無くすことができたのである。また、作業機の駆動経路途中にクラッチ を設けるので、デュアルクラッチを用いてのインデペンデントＰＴＯをより安価 に構成でき、ＰＴＯを装着しない場合のトランスミッションも安価に構成できる のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】シンクロメッシュ式変速装置を有するミッショ
ンケース断面図である。

【図２】同じくクラッチを有する動力取出部の側面断面
図である。

【図３】クラッチ作動部の電気回路図である。

【図４】油圧作動型のクラッチを用いた実施例を示す動
力取出部の側面断面図である。

【図５】油圧回路図である。

【符号の説明】

１ ミッションケース ３ 出力軸 ５ 入力軸 ６・７ シフトスライダー １３ ＰＴＯ出力ギア ３９ ＰＴＯ入切スライダー ４３ クラッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松林 利員 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株式 会社神崎高級工機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 同期噛合式変速装置にて走行部を駆動
   し、該同期噛合式変速装置の入力軸より動力を取り出し
   て、作業車両に付設する作業機を駆動すべく構成し、作
   業機の駆動経路途中に、同期噛合式変速装置の変速操作
   に連動して入切するクラッチを設けたことを特徴とする
   作業車両のトランスミッション。