JPS5937235A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法Info
- Publication number
- JPS5937235A JPS5937235A JP57146337A JP14633782A JPS5937235A JP S5937235 A JPS5937235 A JP S5937235A JP 57146337 A JP57146337 A JP 57146337A JP 14633782 A JP14633782 A JP 14633782A JP S5937235 A JPS5937235 A JP S5937235A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection timing
- combustion pressure
- cylinder
- combustion
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーげルエンジンの燃料噴射時期制御方法、
特に該エンジンの各気筒毎に取付けた燃焼圧センリより
各気筒内の単位時間当りの燃焼圧変化量を求め、該変化
量の大きさに応じて燃料噴射時期を補正することにより
機関より発生する騒音を一定水準以下に抑制するディー
ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法に関Ｊるものであ
る。
特に該エンジンの各気筒毎に取付けた燃焼圧センリより
各気筒内の単位時間当りの燃焼圧変化量を求め、該変化
量の大きさに応じて燃料噴射時期を補正することにより
機関より発生する騒音を一定水準以下に抑制するディー
ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法に関Ｊるものであ
る。
近年電子部品の発達にあいまって自ｌｌＪ屯のエレクト
ロニクス化が進められ、熱効率の向上や運転性の向上が
進められ、更に、熱効率が向上されることによるエンジ
ンの小Ｑす化が行われている。運転性向上の為の要素の
一つとしては、特にディービルエンジンの場合エンジン
より発生づる燃焼騒音の抑制が挙げられるが、エンジン
の小型化、高効率化に伴って燃焼騒音は大きくなる傾向
にある。
ロニクス化が進められ、熱効率の向上や運転性の向上が
進められ、更に、熱効率が向上されることによるエンジ
ンの小Ｑす化が行われている。運転性向上の為の要素の
一つとしては、特にディービルエンジンの場合エンジン
より発生づる燃焼騒音の抑制が挙げられるが、エンジン
の小型化、高効率化に伴って燃焼騒音は大きくなる傾向
にある。
この燃焼騒音を抑える方法としては、エンジンルームの
気密性を高めたり、マフラーの消音性能を高める等の方
法が有るが、いずれも補助的な方法であり、発生源であ
るディーゼルエンジンでの騒ｎ発生を抑制御る事が最も
有効である。
気密性を高めたり、マフラーの消音性能を高める等の方
法が有るが、いずれも補助的な方法であり、発生源であ
るディーゼルエンジンでの騒ｎ発生を抑制御る事が最も
有効である。
エンジンて・の騒音発生を制御する為に騒音計を自動車
に取りつけ、所定騒音レベル以上になった時に、エンジ
ンの運転状態を］ント［コールＪる方法等が考えられる
が、このような方法では外部の雑音を検出したりまた金
気筒の総和としての騒音しか検出できｂいため実用性に
欠ける。
に取りつけ、所定騒音レベル以上になった時に、エンジ
ンの運転状態を］ント［コールＪる方法等が考えられる
が、このような方法では外部の雑音を検出したりまた金
気筒の総和としての騒音しか検出できｂいため実用性に
欠ける。
本発明は、ディーゼルエンジンの燃焼騒音の人ささは第
１図に示１ように燃焼圧の単位時間当りの変化量に比例
し、また燃料ｒ＠射時期を匠らせることにより第２図燃
焼圧と時間の相関関係を示すグラフ中の曲線（イ〉、（
ロ）で示Ｊ′ように燃焼圧曲線を緩やかにできると言う
知見に基づぎなされたもので、各気筒毎の燃焼圧を検出
して、各気筒毎の騒＠発生を効果的に抑制することを目
的としている。
１図に示１ように燃焼圧の単位時間当りの変化量に比例
し、また燃料ｒ＠射時期を匠らせることにより第２図燃
焼圧と時間の相関関係を示すグラフ中の曲線（イ〉、（
ロ）で示Ｊ′ように燃焼圧曲線を緩やかにできると言う
知見に基づぎなされたもので、各気筒毎の燃焼圧を検出
して、各気筒毎の騒＠発生を効果的に抑制することを目
的としている。
かかる目的はディーゼルエンジンの各気筒毎に取付けた
燃焼圧センサより燃焼圧を検出し、各気筒毎の単位時間
当りの燃焼圧の変化間を求め、いずれかの気筒の該変化
間がディーゼルエンジンの運転状態に応じて予め定めら
れた１直を越えた時に、当該気筒の燃料噴射時期を遅角
補正することを特徴とづるディーゼルエンジンの燃料噴
射時期制ｏｒ＋方法によって達成される。
燃焼圧センサより燃焼圧を検出し、各気筒毎の単位時間
当りの燃焼圧の変化間を求め、いずれかの気筒の該変化
間がディーゼルエンジンの運転状態に応じて予め定めら
れた１直を越えた時に、当該気筒の燃料噴射時期を遅角
補正することを特徴とづるディーゼルエンジンの燃料噴
射時期制ｏｒ＋方法によって達成される。
以下に本発明を実施例を挙げて図面と共に説明Ｊる。
図において第３図は本発明方法が適用された実施例のエ
ンジン（四すイクル四気筒の場合を示す）及びその周辺
装置の概略を示す模式図、第４図はその制御回路を表わ
４ブロック図及び第５図は本実施例の要部どなる制御プ
ログラムである「ｉ！ｌ角補正補正−チンを示゛づ一フ
ローチャートを夫々表している。
ンジン（四すイクル四気筒の場合を示す）及びその周辺
装置の概略を示す模式図、第４図はその制御回路を表わ
４ブロック図及び第５図は本実施例の要部どなる制御プ
ログラムである「ｉ！ｌ角補正補正−チンを示゛づ一フ
ローチャートを夫々表している。
まず第３図にａ３いては１はエンジン、２はクランク軸
に直結されたクランク角発生用円板で円板外周にはマグ
ネッ１へが等間隔に配設されたものを表わしている。３
はピックアップコイルｈ日うなるクランク角検出器で前
記クランク角発生用円板２の回転に同期してクランク角
信号を発生するものを表わ１゜４は気筒７内の圧力、即
ち燃焼圧を検出する燃焼圧センサ゛を表わす。
に直結されたクランク角発生用円板で円板外周にはマグ
ネッ１へが等間隔に配設されたものを表わしている。３
はピックアップコイルｈ日うなるクランク角検出器で前
記クランク角発生用円板２の回転に同期してクランク角
信号を発生するものを表わ１゜４は気筒７内の圧力、即
ち燃焼圧を検出する燃焼圧センサ゛を表わす。
更に、５は燃焼圧センサ４及びクランク角検出器３の検
出器ｇを増幅する入力インピーダンスの高い増幅器、６
は増幅器５を介して出力される燃焼圧信号より単位時間
当りの燃焼圧の変化量を検出Ｊる変化量検出器、７は制
御回路、８はインジェクションポンプのタイマを夫々表
わしている。
出器ｇを増幅する入力インピーダンスの高い増幅器、６
は増幅器５を介して出力される燃焼圧信号より単位時間
当りの燃焼圧の変化量を検出Ｊる変化量検出器、７は制
御回路、８はインジェクションポンプのタイマを夫々表
わしている。
また、ＩＩＩＩＪ陣回路７は第４図で示すように入力ポ
ート１０．出力ボート１１、入・出力データや演算デー
タを一時的に記憶するＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ
）１２、制御プログラムを格納づるＲＯＭ（リードオン
リメモリ）１３、データの演算処理、制御をＲＯＭ１３
内の制御プログラムに従って行うＣＰＵ ＜セン１−ラ
ルプロセシングユニット）１４から構成されている。
ート１０．出力ボート１１、入・出力データや演算デー
タを一時的に記憶するＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ
）１２、制御プログラムを格納づるＲＯＭ（リードオン
リメモリ）１３、データの演算処理、制御をＲＯＭ１３
内の制御プログラムに従って行うＣＰＵ ＜セン１−ラ
ルプロセシングユニット）１４から構成されている。
以上のにうに構成されＩＣ本実施例の作用について説明
すると、まずエンジン１が始動されるとクランク軸が回
転し、クランク角検出器ご３より出力されるクランク角
信号と共に燃焼圧センサ４からの各気筒の燃焼圧信号が
増幅器５に送られ、増幅された夫々の信号は変化間検出
器６に送られ単位時間当りの燃焼圧の変化間を表わづ信
号として制御回路７に送られる。
すると、まずエンジン１が始動されるとクランク軸が回
転し、クランク角検出器ご３より出力されるクランク角
信号と共に燃焼圧センサ４からの各気筒の燃焼圧信号が
増幅器５に送られ、増幅された夫々の信号は変化間検出
器６に送られ単位時間当りの燃焼圧の変化間を表わづ信
号として制御回路７に送られる。
そして制ｍ回路７においてはクランク角信号や、図示し
ていないエア７０メータの吸入空気量を表わづ信号等か
らエンジン回転数、エンジン鈎荀等が算出され、前記エ
ンジン回転数、エンジン負荷等に対応Ｊる基本燃料１１
１躬時期が定められ、更に該基本燃料噴射時期が変化量
検出器６から出力される信号に塁づき適宜補正され、当
該燃料噴射時期に応じて噴射信号がタイマ８に出ツノさ
れ、タイマ８にて噴射時）ＩＩＪを二１シトロールされ
た加圧燃料が図示していない噴射弁を介して所定気筒の
燃焼室内に噴射される。
ていないエア７０メータの吸入空気量を表わづ信号等か
らエンジン回転数、エンジン鈎荀等が算出され、前記エ
ンジン回転数、エンジン負荷等に対応Ｊる基本燃料１１
１躬時期が定められ、更に該基本燃料噴射時期が変化量
検出器６から出力される信号に塁づき適宜補正され、当
該燃料噴射時期に応じて噴射信号がタイマ８に出ツノさ
れ、タイマ８にて噴射時）ＩＩＪを二１シトロールされ
た加圧燃料が図示していない噴射弁を介して所定気筒の
燃焼室内に噴射される。
次に上述した作用において本実施例の制御プログラムの
要部とｋる燃料噴射時期の「″ｆ！４角補正」ルーチン
について説明する。
要部とｋる燃料噴射時期の「″ｆ！４角補正」ルーチン
について説明する。
第５図に示１「遅角補正」ルーチンにおいてはクランク
角信号の所定のタイミングで本ルーチンの処理が開始さ
れ、まずステップ２０において変化量検出器６より出力
される燃料噴射後の単位時間当りの燃焼圧１〕の変化！
ｄｐ／ｄｔ（以下単に変化吊山）／ｄｉと呼ぶ）が読み
込まれ、次ステツプ２１に示り処理に移ｆｊ’ ｉＪる
。尚この場合変化量検出器６からは各気筒の燃焼工程か
ら排気工程において最も高い値が制御回路７に出力され
る。
角信号の所定のタイミングで本ルーチンの処理が開始さ
れ、まずステップ２０において変化量検出器６より出力
される燃料噴射後の単位時間当りの燃焼圧１〕の変化！
ｄｐ／ｄｔ（以下単に変化吊山）／ｄｉと呼ぶ）が読み
込まれ、次ステツプ２１に示り処理に移ｆｊ’ ｉＪる
。尚この場合変化量検出器６からは各気筒の燃焼工程か
ら排気工程において最も高い値が制御回路７に出力され
る。
次のステップ２１においては、前記ステップ２０にて読
み込まれた変化＠ｄ（１／ｄｔが所定の値ＰＯと比較判
定される。
み込まれた変化＠ｄ（１／ｄｔが所定の値ＰＯと比較判
定される。
ここで所定の値ｐｏとは第１図で示′？ｌｌ音レベルと
変化量ｄｐ／ ｄｔの相関を示すグラフにおいて、騒音
レベルの許容値に対応づる変化Ｎ ｄｐ／ ｄｔの値を
予めｐｏとしている。尚、［レベルの許容値は例えばエ
ンジン負荷等の運転状態に応じた値が適宜選択される。
変化量ｄｐ／ ｄｔの相関を示すグラフにおいて、騒音
レベルの許容値に対応づる変化Ｎ ｄｐ／ ｄｔの値を
予めｐｏとしている。尚、［レベルの許容値は例えばエ
ンジン負荷等の運転状態に応じた値が適宜選択される。
したがってステップ２１において変化ｆｉｄｐ／ｄＬが
ＰＯ以下である場合は、騒音レベルが許容値以下である
と判断されて判定結果はＩ’ Ｎ ＯＪとなりステップ
２２に示す処理に移行し、−力変化＠ｄｐ／ｄｔがｐｏ
より大である場合は騒音レベルが許容値より人であると
判断されて判定結果はｒＹＥｓＪとなりステップ２３に
示ｔ ｆｆｉ Ｉ！ｌ！に移行する。
ＰＯ以下である場合は、騒音レベルが許容値以下である
と判断されて判定結果はＩ’ Ｎ ＯＪとなりステップ
２２に示す処理に移行し、−力変化＠ｄｐ／ｄｔがｐｏ
より大である場合は騒音レベルが許容値より人であると
判断されて判定結果はｒＹＥｓＪとなりステップ２３に
示ｔ ｆｆｉ Ｉ！ｌ！に移行する。
ステップ２２においては今回の燃焼における騒音レベル
が許容値以下であることから次回の燃焼におりる燃料噴
射時期は予め陣出されに基本燃料 ′噴剣時明θがそ
のまま実際の燃わ１噴射時１１１１とされて本ルーヂン
の処理が終了される。
が許容値以下であることから次回の燃焼におりる燃料噴
射時期は予め陣出されに基本燃料 ′噴剣時明θがそ
のまま実際の燃わ１噴射時１１１１とされて本ルーヂン
の処理が終了される。
−７ｊステツプ２３においては今回の燃焼における騒音
レベルが許容値よりも人であることから、次回の燃焼に
ｄ３りる燃料噴射時期をあらかじめ粋出された基本燃料
噴射時期θよりもα（例えば０゜１°ｈだ１〕遅角Ｊる
Ｊ：うに補正を行い本ルーヂンの処理を終了する。
レベルが許容値よりも人であることから、次回の燃焼に
ｄ３りる燃料噴射時期をあらかじめ粋出された基本燃料
噴射時期θよりもα（例えば０゜１°ｈだ１〕遅角Ｊる
Ｊ：うに補正を行い本ルーヂンの処理を終了する。
即ら、ホルーヂンの処理ににり燃料噴射時１男が遅角さ
れた場合、第２図で承りように曲線（イ）で承り当該気
筒の燃焼ｌ［の）Ｊ−ブは曲ｍ＜自）で示づ如く緩やか
に鈍り、曲ａ（イ）において最も変化ｆｉｄｐ／ｄｔの
大きい点を示Ｍ］）１点の接線の傾きは曲！ｇＡ（ロ）
における同様の点であるＰ２点の接線の傾さの如く小さ
くなり、変化量ｄｐ／ｄｔが小さくなる。
れた場合、第２図で承りように曲線（イ）で承り当該気
筒の燃焼ｌ［の）Ｊ−ブは曲ｍ＜自）で示づ如く緩やか
に鈍り、曲ａ（イ）において最も変化ｆｉｄｐ／ｄｔの
大きい点を示Ｍ］）１点の接線の傾きは曲！ｇＡ（ロ）
における同様の点であるＰ２点の接線の傾さの如く小さ
くなり、変化量ｄｐ／ｄｔが小さくなる。
従つ−で第１図に承り如く変化量ｄｌ）／ｄｔに比例す
る騒音レベルは低くなり、燃焼Ｒ音を抑制することとな
る。
る騒音レベルは低くなり、燃焼Ｒ音を抑制することとな
る。
尚、本実施例においては荏角ｍαを一定の値どし−（い
るが、例えばα−（Ｐ ｏ −ｄｐ／ ｄｔ）・β（β
は定数）の如＜Ｐｏと変化Ｗｉｔ ｄｐ／ ｄＬの差に
応じて変化づる値としても良い。
るが、例えばα−（Ｐ ｏ −ｄｐ／ ｄｔ）・β（β
は定数）の如＜Ｐｏと変化Ｗｉｔ ｄｐ／ ｄＬの差に
応じて変化づる値としても良い。
以上詳述したように本発明のディーゼルエンジンの燃料
噴射時期制御方法は、エンジンの各気筒毎の単位時間当
りの燃焼圧Ｐの変化＠ｄｐ／ｄｔを検出し、この検出結
果を基に、必要な場合該当気筒の燃料噴射時期の遅角補
正を行うことを特徴とするとしている。
噴射時期制御方法は、エンジンの各気筒毎の単位時間当
りの燃焼圧Ｐの変化＠ｄｐ／ｄｔを検出し、この検出結
果を基に、必要な場合該当気筒の燃料噴射時期の遅角補
正を行うことを特徴とするとしている。
この為、本発明によれば、変化ｆｆ１．ｄｐ／ｄｔが所
定値よ大きくなることを抑制でき、その結果、ディーゼ
ルエンジンより発生づる燃焼騒音の発生をエンジンの運
転状態に応じて各気筒毎に一定水準以下に制ｔｉｎツる
ことが可能となり、騒音除去の為の補助的手段の負担を
軽減できその分コス１−を低減づることが可能となる。
定値よ大きくなることを抑制でき、その結果、ディーゼ
ルエンジンより発生づる燃焼騒音の発生をエンジンの運
転状態に応じて各気筒毎に一定水準以下に制ｔｉｎツる
ことが可能となり、騒音除去の為の補助的手段の負担を
軽減できその分コス１−を低減づることが可能となる。
また、各気筒毎に制す１１を行っているので、燃料噴射
時期を遅角づることにＪ：る燃焼効率の低下を少なく抑
制できる効果を秦する。
時期を遅角づることにＪ：る燃焼効率の低下を少なく抑
制できる効果を秦する。
第１図はディーピルエンジンの燃焼騒音と単位時間当り
の燃焼圧の変化量との相関を示リグラフ、第２図は燃焼
圧と時間の相関を示すグラフ第３図は本発明方法が適用
された一実施例のディーじルエンジン及びその周辺装置
の概略を示ツシ！式図、第４図は制御回路を示１ブロッ
ク図、第５図は本実施例の要部となる制御プログラム「
；工角補正ｊルーｆンを示すフローチャートである。 １・・・エンジン（内燃機関） ３・・・クランク角検出器 ４・・・燃焼圧［ンザ ５・・・増幅器 ６・・・変化量検出器 ７・・・制御回路 ８・・・インジェクションポンプのタイマ１０・・・人
カポ−１− １１・・・出力ボート １３３・・・ＲＯＭ １１１・・・Ｃ（）（） 代理人 弁即十 定立 勉 第１図 ・〆、焼ｒＬ変化辛 （ｄ島ｔ） 第２図 第３図 第４図
の燃焼圧の変化量との相関を示リグラフ、第２図は燃焼
圧と時間の相関を示すグラフ第３図は本発明方法が適用
された一実施例のディーじルエンジン及びその周辺装置
の概略を示ツシ！式図、第４図は制御回路を示１ブロッ
ク図、第５図は本実施例の要部となる制御プログラム「
；工角補正ｊルーｆンを示すフローチャートである。 １・・・エンジン（内燃機関） ３・・・クランク角検出器 ４・・・燃焼圧［ンザ ５・・・増幅器 ６・・・変化量検出器 ７・・・制御回路 ８・・・インジェクションポンプのタイマ１０・・・人
カポ−１− １１・・・出力ボート １３３・・・ＲＯＭ １１１・・・Ｃ（）（） 代理人 弁即十 定立 勉 第１図 ・〆、焼ｒＬ変化辛 （ｄ島ｔ） 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- ディービルエンジンの各気筒毎に取イ・１けた燃焼圧セ
ンサより燃焼圧を検出し、各気筒毎の単位時間当りの燃
焼圧の変化量を求め、いずれかの気筒の該変化量がディ
ーゼルエンジンの運転状態に応じて予め定められた値を
越えた時に、当該気筒の燃料噴射時期を遅角補正するこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射時１！ｌ
］の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146337A JPS5937235A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146337A JPS5937235A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937235A true JPS5937235A (ja) | 1984-02-29 |
| JPH0319899B2 JPH0319899B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=15405405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57146337A Granted JPS5937235A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937235A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006274904A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP57146337A patent/JPS5937235A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006274904A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0319899B2 (ja) | 1991-03-18 |
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