JPS5937251B2 - 荷台傾動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、荷台傾動用リンク機構により、車体フレーム
上に傾動自在に枢支された荷台を傾動させるための荷台
傾動装置に関する。

荷台傾動用リンク機構は、荷台の車体フレームに対する
枢支点からある程度離隔した位置において、荷台と車体
フレームとの間に配設されるが、荷台傾動用リンク機構
による荷台に対する押上刃の着力点が、荷台の車体フレ
ームに対する枢支点に近すぎる場合には、荷台傾動用リ
ンク機構を作動する伸縮シリンダの必要最大出力は非常
に大きくなるため、伸縮シリンダの直径を大きくし、荷
台傾動用リンク機構の強度を太きくしなければならず、
その結果、荷台傾動装置の重量が増加する。

また、荷台傾動用リンク機構による荷台に対する押上刃
の着力点が、荷台の車体フレームに対する枢支点から遠
すぎる場合には、荷台傾動用リンク機構を作動する伸縮
シリンダの必要最大出力は比較的に小さくて済むが、そ
の代わりに伸縮シリンダの伸縮行程を太きくしなければ
ならず、結局、この場合も荷台傾動用リンク機構は大形
化せざるをえず、荷台傾動装置の重量が増加する。

しかも、荷台傾動用リンク機構による荷台に対する押上
刃の着力点の、荷台の車体フレームに対する枢支点から
の距離が短かすぎても、また長すぎても、荷台の梁構造
体としての剛性が弱まるので、それを補償するために荷
台の強度を太きくしなければならず、その結果、荷台の
重量も増加する。

したがって、荷台傾動用リンク機構による荷台に対する
押上刃の着力点が荷台のはゾ中央部に位置するように荷
台傾動用リンク機構を配設することが望ましいが、荷台
と車体フレームとの間の空間は一般に狭隘なため、荷台
傾動用リンク機構の配設位置も制限を受ける。

そこで伸縮シリンダの必要最大出力を小さくしてその直
径や長さを短かくすると共にリンク機構各部の強度も小
さくて済むようにし、且つ荷台傾動用リンク機構を荷台
中央部の最適位置にコンパクトに配設できるようにする
ために、例えば実開昭４８−７８５１２号公報に記載さ
れるように、車体フレームに第１の端部が枢支された下
部揺動板と、前記荷台のはゾ中央部に第１の端部が枢支
された上部板と、前記下部揺動板の第１の端部と前記上
部板の第１の端部とを結ぶ線分き交差するようにして、
前記下部揺動板の第２の端部と前記上部板の第２の端部
とを連結する連結リンクと、この連結リンクと交差する
ようにして、前記下部揺動板の前記第１の端部と第２の
端部との間の枢支部と前記上部板の前記第１の端部と第
２の端部との間の枢支部とを連結する伸縮シリンダとよ
り、荷台傾動用リンク機構を構成したものが既に提案さ
れているが、このものにおいて前記上部板はそれの第１
の端部でしか荷台に枢支されていないので、荷台傾動時
には、上部板の荷台に対する唯一の枢支部に荷台の荷重
が集中的に作用することとなり、その上、上部板の中間
部に伸縮シリンダの作動端が連結されるので、該上部板
は片持ち状態で伸縮シリンダの押上げ力に対抗しなけれ
ばならす、それらの結果、該上部板の荷台に対する前記
唯一の枢支部やその近傍部に無理な力が加わり易く、特
に荷台傾動時に荷台がそれに作用する偏荷重によって横
振れを起こした際ｔこは、上記唯一の枢支部に捩れ作用
も加わって該枢支部及びその近傍部の荷重負担は一層増
大し、該枢支部の偏摩耗や上部板自体の変形を生起し易
い欠点があった。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、前記上部板の第
１の端部のみならず、第２の端部も荷台に枢支連結する
ことによって前記従来のものの欠点を解消することがで
き、しかも走行時における上部板の振動を効果的に抑制
し得るようにした前記荷台傾動装置を提供することを目
的とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、荷台２は図の右方位置において車体フレーム１上に傾
動自在に枢支されており、車体フレーム１と荷台２との
間には、荷台２のはゾ中央部において荷台傾動用リンク
機構３が装着されている。

荷台傾動用リンク機構３の下部揺動板４は三角形状の板
状リンク部材により構成されており、この下部揺動板４
の第１の端部Ａは枢支部５において車体フレーム１に枢
支されている。

荷台傾動用リンク機構３の上部板１０は三角形状の板状
リンク部材により構成されており、この上部板１０の第
１の端部Ａ′は枢支部１１において荷台２のはゾ中央部
に枢支されていると５もに、第２の端部Ｂ′は、荷台２
に突設された横桁１５に固設されたブラケット１６と、
ブラケット１６に縦方向に揺動自在に枢支された揺動リ
ンク１７とｌこより構成された揺動枢支手段１４を介し
て、同じく荷台２のはゾ中央部に揺動自在に枢支されて
いる。

尚、この揺動枢支手段１４は荷台傾倒中において上部板
１０が枢支部１１を中心に時計回り、反時計回りに回動
力を受けるのに応じて上部板１０を荷台２に対して定位
置を保持するために設けられている。

下部揺動板４の第２の端部Ｂに枢支部６において一端部
が枢支された連結リンクγは、下部揺動板４の第１の端
部Ａと上部板１０の第１の端部Ａ′とを結ぶ線分と交差
しており、その他端部は枢支部１２において上部板１０
の第２の端部Ｂ′に枢支されている。

さらに、下部揺動板４の第１の端部Ａと第２の端部Ｂと
の間の枢支部８に一端部が枢支された伸縮シリンダ９は
、連結リンクＩと交差するようにして、その他端部は上
部板１０の第１の端部Ａ′と第２の端部Ｂ′との間の枢
支部１３に枢支されている。

以上のように構成されているので、図示の状態において
伸縮シリンダ９を伸張させると、連結リンクγには引張
力が作用し、枢支部１１には荷台２を傾動させようとす
る押上刃が作用するが、この際、上部板１０は、第２の
端部Ｂ′において揺動枢支手段１４により拘束されてい
るので、図において荷台２に対する時計方向の回動が抑
止される。

そして、揺動枢支手段１４による上部揺動板１０に対す
る回動抑止作用により、枢支部１１には常に荷台２に対
してはゾ垂直方向に押上刃が作用する。

しかも、枢支部１１は荷台傾動用リンク機構３のはゾ中
央部に位置しているので、伸縮ミリング９の必要最大出
力は小さくて済むと５もに、荷台傾動用リンク機構の占
有空間は小さくて済む。

上部板１０は、第１の端部Ａ′および第２の端部Ｂ’（
７）二ケ所において荷台２に枢支され、且つそれら枢支
部の中間部に伸縮シリンダ９の作動端が連結されるので
、上部板１０は、荷台傾動時にその荷台２の荷重を上記
二つの枢支部を介して分散して受止めることができ、ま
たかかる上部板１０の両持ち状態で該板１０を伸縮シリ
ンダ９の押上げ力に強力に対抗させることができるから
、該上部板１０の荷台２荷重に対する支持剛性が極めて
高く、特に荷台傾動時に荷台２がそれに作用する偏荷重
によって横振れを起こした際にでも該荷台２を安定よく
支持することができる。

荷台傾動用リンク機構３は、単体として予め組立て５お
いてから、車体フレーム１および荷合２に装着すること
ができる。

この場合、取付個所は少数の枢支部のみであるので装着
作業はきわめて簡単である。

以上のように本発明によれば、車体フレーム１と、この
車体フレーム１上に傾動可能に枢支された荷台２との間
に、該荷台２を傾動させるための荷台傾動用リンク機構
３を設け、このリンク機構３は、前記車体フレーム１に
第１の端部Ａが枢支された下部揺動板４と、前記荷台２
のはゾ中央部に第１の端部Ａ′が枢支された上部板１０
と、前記下部揺動板４の第１の端部Ａと前記上部板１０
の第１の端部Ａ′とを結ぶ線分と交差するようにして、
前記下部揺動板４の第２の端部Ｂと前記上部板１０の第
２の端部Ｂ′とを連結する連結リンクＩと、この連結リ
ンク７と交差するようにして、前記下部揺動板４の前記
第１の端部Ａと第２の端部Ｂとの間の枢支部８と前記上
部板１０の前記第１の端部Ａ′と第２の端部Ｂ′との間
の枢支部１３とを連結する伸縮シリンダ９とを備えてい
るので、伸縮シリンダの必要最大出力が小さく、そのた
めに、伸縮シリンダの直径や長さが小さくて済むと５も
に、荷台傾動用リンク機構の強度も小さくて済み、しか
も荷台傾動用リンク機構の占有空間が小さく、そのため
に、荷台傾動用リンク機構を荷台の中央部の最適位置に
配設することができ、さらに、荷台傾動用リンク機構を
単体として組立てることができると５もに、その荷台お
よび車体フレームへの装着が容易である。

また特に前記上部板１０の前記第２の端部Ｂ′を荷台２
に枢支連結したので、上部板１０は、それの第１及び第
２端部Ａ／ 、 Ｂ／の都合二ケ所の枢支部において、
荷台２の傾動荷重を分散して受止めることができ、また
かかる上部板１０の両持ち状態で鎖板１０を、それの中
間部に連結された伸縮シリンダ９の押上げ力に強力に対
抗させることができ、それらの結果、該上部板１０の荷
台２荷重に対する支持剛性を著しく高めることができる
から、特に荷台傾動時に荷台２がそれに作用する偏荷重
によって横振れを起こして上記枢支部に捩り作用が加わ
るような場合にでも、該枢支部の偏摩耗や上部板１０の
変形を生じることなく、荷台２をきわめて安定よく支持
することができ、装置の耐久性を高めることができる。

しかも荷台２伏倒時においても前記上部板１０は荷台２
に両持ち支持されて濫りに回動することはないため、た
とえリンク機構各部にガタや変形があっても、上部板１
０が走行中に小刻みに回動（振動）して騒音を発するよ
うなおそれはないものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明荷台傾動装置を備えた車輌の要部側面図であ
る。 １・・・・・・車体フレーム、２・・・・・荷台、３・
・・・・・荷台傾動用リンク機構、４・・・・・・下部
揺動板、１・・・・・・連結リンク、８，１３・・・・
・・枢支部、９・・・・・・伸縮シリンダ、１０・・・
・・・上部板、Ａ 、 Ａ’・・・・・・第１の端部、
Ｂ 、 Ｂ’・・・・・・第２の端部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレーム１と、この車体フレーム１上に傾動可
   能に枢支された荷台２との間に、該荷台２を傾動させる
   ための荷台傾動用リンク機構３を設け、このリンク機構
   ３は、前記車体フレーム１に第１の端部Ａが枢支された
   下部揺動板４と、前記荷台２のはゾ中央部に第１の端部
   Ａ′が枢支された上部板１０と、前記下部揺動板４の第
   １の端部Ａと前記上部板１０の第１の端部Ａ′とを結ぶ
   線分と交差するようにして、前記下部揺動板４の第２の
   端部Ｂと前記上部板１０の第２の端部Ｂ′とを連結する
   連結リンク７と、この連結リンク７と交差するようにし
   て、前記下部揺動板４の前記第１の端部Ａと第２の端部
   Ｂとの間の枢支部８と前記上部板１０の前記第１の端部
   Ａ′と第２の端部Ｂ′との間の枢支部１３とを連結する
   伸縮シリンダ９とを有している荷台傾動装置において、
   前記上部板１０の前記第２の端部Ｂ′を前記荷台２に枢
   支連結したことを特徴とする荷台傾動装置。