JPS5938174A - 運転台持上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キャブ−オーバ形の自動車におけるエンジン
ルームを、検査あるいは修繕する場合等において必要と
する該自動車の運転台持上装置に関する。

キャブオーバ形の自動車においでは、エンシフ／ｌ／−
ムの上に運転台を設けているため、エンジンルームを検
査あるいは修繕するときにおいで、該運転台を持上げな
ければならない。

そのため、ｉに来における運転台持上装置の一つとしで
、油圧シリンダを使用する方法があるが、この方法によ
る場合においては、運転台が正常の状聾に設定されで、
該自動車が走行状態ｆ二めるとき、運転台における上下
方向の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の
乗り心地を劣化させでしまうこきになる。

このような問題に対しで、従来から、該油圧シリンダそ
のものにいわゆるロスト・モーショア　（ｌｏｓｔ　ｍ
ｏｔｉ○ｎ）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用しで
いるが、この構成は、構成が複雑になり、且つ高価にな
る。

これに対し、該ロスト・モーションを行なわせる構成と
して運転台上油圧シリンダ七の関連を機械的に切り離す
方式があるが、この従来の方式は油圧シリンダにおける
ピストン口・ンｌ’へ直交してピンを嵌着し、該ピンが
運転台に設けた弧状溝へ選択的に係止、あるいは離脱す
る構成を採用しているため、該ピンが必ず該溝の足位置
へ入り込めるように、ピストンロッドは該ロンド軸まわ
りに回転しないように、回り止めを設（）ておかねはな
らない面倒さが存在し、且つ該係止は該溝とピンの接触
が線接触となるため、該接触面の摩耗と応力対策が間肋
となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消した自動車
の運転台持上装置を櫂供することにある。

以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第１図は、本発明における一実施例上しての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合について、概略の側面図
としで示したものであり、第２図は、第１図における支
持具３の部分のノＪバーをはずした状態の側断面図を示
し、第３図は、第２図１こおけるイイ断面を示している
。

第１図に示すように、本発明における運転台持上装置は
、油圧アクチュエータ４　％　油圧７　クチュエーグ４
におけるピストンロッド　（以下、ロッドと呼、Ｐ）５
、支持具３と、油圧アクチュエータ４を操作する切換弁
から構成しているが、第１図中、該切換弁の図示は説明
の便宜上、省略している。

第１図の実施例においでは、油圧アクチュエータの軸方
向端部４ａが、自動車のシャーシ２へ枢着し、支持具３
は運転台１に固設しており、このような構成において、
ロッド５が伸び上ってゆくと、運転台１はシャーシ２の
前方において枢着した支点を中心にして、第１図のよう
に傾倒出来るようになっているものである。

支持具３の４ｊ４成は、支持具３に支材３ａを固設し、
支材３ａに嵌着したピン３ｂには、リンク３ｄの一端が
揺動摺動を可能に枢着し、油圧アクチュエータ４におけ
るロッド５の先端は、ピン５ｃを介して、リンク３ｄの
他端の側へ揺動摺動可能に枢着している。

リンク３ｄにおける他端の側には、支持具３に固設して
いる受面３ｃへ選択的に当接する当接部３ｇが固設しで
いる。

つめ６に穿設した穿孔６ａには、支持具３に固着したピ
ン６ｂが枢着し、つめ６は受は面６ｆ５斜面６ｇおよび
レバー６Ｃかしなり、つめ６における背面６ｈには、板
はね状のスプリング６ｅが、ピン６ｄを支点としで、附
勢力を与えている。

アクチュエータ７ｂは、切換弁７ａを介して、油圧源７
に接続する構成をなし、切換弁７ａは、運転台１とシャ
ーシ２との開に設けたリミ・ントスイッチ（図示せず）
によって作動する４７４成をなしている。

以上の４７＋成においで、以下その作用を説明する。

第１図および第２図の状態に対し、運転台１が正常な走
行運転出来る態勢にもどされで、ロッド５が油圧アクチ
ュエータ４の方向にもどされているときは、当接部３ｇ
は受は面３Ｃかも離れて、当接部３ｇと受１ブ面３Ｃと
の開は空間となり、且つリンク３ｄは、第２図における
ユ点破線の位置にもどっている。

この状態においで、該自動車を走行させると、運転台１
はシャーシ２に対して、上下方向に振動するが、該振動
は上記空間の存在によって支持具３が直接に口・ンド５
に該振動の力を及ぼすことがなく、該振動によってピン
３ｂが上下方向に振動し、この振動によってリンク３ｄ
はピン５Ｃを中心にして揺動的な振動となるだけであり
、口・ンド５には該振動の力を何ら伝えることがない。

すなわち、リンク３ｄの存在によって、ロッド５と支持
具３との間には、上記振動を逃げるいわゆるロストモー
ションを可能としでいる。

そのため運転台１は独自の緩衝機構（図示せず）によっ
て、独立して運転台１の乗り心地を改善出来るものであ
る。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に存するエ
ンジン等を点検、あるいは修繕するときは、油圧アクチ
ュエータ４を作動させて、ロッド５を伸ばしてゆく。

ロッド５を伸ばしてゆくと、リンク３ｄはピン３ｂを中
心として、時計まわり方向（第２図）へまわりながら押
し上げられでゆく。

該押し上げられてゆく結果、リンク３ｄは、やがて第３
図に示すように、リンク３ｄにおける側面３１が、つめ
６における斜面６ｇに当接する状態となる。

０の状態かも、更にリンク３ｄｈ＜抑し上げられてゆく
き、第３図に示すようｌこ、リンク３ｄ１こおける側面
３１が、斜面６ｇに接しながら、つめ６を左方に押し開
い（押接）でゆくこととなる。その結果、つめ６はピン
６ｂを中心きして時計まわり方向へまわり込へで、リン
ク３ｄが、ユ点破線【こまって示す３ｄの位置までの上
昇を許すことになる。

リンク３ｄがユ点破線で示す３ｄの位置に達すると、つ
め６はスプリング６ｅの附勢力によって、ピン６ｂを中
心として反時計まわり方向へまわり込んで、受は面６ｆ
がリンク３ｄの底３ｊを抱え込み、受は面６ｆはリンク
３ｄがつめ６に対して相対的に下降することを拘束する
また、該拘束したきき、当接部３ｇは受は面３Ｃに当接
しく第２図）、且り更にロッド５が伸びでゆくと、ロッ
ド５は、受は面３Ｃおよび支持具３を介しで、運転台１
を第１図の図示のように持ち上げてゆく。

このように、ロッド５が運転台１を持ち上げてゆく過程
において、運転台１の重心は運転台１が傾倒してゆく枢
着支点を中心にしで、第１図の状態において反時計まわ
り方向へ回転してゆくため、最初の作動開始から該重心
が該枢着中心の垂直線上にくるまでは、運転台１の重量
を当接部３ｇが支えながら、これを押し上げてゆくこと
になる。

これに対しで、該重心が該枢着中心を通る垂直線上を越
えて、該垂直綿の左方（第１図）へ移動したとき、運転
台１は自重によって、更に該反時計まわり方向へ自らま
わろうとすることになり、この状態に入ってからのロッ
ド５は運転台１の該動きを、引張るようにして支えるよ
うになっていなければならない。

このように、運転台１の動きを口・ノド５が支える範囲
に入ると、運転台１の重合は、支持具３、ピン６ｂ、っ
め６、受は面（５ｆ、底３ｊ。

リンク３ｄ、ピン５ｃおよびロノド５を介しで、油圧ア
クチュエータ４に支えられ、更ｆ；口・ノド５が伸長し
てゆくと、該支えられながら、運転台１は所定の位置ま
で傾倒することになる。

逆に、以上の状態からロッド５が油圧アクチュエータ内
１．１縮八でゆく場合は、上述の作用を逆に、運転台１
を正常の運転態勢にもどしてくることになるが、この場
合においで、運転台１ツチ（図示せず）が、該所定の位
置を検出して、切換弁７ａ　　（第３図）をオン（ｏｎ
　）とさせ、油圧源７における圧油をアクチュエータ７
ｂに圧送し、該圧油によってピストン７Ｃを押し下げる
。

該押し下げは、っめ６におけるレバー６ｃを押し下げる
こととなるため、そのことによって、つめ６は、強制的
にピン６ｂを中心としで、時計方向まわりに回転させら
れ、受は面６ｆがリンク３ｄの底３ｊがらはずれ、この
拘束解除の作用は、第１図１二おいて、運転台１ｔこお
ける下端１ａが１ｂから１０に至る下降の範囲において
行なわれる。

また、該拘束解除の作用中においても、ロッド５は下降
を続けているため、このとき、一方において運転台１は
、シャーシ２上の図示していない級衝装置上に着座し始
め、他方この間においでリンク３ｄは、第３図ｔこおけ
るユ点破線に示す３ｄの位置より下方へ下がってゆく。

このようにして、運転台１がシャーシ２上へ着座し、最
終的にリンク３ｄがユ点破線によって示す第２図の３ｄ
の位置に設定して上記下降の作用は終了する。

その結果、運転台１は、正規の運転態勢に入り、且つロ
ッド５と運転台１との関係は、前述したまうなロストモ
ーションを許容する態勢となる。

なお、上述の実施例においで、切換弁７ａの作動に使用
する検出器には、リミットスイッチを使用しているが、
該検出は、運転台１の傾倒する所定の位置を機械的に検
出し、直接に切換弁７ａを作動させるものであってもよ
い。

また、以上の実施例において、油圧アクチュエータ４の
端部４ａはシャーシ２に枢着しているが、これは逆に端
部４ａが運転台１の側に枢あろう。

以上の説明から明らかなようｆこ、本発明における運転
台持上装置は、つめ６およびスプリング６ｅかもなるラ
チェット装置６０を支持具３に固設し、該ラチェット装
置６０によってリンク３ｄを拘束・解除する構成ｆ二よ
って、運転台１を持ち上げる構成としたため、ロッド５
に作用する正負の力を確実に支えながら、運転台１の持
ち上げ操作を行ない、且つまた、走行時におけるロスト
モーションを可能としでいるものであり、ロッドが運転
台を引っ張って支える構成として、従来のように弧状溝
にピンを摺動させでロッドを拘束するような方法登採用
していないため、該ピンによる摺動部分が存在せず、該
摺動部分の摩耗等による耐久性の心配がないものとなっ
ているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合についでの概略の側面図
としで示し、第２図は、第１図における支持具３の側断
面図を示し、第３図は、第２図におけるイイ断面図を示
している実施例に使用した符号は下記のとおりである１
：運転台、　　２：シャーシ、 ３：支持具 ３ａ：支材、　３ｂ＝ピン、　３Ｃ：受け面、　３ｄ　
：リンク、　３ｅ　：穿孔、３ｆニスナツプリング、　
３ｇ：当接部、３１：側面、　３ｊ：底。 ４：油圧アクチュエータ ４ａ：端部。 ５：Ｏラド ５Ｃ：ピン。 ６：つめ ６ａ：穿孔、　６ｂおよび６ｄ：ピン、６Ｃニレパー、
　６ｅ　ニスプリング、　６ｆ：受は面、　６ｇ：斜面
、　６ｈ：背面７：油圧源 ７ａ：切換弁、　７ｂ＝アクチユエータ７Ｃ：ピストン
。 特許出願人　　　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史 特許出願人　玉輪精機株式会社 手続補正書 昭和５７年／７月２２日 特許庁長官　　　　　殿 ｌ　・１警件の表示 昭和５フイ目キ訂願第１４６７１９号 ２　発明の名称 運転金持り装置 ］　補正をする者 ・４￥件との関係　　特許出願人 自発補ＩＦ 補正の対象 ｌ）明細書の特許請求の範囲の欄 補正の内容　　別紙のとおり （１）明細書の特許請求の範囲の欄の補ＩＦ特許請求の
範囲をＦ記のように補止する。 １、運転台（１）あるいはシャーシ（２）の１１ずれか
−・方には、アクチュエータ（４）の端部（４ａ）を枢
着し、 前記シャーシあるいは前記運転台のいずれか他方には、
支持具（３）を固設し。 前記支持具には、リンク（３ｄ）の一端が枢着し、前記
リンクには、前記支持具番こおける受は面（３Ｃ）に当
接する当接部（３ｇ）を設け。 前記リンクの他端の側には、前記アクチュエータにおけ
るロノドの先端がピン（５Ｃ）を介して枢着し。 前記支持具には、ｙ　ｆ　ｘ・、ト装置（６０）を固設
し、 前記上±エツト装置は、 前記ロッドが伸長してゆくことによって、前記リンクの
他端の側が、前記枢着した一端を中心として回転しなが
ら、前記ラチェット装置の側へ接近し、 該接近によって、前記リンクが前記ラチェット装置６を
押し開き、 １１一つ、更に前記ロッドが伸長してゆくことによって
、前記ラチェット装置が、前記リンクにおける底部につ
めをかけ、前記リンクをゝ前記ラチェット装置に拘束す
る。 以］、の構成をなし、 前記運転台と前記シャーシとの間には、　＋ｉｉｊ記運
転台と前記シャーシにおける上下刃向の所定の相対位装
置を検出する検出器を設け、前記ラチェット装置には、
アクチュエータ（７ｂ）を設け、 前記アクチュエータは、前記検出器からの信号によって
、前記ラチェット装置における前記リンクの拘束を解除
する構成となっていることを特徴とする運転台持上装置
。 ２、ラチェット装置における構成において、リンクがラ
チェット装置を押し開く構成は、支持具（３）に固設し
たーのピン（６ｂ）へ、前記ピンまわりにおける回転拙
動を可能に、つめ（６）が枢着し。 前記つめには、前記リンクが前記つめに接近当接した際
、前記リンクにおける側面（３１）が押接する斜面（６
ｇ）を設け。 前記斜面の形状は、前記側面の押接によって、前記つめ
が押し開かれる方向に傾斜した構成をなし、 前記つめにおける前記斜面に対する背面（６ｈ）には、
前記斜面の方向へスプリングの附勢力が与えられている
構成となっているものである特許請求の範囲第１項記載
の運転金持−Ｌ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、運転台（１）あるいはシャーシ（２）の１Ｘずれか
   一方には、アクチュエータ　（４）の端部　（４ａ）を
   枢着し、 前記シャーシあるいは前記運転台のいずれか他方には支
   持具（３）を固設し、 前記支持具には、リンク　（３ｄ）の一端が枢着し、前
   記リンクには、前記支持具における受は面（３Ｃ）に当
   接する当接部（３ｇ）を設け、 前記リンクの他端の側には、前記アクチュエータにおけ
   るピストンロッドの先端→−→がビン（５Ｃ）を介して
   枢着し、 前記支持具には、ラッチエツト装置（６０）を固設し、 前記ラッチエツト装置は、 前記ピストンロッドが伸長してゆくことによって、前記
   リンクの他端の側が、前記枢着した一端を中心として回
   転しながら、前記ラチェット装置の側へ接近し、 該接近ｌこよって、前記リンクが前記ラチェット装置を
   押し開き、 且つ、更に前記ピストンロッドが伸長してゆくことによ
   って、前記ラチェット装置が、前記リンクにおける底部
   につめをかけ、前記リン′りを前記ラチェット装置に拘
   束する、以上の構成をなし、 前記運転台と前記シャーシとの間には、前記運転台と前
   記シャーシにおける上下方向の所定の相対位置を検出す
   る検出器を設け、前記ラチェット装置には、アクチュエ
   ータ（７ｂ）を設け、 前記アクチュエータは、前記検出器からの信号によって
   、前記ラチェット装置における前記リンクの拘束を解除
   する構成となっているこ□とを特徴とする運転台持上装
   置。 ２、ラチェット装置における構成において、すンクがラ
   チェット装置を押し開く構成ＩＪ。 支持具（３）に固設したーのピン（６ｂ）へ、前記ピン
   まわりにおける回転揺動を可能に、つめ（６）が枢着し
   、 前記つめには、前記リンクが前記つめに接近当接した際
   、前記リンクにおける側面（３１）が押接する斜面（６
   ｇ）を設け、 前記斜面の形状は、前記側面の押接によって、前記つめ
   が押し開かれる方向に傾斜した構成をなし、 前記つめにおける前記斜面ｌこ対する背面（６ｈ°）に
   は、前記斜面の方向へスプリングの附勢力が与えられて
   いる構成となっているものである特許請求の範囲第１項
   記載の運転台持上装置。