JPS5938185A - 折り畳み式ハツチカバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 バーに関するものである。

船舶におけるハツチ・カバーとして、複数のパネルを相
互に対状にヒンジによって連結し。

ハツチを閉塞する時には，展開されてその両側端部をハ
ツチの各長手方向Ｈ材によって支持され，ハツチを開放
する時ｌこは，ハツチの一方の横方向縁材に隣接して設
置されている格納台に。

各パイルがヒンジを介して相互をこ重なるよう（こ、折
畳まれて垂直状態番こ格納される形式のものが知られて
いる。

この形式のハツチ・カバ一番こおいては、一般に、この
ような各パネルの開閉動作を円ｒ″１１こ行なうためｆ
こ，パイルの各側端部に回転自在に車輪を取付けＣどき
、これらの車輪が各投手方向縁材の上面に設置された各
ガイドレールの上を案内されるようにしである。この場
合、船舶は海上を航行中に船体の艮手方向軸純を中心と
するねじり作用の原因となる大きい力を受け，この力に
よってひずみが生じ、そのために、ハツチの長手方向縁
材は横方向にたわみ，また、積荷の状況番こよっても，
同様に横方向にたわみを生ずる。従って、パネルｙｂ　
−１−　Ｍを介してハツチの長手方向縁材の上のガイド
レールによって案内するようにした．場合には，車輪と
ガイドレールとの間には、ハツチの横力向１こおける相
対運動が可能であるようｌご配慮して名かなければなら
ない。

このための一つの解決策として，例えば、特開昭３’ｌ
−／コ６３９コ号公報番こよって開示されているように
、パネルの一方の側端部の車輪には。

ガイドレールの頂面を囲む周辺溝を形成し、両側のフラ
ンジによってガイドレール，従って。

この側の長手方向縁材との間の相対運動を拘束するが、
他方の側端部の車輪にはフランジを設けることなく，幅
の広いレーｌｋの頂面上を自由シこハツチの横方同番こ
相対運動が可能となるようｌこした構成が提案されてい
る。

しかしながら、このような構成によると、パネルが一方
の長手方向縁材に拘束される結果、船体′のねしりによ
ってハツチがひずんだ場合に。

パネルも強制的Ｅこ長手方向縁材と同様のひずみを受け
ることとなり，各パネルＩこは、大きな応力やひずみを
受け，そのために、パネルと長手方向縁材との間に８け
るパツキンによる密封が損なわれたり，隣接するパネル
間における密封も損なわれるという懸念がある。

そこで、本発明は、折畳み式ハッチ・カバーξこおける
このような問題点を解決し、長手方向縁材がひずみを受
けた場合にも、パネルはこのひずみの影響ヲ受けること
がないようにすることのできるこ”の形式のハツチ・カ
バー７！：得ることをそめ目的とするものである。

本発明においては，この目的を達成するために，パネル
の各側端部に設けられた車輪を，各長手方向縁材の上面
−こ設けられているがイドレールの上に，それらの間膠
こ，長手方向縁材の受けるたわみ量の′／：ｌの量の相
対運動は可能であるが、同時に．それ以上の移動は不能
であるように拘束したことを特徴とするものである〇以
下、本発明をその／実施例を示す添付図面の第１〜／コ
図に基づいてＭＷ、明する。

第７及び２図には、実線Ｓこよって公知の様式で折畳み
自在に相′Ｔｉ、Ｉこヒンジｌこよって対状に連結され
た６個のパネル／〜６が、それぞれのも端部を各長手方
向縁材／θ、、１０２の上−こ載置され。

ハツチの長さの半分を閉塞している状Ｉｉ＋！！を示し
てあり、これらのパネル７〜６は、ハツチを開放する時
には、それぞれのパネル対ｒ！−’ＩＩＩ成しているコ
枚のパネルの聞ｌこ使用されているしノンが、例えは゛
、油圧ラムによって作動されることｌこよって、第１〆
ＩＩこその左＋６１１分ｌこ二点＆ｊ　ＩＮ　ｌこよっ
て示されているように、−１’；Ｍ　Ｌｌのパネル／豪
こ近いハツチの一方の横方向縁材ζこ瞬接して設けであ
る格納台／／の上において１画面状態ｉこ折り畳まれて
格納されるようになっている。なお、第１及び２図にお
いて、最外方のパネル乙に隣接して、同様の６個の相互
にヒンジ【こよって対状に連結されたパネルがあり、ハ
ツチのジさの残りの半分を閉塞し、開放の場合番こ、ハ
ツチの他方の横方向縁材−こ隣接して設けられている格
納台の上に垂直状態に格納されるようになっているが１
図示を省略しである、。

このようなハツチの開閉に伴う各パネルｌ〜６の各側端
部の長手方向縁材１０．．１０．に沿う移ｔｏｒｅ案内
させるために、各縁材１０．，１０．の上面−仁はガイ
ドレール／、２．．／コ、が設置されており、これらの
ガイドレール／２．、／２．の上を、パネルノ、ｑ　及
び６の各側端部近く１こ回転自在−こ取付けられている
各車輪／、３．／ＩＩ及び／Ｓが、それぞれ、転勤する
ようにされている。この場合、各車輪／Ｊ、／Ｉ１．／
には、それぞれ、内側、外側及ヒ両側１こフランジを設
けられているが、これｆこついては、後に詳＃ｌＩｌに
説明する。

また、第３図に示すよう薯こ、各パネル／・−６と、長
手方向縁材／　（７１＊　”ｔとの間には、ｆｉｒ）水
の分ｌこ固着されたホリゾンタル／り、　、　／　７．
の上面ｌこパツキン受材／ＩＩ、、／ｌ、がそれぞれ、
取付けられて旧り、このパツキン受材／ｇ、、／ｇ、と
協同するパツキン／９．、／９．がパネル７〜６′の下
面番こ適宜固着されている。また、パネル７〜乙の重量
を負担するために、長手力方向材／θ７．／θ、ｌこは
。

ブラケツｌ−／Ａ、、／Ａ、によって、長手方向縁材１
０、．１０．の上端部から突出するように、上端部にあ
る幅を有している凸部材２０．．２０．が固着されてお
り、パネル７〜乙の下面には、対応しである幅の平面部
分を横方向に有している凹部材２／、、２／、が固着さ
れて８つ、この平面部分が。

凸部材２θ８．−〇、の上面の平面部分＃ト接合するよ
うになっている。

この場合、ハツチの長手方向縁材１０．，１０．は。

前記のよう１こ、船舶が海上を航行中に船体が受ける長
手方向軸線を中心とするねじり作用などに基づいて、ひ
ずみを受けることを考慮する必要がある。すなわち、第
９図に示すように、正常時には、長手方向縁材１０．，
１０．は、パネノ□し／〜６などｌこ対して、同図１ｃ
　’ｉ４線によって示すような状態にあるが、船体がね
じり作用を受けた時には、同図に破線によって示すよう
６仁ひずみを受け、各長手方向縁材１０．，１０．の長
手方向の中央部Ｃｃオいて、′／２ｄのたわみ８をそれ
ぞれ。

受けることとなる。な埴１図中、符号Ｂは、長手方向縁
材”ｌ＋１０．の間の旧常時の間隔を表わしている。　
　′ そこで、本発明においては、これに対応するために、パ
ネルｌ〜６の下面に設けられた凹部側２／、、２／、の
平面部分の寸法は、長手方向縁材１０、．１０．に対し
て、ハツチの内方に向がって／２ｄだ＃′ｊ延長したも
のとなっており、これｌこよって、長手方向縁材１０．
，１０．が船体のねじり作用によって、第３図に二重鎖
線によって示ずように　／／、ｄたわんだ場合にも、支
障なく長手方向縁材１０．，１０．の凸部材２０．．２
０−〇よって支持されるようＥこし、また、パツキン受
材／ｇ、。

ｉｇ、の幅も、長手方向縁材”Ｉ　＋　７０２がひずん
だ場合ｌこも、パネル７〜乙に取付けられたパツキン／
９．、／９．との接触を維持することのできるよう′な
寸法のものとしておく。

更に、前述のように、特定のパネルＪ、＆及び６の各側
端部には、特定の車輪／、３．　／１１．　／３が、そ
れぞれ、取付けられ、ガイドレールノコ、。

／」、の上を転動するようｌこされているが、ここで、
各車輪／、３．ＩＱ、／、！；と、ガイドレール１２．
。

／２．との詳イ１１０こついて鯖、明する。前６己のよ
うに。

各長手方向縁材１０．，１０．は、′／ユｄのたわみを
受けるので、カイトレール／、！、、／２．や車輪１３
゜／’ｌ、／！もこれに対応するように構成されている
が、まず、バネルコの各ｌ１１１１端部に取付けられて
いる＊＠ｙ３は、第３及び６図に示すようｌこ、パネル
コの各側端部の外側に回転自在番こ取付けられており、
この車輪／Ｊｌこは、パネルコの側端部の側にフランジ
／３１を設けられており、この７ランジ／３．は、正常
状！７！番こおける長手方向縁材１０．，１０２Ｉこお
いては、ノＪイドレール／２．に接触し、そのハツチと
反対方向への移動を拘束すると共ｔこ、長手方向縁材／
θ、、１０．の′／ユｄのたわみの際５こもガイドレー
ル／２．、／２．の上に載置のままであるよう番こする
ために、車輪１３の晧面の幅は、ガイドレールノコ３．
ｌコ、の１ｎ面幅疹こ少なくとも’／２　ｄ’ｃ加えた
ものとしである。更に、ガイドレール／ｌ、、／２．の
頂面−こは、バネルコの閉塞状態シこある車輪／３の踏
面に対応する輪郭の落ち込み部／Ｊ、ｆ形成しである。

更に。

カイトレール／２．、／コ、Ｉこは、その凹部１３２の
両所に隣接して、長手方向縁材１０．，１０．の上ｉ７
Ｉ口こは、ハツチと反対側ｆこ、短い長さの補助Ｊｊガ
イドレール！；’（−、その高さがガイドレール／２１
゜／２．の凹部λＳの底部番こほぼ一致するよう１こ取
付けである。

次ぎに、パネルダの谷側端部には、第７〜９図に示すよ
うに、ハツチＧこ対して外方に７ランジ／４Ｉ＋’ｃ有
している車輪／ｑが取付りられているが、この７ランジ
／ｌＩ、は、ガイドレール１２．。

ｌコ、のハツチ膠こ対して外方の側面に接触しており、
また、車輪ＩＱの踏面は、ガイドレール／２．、／２．
のハツチの方に向って、少なくとも／／、２ｄの距離だ
け延長されており、更に、このガイドレール／、２．．
／Ｊ、（こも、パネルｌの閉塞した状態に対応する位置
に車輪／ｑのための路込み部／ｌｌ、が形成されている
他、長手方向縁材１０、．１０ｔの上面には、この位置
１こ隣接して、車輪／３に対する補助ガイドレールＪ！
と同様の補助ガイドレールコロが取付けられると共に反
対側には、車輪／４１のハツチの外部方向への移動を阻
止するためのホイールカイト、２７が、フランジ／ダ、
との間ｉこほぼ／７．ｄの間隔を有しである長さに設け
られている。

最ｆ＆に、パネル基には、第１０，７１図に示すように
、その両側端部にフランジ／３．、／夕、を有している
車輪／Ｓがカイトレール／、ｌ、、／２．＋こよって案
内されるよう１こなっているが、この車輪／Ｓは、その
ハツチと反対側のフランジ１５．が。

その側のカイトレール／ｌ、、／２．の側面と接触する
と共ｉこハツチ側のフランジ／ｈは、その側のレール／
２．、／２．の側面から′／、ｄの間隔を置かれている
ａｔた、ガイドレール／２．、／２．には、同様に、パ
ネル基の閉塞状態における位置舒こ車＠／３１こ対する
落ち込み部ｌＳ、が設けられている。

また、第７２図には、各パネル／〜乙のパツキン／９．
、／９．を長手方向縁材１０．，１０．のパッキン受は
材／ｌ：、、／、りこ対して密封接触を維持しながら準
方向への運動を可能とさせるための締付は装！が示され
ているが、これは、長手方向縁材１０．，１０．の上端
部近くにおいて固着されたクラッチ３０の下面ｆこ取付
けられたベース３１と、パネル／、−４の各ＩＩＩ端部
の外面に固着されたブラケットＪ２Ｉこよって支持され
るよう番こなっているヘッド３３を有しているロッド、
？４Ｚとから構成され、ロッドＪ４１は、長手方向縁材
ＩＯ５゜１０、の上端部に固着されたホリゾンタル１７
．。

／り２番こ横方向に長い開孔３Ｓを貫通し、クラッチ３
０のやや長い穴３０．を緩く貝通し、ベース３１の中心
穴、ｙｉ、ｔこ通され、コンベックス３６゜クッション
３７．ワッシャ３ｇ及びナツト３９を介して締付けられ
るが、ベース３／の下面と。

フンペックス３６の上面とは球面を介して係合しており
、これによって、長手方向縁材１０．。

１０、とパネルｌ〜６との間に横方同番こ相対運動があ
゛つても、ロッド３グと、ポリシンタル１７．。

／７．との間における運動は、ポリシンタル／７．。

／７２の開孔３Ｓ及びクラッチ３０の長穴３０．ｉこヨ
ッテ、マタ、ベース３１とコンベックス３Ａとの間の相
対運動は、それらの球面を介して可能とさせることがで
きる。

本発明は、上記のような構成を有しているが。

次ぎに、その作動を説明する。

閉塞状態にあるパネル／〜Ａを開放するには。

公知の様式で、各ヒンジを１例えば、油圧ラムを介して
作動させる時は、バネルコ、ｑ及び乙に取付けられた各
車輪／Ｊ、ＩＱ及びｉｓは、カイトレール／２．、／２
．の上を転動しながら格納台／／へ向かって順次移動す
る。この場合、パネル亭及び６Ｉこ取付けられた車輪Ｉ
Ｑ及び／Ｓは。

パネル２に取付けられた車輪１３のためにガイドレール
／、２．．／２，１こ形成されている四部／３２を通過
する際に、それらの車輪／４’及び／３のフランジｌり
、及びｉｓ、が補助カイトレール２Ｓの上を通過するこ
とによって円ＩＩＩＩこ通過し、また。

パネルＡｉこ取付けられた車輪／Ｓがパネル亭に取付け
られた車輪／４１のためにガイドレールｌコ４．ｌコ一
こ設けられた四部１６を通過する際−こは、車輪／Ｓの
７ランジ１に、が、パネル亭の車輪／ダのために形成さ
れている四部／４Ｉ、ｆこ隣接して設けである補助ガイ
ドレールコロの上を通過し１円滑にこの四部ｌダ、を通
過することができる０なお、パネル亭において、車輪／
ｌＩｆこ隣接して長手方向縁材１０．．／θ、に設けで
あるホイールガイドコアは、船舶の動揺時にも、車輪／
ｌＩ及び／Ｓが円滑にカイトレール／２．、／２．の上
を走行することができるようにするために設けられてい
るものである。

また、各パネル／−４が閉塞状態にある時Ｇこ。

各長手方向縁材１０．，１０．Ｇこ１例えば、′／ユｄ
のひずみが生じた場合にも、各車輪／Ｊ、ＩＱ及び／Ｓ
の踏面には、少なくとも′／２ｄの余裕が設けであるの
で、ガイドレール／２．、／ｕ、ｌこ、それぞれ、設け
である凹部／、７１．／ダ、及び／３．に誘導されてガ
イドレールノコ１．ｌコ、に相対的蚤こ自由Ｇこ移動す
ることができる。

以上のよう薯こ、本発明によると、折り畳み自在膠こ連
結された複数のパネルから構成されて（１）るハツチ・
カバーは、閉塞状態において、長手１ 方向縁材）こパツキンを介して密封状態番こ維持され、
また、船体が長手方向軸線ヲ中心とするねじり作用を生
じさせる力を受けた時に、長手方向縁材にたわみが生じ
た時にも、そのたわみによってパツキンの密封作用に何
らの影響をも与えることなしに、自由ｉこ各パネルと長
平方向縁材との問答こ横方向の相対運動を行なわせるこ
とができ、この場合、バネ７Ｌ／ｌこ何らの過大な応力
や変形を生じさせることもない０ なお、以上には、本発明の実施例として、折り畳み式の
多重パネルについて説明したが、本発明は、シングルプ
ルサイド型式や、エンドローリング型式にも同様に実施
可能であることは熱論のことである０

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の／実施例の一部分を示す正面図、第
一図は、その平面図、第、７図は、第２図の璽−璽線に
よる拡大断面図、第９図は。 長手方向縁材のひずみ状態を示す説明図、第Ｓ図は、第
２図のｖ−ｖＨｉこよる拡大断面図、第６図は、その正
面図、第７図は、第２図の■−■糾Ｅこよる拡大断面図
、第８図は、−！Ｆｇ第９図の矢印■−■方向に見た正
面図、第９図は、開平面図、第７０図は、第２図のＸ−
Ｘル１こよる断面図、第１／図は、その正面し１、第１
２し１は、締付は装置の拡大断面図で゛ある。 ／〜６・・パネル；　／（７１＋１０２・・長手方向縁
側；／２．．／２．・・レール；　／３．ｔｌＩ、７ｇ
・・車輪、／ｌ、　、　／４Ｚ、　、　／ｊ、、　／＆
、　　・・フランジ；／、７．、／４１．。 ／Ｓ３・・落ち込み部；　／９．、／９．・・パツキン
；２０、．２０２・・凸部材；　２／、、２／、・・凹
部材；３０・・クラッチ；３１・・ベース’、、？４’
・・Ｃ１ツＦ　；　、７　ｋ・・［Ｊ孔；３７・・クッ
ション；３ｇ・・ワッシャー；３ｑ・・ナツト；特詐出
願人　　極東マツク・グレコー株式会社代　理　人　　
　曽　　　我　　　コｊゴ　　　　照第４図 第６図 第９図 どｔ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／“　折り畳み自在に連結された複数のパネルから構成
   され、各パネルはその各側端部をノ１ツチの長手方向縁
   材によって支持されるようになっているハツチ・カバー
   ５こおいて、パネルをその各側端部に回転自在に取付け
   られた車輪ｉこよって各長手方向縁材の上面に設置され
   たカイトレールの上を案内するようにし、各車輪は各ガ
   イドレールの上に長手方向縁材に対して横力向ｆこ一定
   の相対運動が可能であるように載置し、また、各パネル
   の各側端部の下面と各長手方向縁材の上面との問答こは
   長手方向縁材の横方向嘉こ相対運動可能番こパツキンを
   配置し、更に、各戸パネル長手方向縁材との間には長手
   方向縁材に対して横力向に相対運動可能番こパツキンを
   密封状態に維持するための締付は装置を設けたことを特
   徴とするノ＼ツチ・カバー。 ２　船体の長手方向軸線を中心とするねじり作用の原因
   となる大きいカミこよって生ずる長手□ 方向縁材のたりみ葉をｄとした場合に、各単車輪長手方
   向縁材番こ対して可能な相対移動Ｊｄを’／、２　ｄ　
   ｌこ選択した特許請求の範囲第１項記載のハツチ・カバ
   ー。 ３　パネルに設ける車輪が３個である場合に。 その格納台に近い車輪から順次各車輪にフランジを、ハ
   ツチと同じ側、ハツチと反対側及び両、側にそれぞれ設
   けた特許請求の範囲第７又は２項記載のハツチ・カバー
   。 乞　ハツチと反対側にフランジを有してＧンる車輪の７
   ランジと対向しである間隙にホイールガイドをガイドレ
   ールに対して平行に長手方向縁材の上り番こ設けて成る
   特許請求の範囲第３項記載のハツチ・カバー。 ！　パネルの両側端部の下面と、谷長士方向縁材の上面
   とにそれぞれ凹部材と凸部材とを／ユｄの相対運動が可
   能であるよう（こ数句けた特許請求の範囲第７−９項の
   いずれかに記載のハツチ・カバー。 Ａ　　パネルを長手方向縁材ｉこ締付けるために、ヘッ
   ドを有するロッドから成立ち、ヘッドをパネルの側端部
   に取付けられたブラケットｓこ係合し、ロッドの本体部
   分が長手方向縁材の上端部のポリシンタルにあけられた
   横方向−こ長い穴を貫通し、長手方向縁材に固着された
   ベース薯こコンベックスを介してクッション及びワッシ
   ャを介してナラ）ｉこよって締付けられるようにし、ベ
   ースとコンベックスとを球面によって相互に接触するよ
   うにさせた特許請求の範囲第１〜Ｓ項のいずれか１こｇ
   Ｑ載のハツチ・カバー。 ２　各レールの上面Ｃ仁、各パネルがハツチを閉塞して
   いる状態において各車輪のた゛めの落ち込み部を形成し
   た特許請求の範囲第１〜６項のいずれかに記載のハツチ
   ・カバー。