JPS5939057Y2 - 車両用ドアウインドウ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ウィンドウガラスを前後摺動自在に装着し
た車両用のドアウィンドウに関するものである。

ドアウィンドウ越しの側方下部の直接視界を拡大させる
ためには、ウィンドウの下縁を下げることが有効である
。

ところが、このように、ウィンドウの下縁を下げると、
ドア本体がウィンドウに対比して小さくなるので、ウィ
ンドウを覆うガラスをドア本体内に格納することができ
ない。

従って、このような場合には、ドア本体の上縁及びドア
本体に固定したフレームの内周面にサツシュを取り付け
、このサツシュに２枚のガラスを引違い戸式に装着して
ウィンドウの開閉性を確保することが考えられる。

しかしながら、ガラス及びサツシュの製作、組立梢度に
対比してドア本体とフレームとの組付誤差が大きい、又
、殊に、フレームとサツシュとの間は高い気密性が要求
されるので、一般には上部サツシュ及び前後サツシュを
それぞれフレームの内周面に密着させ、下部サツシュを
ドア本体に設けた内外板の接合フランジのり９則面に固
着するのであるが、前記のようにフレームとドア本体と
の組付誤差が大きいと、下部サツシュの取付位置を特定
できないので、必要以上に大径の取付孔を下部サツシュ
又は接合フランジに形成する必要があるため、サツシュ
の取付強度が低下し、あるいは、取付部の外観性が悪化
する欠点があった。

この考案は、斯る実情に鑑みなされたものでああって、
外観性を損うことなく下部サツシュを容易かつ確実に取
り付けできるようにした車両用ドアウィンドを提供する
ものである。

以下、添付図面に示された一実施例に基づいてこの考案
を詳細に説明する。

図にお・いて、１は内板２と外板３とで構成されたドア
本体、４はドア本体１に固定されたウィンドウフレーム
であって、このフレーム４の内周面と前記ドア本体１の
上縁にはウィンドウガラス５を引違い戸式に前後摺動自
在に案内保持するサツシュ６を取り付けている。

ここに、ウィンドウフレーム４に対しては、第２図及び
第３図に示すように、ウィンドウフレーム４の内周部に
サツシュ６を夕Ｈ則から押し込み、サツシュ６の内端部
と外周面外端近傍部とに装着したシール材７をウィンド
ウフレーム４の内周面内端部に形成した隅部と内周面の
外端部に形成した角部とに当接させて図示しない止めね
じ等でサツシュ６をウィンドウフレーム４に締付固定す
ることにより、ウィンドウフレーム４とサツシュ６との
取付安定性及び両者間のシール性を確保している。

他方、前記ウィンドウフレーム４の内周面に取り付けら
れたサツシュ６と共に枠組構成されたウィンドウの下縁
に沿うサツシュ６、即ち、下部サツシュは、第４図に示
すように、断面略り字状をなすベース６ａとウィンドガ
ラス５の案内突条を形成したサツシュ本体６ｂとからな
り、ベース６ａの水平壁の上面にサツシュ本体６ｂを止
めねじ８で締付固定して一体化しでいる。

又、前記ベース６ａの下面にはサツシュ６の長手方向に
沿う凹溝９が形成されており、この凹溝９内にチャンネ
ル材からなる係合部材１０を昇降自在に嵌合させ、前記
ベース６ａの垂直壁部（フランジ部）′９ト面（車室側
の面）を前記ドア本体１の上縁に設けた内外板２，３の
上部接合フランジ１１の外側面及びこの夕）（３４１面
に連なる外板３の垂直面に当接させて前記係合部材１０
を止めねじ１２で外板３に締付固定している。

即ち、下部サツシュ６の内側面を接合フランジ１１の夕
Ｈ則面に当接させると共に、外板３に係合部材１０を締
付固定することにより、下部サツシュ６を接合フランジ
１１の外側面に所要の範囲（凸溝と係合部材との嵌合深
さの範囲）だけ昇降摺動可能に係合保持させている。

従って、ドア本体１の一定位置に係合部材１０を固定し
ようとも、下部サツシュ６を昇降させ得るので、ドア本
体１とウィンドウフレーム４との組付誤差を充分に吸収
できるために、従来のように必要以上の大径の取付孔あ
るいは長孔などを設ける必要がない。

尚、下部サツシュの前後端をウィンドウフレーム４に固
定された前後部のサツシュの下端に結合固定することに
より、前記下部サツシュが係合部材１０と凹溝９との嵌
合深さ以上に昇降することを防止しているので、下部サ
ツシュとドア本体１とを直接に結合しなくとも下部サツ
シュが外れるおそれはない。

又、前記ウィンドウガラス５の周縁には第５図に示すよ
うに、シール材１３を介して保護枠１４を装着し、該保
護枠１４に図示しないウェザ−ストリップあるいはスラ
イダー等を装着することによってガラス５の保護と摺動
安定性、及び、ガラス５とサツシュ６との間のシール材
を確保していることは従来と同様である。

一方、前記係合部材１０を上方に向って開口するチャン
ネル材で構成すると共に、このチャンネル材と対向する
と共に、このチャンネル材と対向する水抜孔１５を下部
サツシュに形成し、この水抜孔１５から挿入した止めね
じ１２で係合部材１０を前記外板３に締付固定するよう
にしているために、下部サツシュを所定の位置にセツテ
ングした後に係合部材を締付固定できると同時に、この
締付作業性が向上する。

更に、水抜孔１５から流下した雨水等を係合部材１０に
よって水抜孔１５から外れた所定の位置まで誘導案内し
て外部に流出させることができる。

しかも、チャンネル材で構成した係合部材１０が下部サ
ツシュの下面に前後方向に沿う排水通路を形成し、この
排水通路が水抜穴１５のシール機能を高くするので、下
部サツシュの上方の空間と下方の空間とを水抜穴１５を
介して直接に連通させたものに対比して水抜孔１５のシ
ール性が高くなる。

この結果、万一下部サツシュの下部に雨水等が浸入する
ことがあっても、この雨水等が車室内に容易に浸入しな
くなるというように、下部サツシュに水抜孔１５を設け
たことによるシール性の低下を防止できる。

以上説明したように、この考案によれば、ドア本体に形
成した内外板の上部接合フランジと外板に締付固定した
係合部材とで下部サツシュを前記接合フランジの夕）（
ｊｑｔＪ面に所要の範囲だけ昇降可能に当接係合させた
ものであるから、ドア本体とドアフレームとの組付誤差
を吸収させるべく下部サツシュの取付高さを調整するに
際しても従来のように大径の取付孔等を設ける必要がな
いので、取付強度を安定化させ得ると共に、取付作業能
率を向上でき、しかも、係合部材及びその止めねじ等を
下部サツシュで覆うことができるので取付部の外観性を
も向上できる。

更に、保合部材を上方に向って開口するチャンネル材で
構成すると共に、下部サツシュに形成した水抜孔から挿
入した止めねじによって前記係合部材をドア本体の外板
に締骨固定するしているので、下部サツシュを所定の位
置に確実にセツテングした状態で係合部材を容易、確実
に締付固定することができ、かつ、水抜孔から流下した
雨水等を保合部材によって任意の位置まで案内した後に
外部に排出できることができると共に、水抜孔に対して
係合部材がシール作用をするので水抜孔を設けたことで
サツシュとドア本体との間のシール性が損なわれること
もない。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案の一実施例を備えた車両用ドアの９Ｈ
則面図、第２図は第１図のｌｌ−１断面図、第３図は第
１図のｌ−１１断面図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ
断面図、第５図はウィンドウガラスの調練部の断面図
である。 １・・・・・・ドア本体、２・・・・・・内板、３・・
・・・・外板、４・・・・・・ウィンドウフレーム、５
・・・・・・ウィンドウガラス、６・・・・・・サツシ
ュ、６ａ・・・・・・ベース、６ｂ・・・・・・サツシ
ュ本体、９・・・・・・凹溝、１０・・・・・・係合部
材、１１・・・・・・接合フランジ、１２・・・・・・
止めねじ、１５・・・・・・水抜孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア本体の上縁とぐ前記ドア本体に固定したウィンドウ
   フレームの内周面とそれぞれサツシュをを取り付けるこ
   とにより、前記ドア本体とドアフレームとで形成したウ
   ィンドウを覆うウィンドウガラスを前記サツシュに前後
   摺動自在に案内保持させたものについて、ドア本体を構
   成する内外板の上部接合フランジを前記ウィンドウ面と
   平行に立上り形威し、ウィンドウガラスの下縁を前後摺
   動自在に支持する下部サツシュの下面に凹溝を形成し、
   上方に向って開口するチャンネル材で構成された係合部
   材を前記凹溝に下方から昇降自在に突入嵌合させて下部
   サツシュの内側面を前記上部接合フランジの夕Ｈ則面に
   昇降自在に当接保持させると共に、前記下部サツシュに
   形成した水抜孔から挿入した止めねじによって前記係合
   部材を前記外板の上縁に締付固定したことを特徴とする
   車両用ドアウィンドウ。