JPS5940872Y2 - 自動車用座席 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用座席、特にその内部にスプリングを有
する自動車用座席の表皮吊込み構造に関する。

自動車用座席はデザインが重要視され、その表皮には第
１図のＡ部のような吊込み形状が施しである。

公知構造として示す第８図は第１図の座部のＸ−Ｘ線に
沿った縦断面図で、この吊込み構造を示しており、表皮
２３には吊部材２６が縫着されるとともにその下部には
袋状部２７が形成され、係止部材たるワイヤー３３が挿
通しである。

又１クツシヨン材２４には横溝部２５が設けてあり、こ
の横溝部２５に吊部材２６が挿入され、さらに前記ワイ
ヤー３３が座席の強度主体をなすフレーム２１に第１１
図のように張設したスプリング２２にクリップ止めされ
ているが、この状態で吊部材２６は引張されている。

したがってクッション材２４は吊部材２６に続く表皮２
３に圧縮されるから、表皮２３が沈み込むことで吊込み
形状を形成している。

ところで自動車、特に乗用車によっては着座性能の向上
のため、又はアイポイントを上昇させるためとか、ある
いはキャブオーバ−型自動車の座席のように下部にエン
ジンサービスホールカバーを有するものでは該カバーに
衝接しないようにスプリングを上方に突出させることが
ある。

従来のこの種のスプリングを有する座席の吊込み構造は
、第１０図に示すように吊部材２６の袋状部２１下端が
直線状であるために第１図のＹ−Ｙ線に沿う断面図であ
る第９図において表皮２３から吊部材２６下端までの長
さは、スプリング２２から最も離れた吊部材２６の両端
部２９．２９を基準に設定されることになるが、この設
定によると両端部２９．２９は引張されるけれども中央
部２８は緩み状態となるから、表皮２３は２点鎖線のよ
うにその中央部が両端部に比べて浮上がってしまい、見
栄が悪くなる。

そこで本考案はこの従来の構造が有していた欠点を解消
し、外観のすぐれた座席を提供することを目的とする。

以下、本考案を第２図〜第４図に基づいて詳細に説明す
る。

第２図は本考案に係る吊込み構造を有する座席の要部拡
大縦断面図、第３図は吊込み部材、第４図は要部の横断
面図を示すもので、吊部材５の袋状部８上方の中央部に
は係着部９が形成しである。

この形着部９は吊部材９が布の場合には縫製により、又
、塩化ビニル等の樹脂を用いる場合には、溶着あるいは
縫製により形成され、その材質により種々の態様をとり
うる。

さらに係着部９上部には係止部材たるワイヤー１０が挿
通してあり、第４図のようにワイヤー１０のフレーム１
に張設したスプリング２へのクリップ止め時には、係着
部９０両外側に位置するワイヤー８の両側部１２，１２
は袋状部８内を下方に引下げられ、袋状部８下端に当接
して吊部材５０両端を引張した状態でクリップ止めされ
るとともに係着部９上部に位置するワイヤー１０の中央
部３４ば、係着部９により下方への引下げを妨げられ、
係着部９に当接して吊部材５の中央を引張した状態でク
リップ止めされている。

この係着部９の吊部材５の下端からの高さはスプリング
２の形状により設定される。

つまり、この高さはワイヤー１０の両端部１２．１２が
スプリング２にクリップ止めされる位置からスプリング
２０頂部までの高さに等しいから、吊部材５は中央部６
と両側部７，７でほぼ均一の引張力をうけ、吊部材５に
続く表皮３は各位置で浮上がりを生じることなく吊込み
形状を形成する。

次に本考案の他の実施例を説明すると、第５図は吊部材
５の下端をスプリング形状に沿うように縫合せたもので
、これによるとワイヤー１０は全長で吊部材５に当接す
るから、その引張力は吊部材１０の各位置で前述した実
施例よりもさらに均一となり、表皮の吊込み形状は、よ
り良好となる。

第６図は、係着部９両端から吊部材下端まで止着してあ
り、ワイヤー１０の袋状部への挿入が容易となる。

又、スプリング形状が上方に突出するものに限らず、下
方に凹入するもの、あるいは異形状のものであっても本
考案は適用出来ることは言うまでもない。

以上の実施例はスプリングへのクリップ止めに係止部材
としてワイヤーを使用したもので述べたが、第７図のよ
うに係止部材を例えば合成樹脂材でスプリングの突出形
状に近似する形状に形成して、吊部材に係止部材１５を
縫着し、この係止部材１５をスプリングへクリップ止め
しても同等の効果が得られるものである。

このように本考案によると、スプリングが上方に向って
湾曲している場合には表皮の吊込み形状を確保しにくい
という従来の欠点を簡単な構造により解消し、外観の優
れた座席を提供出来、量産用座席に採用することができ
る等、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車座席の斜視図、第２図〜第４図は本考案
に係る吊込み構造の一実施例で、第２図はその要部を示
すもので第１図のＸ−Ｘ線に沿った断面図、第３図は吊
部材とこれに挿入したワイヤーの状態を一部省略して示
す斜視図、第４図は第１図のＹ−Ｙ線に沿った断面図で
、第５図〜第７図は本考案に係る他の実施例を示し、第
８図〜第１０は従来の吊込み構造で、第８図、第９図は
それぞれ第２図、第４図の断面図に相当し、第１０図は
吊部材とこれに挿入したワイヤーの状態を一部省略して
示す斜視図、第１１図は座席フレームにスプリングを張
設した状態を示す斜視図である。 １・・・フレーム、２・・・スフリング、３・・・表皮
、５・・・吊部材、６・・・吊部材の中央部、７．７・
・・吊部材の両端部、８・・・袋状部、９・・・係着部
、１０，１５・・・係止部材、１１・・・係止部材の中
央部、１２゜１２・・・係止部材の両端部。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）座席の強度主体をなすフレームに張設され、その
   中間部において湾曲形状を有するスプリングに係止され
   て座席の表皮に凹入する吊込み形状を形成する吊込み部
   材は、表皮の吊込み相当箇所に止着される吊部材とその
   下端に設けた係止部材からなり、吊部材を引張して係止
   部材をスプリングに係止するにあたり、少なくとも吊部
   材の中央部と両端部において略同−の引張力が作用する
   ように構成したことを特徴とする自動車用座席。
2. （２）前記吊部材下端に形成した袋状部上方には係着部
   が設けてあり、さらに係着部上方には係止部材が挿通さ
   れ、該係止部材のスプリングへの係止時には、係止部材
   の中央部が係着部に当接するとともに両端部は袋状部下
   端に当接して吊部材の中央部と両端部に略同−の引張力
   が作用するようにしたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の自動車用座席。
3. （３）吊部材下端にはスプリングの湾曲形状に近似する
   係止部材を設け、該係止部材のスプリングへの係止時に
   は各係止位置において吊部材の引張力を略同−としたこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   動車用座席。