JPS5940927A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS5940927A JPS5940927A JP14991582A JP14991582A JPS5940927A JP S5940927 A JPS5940927 A JP S5940927A JP 14991582 A JP14991582 A JP 14991582A JP 14991582 A JP14991582 A JP 14991582A JP S5940927 A JPS5940927 A JP S5940927A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air intake
- intake
- outside
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用空気調和装置に関する。
従来の車両用空気調和装置としては、例えば第１図及び
第２図に示すようなものがある。図中１はエアボックス
、２はインストルメントパネル、３は空気調和装置で、
該空気調和装置３はエアインテークボックス４、クーラ
ユニット５及びヒータユニット６にて構成される。エア
インテークボックス４は、エアボックス１内に臨ませら
れた外気取入口Ｔ及び室内に臨ませられた内気取入口８
を備え、これら外気取入ロア及び内気取入口８をエアイ
ンテークドア９にて切換えると共に、ファン１０に′″
Ｃ外気取入ロア、内気取入口８よりエアインテークボッ
クス４内に空気を取入れ、この空気を強制的にクーラユ
ニット５へ送り込むようになっている。クーラユニット
５はエバポレータ１１を内蔵し、上２エアインテークボ
ックス４より送られた空気がエバポレータ１１をそのま
ま若しくは冷却されて通過し、ヒータユニット６に送り
込まれるようになっている。ヒータユニット６は、ヒー
タユニット１２及びエアミックスドア１３を備え、該エ
アミックスドア１３がクーラユニット５よす送うれた空
気をヒータコア１２側とバイパス通路１４とに分岐させ
且つバイパス通路１４ではそのまま、ヒータコア１２側
では加熱して通過させた後、エアミックスチャンバ１５
内でこれらを混合してベント吹出口１６、デフロスタ吹
出口１７、フロア吹出口１８等から適宜室内へと吹出す
ようにされてぃる０即ち、ファン１０の作動によって外
気取入口Ｔ及び内気取入口８からエアインテークボック
ス４内に導入された空気はクーラユニット５及びヒータ
ユニット６を経てベント吹出口１６、デフロスタ吹出口
１７、フロア吹出口１８等から一定温度の吹出風として
吹出されることとなるものである。尚、上記ベント吹出
口１６、デフロスタ吹出ロ１７１フ０ア吹出口１８ニは
各々ベントドア１６ａ、デフロスタドア１７ａ、フロア
ドア１８ａカ設けられ、これら各ドア１６ａ ＊ １７
ａ 、 １８ａの開閉にて吹出口１６，１７．１８が選
択されるようになっている。
第２図に示すようなものがある。図中１はエアボックス
、２はインストルメントパネル、３は空気調和装置で、
該空気調和装置３はエアインテークボックス４、クーラ
ユニット５及びヒータユニット６にて構成される。エア
インテークボックス４は、エアボックス１内に臨ませら
れた外気取入口Ｔ及び室内に臨ませられた内気取入口８
を備え、これら外気取入ロア及び内気取入口８をエアイ
ンテークドア９にて切換えると共に、ファン１０に′″
Ｃ外気取入ロア、内気取入口８よりエアインテークボッ
クス４内に空気を取入れ、この空気を強制的にクーラユ
ニット５へ送り込むようになっている。クーラユニット
５はエバポレータ１１を内蔵し、上２エアインテークボ
ックス４より送られた空気がエバポレータ１１をそのま
ま若しくは冷却されて通過し、ヒータユニット６に送り
込まれるようになっている。ヒータユニット６は、ヒー
タユニット１２及びエアミックスドア１３を備え、該エ
アミックスドア１３がクーラユニット５よす送うれた空
気をヒータコア１２側とバイパス通路１４とに分岐させ
且つバイパス通路１４ではそのまま、ヒータコア１２側
では加熱して通過させた後、エアミックスチャンバ１５
内でこれらを混合してベント吹出口１６、デフロスタ吹
出口１７、フロア吹出口１８等から適宜室内へと吹出す
ようにされてぃる０即ち、ファン１０の作動によって外
気取入口Ｔ及び内気取入口８からエアインテークボック
ス４内に導入された空気はクーラユニット５及びヒータ
ユニット６を経てベント吹出口１６、デフロスタ吹出口
１７、フロア吹出口１８等から一定温度の吹出風として
吹出されることとなるものである。尚、上記ベント吹出
口１６、デフロスタ吹出ロ１７１フ０ア吹出口１８ニは
各々ベントドア１６ａ、デフロスタドア１７ａ、フロア
ドア１８ａカ設けられ、これら各ドア１６ａ ＊ １７
ａ 、 １８ａの開閉にて吹出口１６，１７．１８が選
択されるようになっている。
しかしながら、このような従来の車両用空気調和装置に
あっては、エアインテークボックス４内に導入された空
気はクーラユニット５及びヒータユニット６を経、ｉヒ
ータユニット６内で一定温度に混合・調和されて室内に
吹出されることとなっていたため、例えば暖房時には温
風のみが室内に吹出されることとなり、この温風によっ
て乗員の頭部付近に暖気溜りが生じることがあり、この
暖気溜りを解消するために冷風を欲する場合であっても
エアインテークボックス４の外気取入ロアから導入され
る外気は全てヒータユニット６を通過して温風となるの
で、冷風を導入して暖気を解消することができないとい
う問題点があった。
あっては、エアインテークボックス４内に導入された空
気はクーラユニット５及びヒータユニット６を経、ｉヒ
ータユニット６内で一定温度に混合・調和されて室内に
吹出されることとなっていたため、例えば暖房時には温
風のみが室内に吹出されることとなり、この温風によっ
て乗員の頭部付近に暖気溜りが生じることがあり、この
暖気溜りを解消するために冷風を欲する場合であっても
エアインテークボックス４の外気取入ロアから導入され
る外気は全てヒータユニット６を通過して温風となるの
で、冷風を導入して暖気を解消することができないとい
う問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、たとえ暖房中であっても新鮮な冷風（外気）
を室内に導入して乗員頭部付近の暖気溜りを解消するこ
とのできる車両用空気調和装置を提供することを目的と
している。
たもので、たとえ暖房中であっても新鮮な冷風（外気）
を室内に導入して乗員頭部付近の暖気溜りを解消するこ
とのできる車両用空気調和装置を提供することを目的と
している。
具体的には、この発明の車両用空気調和装置は、エアイ
ンテークボックスの外気取入口に加え、車両走行時の風
圧にて外気を導入しクーラユニット及ヒヒータユニット
を経ることなく直接室内へ吹出し自在な第２の外気取入
口を設けることにより、上記従来の問題点を解決するも
のである。
ンテークボックスの外気取入口に加え、車両走行時の風
圧にて外気を導入しクーラユニット及ヒヒータユニット
を経ることなく直接室内へ吹出し自在な第２の外気取入
口を設けることにより、上記従来の問題点を解決するも
のである。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
尚、以下に於いて、従来と共通の部分には共通の符号を
付し、重複説明は省略するものとする。
付し、重複説明は省略するものとする。
第３図は、この発明の一実施例を示す図である。即ち、
この空気調和装置２０はエアインテークボックス４の外
気取入ロアに加えて、エアボックス１内に臨む第２の外
気取入口２１を設け、該第２の外気取入口２１をヒータ
ユニット６のベント吹出口２２に接続するようにしてい
る。具体的には、上記ベント吹出口２２はインストルメ
ントパネル２のセンタベンチレーショングリル（図示せ
ず）側への吹出口２３とサイドペンチレーショングリル
（図示せず）側への吹出口２４とに分岐されており、上
記センタペンチレーショングリル（図示せず）への吹出
口２３側に、上記第２の外気取入口２１が接続されてい
る。そして、この接続部分に第２のエアインテークドア
２５カ設けられている。この第２のニアイソテークドア
２５は位置Ｘの状態で第２の外気取入口２１を閉じ、位
置Ｙの状態で外気取入口２１と吹出口２３とを導通させ
、更に位置Ｚの状態で外気取入口２１と吹出口２３．２
４とを導通させるようになっている。従って、第２のエ
アインテークドア２５を開〔位置Ｙ又はＺ’ｌにすれば
、車両走行時の風圧（ラム圧）にて第２の外気取入口２
１より外気を導入して、クーラユニット５やヒータユニ
ット６を経ることなく、直接室内に外気を吹出し得るこ
ととなる。
この空気調和装置２０はエアインテークボックス４の外
気取入ロアに加えて、エアボックス１内に臨む第２の外
気取入口２１を設け、該第２の外気取入口２１をヒータ
ユニット６のベント吹出口２２に接続するようにしてい
る。具体的には、上記ベント吹出口２２はインストルメ
ントパネル２のセンタベンチレーショングリル（図示せ
ず）側への吹出口２３とサイドペンチレーショングリル
（図示せず）側への吹出口２４とに分岐されており、上
記センタペンチレーショングリル（図示せず）への吹出
口２３側に、上記第２の外気取入口２１が接続されてい
る。そして、この接続部分に第２のエアインテークドア
２５カ設けられている。この第２のニアイソテークドア
２５は位置Ｘの状態で第２の外気取入口２１を閉じ、位
置Ｙの状態で外気取入口２１と吹出口２３とを導通させ
、更に位置Ｚの状態で外気取入口２１と吹出口２３．２
４とを導通させるようになっている。従って、第２のエ
アインテークドア２５を開〔位置Ｙ又はＺ’ｌにすれば
、車両走行時の風圧（ラム圧）にて第２の外気取入口２
１より外気を導入して、クーラユニット５やヒータユニ
ット６を経ることなく、直接室内に外気を吹出し得るこ
ととなる。
次に作用を説明する。まず、第２のエアインテークドア
２５を位置Ｘの状態にして第２の外気取入口２１を閉じ
ておけば、ファン１０を作動させることによって、外気
取入ロア、内気取入口８よりエアインテークボックス４
内に導入された空気がクーラユニット５及びヒータユニ
ット６を経てベントドア１６ａ、デフロスタドア１７ａ
。
２５を位置Ｘの状態にして第２の外気取入口２１を閉じ
ておけば、ファン１０を作動させることによって、外気
取入ロア、内気取入口８よりエアインテークボックス４
内に導入された空気がクーラユニット５及びヒータユニ
ット６を経てベントドア１６ａ、デフロスタドア１７ａ
。
フロアドア１８ａの開閉状態に応じベント吹出口２２、
デフロスタ吹出口１７．フロア吹出口１８尋より適宜室
内に吹出されることとなり、従来同様の状態が得られる
。次に、例えば暖房中、乗員の頭部付近に暖気溜りが生
じて新鮮な冷風（外気）が欲しいような場合には、ベン
トドア１６ａを開いて第２のエアインテークドア２５を
位置Ｙの状態にすれば、車両走行時の風圧にて外気が第
２の外気取入口２１より導入され吹出口２３を通ってイ
ンストルメントパネル２のセンタベンチレーショングリ
ル（図示せず）より室内に直接吹き出されて頭部付近の
暖気溜りが解消されることとなる。捷だ、この場合イン
ストルメントパネル２のサイドベンチレーショングリル
（図示せず）側からは、ヒータユニット６側からの温風
が吹出口２４を経て室内に吹出され、この温風がサイド
デフロスタとして作用することとなり車両側方視界も確
保されることとなる・更に・この状態からゝ７トドア１
６ａを閉じて第２のエアインテークドア２５を位置Ｚに
すると、第２の外気取入口２１から導入された外気は両
次出口２３．２４を通ってセンタ及びサイド両ベンチレ
ーショングリル（図示せず）より室内へと直接吹出され
ることとなり、暖気溜りの解消はより効果的になるもの
である。尚、この第２のエアインテークドア２５を位置
Ｚにしておけば、車両走行時にはファン１０を作動させ
ることなく風圧のみで換気をなすことも可能となるもの
である。
デフロスタ吹出口１７．フロア吹出口１８尋より適宜室
内に吹出されることとなり、従来同様の状態が得られる
。次に、例えば暖房中、乗員の頭部付近に暖気溜りが生
じて新鮮な冷風（外気）が欲しいような場合には、ベン
トドア１６ａを開いて第２のエアインテークドア２５を
位置Ｙの状態にすれば、車両走行時の風圧にて外気が第
２の外気取入口２１より導入され吹出口２３を通ってイ
ンストルメントパネル２のセンタベンチレーショングリ
ル（図示せず）より室内に直接吹き出されて頭部付近の
暖気溜りが解消されることとなる。捷だ、この場合イン
ストルメントパネル２のサイドベンチレーショングリル
（図示せず）側からは、ヒータユニット６側からの温風
が吹出口２４を経て室内に吹出され、この温風がサイド
デフロスタとして作用することとなり車両側方視界も確
保されることとなる・更に・この状態からゝ７トドア１
６ａを閉じて第２のエアインテークドア２５を位置Ｚに
すると、第２の外気取入口２１から導入された外気は両
次出口２３．２４を通ってセンタ及びサイド両ベンチレ
ーショングリル（図示せず）より室内へと直接吹出され
ることとなり、暖気溜りの解消はより効果的になるもの
である。尚、この第２のエアインテークドア２５を位置
Ｚにしておけば、車両走行時にはファン１０を作動させ
ることなく風圧のみで換気をなすことも可能となるもの
である。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を、エアインテークボックスの外気取入口に加え、車両
走行時の風圧にて外気を導入し直接室内へ吹出し自在な
第２の外気取入口を備えるものとしたため、必要に応じ
てクーラユニット及びヒータユニットを経ない冷たい外
気を室内に導入することができ、このため例えば暖房中
乗員の頭部付近に暖気溜りが生じたような場合には容易
に冷気（外気）を導入して暖気溜りを解消することがで
き、その結果快適な室内の温度状態が容易・確実に得ら
れ、居住性も向上することとなるという効果がある。
を、エアインテークボックスの外気取入口に加え、車両
走行時の風圧にて外気を導入し直接室内へ吹出し自在な
第２の外気取入口を備えるものとしたため、必要に応じ
てクーラユニット及びヒータユニットを経ない冷たい外
気を室内に導入することができ、このため例えば暖房中
乗員の頭部付近に暖気溜りが生じたような場合には容易
に冷気（外気）を導入して暖気溜りを解消することがで
き、その結果快適な室内の温度状態が容易・確実に得ら
れ、居住性も向上することとなるという効果がある。
第１図は、従来の車両用空気調和装置を示す概略断面図
、 第２図は第１図■−■線に沿う拡大断面図、そして、第
３図はこの発明の一実施例を示す第２図相当の断面図ｆ
ある。 ３．２０・・・・・・・・・・・・・・・空気調和装置
４・・・・・・・・・・・・・・・・・−エアインテー
クボックス６・・・・・・・・・・・・・・・・・・ヒ
ータユニット７・・・・・・・・・・・・・・・・・・
外気取入口１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ファン２１・・・・・・・・・・・・・・・・−・第２
の外気取入口第１図
、 第２図は第１図■−■線に沿う拡大断面図、そして、第
３図はこの発明の一実施例を示す第２図相当の断面図ｆ
ある。 ３．２０・・・・・・・・・・・・・・・空気調和装置
４・・・・・・・・・・・・・・・・・−エアインテー
クボックス６・・・・・・・・・・・・・・・・・・ヒ
ータユニット７・・・・・・・・・・・・・・・・・・
外気取入口１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ファン２１・・・・・・・・・・・・・・・・−・第２
の外気取入口第１図
Claims (1)
- エアインテークボックスの外気取入口よりファンにて導
入した外気を、ヒータユニットを経て、室内に吹出す車
両用空気調和装置に於いて、上記エアインテークボック
スの外気取入口に加え、車両走行時の風圧にて外気を導
入し直接室内へ吹出し自在な第２の外気取入口を備える
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14991582A JPS5940927A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14991582A JPS5940927A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940927A true JPS5940927A (ja) | 1984-03-06 |
Family
ID=15485367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14991582A Pending JPS5940927A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940927A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62106814U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-08 |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP14991582A patent/JPS5940927A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62106814U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-08 |
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