JPS5941655A - 車両用燃料冷却装置における安全制御装置 - Google Patents
車両用燃料冷却装置における安全制御装置Info
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- JPS5941655A JPS5941655A JP15071082A JP15071082A JPS5941655A JP S5941655 A JPS5941655 A JP S5941655A JP 15071082 A JP15071082 A JP 15071082A JP 15071082 A JP15071082 A JP 15071082A JP S5941655 A JPS5941655 A JP S5941655A
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- Japan
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- fuel
- temperature
- engine
- fuel pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車における燃料の循環系統における燃
料温度の冷却を電気的に制御する装置に関するものであ
り、特に火災環に対する安全制御に関する。
料温度の冷却を電気的に制御する装置に関するものであ
り、特に火災環に対する安全制御に関する。
その目的は、燃料のべ一部くロック対策として、エンジ
ン停止後に燃料温度が高いことを検知して、その冷却の
ために燃料ポンプによって燃料を循環させるよう制御す
る装置において、燃料が循環すると不都合なときなどの
ために、手動により循環を停止し得るようにし、更に当
該車両の近傍、例えば他車や周囲の建物などに火災が発
生したときにはこれを検知して燃料の循環を即時停止さ
せて、燃料に対する引火の事故を防止するなどの安全装
置を提供することである。
ン停止後に燃料温度が高いことを検知して、その冷却の
ために燃料ポンプによって燃料を循環させるよう制御す
る装置において、燃料が循環すると不都合なときなどの
ために、手動により循環を停止し得るようにし、更に当
該車両の近傍、例えば他車や周囲の建物などに火災が発
生したときにはこれを検知して燃料の循環を即時停止さ
せて、燃料に対する引火の事故を防止するなどの安全装
置を提供することである。
エンジンの停止直後においては燃料の温度が上昇してベ
ーパロックを生ずるおそれがあるので、燃料を循環させ
て燃料温度を低下させる方法がとら瓦るが、エンジンの
停止後の必要条件に自動的に応答して燃料ポンプを駆動
するようにした場合、かえって不都合を生じたり、これ
が事故につながるおそれもあるので、適宜燃料ポンプを
停止させるとか、場合によっては緊急停止させる必要が
あった。
ーパロックを生ずるおそれがあるので、燃料を循環させ
て燃料温度を低下させる方法がとら瓦るが、エンジンの
停止後の必要条件に自動的に応答して燃料ポンプを駆動
するようにした場合、かえって不都合を生じたり、これ
が事故につながるおそれもあるので、適宜燃料ポンプを
停止させるとか、場合によっては緊急停止させる必要が
あった。
この発明は、エンジンを停止させたとき、エンジンへの
供給燃料の温度が設定上限値に達したときにこれを検知
して自動的に燃料を循環させて燃料の冷却を行うように
した装置において、前記温度の検知と関連して燃料ポン
プ用の駆動モータへの供給電流を開閉制御する制御部を
手動スイッチにより、前記検知に応答して有効に作動す
るようにしたり、不作動にすべく相互に切替えられるよ
うにし、更に前記手動スイッチと例えば直列に接続され
たスイッチング要素を有する火災感知器を設けて、これ
が動作したときには、手動スイッチが制御部を有効にし
ているときにおいてもこれを不作動にして駆動モータへ
の電流供給を遮断するようにしたものである。
供給燃料の温度が設定上限値に達したときにこれを検知
して自動的に燃料を循環させて燃料の冷却を行うように
した装置において、前記温度の検知と関連して燃料ポン
プ用の駆動モータへの供給電流を開閉制御する制御部を
手動スイッチにより、前記検知に応答して有効に作動す
るようにしたり、不作動にすべく相互に切替えられるよ
うにし、更に前記手動スイッチと例えば直列に接続され
たスイッチング要素を有する火災感知器を設けて、これ
が動作したときには、手動スイッチが制御部を有効にし
ているときにおいてもこれを不作動にして駆動モータへ
の電流供給を遮断するようにしたものである。
以下この発明の実施例を図によって説明する。
図において、リレーＲＬ＋は、そのコイルＣＬ＋がイグ
ニッションスイッチＳＷＩのイグニッション接点ＩＧに
接続されている。そして共通接点Ｃｏとイグニッション
接点ＩＧとが接続されるとコイルＣＬ＋ カバッテリ電
源Ｅを受けて通電され、このとき常開のリレー接点ａ１
が閉じてイグニッション回路負荷りを作動させ、且つ燃
料ポンプ用駆動モータＭを連続運転するとともに常閉の
リレー接点すが開くようになっている。なお接点ＯＦＦ
は開放接点であり、接点ＡＣＣはアクセサリ用接点、接
点ＳＴはスタータ用接点であって、これらの接続回路は
省略しである。リレーＲＬ２はリレーＲＬ１のリレー接
点すが閉じているとき、制御部Ｃ０ＮＴが作動即ち接地
への電流回路が閉路されていると、そのコイルＣＬ２に
通電されて、常開のリレー接点ａ２が閉じて、ダイオー
ドＤを介して燃料ポンプ用の駆動モータＭを駆動するよ
うになっている。タイマ回路Ｔは常開の第１の温度スイ
ッチｓ’ｗ；ｒ１と直列に接続され、リレー接点すが閉
じているときにおりて、第１の温度スイッチ５ＷＴ１が
閉じると電源Ｅを受けてその後の一定時間動作して、そ
の間制御部Ｃ０ＮＴのトランジスタＴｒ＋を動作させる
ようになっている。第１の温度スイッチ５ＷＴ１はイン
ジェクタ（図示せず）に供給される燃料の温度が予め設
定された上限値に達すると閉となるように設定しである
。第２の温度スイッチ５ＷＴ２は制御部Ｃ０ＮＴ Ｋ含
まれ、第１の温度スイッチ８翳と連動する常開スイッチ
であり、トランジスタＴｒ＋と直列に接続されている。
ニッションスイッチＳＷＩのイグニッション接点ＩＧに
接続されている。そして共通接点Ｃｏとイグニッション
接点ＩＧとが接続されるとコイルＣＬ＋ カバッテリ電
源Ｅを受けて通電され、このとき常開のリレー接点ａ１
が閉じてイグニッション回路負荷りを作動させ、且つ燃
料ポンプ用駆動モータＭを連続運転するとともに常閉の
リレー接点すが開くようになっている。なお接点ＯＦＦ
は開放接点であり、接点ＡＣＣはアクセサリ用接点、接
点ＳＴはスタータ用接点であって、これらの接続回路は
省略しである。リレーＲＬ２はリレーＲＬ１のリレー接
点すが閉じているとき、制御部Ｃ０ＮＴが作動即ち接地
への電流回路が閉路されていると、そのコイルＣＬ２に
通電されて、常開のリレー接点ａ２が閉じて、ダイオー
ドＤを介して燃料ポンプ用の駆動モータＭを駆動するよ
うになっている。タイマ回路Ｔは常開の第１の温度スイ
ッチｓ’ｗ；ｒ１と直列に接続され、リレー接点すが閉
じているときにおりて、第１の温度スイッチ５ＷＴ１が
閉じると電源Ｅを受けてその後の一定時間動作して、そ
の間制御部Ｃ０ＮＴのトランジスタＴｒ＋を動作させる
ようになっている。第１の温度スイッチ５ＷＴ１はイン
ジェクタ（図示せず）に供給される燃料の温度が予め設
定された上限値に達すると閉となるように設定しである
。第２の温度スイッチ５ＷＴ２は制御部Ｃ０ＮＴ Ｋ含
まれ、第１の温度スイッチ８翳と連動する常開スイッチ
であり、トランジスタＴｒ＋と直列に接続されている。
衝撃スイッチ満は車体が他車との衝突など異常衝撃を受
けたときこれを検知して安全のために動作する常閉のス
イッチであり、制御部Ｃ０ＮＴに含まれ、トランジスタ
Ｔｒｌと直列に接続されている。
けたときこれを検知して安全のために動作する常閉のス
イッチであり、制御部Ｃ０ＮＴに含まれ、トランジスタ
Ｔｒｌと直列に接続されている。
手動スイッチＳＷＭは制御部ＣＯＮＴに含まれ、トラツ
ク、ｘりＴｒ＋と直列に接続されて−てこれが開の ５
− ときは制御部Ｃ０ＮＴを不作動即ち接地への電流回路を
開路するようになってｂる。火災感知器ＤＦは車体の近
くの他車や建物等に火災が発生して周囲が異常高温にな
ったときあるいは異常な煙を検知して動作するものであ
り、制御部Ｃ０ＮＴにおけるトランジスタＴｒ２を常時
動作させており、前記火災を検知したときこれを不動作
にするようになって因る。トランジスタＴｒ２は手動ス
イッチ及びトランジスタＴｒ１等と直列に接続され、火
災感知器ＤＦが動作したとき即ち火災を検知したとき制
御部Ｃ０ＮＴを不動作にするスイッチング要素をなして
いる。
ク、ｘりＴｒ＋と直列に接続されて−てこれが開の ５
− ときは制御部Ｃ０ＮＴを不作動即ち接地への電流回路を
開路するようになってｂる。火災感知器ＤＦは車体の近
くの他車や建物等に火災が発生して周囲が異常高温にな
ったときあるいは異常な煙を検知して動作するものであ
り、制御部Ｃ０ＮＴにおけるトランジスタＴｒ２を常時
動作させており、前記火災を検知したときこれを不動作
にするようになって因る。トランジスタＴｒ２は手動ス
イッチ及びトランジスタＴｒ１等と直列に接続され、火
災感知器ＤＦが動作したとき即ち火災を検知したとき制
御部Ｃ０ＮＴを不動作にするスイッチング要素をなして
いる。
以上の構成において以下その動作を説明する。
イグニッションスイッチ歴、の共通接点Ｃ８とイグニッ
ション接点ＩＧとが接続されると、リレーＲＬ。
ション接点ＩＧとが接続されると、リレーＲＬ。
の接点ａ１が閉、接点すが開であり、燃料ポンプ用モー
タＭは駆動され、イグニッション回路負荷りに通電され
てエンジンは運転状態にある。この状態からイグニッシ
ョンスイッチＳＷ□の共通接点Ｃ９を開放接点ＯＦＦと
の接続に切替えると、リレーＲＬ。
タＭは駆動され、イグニッション回路負荷りに通電され
てエンジンは運転状態にある。この状態からイグニッシ
ョンスイッチＳＷ□の共通接点Ｃ９を開放接点ＯＦＦと
の接続に切替えると、リレーＲＬ。
の接点ａ１は図の如く開、そして接点すは閉となり、イ
グニｙジョン回路負荷りは非通電となってエンジンが停
止するとともに燃料ポンプ用モータＭが停止して燃料の
供給とその循環が一時的に停止する。そのときあるいは
その後インジェクタに１４（給されている燃料の温度が
設定上限値に達すると各温度スイッチ歴・ｒｌ、ＳｗＴ
２は閉となり、タイマ回路Ｔが動作してその設定時間に
わたってトランジスタＴｒ１が動作し、このとき手動ス
イッチＳＷＭが閉であるならば、リレーＲＩ、２の接点
ａ２が閉となって燃料ポンプ用モータＭが駆動され、燃
料が循環する。この状態が継続している途中において、
必要に応じ燃料の循環を停止させようとするときには手
動スイッチＳＷＭを開にすると接点ａ２が開となって燃
料ポンプ用モータＭの電流供給回路が遮断されて停止す
る。また同様に燃料の循環が継続している途中において
、火災感知器ＤＦが火災を検知すると、トランジスタＴ
ｒ２が不動作となり、同様に電流供給回路が遮断されて
停止する。
グニｙジョン回路負荷りは非通電となってエンジンが停
止するとともに燃料ポンプ用モータＭが停止して燃料の
供給とその循環が一時的に停止する。そのときあるいは
その後インジェクタに１４（給されている燃料の温度が
設定上限値に達すると各温度スイッチ歴・ｒｌ、ＳｗＴ
２は閉となり、タイマ回路Ｔが動作してその設定時間に
わたってトランジスタＴｒ１が動作し、このとき手動ス
イッチＳＷＭが閉であるならば、リレーＲＩ、２の接点
ａ２が閉となって燃料ポンプ用モータＭが駆動され、燃
料が循環する。この状態が継続している途中において、
必要に応じ燃料の循環を停止させようとするときには手
動スイッチＳＷＭを開にすると接点ａ２が開となって燃
料ポンプ用モータＭの電流供給回路が遮断されて停止す
る。また同様に燃料の循環が継続している途中において
、火災感知器ＤＦが火災を検知すると、トランジスタＴ
ｒ２が不動作となり、同様に電流供給回路が遮断されて
停止する。
以上の如くこの発明によれば、構成簡単にして、−７＝
燃料ポンプを適宜手動操作により停止することができ、
また周囲に火災が発生したときには直ちに燃料ポンプが
停止するので燃料に対する引火の事故を未然に防止する
安全装置を提供することができる。
また周囲に火災が発生したときには直ちに燃料ポンプが
停止するので燃料に対する引火の事故を未然に防止する
安全装置を提供することができる。
図はこの発明の実施例を示す制御回路図である。
ＣＯＮＴ・・・制御部、ＳＷＭ・・・手動スイッチ、Ｄ
Ｉ＞・・・火災感知器、Ｔｒ２・・・スイッチング要素
、Ｍ・・・燃料ポンプ用駆動モータ。 出願人 日産車体株式会社 手続補正帯（自発） 昭和５８年７月ノ４３日 特許庁長官 殿 １、 事件の表示 昭和５７年特許願第］ ５０７ ］ ００号２発明の名
称 車両用燃料冷却装置における安全制御装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称］」産車体
株式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−／１４２］住 所
東京都中央区日本橋蛎殻町１−１．３−１２明細書 ６、補正の内容 （１）明細書第３頁第２０行目「更に」と「前記手動ス
イッチ」との間に「前記手動スイッチとは独立なスイッ
チング要素を有し、あるいは」を挿入する。 （２）明細書第５頁第１５目「衝撃スイッチ５Ｗ４Ｊ
を「衝撃スイッチ５ＩｌｌｃＴＪ と補正スル。 （３）明細書第５頁第１６行目「検知して」と「安全の
ため」との間に「開となるような」を挿入する。 ３２６−
Ｉ＞・・・火災感知器、Ｔｒ２・・・スイッチング要素
、Ｍ・・・燃料ポンプ用駆動モータ。 出願人 日産車体株式会社 手続補正帯（自発） 昭和５８年７月ノ４３日 特許庁長官 殿 １、 事件の表示 昭和５７年特許願第］ ５０７ ］ ００号２発明の名
称 車両用燃料冷却装置における安全制御装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称］」産車体
株式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−／１４２］住 所
東京都中央区日本橋蛎殻町１−１．３−１２明細書 ６、補正の内容 （１）明細書第３頁第２０行目「更に」と「前記手動ス
イッチ」との間に「前記手動スイッチとは独立なスイッ
チング要素を有し、あるいは」を挿入する。 （２）明細書第５頁第１５目「衝撃スイッチ５Ｗ４Ｊ
を「衝撃スイッチ５ＩｌｌｃＴＪ と補正スル。 （３）明細書第５頁第１６行目「検知して」と「安全の
ため」との間に「開となるような」を挿入する。 ３２６−
Claims (2)
- （１） エンジン停止後におけるエンジンへの供給燃
料の温度が設定上限値に達したことを検知して一定時間
にわたって燃料ポンプを作動させ燃料を循環させて燃料
の冷却を行うようにしている装置において、 前記温度の検知により前記一定時間にわたって燃料ポン
プ用の駆動モータへの電流供給回路を作動状態にする制
御部の一部であって所望時に前記電流供給回路の作動停
止を図る手動スイッチを設けていることを特徴とする車
両用燃料冷却装置における安全制御装置。 - （２） エンジン停止後におけるエンジンへの供給燃
料の温度が設定上限値に達したことを検知して一定時間
にわたって燃料ポンプを作動させ燃料を循環させて燃料
の冷却を行うようにしている装置において、 前記温度の検知により前記一定時間にわたって燃料ポン
プ用の駆動モータへの電流供給回路を作動状態にする制
御部の一部であって当該車両近傍に発生した一定量を超
える熱または煙を検知して前記電流供給回路の作動停止
を図る火災感知スイッチを設けていることを特徴とする
車両用燃料冷却装置における安全制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15071082A JPS5941655A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 車両用燃料冷却装置における安全制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15071082A JPS5941655A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 車両用燃料冷却装置における安全制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941655A true JPS5941655A (ja) | 1984-03-07 |
| JPS6219584B2 JPS6219584B2 (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=15502709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15071082A Granted JPS5941655A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 車両用燃料冷却装置における安全制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941655A (ja) |
-
1982
- 1982-09-01 JP JP15071082A patent/JPS5941655A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6219584B2 (ja) | 1987-04-30 |
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